현재 10 년 프랑스 군이 채택한 최초의 서구 대전차 유도 미사일 Nord SS.1955을 기억하는 사람은 거의 없다. 세계 최초의 생산 ATGM은 독일 Ruhrstahl X-7을 기반으로 제작되었으며 와이어로 제어되었습니다. SS.10에 기초하여 1956 년 프랑스 항공기 회사 Nord-Aviation의 전문가들은 SS.11 ATGM을 개선했습니다. 비행 이 미사일의 변형은 AS.11로 지정되었다.
발사 체중이 11 kg 인 AS.30 ATGM의 발사 범위는 500 m에서 3000 m이며 누적 탄두의 무게는 6,8 kg입니다. 50-s의 끝 부분에 대한 갑옷 침투가 매우 컸습니다 - 600 mm의 균질 갑옷. 누적 탄두 외에도 조각화와 "항 재료"전투 유닛이있는 변형이있었습니다. 비행 속도는 낮았습니다 - 190 m / s, 이는 주로 공기 역학적 설계 및 제어 시스템에 의해 결정되었습니다. 1 세대의 다른 많은 ATGM들과 마찬가지로, 로켓은 운전자에 의해 수동으로 안내되는 반면 테일 섹션에 설치된 레코딩 추적 장치는 목표와 결합해야했습니다.
ATGM AS.11
AS.11 로켓의 첫 번째 항공사는 경량 트윈 엔진 Dassault MD 311 Flamant 수송기였습니다. 이 기계는 알제리의 프랑스 공군이 반란군 정찰과 폭격을 위해 사용했습니다. 5650 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 385 km / h까지의 속도를 개발했습니다. 대략 900 km의 실제 범위. 적어도 하나의 기계가 AS.11 로켓 사용을 위해 준비되었습니다 안내 운영자의 작업장이 윤이 나는 활에있었습니다.
AS.311 ATGM이 일시 중지 된 항공기 MD 11
미사일 발사시 비행 속도는 250 km / h까지 감소했습니다. 동시에, 미사일 유도가 끝날 때까지의 모든 기동은 배제되었다. 대상은 부드러운 다이빙에서 공격을 받았으며 발사 범위는 2000를 초과하지 않았습니다. 동굴에 설치된 창고 및 대피소를 파괴하기 위해 AS.11이 알제리아에서의 적대 행위에 사용 된 것은 확실합니다.
AS.11 ATGM의 채택과 동시에 Alouette II 헬리콥터의 대량 생산이 시작되었습니다. 그는 터보 샤프트 엔진을 장착 한 세계 최초의 생산 헬리콥터가되었습니다.
Alouette II와 AS.11 ATGM
1600 hp 파워를 갖춘 단일 Turbomeca Artouste IIC6 엔진을 장착 한 530 kg의 최대 이륙 중량을 가진 상당히 가볍고 컴팩트 한 장비였습니다. 헬리콥터는 최대 속도 185 km / h를 개발했습니다. 비행 범위 - 560 km. 최대 4 개의 유도 미사일이 Alueta II에 매달려있을 수 있습니다. ATGM 운영자 및 안내 장비는 조종사 왼쪽에 위치했습니다.
알제리 당파는 장갑차가 없었지만 ATGM을 장착 한 헬리콥터는 전투 작전에 적극적으로 사용되었습니다. "로켓 캐리어"는 원칙적으로 NAR, 34 및 21-mm 기관총 및 7,5-mm 대포로 무장 한 Sikorsky H-12,7 및 Piasecky H-20 헬리콥터와 함께 작동합니다. ATGM의 목표는 당의 요새와 동굴 입구였다.
알제리에서의 전투 중, "턴테이블"은 연료 탱크와 발전소를 보호하기 시작했고, 조종사는 그 동안 무기와 헬멧을 착용했습니다. 최초의 전투 헬리콥터와 무기는 여전히 완벽하지는 않지만 전쟁에서의 사용으로 인해 경험을 쌓고 향후 개발 방법을 개괄 할 수있었습니다. 알제리에서의 전투 경험을 고려하여 화재 지원 헬리콥터 SA.3164 Alouette III Armee가 창설되었습니다. 헬리콥터 조종실에는 반총 총알이 덮여 있었고 군비 조작기에는 4 개의 대전차 유도 미사일, 이동식 기관총 장치 또는 20-mm 캐논이 달려있었습니다. 헬리콥터는 시체 갑옷을 설치하면 비행 데이터가 떨어지기 때문에 테스트를 통과하지 못했습니다.
SA.3164 Alouette III Armee
1967에서 반자동 유도 시스템 SACLOS가있는 Harpon으로 알려진 AS.11 ATGM이 수정을 수행했습니다. 이 시스템을 사용할 때, 운전자는 표적을 십자형으로 유지하기에 충분했고, 자동화 자체가 미사일을 시선과 같이 보았습니다.
Alouette III와 함께 ATGM AS.11 Harpon 출시
덕분에 ATGM이 목표를 달성 할 가능성을 크게 높일 수 있었고 응용 프로그램의 효율성은 더 이상 안내 운영자의 기술에 의존하지 않았습니다. 반자동 유도 시스템을 사용하면 노후화 된 AS.11 로켓에 두 번째 생명이 불어 나고 80이 시작될 때까지 생산이 지속되었습니다. 180000 국가 이상에서 활동하고있는 40 미사일에 관해서는 총체적으로, AS.11 ATGM의 운송 업체는 프랑스 Alouette III 헬기, SA.342 가젤 및 영국 Westland Scout의 초기 버전이었습니다.
Scout AH.Mk 1
한국 전쟁 중에도 미국인들은 47-mm 구경 기관총과 X-NUMX-mm M-7,62 Super Bazooka 대전차 유탄 발사기를 장착 한 Bell-88,9 경 헬기의 무장 버전을 경험했습니다. 또한 미국에서는 한국에서 적대 행위가 종식 된 후 ATGM SS.20이 설치된 Bell-47가 테스트되었지만 더 이상의 실험은 수행되지 않았습니다.
SS.47 ATGM이있는 Bell-10
AS.11 ATGM의 첫 번째 미국 실험 운반선은 분명히 Kaman HH-43 Huskie 동기였습니다. 이 가벼운 헬리콥터는 베트남 전쟁 중에 구조 작업에서 사용되었지만 무장 된 개발 옵션을받지 못했습니다.
ATGM AGM-22
SSM-A-23 다트 자체 ATGM 프로그램이 실패한 후 미국인들은 평가 및 시험을 위해 1959에서 SS.11 미사일을 구입했습니다. 1961에서 로켓은 HU-1B (UH-1 Iroquois) 헬리콥터에 설치하기위한 대항 차량으로 승인되었으며, 헬리콥터는 최대 6 개의 미사일을 탑재 할 수있었습니다. 6 월 1963에서 미 육군의 SS.11 미사일이 AGM-22으로 이름이 바뀌 었습니다.
AGM-22 AT & T와의 Iroquois
1966 년 AGM-22 ATGM은 동남아시아에서 전투에서 테스트되었습니다. 처음에는 헬리콥터의 유도 미사일이 매우 제한적으로 사용되었는데, 주로 자신의 부대 위치 근처의 "점령 공격"에 사용되었습니다. 1968 년 북베트남 군 부대의 공격이 일부 경우에 지원되었다. 탱크로 PT-76과 T-34-85는 나중에 베트남 공산당이 포획 된 M41, 소비에트 T-54, 그리고 중국의 대응 인 "Type 59"를 전투에 사용했다. 이에 대응하여 미국 사령부는 가능한 모든 수단을 사용하여 적 장갑차를 사냥했습니다. 가장 효과적인 것은 F-105 전투기 폭격기와 B-52 전략 폭격기에 의해 수행 된 카펫 폭격이었습니다. 그러나 장갑 차량을 퇴치하는이 방법은 비용이 너무 많이 들었고,이 명령은 AGM-22 ATGM이 장착 된 이로쿼이를 기억했습니다.
테스트 현장에서 UH-22B를 포함한 AGM-1 ATGM 출시
그러나 결과는 그리 인상적이지 않았습니다. 수동 유도 대전차 유도 미사일을 목표물에 확실하게 인도하기 위해서는 고도로 숙련되고 숙련 된 운전원이 필요하고 적기 발사로 발사가 자주 발생했기 때문에 미사일 사용의 효율성은 낮았다. 115에서 사용 된 95 대전차 미사일은 "우유에 들어갔다." 결과적으로 군대는 상대적으로 비싸지 만 훨씬 정확하고 사용하기 쉬운 ATGM BGM-71 ТOW (국방부, Opticall, 와이어 - 광학식 가이드가있는 관형 컨테이너에서 발사 된 로켓으로 번역 될 수 있음, 와이어로 제어 됨) 및 1976에서는 AGM-22 로켓이 정식으로 사용되지 않았습니다.
AGM-22 ATGM TOW와는 달리 반자동 유도 시스템이 있습니다. 발사 후 미사일이 적 탱크에 부딪치기 전에 작업자가 표적에 중앙 표시를 유지하는 것으로 충분했습니다. 제어 명령은가는 선을 통해 전송됩니다. 로켓의 뒤쪽에 위치한 와이어 코일.
ATGM "Tou"
71 년도에 사용 된 BGM-1972A의 발사 범위는 65-3000 m이었습니다. AGM-22와 비교하여 로켓의 크기와 질량은 현저히 작았습니다. BGM-71A의 18,9A 무게 3,9 kg은 430 mm 갑옷 침투로 70 kg 누적 탄두를 운반했으며, XNUMX-x의 전반부에서는 균질 방탄복으로 최초의 전 세대 세대의 중형 소련 탱크를 격파하기에 충분했습니다.
옵션 ATGM TOW
70-80에서 미사일 개발은 갑옷 침투가 증가함에 따라 새로운 요소 기반을 도입하고 제트 엔진을 개선하는 방향으로 진행되었습니다. 따라서 BGM-71C (TOW 개선) 수정시 갑옷 침투가 630 mm로 증가했습니다. BGM-71C 모델의 특별한 특징은 노우즈 콘에 설치된 추가 노즈 바입니다. 미국은 다층 복합 갑옷 및 동적 보호 장치가 장착 된 소련에서 대량 생산에 대응하여 향상된 엔진, 안내 시스템 및보다 강력한 탄두를 갖춘 BGM-71D TOW-2 ATGM을 채택했습니다. 로켓의 질량은 21,5 kg으로 증가했으며 침투 된 균질 방탄의 두께는 900 mm에 이르렀습니다. 곧 BGM-71E TOW-2 А가 탄뎀 탄두로 등장했습니다. 9 월 2006에서 미군은 발사 범위가 2 m 인 새로운 무선 TOW 4500B RF를 주문했다. 무선 명령 유도 시스템은 제어 와이어 풀기 메커니즘에 의해 코일에서 부과 된 로켓의 범위와 비행 속도에 대한 제한을 제거하고 가속 섹션에서의 가속도를 높이고 비행 시간을 줄인다 로켓. 2100 이상의 제어 장비가 전투 헬리콥터 용 무기로 제공되었습니다.
베트남 전쟁의 마지막 단계에서, 북베트남 군대는 전투에서 포위 된 탱크와 장갑차뿐만 아니라 소련 제와 중국 제 장갑차를 매우 적극적으로 사용했다. 이와 관련하여 1972에서 UH-1B 헬리콥터는 공식적으로 서비스 용으로 채택되지 않은 ХМ26 시스템의 비상 설치를 시작했습니다. 외부 슬링 및 안내 장비에 6 개의 TOW ATGM 외에도이 시스템에는 특수 안정화 플랫폼이 포함되어있어 미사일 유도의 정확도에 영향을 줄 수있는 진동이 방지되었습니다.
"Iroquois"에서 ATGM "Tou"출시
BGM-71A의 효과는 AGM-22의 효과보다 훨씬 높습니다. 보다 정교한 유도 시스템 외에도 ATGM "Tou"는 278 m / s까지 기동성과 비행 속도가 더 좋았으며 이는 프랑스 미사일보다 훨씬 높았다. 더 빠른 비행 속도로 인해, 공격 시간을 줄이는 것뿐만 아니라 어떤 경우에는 전투 접근법에서 여러 목표물을 발사하는 것이 가능했습니다. 대전차 헬리콥터에 대한 주요 위협은 첫 번째 단계의 군대에 대한 것이 었으며, 특히 배치 및 공격 라인뿐만 아니라 위치 및 진군 지역에있는 부대에 대한 것이 었습니다.
HM26 헬리콥터 시스템은 완벽 함의 높이가 아니었고 이크로 쿠아가 대 탱크 미사일의 이상적인 운반 대라고 할 수는 없지만 새로운 대전차 미사일로 무장 한 휴이 (Huey)는 좋은 결과를 얻었다. 첫 번째 탱크는 5 월 2에서 TOW 1972 ATGM을 출시함으로써 파괴 될 수있었습니다. 그날, 대전차 헬리콥터 그룹이 베트콩이 포획 한 4 개의 M41 탱크, 트럭 및 포병 포지션을 공격했습니다. 원칙적으로 미사일의 사용은 2000-2700 미터 거리에서 12,7-mm 대공포 DShK의 유효 화재 범위 밖에서 실시되었다. 다음 전투 성공은 9 5 월에 이루어졌으며 Ben Hett 지역의 남부 캠프에서 북한 베트남군의 공격을 격퇴했습니다. 실제로 ATGM으로 무장 한 헬리콥터는 공격을 저지하여 PT-76 수륙 양용 탱크 3 대를 파괴했습니다. 총계로, 헬기 반대 탱크 공기 그룹의 1972는 5 월에 24 탱크와 23 다른 목표를 세었습니다. T-34-85, T-54, PT-76 및 M41 탱크 외에도 공습은 BTR-40, 트럭 및 포병, 박격포 및 대공포로 이루어졌습니다. 미국의 데이터에 따르면, 베트남의 Tou 로켓은 수백 가지 목표를 달성했습니다. 그러나 인도 차이나에서의 ATGM 전투 사용 초기에 미군은 전쟁의 결과에 대해 환상을 품지 않았다. BGM-71 ATGM 자체는 매우 성공적이었고 수명이 길었습니다.
60의 상반기에 미군은 소방 헬리콥터 제작 경쟁을 발표했습니다. Bell Helicopter 전투 헬리콥터 프로젝트에서 승리를 거두었습니다.이 프로젝트는 복잡하고 비싼 Lockheed AH-56 Cheyenne보다 선호되었습니다. 375 전투 헬리콥터 건설 계약을 체결 한 록히드 (Lockheed) 회사는 프로젝트에 제시된 요구 사항의 실제 구현이 어려워서 군을 만족시키는 조건으로 합리적인 시간 내에이를 가져올 수 없었습니다.
AH-56 샤이엔
그 해의 21 9 월 1967에 첫 선을 보인 "샤이엔 (Cheyenne)"은 이전에 사용되지 않은 많은 기술 솔루션을 사용했던 기계의 현대 표준에서도 상당히 복잡했습니다. 특히이 헬리콥터의 경우 64 kW 동력을 갖춘 General Electric Т16-GE-2927 터보 샤프트 엔진이 개발되어 메인 및 테일 로터를 회전시키고 기계의 꼬리 부분에 프로펠러를 밀었습니다. 깨끗한 공기 역학의 모양과 격납 식의 착륙 장치 덕택에, AH-56는 400 km / h 이상의 속도에 도달해야했다. 붙박이 무기는 움직이는 6 배럴 구경 7,62-mm 또는 20-mm 대포로 이루어져 있었다. NAR, ATGM 및 40-mm 자동 대인 유탄 발사기는 외부 서스펜션에 위치 할 수 있습니다. 무기 운전자는 매우 진보 된 XM-112 군비 통제 터닝 역을 가졌습니다. 운영자는 집중적 인 기동 동안 목표물을 유지하고 발사 할 수있었습니다. 이것은 턴테이블 때문이었습니다. 운전석과 모든 조준 장비는 턴테이블에 설치되어 240 ° 부문에서 소규모 무기 사용을 보장합니다. 악천후 및 야간에 전투 사용 가능성을 보장하기 위해 항공 전자 장비에는 완벽한 조준 및 항법 장비가 포함되었습니다. 그러나 유망한 기계의 정제 및 시험은 지연되었고, 비용은 적당한 크기를 초과했습니다. 그 결과, 10 8 월 1972 프로토 타입을 제작 한 후 프로그램이 종료되었습니다.
9 월 1965에서는 특수 전투 헬리콥터 AN-1 Cobra의 첫 번째 비행이있었습니다. "코브라"는 동남아시아에서의 전투의 특성을 토대로 개발되었습니다. 모든 많은 덕목 때문에, 이크로 쿠아는 작은 무기에 너무 취약했습니다. оружия 특히 대공 기관총 DShK는 베트남 당파의 대공 방어의 기초를 형성합니다. 지상군의 화력 지원과 수송 공격 헬리콥터 호위를 위해서는 잘 보호되고 기동성이 있고 고속 전투 헬리콥터가 필요했습니다. AN-1G ( "Hugh Cobra"라고도 함)는 운송 수단의 구성 요소와 단위를 사용하여 개발되었으며 UH-1와의 전투를 통해 개발 및 생산 비용을 크게 절감 할 수있었습니다.
테스트에서 1 HP 파워가있는 Textron Lycoming T53-L-703 엔진이 장착 된 AH-1400G 헬리콥터의 최초 직렬 수정은 수평 비행에서 292 km / h의 속도를 보였습니다. 생산 기계에서 속도는 270 km / h로 제한되었습니다. 4536 l의 연료를 재충전 할 때 980 kg의 최대 이륙 중량을 가진 헬리콥터는 200 km의 전투 반경을가집니다.
AH-1G
방탄 예약 택시 외에도 개발자는 가능한 한 좁게 헬리콥터를 만들려고했습니다. 기동성이 좋고 비행 속도가 빨라짐에 따라 지상에서 포격하는 동안 패배 할 가능성이 줄어 듭니다. AN-1G의 속도는 Iroquois보다 40 km / h가 더 높습니다. 코브라는 최대 80 °의 각도에서 다이빙 할 수 있지만 UH-1에서는 다이빙 각도가 20 °를 초과하지 않았습니다. 일반적으로 계산은 정당화되었습니다. "코로라"에 빠지는 "이크로 쿠아"와 비교하면 훨씬 덜 자주 언급되었습니다. 변속기 아머, 엔진 및 조종석의 총 중량은 122 kg입니다. 그러나 코브라의 첫 번째 버전에서는 조종실에 갑옷이 없었기 때문에 어떤 경우에는 조종사와 포수의 조종사가 작은 팔에서 패배하게되었습니다. 그러나, AH-1G는 비행 승무원에 의해 매우 호의적으로 환영 받았다. 헬리콥터는 매우 간단하게 제어 할 수있는 것으로 밝혀졌으며, 저속 및 호버 모드의 비행 안정성은 UH-1보다 좋았고 유지 보수 비용은 거의 같았습니다.
처음에 코브라는 대전차로 간주되지 않았고 Vietcong에 의한 예비 및화물의 인도를 막기 위해 인력과 행동을 배제하는 데 독점적으로 사용되었습니다. 헬리콥터는 지상군의 요청에 따라 선진 기둥과 기지에 대한 공격을 격퇴하는 데 참여했으며 수송 헬리콥터와 함께 수색 및 구조 작전에 참여했습니다. 1-mm NAR 충전 장치, 7-mm 자동 로켓 발사기, 19-mm 건 및 70-mm 기관총이 장착 된 4 개의 외부 서스펜션 노드 인 40-20에 AN-7,62G의 무장이 적합했습니다. 내장형 무기는 7,62-mm 6 연발 기관총 또는 40-mm 유탄 발사기로 움직일 수있는 포탑으로 구성됩니다.
AN-1G로 NAR 시작하기
탱크에 대한 코버의 첫 전투 사용은 1971의 라오스에서 발생했습니다. 처음에는 헬리콥터 대원이 탱크에 매달린 컨테이너에서 20-mm 건을 사용하려고했습니다. 그러나이 효과는 0으로 판명되었고 NAR에 누적 탄두를 적용해야했습니다. 정글에서 위장한 장갑차 인 유도 로켓을 성공적으로 공격하는 것은 매우 어려웠다는 것이 곧 명백 해졌다. 탱크가 호송 중에 움직일 때 잡힐 수 있었을 때 성공할 수있는 큰 기회가 있었지만, 이것은 자주 발생하지 않았습니다. 헬리콥터는 종종 GAZ-1000 트럭에 설치된 BTR-14,5 및 40-mm DShK를 기반으로 12,7-mm ZSU 쌍을 발사하는 반면 NAR은 63 m 이하의 거리에서 발사되었습니다. 당연히 이러한 상황에서 미사일은 효과적인 대전차 무기가 될 수 없으며 공격 헬리콥터는 막대한 손실을 입었습니다. 라오스에서 작전에 참여한 88 AN-1G로부터 13은 적의 공격에서 사라졌습니다. 동시에 미국의 데이터에 따르면 2 항공 및 기병 연대의 17 중대가 라오스의 X-NUMX PT-4 및 76 T-1-34을 파괴하는 데 성공했습니다.
PT-76 동남 아시아에서의 전투 중 패딩
BGM-71A 미사일과 UH-1의 전투 사용 경험을 고려하여 AN-1G 전투 헬리콥터에 ATGM을 장착하기로 결정했습니다. 이를 위해 XM26 군비 통제 시스템, 망원경 조준경 및 4 대의 TOW 미사일 발사기가 2 대의 코브라에 설치되었습니다. 5 월 1972에서 1 월 1973까지 헬리콥터는 전투 테스트를 통과했습니다. 승무원 보고서에 따르면,이 기간 동안 81 유도 미사일이 소비되었으며, 27 탱크, 13 트럭 및 여러 발포 지점을 공격 할 수있었습니다. 동시에 헬리콥터에는 손실이 없었습니다. 이것은 크게 NAR과 비교 된 ATGM의 발사 범위가 대용량 대공 기관총의 유효 화재 범위를 벗어난 상당히 긴 2000-2200 m이라는 사실에 기인합니다. 곧 "Vietcong"처분에 MANPADS "Strela-2M"이 나타났습니다. 손실 "Iroquois"와 "Cobra"의 증가에 영향을 미쳤습니다. 새로운 위협에 직면 한 미국인들은 헬리콥터의 열 가시성을 줄이기위한 조치를 강요 받았다. 베트남에서 날아간 코브라 (Cobra)에는 크랭크 파이프 (crank pipe)가 설치되어 뜨거운 배기 가스를 로터의 회전면으로 전환 시켰습니다. 로터의 회전면에는 강력한 난류가 공기와 섞였습니다. 대부분의 경우, 이러한 방식으로 변형 된 헬리콥터를 포착하기 위해 냉각되지 않은 SG GOS "Strely-2M"의 감도가 충분하지 않았습니다. 베트남 전쟁이 끝날 무렵, 1133 ANN 1G가 건설되었으며, 전투 손실은 300 기계에 달합니다.
AN-1G에 대한 추가 개발 옵션은 개선 된 조종실 방어구와 새로운 M1 조준 시스템을 갖춘 AN-65Q입니다. 자이로가 안정된 플랫폼을 3 배 증가시킨 광학 시력 설치 덕분에 표적을 검색하고 추적하기위한 조건이 향상되었습니다. 헬멧 장착 시력을 사용하여 조종사는 어떤 방향 으로든 터렛 무장을 발사 할 수 있습니다. 외부 현가 장치에있는 대전차 미사일의 수는 8 유닛으로 가져 왔습니다. AN-1G에서 변환 된 여러 사본이 베트남의 전투 재판에 보내졌지만 미군의 철수로 인해 차량은 구체적인 결과를 얻지 못하고 몇 가지 방법으로 만 처리되었습니다. 그럼에도 불구하고이 시험은 성공적으로 인정되었으며이 버전에서는 헬기 모형 AN-92G가 1 헬리콥터에 의해 변경되었습니다. 이륙 중량의 증가로 유도 무기 사용이 약간 증가한 것과 동시에 비행 데이터가 감소했습니다. 1974 여름에 증가한 이륙 중량을 보충하기 위해 1 hp 파워를 갖춘 새로운 Textron Lycoming T53-L-703 엔진이 AH-1800S 헬리콥터에 설치되었습니다. 및 새로운 전송. 전임자의 AH-1S 수정의 외부 차이는 주 기어 박스의 확대 된 페어링이었습니다. 변형 된 AH-1S는 모든 헬리콥터 AN-1Q를 변환했습니다.
헬리콥터를 AH-1Р (AH-1S Prod)로 업그레이드 할 때 다음 지형 모드에서 조종하여 전장에서 전투 사용 및 생존의 효율성을 높이는 데 주된 관심을 기울였습니다. 조종실의 눈부심을 줄이기 위해 새로운 평면 방탄 안경을 설치하고 대시 보드의 구성을 변경하여 전방보기를 개선했습니다. 업데이트 된 항공 전자 공학의 구조는 현대 통신 및 항법 장비를 도입했습니다. 현대화 된 기계의 상당 부분에서 새로운 복합 블레이드와 3 개의 20-mm M197 캐논이 소개되었습니다. 무기에 총을 들여 놓으면 가볍게 장갑을 쓴 대상과 싸울 수있는 능력이 크게 향상되었습니다. 포격 각은 100 ° - 방위각, 수직면 - 50 ° 및 22 °입니다.
20-mm 건 M197 헬리콥터 AH-1S
전동 총 M197의 무게는 60 kg이며 최대 1500 rds / 분의 속도로 발사 할 수 있습니다. AH-1S / R / F 헬기에는 300 단편화 및 갑옷 피어싱 20-mm 발사체가 포함되었습니다. 940 g 질량을 지닌 M105 갑옷 - 피어싱 발사체의 초기 속도는 1050 m / s이며 500 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
최신 버전의 AH-1S (Modernized)에서는 레이저 거리 측정기 타겟 지정자가 코의 망원경 근처에 배치되어 ATGM의 발사 범위를 정확하게 계산하고 대포 및 NAR 발사의 정확성을 향상 시켰습니다.
1981으로 AH-1F 수정 배송이 시작되었습니다. 합계로 미 육군은 143 신형 헬리콥터를 주문했으며 387은 수도 수리 AN-1G에서 추가로 변환되었습니다. 이 모델에는 최신 버전 AH-1S의 모든 개선 된 특성이 구현되었으며 전면 유리에 정보를 표시하는 시스템도 설치되었으며 위쪽으로 빗나가는 배기 노즐의 열 가시성을 줄이기 위해 IR 간섭 생성기가 꼬리 부분에 나타났습니다. 외기의 가스.
AH-1F
1 kg의 이륙 중량을 지닌 헬리콥터 수정 AH-4600F는 최대 속도 277 km / h를 만들었고, 다이빙 속도는 315 km / h의 값으로 제한되었습니다. 택시와 엔진과 변속기의 가장 취약한 부분을 예약하는 것 외에도, 테일 붐은 구경 12,7-mm의 갑옷 피어싱 탄환의 충돌을 견딜 수 있도록 강화되었습니다.
베트남의 AN-1는 전반적으로 좋은 결과를 보여 주었지만 전투 생존 가능성을 높이기위한 상당한 준비금이있었습니다. 우선, 그것은 객실 예약의 개선과 트윈 엔진 발전소의 사용에 관한 것이 었습니다. 10 월 1970는 미국 KMP의 주문으로 탄생 한 AN-1J "Sea Cobra"의 첫 비행을했습니다. 이에 앞서 해병대 항공은 베트남에서 30 대의 AH-1G를 운영했습니다.
이륙 출력이 6kW이고 새로운 메인 로터가 직경이 3m로 증가한 트윈 Pratt & Whitney PT1340T-14,63 "Twin Pac"엔진을 사용하여 비행 특성을 개선하고 항공 모함의 작동 안전성을 높이며 전투 부하를 900kg으로 높일 수있었습니다. 포탑에서 소총 구경 기관총의 위치는 20 연장 1mm 대포가 차지했습니다. 업그레이드 된 쌍발 엔진 코브라는 AH-140G보다 적은 수이지만 베트남 전투에 참여했습니다. 그 후 USMC는 1 개의 AN-69J를 처분 받았으며, 작전의 첫 단계에서 1 대의 차량이 ATGM "Tou"로 무장했습니다. AN-1976J는 1 년에 새로운 무기 제어 시스템을 갖춘 해병대를위한 개선 된 모델 인 AN-XNUMXT Sea Cobra가 이어졌습니다.
AN-1W
다음 트윈 엔진 버전은 AN-1W "Super Cobra"로 11 월 16에서 1983의 첫 비행을했습니다. 이 기계에는 700 kW의 이륙 성능을 가진 2 대의 General Electric T401-GE-1212 엔진이 있습니다. 일련의 AH-1W 출하가 3 월 1986에서 시작되었습니다. 해병대는 처음에 74 헬리콥터를 주문했습니다. 또한 42 AN-1T는 AN-1W로 업그레이드되었습니다. AN-1W 헬리콥터의 군비에는 AIM-9 Sidewinder UR 공중전과 AGM-114Â Hellfire 대전차포 (최대 8 유닛)가 포함됩니다.
오늘날, AGM-114 Hellfire 유도 대전차 미사일은 미국 헬리콥터에 가장 많이 사용됩니다. 준결승 레이저 GOS가 장착 된 최초의 AGM-114A Hellfire ATGM이 1984의 군대에 인도되기 시작했습니다. 체중 로켓 시작 45 kg. 시작 범위는 8 km입니다. 해병대 헬리콥터의 경우, 향상된 GPS, 안전한 발사 시스템 및 저연비 고체 연료에 대한 제트 엔진의 사용을 특징으로하는 AGM-114В 수정이 이루어졌습니다. Hellfire ATGM의 개발 및 생산은 계속 진행 중입니다. 30 서비스가 시작된 이래로 100 년이 넘는 기간 동안 개선 된 특성을 가진 여러 가지 수정 사항이 개발되었으며 000 1998 사본이 만들어졌습니다. 114에서는 "발사되고 잊혀진"원리에 해당하는 밀리미터 파 레이더 호밍 시스템이있는 AGM-49L 롱 보우 어 (Longbow Hellfire) 모델이 나타났습니다. 이 9 ㎏ 미사일은 1200 ㎜의 갑옷 침투력을 가진 425 kg 탠덤 형태의 탄두를 운반합니다. "지옥 불은"초음속 비행 속도 - 80 m / s를가집니다. 현재 다양한 수정을 한 000 2012 미사일을 중심으로 제작되었습니다. 114 년 현재, AGM-70K Hellfire II의 비용은 약 $ XNUMX 천입니다.
아마도 가장 진보 된 레이저 유도 모델은 AGM-114K Hellfire II입니다. 이 미사일의 원위치 헤드는 내 노이즈 성이 향상되었으며 추적이 실패 할 경우 다시 캡처 할 수 있습니다. 영국에서는 Hellfire UR을 기반으로 3 밀리미터 파 레이더 기반 레이더와 레이저 시커가 장착 된 브림 스톤 유도 미사일이 탄생했습니다. 이전 세대 인 Tou의 전투기와 비교할 때 Hellfire 미사일이 장착 된 헬리콥터는 전투 사용 중에 기동이 훨씬 제한적입니다.
114-mm NAR Hydra 70 옆의 AGM-70 Hellfire ATGM
현재 미국 KMP에서 사용할 수있는 전투 헬리콥터의 가장 현대적인 모델은 AH-1Z Viper입니다. 이 기계의 첫 번째 비행은 올해의 12 월 8 2000에서 열렸습니다. 초기에 해병대 사령부는 180 AH-1W를이 버전으로 전환 할 계획이었습니다. 그러나 2010에서는 189 머신을 주문하기로 결정했습니다. 58 머신은 완전히 새로운 1 머신이어야합니다. AH-1W를 AH-27Z로 변환하는 비용은 군부에게 $ 33mln의 비용이 들며 새로운 헬리콥터 $ 1 백만을 생산합니다. 비교를 위해 1995의 단일 고객 AH-11,3F가 XNUMX 백만 달러에 제공되었습니다.
AH-1Z
Cobra의 초기 변형과 비교하여 AH-1Z의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 2 대의 터보 샤프트 엔진 700 kW의 출력을 가진 General Electric T401-GE-1340C는 8390 kg까지 최대 이륙 중량을 증가 시켰습니다. 1130 kg의 하중으로 전투 반경은 230 km입니다. 다이빙의 최대 속도는 411 km / h입니다.
바이퍼의 가장 눈에 띄는 외부 특징은 복합 재료로 만들어진 새로운 4 블레이드 메인 로터입니다. 그는 전통적인 기계 계열 "Hugh"를 2 중 블레이드로 대체했습니다. 공중에서 코브라를 점점 더 무겁게 유지하기 위해, 그것은 더 많은 양력을 가진 더 튼튼한 로터를 필요로했습니다. 꼬리 나사는 또한 네 자루였다. 온보드 항공 전자 공학은 현대 요소 기반으로 완전히 이전됩니다. SuperKob 캐빈의 아날로그 장치는 각 캐빈에 두 개의 다기능 액정 디스플레이가있는 통합 제어 시스템으로 대체되었습니다. 헬리콥터는 AH-64 Apache에 설치된 것과 비슷한 전면 반구 FLIR를 볼 수있는 적외선 시스템을 설치했습니다. 또한 야간 투시경 고글과 결합 된 헬멧 장착 탑 올빼미 표적 지정 단지가 추가되어 어려운 기상 조건 및 야간에 전투 임무를 수행 할 수있었습니다.
트윈 엔진 변형의 추력 대 중량 비율이 증가했기 때문에 새로운 수정 사항이 등장하면서 최대 비행 속도가 증가했으며 보안을 다소 향상시킬 수있었습니다. 예를 들어, 미국 참고 서적에서 최신 버전의 AN-1 조종석의 결합 금속 - 폴리머 갑옷은 12,7-mm 갑옷 - 피어싱 총알을 300 거리에서 유지할 수 있다고합니다. 그러나 동시에 외국 항공 전문가의 대다수는 코브라 "는 소련의 Mi-24보다 현저히 열등했다.
70 년대 상반기에이란은 202 대의 AN-1J 전투 헬리콥터 (AH-1J International)를 획득했습니다. 이 차량에는 당시 USMC 헬리콥터에서 사용할 수 없었던 많은 옵션이 있습니다. 예를 들어이란의 "Cobras"에는 400 hp 용량의 Pratt & Whitney Canada Т402-WV-1675 강제 엔진이 장착되었습니다. 20 연장 XNUMXmm 대포는 안정된 시야와 결합 된 감쇠 이동식 포탑에 장착되었습니다.
이란 코브라는 이라크 장갑차와 싸우기위한 매우 효과적인 수단으로 판명되었습니다. 이란 인들에 따르면, 코버ers는 300 이라크 장갑차가 파괴 된 것 이상을 설명합니다. 그러나이란 - 이라크 전쟁이 시작된 지 몇 년 후, 유도 형 대전차 미사일의 급격한 부족이 감지되기 시작했다. 이란 당국은 서구의 여러 국가에서 ATGM "Tou"를 불법적으로 구매하려했습니다. 수많은 소식통에 따르면 300 미사일은 한국의 중개자를 통해 획득했으며 미사일은 또한이란 - 콘트라 (Inter-Contra) 거래의 일환으로 획득했다. 이란의 AN-1J는 무거운 미사일 AGM-65 Maveric의 사용에 적응했습니다. 분명히,이란은 Tou 미사일 생산을 시작했다. 이란 버전은 Toophan으로 알려져 있습니다. 현재 레이저 유도 시스템 Tophan-5을 장착 한 미사일 생산. 이 로켓은이란 데이터에 따라 3800 m, 19,1 kg 무게, 900 mm까지의 갑옷 침투 범위를 가지고 있습니다.
이란 - 이라크 무장 대결에서 "코브라"는 큰 손실을 입었다. 적의 화재 및 비행 사고에서 100 헬리콥터 이상이 손실되었습니다. 손실과 심각한 나이에도 불구하고 AH-1J는 여전히이란과 함께 일하고 있습니다. 그 라인에 남아있는 차량들은 철저히 조사되고 현대화되었습니다.
1982에서 이스라엘 군대는 시리아와의 전투에서 코브라 (Israel Defense Force에서 "Tzefa"라는 이름을 가짐)를 사용했습니다. ATNM "장난감"으로 무장 한 12 헬리콥터 AH-1S와 30 MD-500은 시리아 탱크에 대항하여 행동했습니다. 싸우는 동안, 헬리콥터는 더 많은 130 소총을 만들어 29 탱크, 22 BTR, 30 트럭 및 상당 수의 다른 목표물을 파괴했습니다. 다른 데이터에 따르면, 1982 탱크는 40 년 이스라엘 Hugh Cobras에 의해 파괴되었습니다.
아마 불일치는 시리아 군대와 팔레스타인 군대의 장갑차가 다른 출처에서 고려되었다는 사실 때문일 것입니다. 그러나 이스라엘 전투 헬리콥터가 무조건 전장을 지배했다고 말하는 것은 잘못입니다. ATU "Tou"미국 생산이 항상 안정적으로 운영되는 것은 아닙니다. 어떤 경우에는 첫 번째 수정의 로켓이 T-72 탱크의 정면 갑옷을 관통 할 수 없었습니다. 그리고 코브라는 시리아 군용 방공에 대해 매우 취약한 상태 였기 때문에 대전차 헬리콥터의 대원이 신중하게 행동하게되었습니다. 이스라엘인은 두 대의 AH-1S가 분실 된 것을 알고 있었지만, 실제로 얼마나 많은 헬리콥터가 격추 당했는지는 알려지지 않았습니다.
ATGM "Tou"를 사용하여 처벌받지 않은 저고도 공격 계산은 정당화되지 않았습니다. 15-20 미터 이상의 비행 고도에서, 헬기는 30 km의 범위에서 Kvadrat SAM의 자체 추진 정찰 및 유도 시스템의 감시 레이더에 의해 감지되었을 가능성이 가장 높습니다. 단거리 Osa-AKM 자체 추진 방공 시스템은 20-25 km의 거리에서 헬리콥터를 감지 할 수 있으며 ZSU-23-4 Shilka 레이더는 15-18km의 거리에서 헬기를 감지했습니다. 1982 년에있는 소련 생산의이 모든 군용 항공 방공 시스템은 매우 현대적이어서 대전차 코브라에게 치명적인 위험을 안겼습니다. 따라서 1000 m의 범위에서 Shilka의 4 배럴의 표준 96 라운드가 100 %의 확률로 코브라를 강타했으며 3000 m의 범위에서 15 %의 타격 확률을 보였습니다. 동시에 헬리콥터의 상당히 좁은 정면 투사를 얻는 것은 매우 어려우며 23-mm 껍질은 로터 블레이드를 가장 자주 파괴합니다. 220-250 km / h의 비행 속도로, 대부분의 경우 15-20 m의 높이에서 추락하는 것은 승무원에게 치명적이었습니다. 코브라가 자연 재해의 뒤에 숨을 수없는 지역에서는 상황이 악화되었습니다. 대공 방어 계산이 이전에 전투 헬리콥터에 의해 감지 된 경우 ATGM의 발사 선으로의 이탈은 헬리콥터의 손실과 승무원의 사망으로 가득 찼습니다. 따라서 화재가 열리기 전에 목표물을 감지 한 후 ZSU-23-4 "Shilka"의 승무원의 응답 시간은 6-7 초이며 최대 범위에서 시작된 로켓은 20 초 이상 흐릅니다. 즉, 미사일이 목표를 공격하기 전에 매우 제한된 헬리콥터가 여러 번 발사되었을 수 있습니다.
2013이 끝날 무렵, 예산 제약으로 이스라엘은 나머지 30 개의 전투 "Cobras"를 썼다. 그들의 기능은 AH-64 Apache의 2 개 비행 중대에 할당되었다. 미국과 협상 한 후 16은 AH-1S를 수리하여 이슬람 교도들과의 싸움에서 그들을 사용했다.
이스라엘인과 같은 문제는 1990-1991 동계 캠페인에 참여한 미국 코브라 군대 대원들이 직면했다. 충돌 초기 단계에서 이라크의 방공은 완전히 억제되지 않았으며 상당한 수의 자체 추진 방공 시스템이 정면 영역에 있었다. 레이더 유도 및 ZSU-23-4. 또한 이라크 군대에는 MANPADS, 12,7-14,5 ZPU 및 23-mm ZU-23이 많이있었습니다. 이러한 상황에서 레이저 호밍 시스템을 갖춘 대전차 유도 미사일 시스템으로 무장 한 AH-64 아파치 헬리콥터는 상당한 이점을 가지고있었습니다. 로켓 발사 후 조종사는 목표물에 미사일을 향한 생각없이 날카로운 기동으로 공격에서 벗어날 수있었습니다. 전투 상황에서 코브라 군용 항공 전자 장비의보다 겸손한 기능과 아파치에 설치된 TADS / PNVS 시스템과 같은 야간 투시 장비가없는 것은 부정적으로 나타났습니다. 수많은 화재로 인한 공기 및 연기의 높은 분진 함량 때문에 주간에도 시야가 불만족 스럽습니다. 이러한 조건에서 야간 투시경은 도움을 줄 수 없으며, 일반적으로 비행 경로를 따라 비행했을 때만 사용되었습니다. 레이저 포인터의 20-mm 건의 비 회전 부분에 설치 후 상황이 개선되어 조준 지점을 지형에 투영하고 야간 투시경으로 재현했습니다. 목표 지정자의 범위는 3-4km입니다.
AN-1W를 비행 한 해병대의 조종사는 장비를 조준하고 관찰하는보다 정교한 NTSF-65를 처리 할 수 있었고 시야가 좋지 않은 곳에서는 표적을 공격 할 때 문제가 적었습니다. 미국의 데이터에 따르면, 전투 헬리콥터는 쿠웨이트와 이라크에서 1000 이라크 장갑차를 파괴했다. 그 결과, 미국인들은 이라크의 손실 통계가 2,5-3 번 과대 평가되었다는 것을 인정했다.
현재, AH-64 아파치 헬리콥터는 지상 헬리콥터 유닛에서 코브라를 대신했습니다. 해병대 항공 AH-1Z 독사 전투 헬기에는 아직 대안이 없습니다. 선원들은 상대적으로 가벼운 "바이퍼 (Vipers)"가 기술적으로 진보 된 "아파치 (Apaches)"보다 UDC의 데크를 타는 데 더 적합하다고 느꼈습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-22.html
http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-18954712.html
https://forum.axishistory.com//viewtopic.php?t=30141
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/2717/
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-71.html
http://www.airvectors.net/avcobra_2.html
https://imp-navigator.livejournal.com/193020.html