탱크에 대한 항공 (16의 일부)
현재 10년 프랑스군이 채택한 최초의 서방 대전차 유도 미사일 Nord SS.1955을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 세계 최초의 직렬 ATGM은 독일 Ruhrstahl X-7을 기반으로 만들어졌으며 유선으로 제어되었습니다. 차례로 SS.10을 기반으로 1956의 프랑스 항공기 제조업체 Nord-Aviation의 전문가는 개선 된 SS.11 ATGM을 만들었습니다. 비행 이 미사일의 변형은 AS.11로 지정되었습니다.
발사 중량이 11kg인 AS.30 ATGM은 발사 범위가 500m에서 3000m이고 누적 탄두 중량이 6,8kg입니다. 50년대 후반의 장갑 관통력은 600mm의 균질 장갑으로 매우 컸습니다. 누적 탄두 외에도 조각화 및 "반 물질"탄두 옵션이 있습니다. 비행 속도는 190m / s로 낮았으며 이는 주로 공기 역학적 설계 및 제어 시스템에 의해 결정되었습니다. 다른 많은 XNUMX세대 ATGM과 마찬가지로 미사일은 운용자가 수동으로 유도하는 반면 꼬리 부분에 설치된 연소 추적기는 목표물에 정렬되어야 했습니다.
ATGM AS.11
AS.11 미사일의 첫 번째 항공모함은 경량 쌍발 수송기 Dassault MD 311 Flamant였습니다. 이 차량은 알제에 주둔한 프랑스 공군이 반군 진지를 정찰하고 포격하기 위해 사용했습니다. 최대 이륙 중량이 5650kg인 항공기는 최대 385km/h의 속도를 냈습니다. 실제 비행 범위는 약 900km입니다. AS.11 미사일을 사용하기 위해 최소 한 대의 기계가 준비되었으며 안내원의 작업장은 윤이 나는 선수에 있었습니다.
ATGM AS.311이 정지된 항공기 MD 11
미사일 발사 시 비행 속도가 250km/h로 감소했습니다. 동시에 미사일 유도가 끝날 때까지의 모든 기동은 배제했다. 표적 공격은 얕은 다이빙에서 수행되었으며 발사 범위는 2000m를 초과하지 않았으며 AS.11은 알제리 전투 중에 동굴에 설치된 창고와 대피소를 파괴하는 데 사용 된 것으로 확실하게 알려져 있습니다.
AS.11 ATGM의 채택과 동시에 Alouette II 헬리콥터의 대량 생산이 시작되었습니다. 그는 터보 샤프트 엔진을 장착한 세계 최초의 생산 헬리콥터가 되었습니다.
AS.11 ATGM이 있는 Alouette II
1600hp Turbomeca Artouste IIC6 엔진 530개가 장착된 최대 이륙 중량이 185kg인 상당히 가볍고 컴팩트한 기계였습니다. 헬리콥터는 최대 560km / h의 최대 속도를 개발했습니다. 페리 비행 범위 - XNUMXkm. Aluet II는 최대 XNUMX개의 유선 유도 미사일을 탑재할 수 있습니다. ATGM 운영자와 안내 장비는 조종사의 왼쪽에 있습니다.
알제리 당파는 장갑차가 없었지만 ATGM이 장착 된 헬리콥터는 적대 행위에 적극적으로 사용되었습니다. 일반적으로 "로켓 운반선"은 NAR, 34mm 및 21mm 기관총 및 7,5mm 대포로 무장한 Sikorsky H-12,7 및 Piasecky H-20 헬리콥터와 함께 작동했습니다. ATGM의 목표는 파르티잔 요새와 동굴 입구였습니다.
알제리 전투 중에 "턴테이블"은 연료 탱크와 발전소를 보호하기 시작했으며 조종사는 전투 출격 중에 방탄복과 헬멧을 착용했습니다. 최초의 전투 헬리콥터와 무기는 아직 완벽하지 않았지만 전투 작전에서의 사용을 통해 경험을 쌓고 추가 개발 방법을 개략적으로 설명할 수 있었습니다. 알제리에서의 군사 작전 경험을 고려하여 SA.3164 Alouette III Armee 화재 지원 헬리콥터가 만들어졌습니다. 헬리콥터의 조종석은 방탄 갑옷으로 덮여 있었고 무기 운영자는 20 개의 ATGM, 이동식 기관총 마운트 또는 XNUMXmm 대포를 처분했습니다. 갑옷 보호 장치를 설치하면 비행 데이터가 떨어지기 때문에 헬리콥터는 테스트를 통과하지 못했습니다.
SA.3164 알루엣 III 육군
1967년, Harpon으로 알려진 AS.11 ATGM의 수정본이 SACLOS 반자동 유도 시스템으로 개발되었습니다. 이 시스템을 사용할 때 운영자는 목표물을 시야의 십자선에 유지하는 것으로 충분했으며 자동화 자체가 로켓을 시야에 가져 왔습니다.
Alouette III와 함께 ATGM AS.11 Harpon 출시
덕분에 목표물에 ATGM을 칠 확률을 크게 높일 수 있었고 응용 프로그램의 효율성은 더 이상 안내 운영자의 기술에 의존하지 않았습니다. 반자동 유도 시스템의 사용은 노후화된 AS.11 미사일에 두 번째 생명을 불어넣었고, 그 생산은 80년대 초반까지 계속되었습니다. 전체적으로 약 180000개의 미사일이 생산되었으며 40개국 이상에서 사용되었습니다. AS.11 ATGM은 프랑스의 Alouette III 헬리콥터, SA.342 Gazelle의 초기 버전 및 영국의 Westland Scout에도 탑재되었습니다.
스카우트 AH.Mk 1
한국 전쟁 당시 미국인들은 47mm 기관총과 7,62개의 88,9mm M-20 슈퍼 바주카 대전차 유탄 발사기가 장착된 Bell-47 경헬기의 무장 버전을 전투에서 경험했습니다. 또한 미국에서는 한국의 적대 행위가 끝난 후 SS.10 ATGM이 장착 된 Bell-XNUMX이 테스트되었지만 실험을 넘어서는 것은 아닙니다.
SS.47 ATGM이 장착된 Bell-10
최초의 미국 실험 AS.11 ATGM 캐리어는 분명히 Kaman HH-43 Huskie 싱크로터였습니다. 이 경헬기는 베트남 전쟁 기간 동안 구조 작업에 사용되었지만 무장 버전은 개발되지 않았습니다.
ATGM AGM-22
프로그램이 자체 SSM-A-23 Dart ATGM을 생성하지 못한 후 1959년 미국인들은 평가 및 테스트를 위해 SS.11 미사일 배치를 구입했습니다. 1961년에 이 미사일은 HU-1B(UH-1² Iroquois) 헬리콥터에 설치하기 위한 대전차 무기로 승인되었으며 헬리콥터는 최대 1963발의 미사일을 탑재할 수 있습니다. 11년 22월 미 육군의 SS.XNUMX 미사일은 AGM-XNUMX로 재지정되었습니다.
AGM-22 ATGM을 사용하는 이로쿼이
1966에서 AGM-22 ATGM은 동남아시아의 전투 상황에서 테스트되었습니다. 헬리콥터의 유도 미사일은 처음에는 주로 자신의 군대 위치 근처에서 "포인트 스트라이크"를 위해 매우 제한적으로 사용되었습니다. 1968년 북베트남군 부대의 공격은 여러 경우에 지원되었다. 탱크로 PT-76 및 T-34-85, 나중에 베트남 공산주의자들은 노획한 M41, 소련 T-54 및 중국군 Type 59를 전투에 사용했습니다. 이에 대응하여 미국 사령부는 가능한 모든 수단을 사용하여 적 장갑차 사냥을 조직했습니다. 가장 효과적인 것은 F-105 전폭기와 B-52 전략 폭격기가 수행한 융단 폭격이었다. 그러나이 장갑차를 다루는 방법은 비용이 너무 많이 드는 것으로 판명되었고 사령부는 AGM-22 ATGM이 장착 된 Iroquois를 기억했습니다.
사이트에서 UH-22B로 ATGM AGM-1 시작
그러나 결과는 그다지 인상적이지 않았습니다. 목표물에 대한 수동 제어 ATGM의 자신감있는 안내를 위해서는 운영자의 높은 자격과 교육이 필요했고 발사 자체가 적의 공격으로 자주 발생했기 때문에 미사일 사용의 효율성이 낮았습니다. 사용 된 115 개의 대전차 미사일 중 95 개가 "우유에 들어갔습니다." 결과적으로 군은 상대적으로 비싸지 만 훨씬 정확하고 사용하기 쉬운 ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-광학 유도가있는 관형 컨테이너에서 발사되는 미사일로 번역 될 수 있음, 유선으로 제어) 1976년에 AGM-22 로켓은 공식적으로 서비스에서 제외되었습니다.
AGM-22와 달리 TOW ATGM에는 반자동 안내 시스템이 있습니다. 발사 후 운용자는 미사일이 적 전차에 명중할 때까지 목표물에 중앙 표시를 유지하는 것으로 충분했습니다. 제어 명령은 얇은 전선을 통해 전송되었습니다. 와이어가 있는 코일은 로켓의 후미 부분에 위치했습니다.
ATGM "투"
71년에 배치된 BGM-1972A 미사일의 발사 범위는 65-3000m였으며 AGM-22에 비해 미사일의 크기와 무게가 훨씬 작아졌습니다. 71kg 무게의 BGM-18,9A는 3,9mm 장갑 관통력을 가진 430kg HEAT 탄두를 탑재했으며, 70년대 전반기에 균질 장갑을 갖춘 전후 XNUMX세대 소련 중형 전차를 파괴하기에 충분했습니다.
TOW ATGM 변형
70-80년대에 미사일의 개량은 장갑 관통력을 높이고 새로운 요소 기반을 도입하고 제트 엔진을 개선하는 경로를 따랐습니다. 따라서 BGM-71C(개량형 TOW) 개조에서는 장갑 관통력이 630mm로 증가했습니다. BGM-71C 모델의 특별한 특징은 노즈콘에 설치된 추가 노즈 바였습니다. 다층 결합 갑옷과 동적 보호 장치가 장착 된 소련의 탱크 대량 생산에 대응하여 미국은 개선 된 엔진, 유도 시스템 및 더 강력한 탄두를 갖춘 BGM-71D TOW-2 ATGM을 채택했습니다. 로켓의 질량은 21,5kg으로 증가했고 관통된 균질 장갑의 두께는 900mm에 도달했습니다. 곧 BGM-71E TOW-2A가 탠덤 탄두와 함께 등장했습니다. 2006년 2월 미군은 사거리 4500m 로켓의 새로운 무선 TOW 2100B RF를 주문했습니다. 전투 헬기 무장을 위해 총 XNUMX 세트 이상의 제어 장비가 공급되었습니다.
월남전 말기에 북베트남군은 소련제와 중국제 장갑차는 물론 노획한 전차와 장갑차를 전투 작전에 적극 활용했다. 이와 관련하여 1972에서는 UH-1B 헬리콥터에서 공식적으로 채택되지 않은 XM26 시스템의 긴급 설치가 시작되었습니다. 외부 슬링 및 유도 장비에 있는 XNUMX개의 TOW ATGM 외에도 시스템에는 미사일 유도의 정확도에 영향을 미칠 수 있는 변동을 방지할 수 있는 특수 안정화 플랫폼이 포함되어 있습니다.
"Iroquois"에서 ATGM "Tou" 시작
BGM-71A의 성능은 AGM-22보다 훨씬 높은 것으로 나타났습니다. Tou ATGM은 고급 안내 시스템 외에도 최대 278m / s의 비행 속도와 비행 속도가 향상되어 프랑스 미사일보다 훨씬 빠릅니다. 더 빠른 비행 속도로 인해 공격 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 경우에 따라 한 번의 전투 실행에서 여러 대상을 발사할 수도 있습니다. 대전차 헬리콥터는 특히 배치 및 공격 라인에서 첫 번째 단계의 군대와 위치 및 행진 지역의 유닛에 주요 위협이되었습니다.
XM26 헬리콥터 시스템은 완벽하지 않았고 Iroquois는 이상적인 ATGM 캐리어라고 할 수는 없지만 새로운 대전차 미사일로 무장 한 Huey는 좋은 결과를 얻었습니다. 첫 번째 전차는 2년 1972월 41일 TOW ATGM 발사로 파괴되었습니다. 그날 전체적으로 대전차 헬리콥터 그룹이 Viet Cong이 점령 한 2000 대의 M2700 탱크, 트럭 및 포병 위치를 공격했습니다. 일반적으로 미사일 사용은 12,7mm DShK 대공 기관총의 유효 발사를 넘어 9-76m 거리에서 수행되었습니다. 다음 군사적 성공은 1972월 24일 Ben Hett 지역의 남부 캠프에 대한 북베트남군의 공격을 격퇴하면서 달성되었습니다. ATGM으로 무장한 헬리콥터가 실제로 공격을 저지하여 PT-23 수륙양용 탱크 34대를 파괴했습니다. 전체적으로 85년 54월 헬리콥터 대전차 항공 그룹은 76대의 탱크와 41개의 다른 표적을 담당했습니다. T-40-71, T-XNUMX, PT-XNUMX 및 MXNUMX 탱크 외에도 공습 대상은 BTR-XNUMX, 트럭 및 포병 박격포 및 대공포 위치였습니다. 미국 데이터에 따르면 베트남에서 Tou 미사일이 수백 개의 목표물을 공격했습니다. 그러나 인도 차이나에서 ATGM의 전투 사용이 시작되면서 미군은 더 이상 전쟁 결과에 대한 환상을 갖지 않았습니다. BGM-XNUMX ATGM 자체는 매우 성공적인 것으로 판명되었고 긴 수명이 준비되었습니다.
60년대 전반기에 미군은 화력 지원 헬리콥터 제작 경쟁을 발표했습니다. 경쟁은 Bell Helicopter 회사의 전투 헬리콥터 프로젝트에서 이겼으며 복잡하고 값 비싼 Lockheed AH-56 Cheyenne보다 선호되는 것으로 판명되었습니다. 375대의 전투헬기 건설 계약을 체결한 록히드사는 프로젝트에서 제시한 요구사항의 실질적인 이행이 어려워 합리적인 시간 내에 군이 만족하는 상태로 가져오지 못했다.
AH-56 샤이엔
21년 1967월 64일에 처음으로 공중에 떠오른 샤이엔은 이전에 사용하지 않은 많은 기술 솔루션이 사용된 현대적인 기준으로도 다소 복잡한 기계였습니다. 특히 이 헬리콥터의 경우 16kW의 출력을 가진 General Electric T2927-GE-56 터보샤프트 엔진이 개발되어 메인 로터와 테일 로터를 회전시키고 기계의 테일 섹션에 푸셔 프로펠러를 더했습니다. 깨끗한 공기역학적 형태와 접을 수 있는 차대 덕분에 AH-400은 7,62km/h 이상의 속도에 도달할 것으로 예상되었습니다. 내장 무장은 이동식 20연장 40mm 기관총 또는 112mm 대포로 구성되었습니다. 외부 서스펜션에는 NAR, ATGM 및 240-mm 자동 대인 수류탄 발사기가 있습니다. 무기 조작자는 매우 진보된 XM-10 회전식 무기 제어 스테이션을 마음대로 사용할 수 있었습니다. 대원은 집중 기동 중에 표적을 호위하고 사격할 수 있었습니다. 이것은 턴테이블 덕분에 일어날 예정이었습니다. 운전석과 모든 조준 장비는 턴테이블에 설치되어 1972 ° 구역에서 소형 무기와 대포 무기를 사용할 수 있습니다. 악천후와 야간에 전투 사용 가능성을 보장하기 위해 항공 전자 공학에는 고급 조준 및 항법 장비가 포함되었습니다. 그러나 유망한 기계의 미세 조정 및 테스트가 지연되었고 비용이 합리적인 한도를 초과했습니다. 그 결과 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX대의 프로토타입을 제작한 후 프로그램이 종료되었습니다.
1965년 1월 특수 전투 헬리콥터 AN-XNUMX Cobra의 첫 비행이 이루어졌습니다. "Cobra"는 동남아시아의 적대 행위의 특성을 기반으로 개발되었습니다. 많은 미덕에도 불구하고 Iroquois는 소형 무기 발사에 너무 취약했습니다. оружия 특히 베트남 빨치산의 방공의 기초를 형성하는 DShK 중기관총. 지상 유닛과 호위 부대 헬리콥터에 대한 화력 지원을 수행하려면 잘 보호되고 기동성이 뛰어난 고속 전투 헬리콥터가 필요했습니다. "Hugh Cobra"라고도 알려진 AN-1G는 UH-1 수송 전투용 부품과 조립품을 사용하여 제작되어 개발을 크게 가속화하고 생산 및 유지 비용을 줄였습니다.
테스트 중에 1 마력의 Textron Lycoming T53-L-703 엔진이 장착 된 최초의 직렬 수정 AH-1400G 헬리콥터는 수평 비행에서 292km / h의 속도에 도달했습니다. 직렬 기계에서 속도는 270km/h로 제한되었습니다. 4536리터의 연료를 급유할 때 최대 이륙 중량이 980kg인 헬리콥터는 약 200km의 전투 반경을 가졌습니다.
AH-1G
방탄 조종석 갑옷 외에도 개발자는 헬리콥터를 최대한 좁게 만들려고 노력했습니다. 더 나은 기동성 및 더 빠른 비행 속도와 함께 지상에서 발사될 때 맞을 가능성이 줄어든다는 사실을 기반으로 합니다. AN-1G의 속도는 Iroquois보다 40km/h 더 빠르다. Cobra는 최대 80 °의 각도로 다이빙 할 수 있지만 UH-1에서는 다이빙 각도가 20 °를 초과하지 않았습니다. 일반적으로 계산은 정당화되었습니다. Iroquois에 비해 Cobra의 히트는 훨씬 덜 자주 기록되었습니다. 변속기, 엔진 및 조종석의 장갑 보호 장치의 총 중량은 122kg입니다. 그러나 Cobra의 첫 번째 버전에서는 조종석에 방탄 유리가 없었기 때문에 경우에 따라 소형 무기에서 조종사와 포수 운영자가 패배했습니다. 그럼에도 불구하고 AH-1G는 승무원들에게 매우 호의적이었습니다. 헬리콥터는 비행이 매우 쉬웠고 저속 및 호버 모드에서의 비행 안정성이 UH-1보다 우수했으며 유지 보수 인건비는 거의 같았습니다.
처음에 Cobra는 대전차로 간주되지 않았으며 인력을 무찌르고 Viet Cong의 매장량 및화물 운송을 방지하는 데 독점적으로 사용되었습니다. 종종 지상군의 요청에 따라 헬리콥터는 전진 기둥과 기지에 대한 격퇴 공격에 참여했으며 수송 헬리콥터를 호위하고 수색 및 구조 작업에 참여했습니다. AN-1G의 무장은 적절했습니다. 7-19 70mm NAR 충전 블록, 40mm 자동 유탄 발사기, 20mm 대포 및 7,62mm 기관총이 7,62개의 외부 하드 포인트에 장착되었습니다. 내장 무장은 40mm XNUMX연발 기관총 또는 이동식 포탑에 장착된 XNUMXmm 유탄 발사기로 구성되었습니다.
AN-1G로 NAR 시작
탱크에 대한 "Cobras"의 첫 번째 전투 사용은 1971년 라오스에서 발생했습니다. 처음에 헬리콥터 승무원은 탱크에 매달린 컨테이너에 20mm 대포를 사용하려고했습니다. 그러나 이것의 효과는 제로로 판명되었고 NAR은 누적 탄두와 함께 사용해야 했습니다. 비유도 미사일로 정글에서 잘 위장된 장갑 차량을 성공적으로 공격하는 것이 매우 어렵다는 것이 곧 분명해졌습니다. 기둥에서 이동하는 동안 탱크가 잡힐 수있는 경우 성공 가능성이 높았지만 자주 발생하지는 않았습니다. 상당한 분산으로 인해 NAR은 1000m 이하의 거리에서 발사되었으며 BTR-14,5 기반의 트윈 40mm ZSU와 GAZ-12,7 트럭에 장착된 63mm DShK는 종종 헬리콥터에서 발사되었습니다. 당연히 그러한 상황에서 로켓은 효과적인 대전차 무기가 될 수 없으며 공격 헬리콥터는 상당한 손실을 입었습니다. 라오스 작전에 참가한 88대의 AN-1G 중 13대가 적의 사격으로 손실되었으며 라오스는 PT-2 17대와 T-4-76 1대를 잃었습니다.
PT-76 동남아시아 전투 중 격추
UH-71과 함께 BGM-1A 미사일의 성공적인 전투 사용 경험을 고려하여 AN-1G 전투 헬리콥터에 ATGM을 장착하기로 결정했습니다. 이를 위해 XM26 무기 제어 시스템, 망원 조준경 및 1972개의 TOW 발사 미사일이 1973대의 Cobra에 설치되었습니다. 81년 27월부터 13년 2000월까지 헬리콥터는 전투 테스트를 거쳤습니다. 승무원 보고서에 따르면이 기간 동안 2200 개의 유도 미사일이 사용되었으며 2 개의 탱크, 2 개의 트럭 및 여러 발사 지점이 타격을 받았습니다. 동시에 헬리콥터에는 손실이 없었습니다. 이것은 주로 NAR에 비해 ATGM 발사 범위가 상당히 높았고 일반적으로 1133-1m로 중대공 기관총의 유효 사격을 넘어 섰기 때문입니다. 곧 Strela-300M MANPADS가 Viet Cong의 처분에 등장하여 Iroquois 및 Cobras의 손실 증가에 영향을 미쳤습니다. 새로운 위협에 직면한 미국인들은 헬리콥터의 열 가시성을 줄이기 위한 조치를 취해야 했습니다. 베트남에서 비행하는 Cobras에는 뜨거운 배기 가스를 강력한 난기류가 공기와 혼합하는 메인 로터의 회전면으로 전환시키는 엘보우 파이프가 설치되었습니다. 대부분의 경우 냉각되지 않은 IK Strela-XNUMXM 시커의 감도는 이러한 방식으로 수정된 헬리콥터를 포착하기에 충분하지 않았습니다. 베트남 전쟁이 끝날 때까지 XNUMX대의 AN-XNUMXG가 생산되었으며 약 XNUMX대의 전투 손실이 발생했습니다.
AN-1G의 추가 개발 옵션은 향상된 조종석 장갑 보호와 새로운 M1 조준 시스템을 갖춘 AN-65Q였습니다. 자이로 안정화 플랫폼에 8배 증가한 광학 조준경을 설치한 덕분에 표적 수색 및 추적 조건이 개선되었습니다. 헬멧에 장착된 시야를 사용하여 조종사는 포탑 무기에서 모든 방향으로 발사할 수 있습니다. 외부 서스펜션의 대전차 미사일의 수는 최대 1 단위로 증가했습니다. AN-92G에서 변환된 여러 사본이 베트남에서 전투 테스트를 위해 보내졌지만 미군 철수로 인해 차량은 특별한 결과를 얻지 못한 채 몇 번만 출격했습니다. 그럼에도 불구하고 테스트는 성공적인 것으로 인정되었고 1대의 AN-1974G 모델 헬리콥터가 이 버전으로 개조되었습니다. 이륙 중량 증가로 인해 유도 무기 사용 가능성이 약간 증가하는 동시에 비행 데이터가 감소했습니다. 1년 여름 증가한 이륙 중량을 보상하기 위해 AH-53S 헬리콥터에 새로운 703hp Textron Lycoming T1800-L-1 엔진을 장착했습니다. 그리고 새로운 전송. AH-1S 수정과 이전 모델의 외부 차이점은 메인 기어박스의 페어링이 증가한 것입니다. 모든 AN-1Q 헬리콥터는 AH-XNUMXS 변형으로 개조되었습니다.
헬리콥터를 AH-1Р(AH-1S Prod) 변형으로 업그레이드할 때 지형 추적 모드에서 조종하여 전투 사용의 효율성과 전장에서의 생존성을 높이는 데 중점을 두었습니다. 조종석의 눈부심을 줄이기 위해 새로운 평면 방탄 유리를 설치하고 대시보드 구성을 변경하여 전방 하향 가시성을 향상시켰습니다. 업데이트 된 항공 전자 공학에 최신 통신 및 항법 장비가 도입되었습니다. 업그레이드 된 기계의 상당 부분에 새로운 복합 블레이드와 20 배럴 197mm M100 건이 도입되었습니다. 무장에 대포를 도입함으로써 경장갑 표적과의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 발사 각도는 50° - 방위각, 수직면 - 위로 22°, 아래로 XNUMX°입니다.
AH-20S 헬리콥터의 197mm M1 포
M197 전동포는 무게가 60kg이며 분당 최대 1500발을 발사할 수 있습니다. AH-1S / P / F 헬리콥터는 탄약 부하에 300 개의 파편화 및 장갑 관통 20-mm 포탄을 가졌습니다. 940g 무게의 장갑 관통 발사체 M105의 초기 속도는 1050m / s이며 500m 거리에서 정상은 13mm 장갑을 관통 할 수 있습니다.
최신 버전의 AH-1S(Modernised)에서는 광학 조준경 옆 코에 레이저 거리 측정기 표적 지정자를 배치하여 ATGM의 발사 거리를 정확하게 계산하고 발사 정확도를 향상시킬 수 있었습니다. 대포와 NAR.
1981년부터 AH-1F 개조의 인도가 시작되었습니다. 전체적으로 미 육군은 143대의 새로운 헬리콥터를 주문했고, 또 다른 387대는 정비된 AN-1G에서 개조되었습니다. 이 모델에서는 AH-1S 최신 버전의 모든 개선 사항이 도입되었으며 정보 디스플레이 시스템도 앞 유리에 설치되었으며 테일 섹션에 IR 간섭 발생기가 나타나 배기구의 열 가시성을 줄였습니다. 노즐이 위쪽으로 휘어지고 배기 가스를 냉각하기 위해 케이싱이 설치되었습니다.
AH-1F
이륙 중량이 1kg인 헬리콥터 수정 AH-4600F는 최대 속도 277km/h, 다이빙 속도는 315km/h로 제한되었습니다. 조종석과 엔진 및 변속기의 가장 취약한 부분을 보호하는 것 외에도 테일 붐은 12,7mm 철갑탄을 견딜 수 있도록 강화되었습니다.
베트남의 AN-1은 일반적으로 좋은 결과를 보였지만 전투 생존성을 높이기 위해 상당한 예비비가 있었습니다. 우선 이것은 객실 예약 개선과 트윈 엔진 발전소 사용에 관한 것입니다. 1970년 1월 그는 USMC의 명령에 따라 제작된 AN-1J "Sea Cobra"의 첫 비행에 성공했습니다. 이에 앞서 해병대 항공은 베트남에서 XNUMX대의 AH-XNUMXG를 운용했습니다.
이륙 출력이 6kW인 트윈 엔진 Pratt & Whitney RT3T-1340 "Twin Pac"과 직경이 14,63m로 증가한 새로운 메인 로터 덕분에 비행 성능을 개선하고 작동 안전성을 높일 수 있었습니다. 항공 모함에서 전투 하중을 900kg으로 늘립니다. 포탑의 라이플 구경 기관총은 삼중 배럴 20mm 대포로 교체되었습니다. 업그레이드된 쌍발 코브라는 AH-1G보다 적은 수이지만 베트남에서 활동했습니다. 그 후, USMC는 140대의 AN-1J를 처분했으며, 작전 첫 단계에서 69대의 차량이 Tou ATGM으로 무장했습니다. AN-1J는 1976년에 AN-1T "Sea Cobra"로 이어졌습니다. 이 모델은 새로운 무기 제어 시스템을 갖춘 해병대의 개선된 모델입니다.
AN-1W
다음 트윈 엔진 버전은 1년 16월 1983일 첫 비행을 한 AN-700W "슈퍼 코브라"였습니다. 이 기계에는 각각 401kW의 이륙 출력을 가진 1212개의 General Electric T1-GE-1986 엔진이 장착되어 있습니다. 직렬 AN-74W의 인도는 42년 1월에 시작되었습니다. 해병대는 처음에 1대의 헬리콥터를 주문했습니다. 또한 1대의 AN-9T가 AN-114W 수준으로 업그레이드되었습니다. AN-8W 헬리콥터의 무장에는 AIM-XNUMX Sidewinder 공중전 미사일과 AGM-XNUMXB Hellfire ATGM(최대 XNUMX대)이 포함되었습니다.
현재까지 AGM-114 Hellfire 대전차 미사일은 미국 헬리콥터에서 사용되는 가장 진보된 미사일입니다. 반능동 레이저 시커가 장착된 최초의 AGM-114A Hellfire ATGM이 1984년에 군대에 인도되기 시작했습니다. 로켓의 발사 중량은 45kg입니다. 발사 범위는 최대 8km입니다. 해병대 헬리콥터의 경우 AGM-114²가 수정되었으며 개선된 시커, 안전한 코킹 시스템 및 저연 고체 연료 제트 엔진을 사용하여 구별됩니다. Hellfire 제품군의 ATGM 개발 및 생산은 오늘날까지 계속되고 있습니다. 실전 투입된 지 30년이 넘는 시간 동안 특성을 개량한 여러 개를 개발해 약 100만 장이 생산됐다. 000년 AGM-1998L Longbow Hellfire 모델은 "발사 후 잊어버리기" 원칙에 따라 밀리미터파 레이더 시커와 함께 등장했습니다. 이 114kg 미사일은 49mm 장갑 관통력을 가진 9kg 탠덤 HEAT 탄두를 탑재하고 있습니다. Hellfire는 1200m/s의 초음속 비행 속도를 가지고 있습니다. 현재 약 425발의 다양한 변형 미사일이 생산되었습니다. 80년 현재 AGM-000K Hellfire II의 가격은 약 $2012였습니다.
아마도 가장 진보된 레이저 유도 모델은 AGM-114K Hellfire II일 것입니다. 이 미사일의 호밍 헤드는 소음 내성이 향상되었으며 추적이 손실된 경우 다시 포착할 수 있습니다. 영국에서는 Hellfire UR을 기반으로 XNUMX모드 밀리미터파 레이더 시커와 레이저 시커가 장착된 Brimstone 유도 미사일이 만들어졌습니다. 이전 세대 ATGM "Toe"의 캐리어에 비해 Hellfire 미사일이 장착된 헬리콥터는 전투 사용 중 기동에 훨씬 덜 제약을 받습니다.
114-mm NAR Hydra 70 옆의 ATGM AGM-70 Hellfire
현재 USMC에서 사용할 수 있는 가장 현대적인 전투 헬리콥터 모델은 AH-1Z Viper입니다. 이 기계의 첫 비행은 8년 2000월 180일에 이루어졌습니다. 처음에 해병대 사령부는 1 AH-2010W를 이 변종으로 전환할 계획이었습니다. 그러나 189년에는 58대의 차량을 주문하기로 결정했으며 그 중 1대는 완전히 새로운 차량이어야 합니다. AN-1W를 AH-27Z로 변환하는 데 드는 비용은 군부에서 33만 달러, 새로운 헬리콥터 건설 비용은 1만 달러입니다. 비교를 위해 단일 엔진 AH-1995F는 11,3년에 잠재 고객에게 $로 제공되었습니다. XNUMX만.
AH-1Z
Cobra의 초기 수정과 비교하여 AH-1Z의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 각각 700kW의 출력을 가진 401개의 General Electric T1340-GE-8390C 터보샤프트 엔진은 최대 이륙 중량을 1130kg으로 증가시켰습니다. 230kg의 하중을 가하는 전투 반경은 411km입니다. 최대 다이빙 속도는 XNUMXkm/h입니다.
Vipers의 가장 눈에 띄는 외부 기능은 새로운 64 블레이드 복합 로터입니다. 그는 Hugh 기계 제품군을 위해 기존의 XNUMX날 블레이드를 교체했습니다. 점점 더 무거워지는 코브라를 공중에 띄우려면 더 큰 양력을 가진 더 끈질긴 메인 로터가 필요했습니다. 테일 로터도 XNUMX날이 되었습니다. 온보드 항공 전자 공학은 최신 요소 기반으로 완전히 이전되었습니다. 조종석 "Supercobra"의 아날로그 계기는 각 조종석에 두 개의 다기능 액정 디스플레이가 있는 통합 제어 장치로 바뀌었습니다. 헬리콥터에는 AH-XNUMX Apache에 설치된 것과 유사한 FLIR 전방 반구 적외선 비전 시스템이 장착되었습니다. 또한 Top Owl 헬멧 장착형 표적 지정 시스템과 야간 투시경이 결합되어 어려운 기상 조건과 야간에도 출격이 가능했습니다.
트윈 엔진 변종의 추력 대 추력 비율이 증가하여 새로운 수정 사항이 등장함에 따라 최대 비행 속도가 증가하고 보안을 약간 높일 수 있습니다. 따라서 미국 참고 문헌에는 최신 버전의 AN-1 캐빈의 결합 금속 폴리머 장갑이 12,7m 거리에서 300mm 장갑 관통 탄환을 견딜 수 있다고 명시되어 있습니다. 동시에 대부분의 외국 항공 전문가들은 보안 수준 측면에서 헬리콥터 가족 "Cobra"가 소련 Mi-24보다 훨씬 열등하다는 것을 인정합니다.
70년대 상반기에 이란은 202대의 AN-1J 전투 헬리콥터(AH-1J International)를 획득했습니다. 이 기계에는 당시 USMC 헬리콥터에서 사용할 수 없었던 여러 가지 옵션이 있습니다. 따라서 Pratt & Whitney Canada T400-WV-402 1675마력 부스트 엔진이 이란 코브라에 설치되었습니다. 20연장 XNUMXmm 주포가 안정적인 조준경과 결합된 감쇠 이동식 포탑에 장착되었습니다.
이란 "Cobras"는 이라크 장갑차와 싸우는 데 매우 효과적인 수단임이 입증되었습니다. 이란인에 따르면 Cobras는 300대 이상의 이라크 장갑차를 파괴했습니다. 그러나이란-이라크 전쟁이 시작된 지 몇 년 후 유도 대전차 미사일의 급격한 부족이 느껴지기 시작했습니다. 이란 당국은 여러 서방 국가에서 ATGM "Tou"를 불법적으로 구매하려고 시도했습니다. 여러 소식통에 따르면 한국의 중개업체를 통해 300발의 미사일 배치를 획득했으며 이 미사일은 논란이 되고 있는 이란-콘트라 협정의 일부로도 접수되었습니다. 이란의 AN-1J 중 일부는 AGM-65 Maveric 중미사일을 사용하도록 개조되었습니다. 분명히이란은 자체적으로 Tou 미사일 생산을 시작했습니다. 이란 버전은 Toophan으로 알려져 있습니다. 현재 Toorhan-5 레이저 유도 시스템을 갖춘 미사일이 생산되고 있습니다. 이란 데이터에 따르면 이 미사일의 발사 범위는 3800m, 무게는 19,1kg, 장갑 관통력은 최대 900mm입니다.
이란-이라크 무장 대결 동안 코브라는 큰 손실을 입었습니다. 100대 이상의 헬리콥터가 적의 사격과 비행 사고로 손실되었습니다. 손실과 심각한 노후화에도 불구하고 AN-1J는 여전히 이란에서 운용되고 있습니다. 나머지 차량은 정밀 검사 및 현대화되었습니다.
1982에서 이스라엘 군대는 시리아와의 전투에서 "Cobras"(이스라엘 방위군에서는 "Tzefa"라는 이름을 가짐)를 사용했습니다. "장난감" ATGM으로 무장한 12대의 AH-1S 및 30대의 MD-500 헬리콥터가 시리아 탱크에 대해 작전을 수행했습니다. 전투 중에 헬리콥터는 130회 이상 출격하여 탱크 29대, 장갑차 22대, 트럭 30대 및 기타 많은 목표물을 파괴했습니다. 다른 소식통에 따르면 1982년 이스라엘의 "Hugh Cobras"는 40대 이상의 탱크를 파괴했습니다.
아마도 불일치는 다른 출처가 시리아 군대와 팔레스타인 무장 단체의 처분에 있던 장갑차를 별도로 고려한다는 사실 때문일 것입니다. 그러나 이스라엘 전투헬기가 무조건 전장을 장악했다고 하면 오산이다. 미국 생산의 ATGM "Tou"가 항상 안정적으로 작동하는 것은 아닙니다. 경우에 따라 첫 번째 수정 미사일은 T-72 탱크의 정면 장갑을 관통하지 못했습니다. 그리고 Cobras 자체는 대전차 헬리콥터 승무원이 매우 신중하게 행동하도록 강요 한 시리아 군사 방공에 매우 취약한 것으로 판명되었습니다. 이스라엘은 두 대의 AH-1S의 손실을 인정했지만 실제로 얼마나 많은 헬리콥터가 격추되었는지는 알려지지 않았습니다.
어떤 식 으로든 Tou ATGM을 사용한 처벌되지 않은 저고도 공격 계산은 실현되지 않았습니다. 비행 고도가 15-20m 이상인 헬리콥터는 30km 거리에서 Kvadrat 방공 시스템의 자체 추진 정찰 및 안내 시스템의 감시 레이더에 의해 감지되었을 가능성이 큽니다. Osa-AKM 자체 추진 단거리 방공 시스템은 20-25km 거리에서 헬리콥터를 감지할 수 있었고 ZSU ZSU-23-4 Shilka 레이더는 15-18km 거리에서 헬리콥터를 감지했습니다. 1982년에 소련이 만든 이 모든 이동식 군용 방공 시스템은 매우 현대적이었고 대전차 코브라에 치명적인 위험을 가했습니다. 따라서 1000m 거리에서 Shilka 배럴 96개의 표준 100포탄 폭발이 3000% 확률로 Cobra를 쳤고 15m 거리에서 패배 확률은 23%였습니다. 동시에 헬리콥터의 다소 좁은 정면 돌출부에 들어가는 것은 매우 어렵고 220mm 포탄이 로터 블레이드를 가장 자주 파괴했습니다. 250-15km / h의 비행 속도에서 대부분의 경우 20-23m 높이에서 떨어지는 것은 승무원에게 치명적이었습니다. Cobras가 자연 언덕 뒤에 엄폐할 수 없는 지역에서는 상황이 악화되었습니다. 방공 승무원이 전투 헬리콥터를 미리 감지 한 경우 ATGM 발사 라인에 도달하면 헬리콥터 손실과 승무원 사망이 발생했습니다. 따라서 ZSU-4-6 Shilka 승무원이 목표물을 감지한 후 발사하기 전에 반응 시간은 7-20초였으며 최대 사거리에서 발사된 로켓은 XNUMX초 이상 비행했습니다. 즉, 미사일이 목표물에 명중하기 전에 기동이 매우 제한된 헬리콥터를 여러 번 공격할 수 있었습니다.
2013년 말, 예산 제약으로 인해 이스라엘은 나머지 64대의 전투 코브라를 퇴역시켰고, 그 기능은 AH-16 아파치의 1개 편대에 할당되었습니다. 미국과의 합의 후, 수리된 XNUMX대의 AH-XNUMXS가 이슬람주의자들과의 싸움에 사용되는 요르단에 넘겨졌습니다.
1990-1991년 동계 캠페인에 참여한 American Cobras의 육군 승무원은 이스라엘과 동일한 문제에 직면했습니다.레이더 유도 및 ZSU-23-4. 또한 이라크 군대에는 MANPADS, 12,7-14,5 ZPU 및 23-mm ZU-23이 많이있었습니다. 이러한 조건에서 레이저 시커가 장착된 ATGM으로 무장한 AH-64 Apache 헬리콥터는 상당한 이점을 가졌습니다. 미사일이 발사된 후 조종사는 미사일을 목표물에 조준할 생각 없이 신속하게 공격에서 철수할 수 있었습니다. 전투 상황에서 육군 코브라 항공 전자 공학의 더 겸손한 기능과 Apache에 설치된 TADS / PNVS 시스템과 유사한 야간 투시 장비 부족이 부정적으로 나타났습니다. 공기의 높은 먼지 함량과 수많은 화재로 인한 연기로 인해 낮에도 시야 조건이 만족스럽지 않은 경우가 많았습니다. 야간 투시경은 이러한 조건에서 도움이 될 수 없으며 일반적으로 경로를 따라 비행하는 경우에만 사용되었습니다. 대포의 조준점을 지형에 투영하고 야간 투시경으로 재현 한 20mm 대포의 회전하지 않는 부분에 레이저 지정자를 설치 한 후 상황이 개선되었습니다. 목표 지정자의 행동 범위는 3-4km였습니다.
AN-1W를 조종하는 해병대 조종사는 더 진보된 NTSF-65 조준 및 감시 장비를 마음대로 사용할 수 있었고 가시성이 좋지 않은 조건에서 목표물을 공격할 때 문제가 더 적었습니다. 미국 데이터에 따르면 전투 헬리콥터는 쿠웨이트와 이라크에서 1000대 이상의 이라크 장갑차를 파괴했습니다. 그 후 미국인들은 이라크 손실 통계가 2,5-3 배 과대 평가되었음을 인정했습니다.
현재 AH-64 Apache 헬리콥터는 지상 헬리콥터 유닛에서 Cobra를 대체했습니다. 해병대 항공에서 AH-1Z Viper 전투 헬리콥터는 아직 보이지 않습니다. 선원들은 상대적으로 가벼운 바이퍼가 기술적으로 진보된 아파치보다 UDC의 데크를 기반으로 하는 데 더 적합하다고 생각했습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-22.html
http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-18954712.html
https://forum.axishistory.com//viewtopic.php?t=30141
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/2717/
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-71.html
http://www.airvectors.net/avcobra_2.html
https://imp-navigator.livejournal.com/193020.html
- Linnik Sergey
- 탱크에 대한 항공 (1의 일부)
탱크에 대한 항공 (2의 일부)
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