Chernomorsky 조선소 : TAKR "Kiev"
1123 프로젝트의 2 대 잠수함 순양함 인 "모스크바"와 "레닌 그라드"건설 후, 1968의 2 월에 "콘도르 (Condor)"암호가 새롭게 추가 된 1123.3 디자인을 사용하여 개선 된 대공 무기, 향상된 항해력 및 더 큰 변위로 설계되었습니다. 그러나 미래에 제안 된 변경 건수가 너무 많아 새로운 프로젝트 인 1143 "Krechet"에 따라 선박을 만드는 데 유리하게 "Kiev"라는 이름이 지정된 제 3 순양함의 배치를 포기하기로 결정되었습니다.
도모 데 도보 (Domodedovo)의 공기 행렬에서 9 (7 월 1967)이 처음 공개적으로 시연 한 최초의 소련 수직 이착륙륙 항공기 (VTOL)의 등장은이 결정에 중요한 역할을했습니다. 공군의 명령과는 달리, 매우 제한된 탑재량으로 인해 신제품에 다소 마지 못해 관련이있는 Yak-36은 선원들에게 흥미를 느꼈습니다. 소련 해군 사령관 세르게이 고르시 코프 (Sergei Gorshkov) 제독은 조선 산업부에 공동 기선 (VTOL) 및 Ka-25 헬리콥터 프로젝트를 개발할 것을 제안했다. 그 발전은 Nevsky TsKB에게 맡겨졌습니다.
1968년에는 설계국에서 설계 초안을, 1969년에는 기술 설계안을 발행할 예정이었습니다. 1970년 25월, 이 프로젝트는 해군 사령부에 의해 승인되었습니다. Ka-500 헬리콥터와 VTOL 항공기의 합동 항공 그룹으로 무장한 미래 순양함도 P-29 Bazalt 대함 미사일 시스템을 탑재할 예정이었습니다. 변위는 XNUMX 톤에 도달했습니다.
21 July Nikolaev에있는 Black Sea 조선소의 XXUMX 주식에 "Kiev"라는 이름을 가르친 1970 순양함이 배치되었습니다. 우주선은 "모스크바"와 "레닌 그라드"건설에서의 모든 공장 경험에도 불구하고 건설하기가 어려웠다. 선박의 폭이 비대칭 인 대형 구조물로 상부 구조물의 우현으로 이동하고 복잡한 무장과 장비로 포화 상태가되면 설비 작동에 어려움이 발생합니다. 순양함의 건설을 보장하기 위해 필요한 특별 조치.
대형 및 무거운 블록 및 구역의 건설이 이루어지는 건물 정박지로의 운송을 위해 200 - 300 톤의 적재 용량을 가진 2 개의 고속도로 트레일러를 구매할 계획이었습니다. 그 후,이 자동차들은 독일에서 구입되었습니다. 공장 노동자들은 수많은 축이 있기 때문에 "지네"라고 불렀습니다. 90-2000-s에서는 이러한 고유 한 차량을 사용할 수 없게되었습니다.
오토 트레일러를 획득하는 것 외에도, 헤드 중항 공모 함“키예프 (Kiev)”를 건설하는 동안 선박 조립 프로세스의 재구성 및 개선과 관련된 다른 문제들도 해결되었습니다. 몇 가지 새로운 워크샵이 만들어졌으며 그중에는 새로운 조립 및 용접 워크샵이있었습니다. 소비에트를 위해 새로운 것을 만드는 데있어서 엄청난 양의 거래 상대방 함대 거의 모든 소비에트 연방이 배에 참여했다-그들을 위해 특별한 워크샵을 구축하기로 결정했다. 이 방에서는 메커니즘, 특수 장치 및 계측기의 사전 설치 교육이 수행되었습니다.
"키예프"건설이 진행된 슬립 웨이에서 2 대의 타워 크레인이 교체되었습니다. 20 톤의화물 탑재량은 이미 분명히 부족했습니다. 무거운 항공기를 운반하는 순양함을 만들 때 대형 블록과 섹션에서 선체를 만드는 방법이 도입되기 시작했으며 새 장비를 사용해야했습니다. 공장 관리는 XXUMX 주식에 설치된 300-500 갠트리 크레인 두 대를 인수하는 문제를 해결하기 시작했습니다.
일반적으로 공장은 새로운 작업을 위해 질적 인 현대화를 거쳤습니다. 그것은 모든 70과 80의 시작 단계에서 계속되었습니다. "키예프"건설 당시, 흑해 조선소는 소련에서 가장 큰 전문 기업 중 하나였습니다 - 공장에서 일하는 25 명 이상의 사람들이있었습니다.
"키예프"또는 주문 101은 해군의 날인 21 July 1970에게 전달되었습니다. 주요 발전소 지역의 바닥 섹션은 모기지로 사용되었으며 순양함 이름이있는 은색 모기지 보드가 고정되었습니다. "키에프"는 0s의 끝에 건설 된 No.1930 유럽에서 가장 큰 기울어 진 슬립 웨이에 지어졌습니다. "소련"유형의 전함 건설에 사용됩니다. 일련 번호 "0"는 위치가 가장 큰 건물 정박 인 "1"옆에 있었지만 순서 번호가 "2"및 "3"인 다른 건물 정박지 반대쪽에 있으므로 건물 정박지에 지정되었습니다.
건설 중 순양함 "키예프"는 10 건설 구역으로 나누어졌으며 모기지 1로 시작되었습니다. 스테이징 조립 및 용접은 스택 근처의 플랫폼 섹션에 사전 조립 및 용접 된 피라미드 방식으로 수행되었습니다. 그들의 무게는 75 톤을 초과하지 않았다. - 그 당시 유효한 slipway의 적재 능력이었다. 평균적으로 1 천 5 백 명이 넘는 공장 노동자들이 매일 수백 명의 여행자를 제외하고 101 주문을했습니다.
건물의 건설 기간을 줄이기 위해 플랜트 전문가 및 다른 기업 대표, 특히 Kirov Turbine Plant는 선박의 후미 끝단이 끝나기 전에도 기본 터보 기어 장치를 배 토대에 설치하기로 결정했습니다.
26 December 1972. 반 잠수함 순양함 인 Kiev가 공사를 계속하기 위해 공장의 확장 벽에 착수되었습니다. 배가 완성 됨과 동시에 항공기 군비에 대한 포괄적 인 테스트와 실험이 수행되었습니다. Black Sea Shipyard는 비행 갑판 섹션과 함께 우주선의 실물 크기 모형을 제작했습니다. 실제로 테스트 스탠드 인이 모델은 Zhukovsky시의 Flight Research Institute에 설치되어 Yak-36M 항공기를 착륙했습니다. 이 실험들은 여러 가지 설계 결함, 특히 구조의 열 코팅을 나타냅니다. 수정되었습니다. 연속적으로, "키에프"의 갑판은 9 천 이상의 양의 특별한 내열성 판 AK-500F 크기 500 × 15 mm로 덮여있었습니다.
7 월 1974는 개별 시스템의 계류 테스트를 시작했습니다 : 소방, 주 발전소의 메커니즘. 10 월 1974 - 4 월 1975 전체 선박의 복잡한 계류 시험이 수행되었습니다. 결국 공사가 완료되었습니다.
15 April 1975 함대에 공식적으로 받아 들여지지는 않았지만 소련의 해군 국기가 순양함 위에 올라갔습니다. 4 월 17, 엄숙한 회의 후, 함대 제독 세르게이 Gorshkov, "키예프", 공장 부두에서 떨어졌고 예인선과 함께, 남부 버그 내려 갔다. 그의 길은 세 바스 토폴에 있었고 바다 시련의 전 과정을 거쳤습니다. 흥미로운 세부 사항은 함대에서 관습이었던 것처럼 순양함에 탑승하지 않은 배 "852"의 번호가 상부 구조에 적용되었다는 사실이었습니다. 그 후 꼬리 번호가 평소 장소로 옮겨졌습니다.
Sevastopol, 테스트 조종사 Oleg Grigorievich Kononenko 근처의 Belbek 급습에 대한 18의 1975은 순양함 갑판에서 Yak-36М 항공기를 처음 착륙 시켰습니다. 같은 해 가을, 첫 번째 역사 VTOL 항공기 중 한 대대와 대잠 헬기 Ka-25 PLO (이하 Ka-27)의 두 대대로 구성된 소련 해군 연대의 해군.
크루저 테스트의 첫 번째 단계는 올해 12 월 1975에 종료되었습니다. 그 구조는 5 년 5 개월 및 5 일 동안 계속되었습니다. 최신 "키예프"는 북부 함대에 합류 할 계획이었습니다. 1976 봄에 Severomorsk의 영구 기지로 선박을 이전하기위한 준비가 시작되었습니다. 16 July 1976 "키예프"는 세 바스 토폴을 떠나 유럽 곳곳에서 첫 하이킹을 시작했습니다.
비행 NATO 선박은 최신 소비에트 선박에 대한 진실하고 지속적인 관심을 경험했습니다. 대서양에서 미래의 서부“파트너”비행기는 순양함 갑판에서 너무 자주 손님이되어 이륙 및 착륙 활동을 방해했습니다 (“Kiev”에는 36 대의 Yak-36M이 탑승했습니다). 집착이 이미 성가신“게스트”는 모든 경고 신호에 반응하지 않았습니다. 러시아 인내의 막대한 자원이 모두 소모되었을 때, 야크 XNUMXM은 독일 연방 공화국 해군 분데스 마린의 강압 순찰 항공기에 대한 공중 공격을 시작했다. 키예프 상공의 공기가 눈에 띄게 깨끗해졌습니다. 종종 그러한 "파트너"와의 대화에서 항공 사용은 대표단보다 훨씬 효과적입니다.
8 월, 1976, 키예프는 Severomorsk에 도착했습니다. 같은 해 가을, VTOL 항공기는 Yak-38라는 명칭하에 공식적으로 가동되었습니다. 북쪽에서는 크루저가 2 단계의 상태 테스트를 거쳤습니다. 수락 행동은 12 월 3 1976에서 서명되었으며 2 월 1977에서 채택되었습니다.이 오랜 기간의 빌딩 및 마감 과정은 주로 새로운 장비가 풍부하고 경험이 부족하기 때문에 발생했습니다.
1143 리드 선박 서비스는 강렬했습니다. 그는 정기적으로 대서양과 지중해를 군사 여행했습니다. 1977에서는 키예프가 순양함을 운반하는 무거운 항공기로 재 분류되었습니다. 1982의 몰락으로 키예프가 중간 수리 및 현대화를 위해 흑해 공장에 도착했을 때 크루저는 대서양과 지중해에서 7 전투 서비스를 받았으며 그 동안 수많은 작업이 진행되었으며 North-77, Razbeg -79 ","West-81 ". 후자의 경우, 100 전함보다 많은 것이 참여했으며, 키예프는 기함이되는 영광을 가졌습니다.
순양함이 영화관에 각인 될 수있었습니다. 그는 영화 "36-80 광장의 사례"촬영에 참여했습니다. 2 년 후 완성 된 수리 및 현대화를 마친 후 11 월 1 1984에 의해 크루저 서비스가 계속되었습니다. 6 June 1985 소련 해군 본부장 인 Vladimir Chernavin 제독은 키예프 승무원에게 레드 배너 깃발과 레드 스타 훈령을 수여했습니다. 1987에서는 중형 항공기 탑재 순양함이 지중해에서 열 번째 전투 서비스를 완료했습니다.
1990에서는 선박이 Sevmorput 엔터프라이즈의 탐색 복구에 전달되었습니다. 8 월 1991에서, 그는 끊임없는 준비 상태의 힘에서 물러났습니다. 집중적 인 서비스를 통해 포괄적 인 비 화장품 수리가 필요했는데 이는 제조업체 인 ChSZ에서만 수행 할 수있었습니다. 그러나 국내 함대 항공 모함의 요람은 갑자기 독립 국가 우크라이나의 영토에서 발견되었습니다. "키예프"에서의 삶을 지원할 수단과 수단이 없었습니다. 그는 더 이상 바다에 가지 않았고, 6 월 1993는 함대 사령관의 명령에 따라 해군으로부터 추방당했습니다.
같은 해 8 월에 그 배의 깃발은 레드 배너가 아니라 Andreevsky가 낮아졌습니다. "키예프"는 무장 해제되었고 미래의 운명을 기다렸습니다. 이것은 폐기 된 모든 선박들 - 조선소 공동 묘지와 가스 절단기 -에 대해서도 마찬가지입니다. 그러나 상황은 달랐다. 2000에서는 TAKR이 상하이로 견인되었습니다. 그것은 사설 중국 기업이 고철 가격으로 인수했습니다. 상하이에서, "키예프"는 갑판에 전시 된 전투기 및 헬리콥터의 풀 사이즈 모델을 포함한 대형 박물관 전시가있는 떠 다니는 엔터테인먼트 센터로 재 설비되었습니다. 내부의 일부가 더 많은 공간을 위해 결합되었습니다.
2003에서는 순양함이 천진으로 끌려 가서 유원지 근처에있는 영구 주차장에 섰습니다. 2011에서, 중국 사업가들은 소설을 떠 다니는 호텔로 변형시키면서 박물관 전시를 보존했습니다. 전 TAKR "키예프"는 여가와 관광의 중심 일뿐만 아니라 소련이 과거에 가지고 있었던 군사력과 기술력의 독특한 기념비이기도하지만 여전히이 상태에 있습니다.
무거운 항공기 순양함 "키예프"
도모 데 도보 (Domodedovo)의 공기 행렬에서 9 (7 월 1967)이 처음 공개적으로 시연 한 최초의 소련 수직 이착륙륙 항공기 (VTOL)의 등장은이 결정에 중요한 역할을했습니다. 공군의 명령과는 달리, 매우 제한된 탑재량으로 인해 신제품에 다소 마지 못해 관련이있는 Yak-36은 선원들에게 흥미를 느꼈습니다. 소련 해군 사령관 세르게이 고르시 코프 (Sergei Gorshkov) 제독은 조선 산업부에 공동 기선 (VTOL) 및 Ka-25 헬리콥터 프로젝트를 개발할 것을 제안했다. 그 발전은 Nevsky TsKB에게 맡겨졌습니다.
1968년에는 설계국에서 설계 초안을, 1969년에는 기술 설계안을 발행할 예정이었습니다. 1970년 25월, 이 프로젝트는 해군 사령부에 의해 승인되었습니다. Ka-500 헬리콥터와 VTOL 항공기의 합동 항공 그룹으로 무장한 미래 순양함도 P-29 Bazalt 대함 미사일 시스템을 탑재할 예정이었습니다. 변위는 XNUMX 톤에 도달했습니다.
21 July Nikolaev에있는 Black Sea 조선소의 XXUMX 주식에 "Kiev"라는 이름을 가르친 1970 순양함이 배치되었습니다. 우주선은 "모스크바"와 "레닌 그라드"건설에서의 모든 공장 경험에도 불구하고 건설하기가 어려웠다. 선박의 폭이 비대칭 인 대형 구조물로 상부 구조물의 우현으로 이동하고 복잡한 무장과 장비로 포화 상태가되면 설비 작동에 어려움이 발생합니다. 순양함의 건설을 보장하기 위해 필요한 특별 조치.
대형 및 무거운 블록 및 구역의 건설이 이루어지는 건물 정박지로의 운송을 위해 200 - 300 톤의 적재 용량을 가진 2 개의 고속도로 트레일러를 구매할 계획이었습니다. 그 후,이 자동차들은 독일에서 구입되었습니다. 공장 노동자들은 수많은 축이 있기 때문에 "지네"라고 불렀습니다. 90-2000-s에서는 이러한 고유 한 차량을 사용할 수 없게되었습니다.
오토 트레일러를 획득하는 것 외에도, 헤드 중항 공모 함“키예프 (Kiev)”를 건설하는 동안 선박 조립 프로세스의 재구성 및 개선과 관련된 다른 문제들도 해결되었습니다. 몇 가지 새로운 워크샵이 만들어졌으며 그중에는 새로운 조립 및 용접 워크샵이있었습니다. 소비에트를 위해 새로운 것을 만드는 데있어서 엄청난 양의 거래 상대방 함대 거의 모든 소비에트 연방이 배에 참여했다-그들을 위해 특별한 워크샵을 구축하기로 결정했다. 이 방에서는 메커니즘, 특수 장치 및 계측기의 사전 설치 교육이 수행되었습니다.
"키예프"건설이 진행된 슬립 웨이에서 2 대의 타워 크레인이 교체되었습니다. 20 톤의화물 탑재량은 이미 분명히 부족했습니다. 무거운 항공기를 운반하는 순양함을 만들 때 대형 블록과 섹션에서 선체를 만드는 방법이 도입되기 시작했으며 새 장비를 사용해야했습니다. 공장 관리는 XXUMX 주식에 설치된 300-500 갠트리 크레인 두 대를 인수하는 문제를 해결하기 시작했습니다.
일반적으로 공장은 새로운 작업을 위해 질적 인 현대화를 거쳤습니다. 그것은 모든 70과 80의 시작 단계에서 계속되었습니다. "키예프"건설 당시, 흑해 조선소는 소련에서 가장 큰 전문 기업 중 하나였습니다 - 공장에서 일하는 25 명 이상의 사람들이있었습니다.
"키예프"또는 주문 101은 해군의 날인 21 July 1970에게 전달되었습니다. 주요 발전소 지역의 바닥 섹션은 모기지로 사용되었으며 순양함 이름이있는 은색 모기지 보드가 고정되었습니다. "키에프"는 0s의 끝에 건설 된 No.1930 유럽에서 가장 큰 기울어 진 슬립 웨이에 지어졌습니다. "소련"유형의 전함 건설에 사용됩니다. 일련 번호 "0"는 위치가 가장 큰 건물 정박 인 "1"옆에 있었지만 순서 번호가 "2"및 "3"인 다른 건물 정박지 반대쪽에 있으므로 건물 정박지에 지정되었습니다.
모기지 보드 순양함 "키예프"
건설 중 순양함 "키예프"는 10 건설 구역으로 나누어졌으며 모기지 1로 시작되었습니다. 스테이징 조립 및 용접은 스택 근처의 플랫폼 섹션에 사전 조립 및 용접 된 피라미드 방식으로 수행되었습니다. 그들의 무게는 75 톤을 초과하지 않았다. - 그 당시 유효한 slipway의 적재 능력이었다. 평균적으로 1 천 5 백 명이 넘는 공장 노동자들이 매일 수백 명의 여행자를 제외하고 101 주문을했습니다.
건물의 건설 기간을 줄이기 위해 플랜트 전문가 및 다른 기업 대표, 특히 Kirov Turbine Plant는 선박의 후미 끝단이 끝나기 전에도 기본 터보 기어 장치를 배 토대에 설치하기로 결정했습니다.
제로 주식에 "키예프"
26 December 1972. 반 잠수함 순양함 인 Kiev가 공사를 계속하기 위해 공장의 확장 벽에 착수되었습니다. 배가 완성 됨과 동시에 항공기 군비에 대한 포괄적 인 테스트와 실험이 수행되었습니다. Black Sea Shipyard는 비행 갑판 섹션과 함께 우주선의 실물 크기 모형을 제작했습니다. 실제로 테스트 스탠드 인이 모델은 Zhukovsky시의 Flight Research Institute에 설치되어 Yak-36M 항공기를 착륙했습니다. 이 실험들은 여러 가지 설계 결함, 특히 구조의 열 코팅을 나타냅니다. 수정되었습니다. 연속적으로, "키에프"의 갑판은 9 천 이상의 양의 특별한 내열성 판 AK-500F 크기 500 × 15 mm로 덮여있었습니다.
크루저 "키에프"발사
7 월 1974는 개별 시스템의 계류 테스트를 시작했습니다 : 소방, 주 발전소의 메커니즘. 10 월 1974 - 4 월 1975 전체 선박의 복잡한 계류 시험이 수행되었습니다. 결국 공사가 완료되었습니다.
15 April 1975 함대에 공식적으로 받아 들여지지는 않았지만 소련의 해군 국기가 순양함 위에 올라갔습니다. 4 월 17, 엄숙한 회의 후, 함대 제독 세르게이 Gorshkov, "키예프", 공장 부두에서 떨어졌고 예인선과 함께, 남부 버그 내려 갔다. 그의 길은 세 바스 토폴에 있었고 바다 시련의 전 과정을 거쳤습니다. 흥미로운 세부 사항은 함대에서 관습이었던 것처럼 순양함에 탑승하지 않은 배 "852"의 번호가 상부 구조에 적용되었다는 사실이었습니다. 그 후 꼬리 번호가 평소 장소로 옮겨졌습니다.
Sevastopol, 테스트 조종사 Oleg Grigorievich Kononenko 근처의 Belbek 급습에 대한 18의 1975은 순양함 갑판에서 Yak-36М 항공기를 처음 착륙 시켰습니다. 같은 해 가을, 첫 번째 역사 VTOL 항공기 중 한 대대와 대잠 헬기 Ka-25 PLO (이하 Ka-27)의 두 대대로 구성된 소련 해군 연대의 해군.
크루저 테스트의 첫 번째 단계는 올해 12 월 1975에 종료되었습니다. 그 구조는 5 년 5 개월 및 5 일 동안 계속되었습니다. 최신 "키예프"는 북부 함대에 합류 할 계획이었습니다. 1976 봄에 Severomorsk의 영구 기지로 선박을 이전하기위한 준비가 시작되었습니다. 16 July 1976 "키예프"는 세 바스 토폴을 떠나 유럽 곳곳에서 첫 하이킹을 시작했습니다.
비행 NATO 선박은 최신 소비에트 선박에 대한 진실하고 지속적인 관심을 경험했습니다. 대서양에서 미래의 서부“파트너”비행기는 순양함 갑판에서 너무 자주 손님이되어 이륙 및 착륙 활동을 방해했습니다 (“Kiev”에는 36 대의 Yak-36M이 탑승했습니다). 집착이 이미 성가신“게스트”는 모든 경고 신호에 반응하지 않았습니다. 러시아 인내의 막대한 자원이 모두 소모되었을 때, 야크 XNUMXM은 독일 연방 공화국 해군 분데스 마린의 강압 순찰 항공기에 대한 공중 공격을 시작했다. 키예프 상공의 공기가 눈에 띄게 깨끗해졌습니다. 종종 그러한 "파트너"와의 대화에서 항공 사용은 대표단보다 훨씬 효과적입니다.
키예프 "갑부"의 갑판에 야크 - 38 공격 항공기
8 월, 1976, 키예프는 Severomorsk에 도착했습니다. 같은 해 가을, VTOL 항공기는 Yak-38라는 명칭하에 공식적으로 가동되었습니다. 북쪽에서는 크루저가 2 단계의 상태 테스트를 거쳤습니다. 수락 행동은 12 월 3 1976에서 서명되었으며 2 월 1977에서 채택되었습니다.이 오랜 기간의 빌딩 및 마감 과정은 주로 새로운 장비가 풍부하고 경험이 부족하기 때문에 발생했습니다.
1143 리드 선박 서비스는 강렬했습니다. 그는 정기적으로 대서양과 지중해를 군사 여행했습니다. 1977에서는 키예프가 순양함을 운반하는 무거운 항공기로 재 분류되었습니다. 1982의 몰락으로 키예프가 중간 수리 및 현대화를 위해 흑해 공장에 도착했을 때 크루저는 대서양과 지중해에서 7 전투 서비스를 받았으며 그 동안 수많은 작업이 진행되었으며 North-77, Razbeg -79 ","West-81 ". 후자의 경우, 100 전함보다 많은 것이 참여했으며, 키예프는 기함이되는 영광을 가졌습니다.
"키예프"연습 문제 "West-81"
순양함이 영화관에 각인 될 수있었습니다. 그는 영화 "36-80 광장의 사례"촬영에 참여했습니다. 2 년 후 완성 된 수리 및 현대화를 마친 후 11 월 1 1984에 의해 크루저 서비스가 계속되었습니다. 6 June 1985 소련 해군 본부장 인 Vladimir Chernavin 제독은 키예프 승무원에게 레드 배너 깃발과 레드 스타 훈령을 수여했습니다. 1987에서는 중형 항공기 탑재 순양함이 지중해에서 열 번째 전투 서비스를 완료했습니다.
"키예프"는 무르만스크의 성장을 수선했다.
1990에서는 선박이 Sevmorput 엔터프라이즈의 탐색 복구에 전달되었습니다. 8 월 1991에서, 그는 끊임없는 준비 상태의 힘에서 물러났습니다. 집중적 인 서비스를 통해 포괄적 인 비 화장품 수리가 필요했는데 이는 제조업체 인 ChSZ에서만 수행 할 수있었습니다. 그러나 국내 함대 항공 모함의 요람은 갑자기 독립 국가 우크라이나의 영토에서 발견되었습니다. "키예프"에서의 삶을 지원할 수단과 수단이 없었습니다. 그는 더 이상 바다에 가지 않았고, 6 월 1993는 함대 사령관의 명령에 따라 해군으로부터 추방당했습니다.
Vidyaevo의 "Kiev"
같은 해 8 월에 그 배의 깃발은 레드 배너가 아니라 Andreevsky가 낮아졌습니다. "키예프"는 무장 해제되었고 미래의 운명을 기다렸습니다. 이것은 폐기 된 모든 선박들 - 조선소 공동 묘지와 가스 절단기 -에 대해서도 마찬가지입니다. 그러나 상황은 달랐다. 2000에서는 TAKR이 상하이로 견인되었습니다. 그것은 사설 중국 기업이 고철 가격으로 인수했습니다. 상하이에서, "키예프"는 갑판에 전시 된 전투기 및 헬리콥터의 풀 사이즈 모델을 포함한 대형 박물관 전시가있는 떠 다니는 엔터테인먼트 센터로 재 설비되었습니다. 내부의 일부가 더 많은 공간을 위해 결합되었습니다.
천진의 전 TAKR "키예프"
2003에서는 순양함이 천진으로 끌려 가서 유원지 근처에있는 영구 주차장에 섰습니다. 2011에서, 중국 사업가들은 소설을 떠 다니는 호텔로 변형시키면서 박물관 전시를 보존했습니다. 전 TAKR "키예프"는 여가와 관광의 중심 일뿐만 아니라 소련이 과거에 가지고 있었던 군사력과 기술력의 독특한 기념비이기도하지만 여전히이 상태에 있습니다.
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