바쿠 - 트빌리시 - 카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도 가동으로 지역 낙천주의자를 행복하게 만들지 못함
아제르바이잔과 터키의 총리, Ilham Aliyev와 Recep Erdogan은 Georgian Kvirikashvili 그루지야 총리와 함께 Baku-Tbilisi-Kars (BTK) 철도 선을 발사했다. 물론 인근 국가의 사람들과 기업에 새로운 기회를 열어주는 랜드 마크 행사가있었습니다. 이것은 바쿠 - 트빌리시 - 세한 (Baku-Tbilisi-Ceyhan) 송유관과 바쿠 - 트빌리시 - 에르 주름 (Baku-Tbilisi-Erzurum) 가스 파이프 라인을 거친 세 번째 주요 공동 인프라 프로젝트이다.
10 년의 길
처음 두 프로젝트는 서구의 대규모 석유 및 가스 회사들의 참여로 자금을 지원 받았으며 "러시아에 대한 탄화수소 의존도를 없애기위한 유럽의 새로운 전망"에 관한 선전적인 수사법을 동반했다. 이 아제르바이잔의 흐름은 서구 언론에 의해 적극적으로 받아 들여졌다. 러시아 기업의 경우 유럽 소비자들에게 가장 어두운 전망을 선사했습니다. 진정한 에너지 천국입니다.
시간은 모든 것을 그 자리에 둔다. 아제르바이잔의 자원 기지는 남부 유럽의 가즈프롬을 축출하지 못하게했다. 이제 새로운 가스 파이프 라인의 두 가지가 러시아에서 터키까지 흑해를 가로 지르며, 각각은 모든면에서 광고 된 바쿠 - 트빌리시 - 에르 주름 가스 파이프 라인을 초과합니다.
비슷한 역사 그것은 철도 건설과 함께 일어났습니다. 그녀는 중국에서 유럽에 이르는 "새로운 실크로드"의 주요 방향으로 즉시 자리 잡기 시작했습니다. 그것은 그렇게 보였다. 카자흐스탄은 이른바 "마른 항구"코르 고스 (Khorgos)라는 새로운 철도 터미널의 국경에서 중국 물품을 수령한다. 자국 영토를 관할합니다. 그리고 그는 페리를 바쿠로 수송한다.
더 많은화물은 조지아를 거쳐 터키로가는 새로운 길을 따라 간다. 그런 다음 이미 기존 철도를 타고 유럽으로. 이 발상의 선전가들은 베이징이 아제르바이잔에서 터키까지 철도 건설에 어떤 형태로든 참여하는 것을 완전히 거부했다고 전혀 고민하지 않았다.
프로젝트는 처음부터 설정되지 않았습니다. 그는 미국과 EU 기업들로부터 자금을 조달받지 못했습니다. 아제르바이잔은 고속도로 건설의 부담을 져야했다. 그는 그루지야 어 Akhalkalaki에서 Kars에 이르는 105 킬로미터 지점에 10 억 달러를 지출했으며 국내 철도 네트워크를 부분적으로 현대화했습니다. 10 년 이내에 프로젝트 시행을위한 계획은 4 년을 할당했지만.
중국은 고속도로 개통식에 대표단을 보내지 않았다. 이 회사는 카자흐스탄과 우즈베키스탄의 총리 인 바키 잔 사진 타예프와 압둘라 아리프프에 의해서만 건설되었다. 그들의 참여는 새로운 경로를 따라 터키에 자신들의 상품을 운송하는 중앙 아시아 국가들의 관심을 반영했다.
Aliyev 대통령은 이것을 이용하지 않았다. 이 기념식에서 그는 바쿠 - 트빌리시 - 카르스 (Baku-Tbilisi-Kars) 도로를 "아시아와 유럽 간의 가장 짧고 안정적인 연결"이라고 불렀다. 엄밀히 말하면, 고속도로의 최종 목적지 인 동쪽 터키 카스 (East Turkish Kars)에서 유럽까지의 거리는 실제로 바쿠까지의 거리보다 1.5 배 더 길다 (바쿠에서 826 킬로미터 대 카르스에서 이스탄불까지 1428). 그러나이 세부 사항에 관심을 기울이는 사람은 극히 드뭅니다.
또한 Aliyev는 유럽 집행위원회 (European Commission)에 의해 해임되었다. 그녀는 새 메시지의 개막이 "유럽 연합, 터키, 그루지야, 아제르바이잔, 중앙 아시아의 교통 연결의 커다란 발걸음"이라고 언급하면서 고속도로 건설이 완료되면 축하 참가자들에게 축하 인사를 보냈다.
최초의 BTK화물 열차는 무엇을 보여줬습니까?
Alyat에서의 축하 후, 한 달이 지났습니다. 이 기간 동안 단 하나의화물 열차 만 BTK 고속도로를 통과했습니다. Mersin의 터키 항구에있는 Kazakhstani Kokshetau에서부터 30 곡물 용기가있는 구성물이 도착했습니다. 5435 킬로미터에서 그는 10 일을 보냈습니다. 일반적으로 곡물은 특수 벌크 마차로 운송됩니다. BTK에 밀의 통행을 위해 철도 컨테이너를 사용해야했습니다.
사실 Kokshetau에서 Mesin까지의 길에는 Caspian Sea를 극복해야합니다. Kuryk의 카자흐스탄 항구와 Azerbaijani Alat 사이를 횡단하는 연락선이 있습니다. 제안 된 "새 실크로드 (New Silk Road)"의 약한 고리에 관해서 그녀에 관해 많이 쓰여졌다. 첫째, 항구에서 컨테이너 취급 만하기 때문입니다. 둘째, 중국의 물량과 일치하지 않는다.
중국은 우리가 기억 하듯이 새로운 고속도로를 유지하고 있습니다. (서방 언론이 새로운 수송 통로 때문에 지정 학적 약화에 대해 추측하는 것을 막지는 못한다). 카자흐스탄은 곡물을 시간당 킬로미터 당 22 속도로 해외 항구로 끌고 갔다. Mersin에서, 정렬은 터키의화물로 가득 차 있었고, 엄숙한 대기에서 연설과 배회와 함께 보내어졌다.
그래서 새로운 고속도로의 두 수혜자 - 카자흐스탄과 터키 -가 나타났습니다. 자체적 인화물 운송이없는 상황에서 아제르바이잔과 그루지아는 대중 교통의 잠재력을 계속 홍보합니다. 지난 주 또 다른 "실크로드로드 (New Silk Road)"포럼이 트빌리시에서 개최되었는데, Giorgi Kvirikashvili 총리는 러시아의 대안 라운드가 출현했다고 자랑했다.
조지아 총리는 카자흐스탄 열차에 붐비는 시간에 약 5 천 개의 중국 컨테이너가 러시아를 통과했다고 겸손하게 언급했다. 또한 Zabaikalsk에서 St. Petersburg까지 컨테이너 하나를 수송하는 비용은 카스피해의 페리를 통과하는 환적 비용과 비슷합니다.
이러한 모든 의식적인 수사학의이면에있는 전문가들은 새로운 운송 회랑의 경제적 생존 가능성에 대한 상세한 분석을 보지 못했습니다. 동안 과정에서 공통 번호. 서방 언론은 BTK 회원국 대표를 언급하면서 "BTK는 6 톤 이상의화물 및 1 만 승객을 운송 할 수 있으며 20 년 - 17 만톤의화물 및 3 만 승객 ".
승객들과 마찬가지로 그들은 여전히 "트레일러에 손을 대지 않았습니다."라고 말했습니다. 교통부 장관 Ahmed Arslan은 BTK의 첫 번째 여객 열차가 2018의 후반부에 선적 될 것이라고 밝혔다. 이 주제는 의제에 있습니다. 그러나 새로운 고속도로의 주요 목적은 여전히 상품화물의 인도를위한보다 편리하고 수익성있는 경로였습니다.
Kazakhstani 직원은 주요 도로의 기술적 문제를 보였다. 우선, 이것은 유럽의 철도 선로와 현대의 Transcaucasia에 설립 된 구 소련의 구별 된 차이점입니다. 이 두 종류의 레일은 그루지야 어 Akhalkalaki 역에서 수렴합니다.
관측통에 따르면, 현지 철도 노동자들은 바퀴 달린 카트를 교체하는 데 너무 많은 시간을 보냈다. 이 상황은 앞으로 크게 개선 될 것 같지 않습니다. 여기서 중요한 것은 직원 개발뿐 아니라 BTK 인프라는 그 과정에 대한 열정을 가진 트랜스 코카서스 정치인들이 오늘날 사회에 그림을 그려 놓은 책을위한 준비가되어 있지 않습니다.
수송 회 연구 센터의 책임자 인 Paata Tsagareishvili에 따르면, 고속도로를 따라 저장, 포장 및 분류 시설을 만드는 것이 필요합니다. 차량은 곡물, 기장, 면화, 액화 가스 등의 운송을위한 특수 차량과 함께 제공되어야합니다. 마지막으로, 도로는 터키 측에 전기가 공급되어야합니다. 이것은 페리가 "주 노선의 좁은 연결"을 가로 지른 후 두 번째로화물 이동 속도를 급격히 감소시킵니다.
이러한 문제의 해결에는 추가 자금이 필요하다는 것이 분명합니다. 물품의 운송 계약을 체결하고 균일 한 관세 정책을 수립하기 위해 간단한 "첫 단계의 과제"를 해결하는 것이 무엇이 필요한가? 카자흐스탄, 아제르바이잔, 터키, 그루지아 등 4 개국 만이이 과정에 참여했다. 나머지는 BTK 소유주의 식욕이 그들의 관심과 기회에 부합 할 때까지 기다리고 있습니다. 그리고뿐만 아니라!
이달 들어 조지아의 정치인들과 전문가들은 경제에 대한 새로운 고속도로의 정치적 중요성에 우선적으로 강조했다. 예를 들어, Voice of America와의 인터뷰에서 Batu Kutelia 조지아 대서양 협의회 부의장이 명시 적으로 언급했습니다. 그는 "전략적 관점에서 바쿠 - 트빌리시 - 카스 프로젝트의 중요성은 경제적 중요성을 어느 정도 초과 할 수있다"고 언급했다.
BTK 소유주의 잠재적 인 파트너 모두가 지정 학적 목표를 공유 할 준비가 된 것은 아닙니다. 그리고 새로운 고속도로의 경제적 성공은 이것에 직접적으로 달려 있습니다. 한편, 카자흐스탄 수출업자들은 터키에 선적을위한 곡물과 함께 두 번째 열차를 준비하고있다. 다른 화주는 아직 BTK 신청서를 제출하지 않았습니다.
10 년의 길
처음 두 프로젝트는 서구의 대규모 석유 및 가스 회사들의 참여로 자금을 지원 받았으며 "러시아에 대한 탄화수소 의존도를 없애기위한 유럽의 새로운 전망"에 관한 선전적인 수사법을 동반했다. 이 아제르바이잔의 흐름은 서구 언론에 의해 적극적으로 받아 들여졌다. 러시아 기업의 경우 유럽 소비자들에게 가장 어두운 전망을 선사했습니다. 진정한 에너지 천국입니다.
시간은 모든 것을 그 자리에 둔다. 아제르바이잔의 자원 기지는 남부 유럽의 가즈프롬을 축출하지 못하게했다. 이제 새로운 가스 파이프 라인의 두 가지가 러시아에서 터키까지 흑해를 가로 지르며, 각각은 모든면에서 광고 된 바쿠 - 트빌리시 - 에르 주름 가스 파이프 라인을 초과합니다.
비슷한 역사 그것은 철도 건설과 함께 일어났습니다. 그녀는 중국에서 유럽에 이르는 "새로운 실크로드"의 주요 방향으로 즉시 자리 잡기 시작했습니다. 그것은 그렇게 보였다. 카자흐스탄은 이른바 "마른 항구"코르 고스 (Khorgos)라는 새로운 철도 터미널의 국경에서 중국 물품을 수령한다. 자국 영토를 관할합니다. 그리고 그는 페리를 바쿠로 수송한다.
더 많은화물은 조지아를 거쳐 터키로가는 새로운 길을 따라 간다. 그런 다음 이미 기존 철도를 타고 유럽으로. 이 발상의 선전가들은 베이징이 아제르바이잔에서 터키까지 철도 건설에 어떤 형태로든 참여하는 것을 완전히 거부했다고 전혀 고민하지 않았다.
프로젝트는 처음부터 설정되지 않았습니다. 그는 미국과 EU 기업들로부터 자금을 조달받지 못했습니다. 아제르바이잔은 고속도로 건설의 부담을 져야했다. 그는 그루지야 어 Akhalkalaki에서 Kars에 이르는 105 킬로미터 지점에 10 억 달러를 지출했으며 국내 철도 네트워크를 부분적으로 현대화했습니다. 10 년 이내에 프로젝트 시행을위한 계획은 4 년을 할당했지만.
중국은 고속도로 개통식에 대표단을 보내지 않았다. 이 회사는 카자흐스탄과 우즈베키스탄의 총리 인 바키 잔 사진 타예프와 압둘라 아리프프에 의해서만 건설되었다. 그들의 참여는 새로운 경로를 따라 터키에 자신들의 상품을 운송하는 중앙 아시아 국가들의 관심을 반영했다.
Aliyev 대통령은 이것을 이용하지 않았다. 이 기념식에서 그는 바쿠 - 트빌리시 - 카르스 (Baku-Tbilisi-Kars) 도로를 "아시아와 유럽 간의 가장 짧고 안정적인 연결"이라고 불렀다. 엄밀히 말하면, 고속도로의 최종 목적지 인 동쪽 터키 카스 (East Turkish Kars)에서 유럽까지의 거리는 실제로 바쿠까지의 거리보다 1.5 배 더 길다 (바쿠에서 826 킬로미터 대 카르스에서 이스탄불까지 1428). 그러나이 세부 사항에 관심을 기울이는 사람은 극히 드뭅니다.
또한 Aliyev는 유럽 집행위원회 (European Commission)에 의해 해임되었다. 그녀는 새 메시지의 개막이 "유럽 연합, 터키, 그루지야, 아제르바이잔, 중앙 아시아의 교통 연결의 커다란 발걸음"이라고 언급하면서 고속도로 건설이 완료되면 축하 참가자들에게 축하 인사를 보냈다.
최초의 BTK화물 열차는 무엇을 보여줬습니까?
Alyat에서의 축하 후, 한 달이 지났습니다. 이 기간 동안 단 하나의화물 열차 만 BTK 고속도로를 통과했습니다. Mersin의 터키 항구에있는 Kazakhstani Kokshetau에서부터 30 곡물 용기가있는 구성물이 도착했습니다. 5435 킬로미터에서 그는 10 일을 보냈습니다. 일반적으로 곡물은 특수 벌크 마차로 운송됩니다. BTK에 밀의 통행을 위해 철도 컨테이너를 사용해야했습니다.
사실 Kokshetau에서 Mesin까지의 길에는 Caspian Sea를 극복해야합니다. Kuryk의 카자흐스탄 항구와 Azerbaijani Alat 사이를 횡단하는 연락선이 있습니다. 제안 된 "새 실크로드 (New Silk Road)"의 약한 고리에 관해서 그녀에 관해 많이 쓰여졌다. 첫째, 항구에서 컨테이너 취급 만하기 때문입니다. 둘째, 중국의 물량과 일치하지 않는다.
중국은 우리가 기억 하듯이 새로운 고속도로를 유지하고 있습니다. (서방 언론이 새로운 수송 통로 때문에 지정 학적 약화에 대해 추측하는 것을 막지는 못한다). 카자흐스탄은 곡물을 시간당 킬로미터 당 22 속도로 해외 항구로 끌고 갔다. Mersin에서, 정렬은 터키의화물로 가득 차 있었고, 엄숙한 대기에서 연설과 배회와 함께 보내어졌다.
그래서 새로운 고속도로의 두 수혜자 - 카자흐스탄과 터키 -가 나타났습니다. 자체적 인화물 운송이없는 상황에서 아제르바이잔과 그루지아는 대중 교통의 잠재력을 계속 홍보합니다. 지난 주 또 다른 "실크로드로드 (New Silk Road)"포럼이 트빌리시에서 개최되었는데, Giorgi Kvirikashvili 총리는 러시아의 대안 라운드가 출현했다고 자랑했다.
조지아 총리는 카자흐스탄 열차에 붐비는 시간에 약 5 천 개의 중국 컨테이너가 러시아를 통과했다고 겸손하게 언급했다. 또한 Zabaikalsk에서 St. Petersburg까지 컨테이너 하나를 수송하는 비용은 카스피해의 페리를 통과하는 환적 비용과 비슷합니다.
이러한 모든 의식적인 수사학의이면에있는 전문가들은 새로운 운송 회랑의 경제적 생존 가능성에 대한 상세한 분석을 보지 못했습니다. 동안 과정에서 공통 번호. 서방 언론은 BTK 회원국 대표를 언급하면서 "BTK는 6 톤 이상의화물 및 1 만 승객을 운송 할 수 있으며 20 년 - 17 만톤의화물 및 3 만 승객 ".
승객들과 마찬가지로 그들은 여전히 "트레일러에 손을 대지 않았습니다."라고 말했습니다. 교통부 장관 Ahmed Arslan은 BTK의 첫 번째 여객 열차가 2018의 후반부에 선적 될 것이라고 밝혔다. 이 주제는 의제에 있습니다. 그러나 새로운 고속도로의 주요 목적은 여전히 상품화물의 인도를위한보다 편리하고 수익성있는 경로였습니다.
Kazakhstani 직원은 주요 도로의 기술적 문제를 보였다. 우선, 이것은 유럽의 철도 선로와 현대의 Transcaucasia에 설립 된 구 소련의 구별 된 차이점입니다. 이 두 종류의 레일은 그루지야 어 Akhalkalaki 역에서 수렴합니다.
관측통에 따르면, 현지 철도 노동자들은 바퀴 달린 카트를 교체하는 데 너무 많은 시간을 보냈다. 이 상황은 앞으로 크게 개선 될 것 같지 않습니다. 여기서 중요한 것은 직원 개발뿐 아니라 BTK 인프라는 그 과정에 대한 열정을 가진 트랜스 코카서스 정치인들이 오늘날 사회에 그림을 그려 놓은 책을위한 준비가되어 있지 않습니다.
수송 회 연구 센터의 책임자 인 Paata Tsagareishvili에 따르면, 고속도로를 따라 저장, 포장 및 분류 시설을 만드는 것이 필요합니다. 차량은 곡물, 기장, 면화, 액화 가스 등의 운송을위한 특수 차량과 함께 제공되어야합니다. 마지막으로, 도로는 터키 측에 전기가 공급되어야합니다. 이것은 페리가 "주 노선의 좁은 연결"을 가로 지른 후 두 번째로화물 이동 속도를 급격히 감소시킵니다.
이러한 문제의 해결에는 추가 자금이 필요하다는 것이 분명합니다. 물품의 운송 계약을 체결하고 균일 한 관세 정책을 수립하기 위해 간단한 "첫 단계의 과제"를 해결하는 것이 무엇이 필요한가? 카자흐스탄, 아제르바이잔, 터키, 그루지아 등 4 개국 만이이 과정에 참여했다. 나머지는 BTK 소유주의 식욕이 그들의 관심과 기회에 부합 할 때까지 기다리고 있습니다. 그리고뿐만 아니라!
이달 들어 조지아의 정치인들과 전문가들은 경제에 대한 새로운 고속도로의 정치적 중요성에 우선적으로 강조했다. 예를 들어, Voice of America와의 인터뷰에서 Batu Kutelia 조지아 대서양 협의회 부의장이 명시 적으로 언급했습니다. 그는 "전략적 관점에서 바쿠 - 트빌리시 - 카스 프로젝트의 중요성은 경제적 중요성을 어느 정도 초과 할 수있다"고 언급했다.
BTK 소유주의 잠재적 인 파트너 모두가 지정 학적 목표를 공유 할 준비가 된 것은 아닙니다. 그리고 새로운 고속도로의 경제적 성공은 이것에 직접적으로 달려 있습니다. 한편, 카자흐스탄 수출업자들은 터키에 선적을위한 곡물과 함께 두 번째 열차를 준비하고있다. 다른 화주는 아직 BTK 신청서를 제출하지 않았습니다.
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