군사 검토

제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 제 1 부

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외국 경험


잠수함을 수상 비행기로 사용하려는 아이디어는 XNUMX 차 세계 대전 때 시작되었습니다. 이때까지 수상 비행기가 적극적으로 사용되었습니다. 함대 세계의 많은 국가들 (주로 스카우트와 스 포터). 부유 식 수상 비행기는 해안 기지와 특수 선박-항공 운송 모두에서 사용되었습니다. 후자는 저장 및 운송에만 사용되었습니다. 수력 비행기의 이륙 및 착륙은 항공 운송 바로 인근의 물에서 수행되었으며 특수 크레인을 사용하여 선상에서 발사 및 리프팅했습니다.

수상 비행기의 운반선 (배달 차량)으로 잠수함을 사용하는 최초의 실용적인 경험은 1915 1 월 독일 해군에서 수행되었습니다. 이 실험에는 잠수함 U-12 (선장 Walter Forstmann)과 Friedrichshafen 수상 비행기 FF29 (지휘관 - Friedrich von Arnold de la Perrier 중위)가 참여했으며, 이것은 단일 엔진 2 플로트 복엽기였습니다. 충격 버전의 다용도 이중 수력 발전 장치 FF29은 최대 12 kg의 폭탄을 수용 할 수 있습니다. 그러나 그의 비행 범위는 작았습니다. 지 브루 게 (Geekrugge)에있는 독일 수력 발전 시설의 본거지 인 160 km 거리에있는 템즈 강 (Thames River) 입구에있는 잉글리쉬 채널 (English Channel)의 반대편에 위치한 런던은 프리드리히 스 하펜 (Friedrichshafen)에서는 이용할 수 없었다.


프리드리히 스 하펜 수상 비행기 FF29, 1915 년

6 1 월 1915에서 독일의 U-12 잠수함이 FF29 수상 비행기를 갑판에 올려 놓고 16 마일 전환을하고 Thames 강어귀에서 15 마일 떨어진 곳에 Friedrichshafen을 물에 착수했습니다. 수상 비행기는 안전하게 철수하고 전투 임무를 완수하여 영국 해안 방어에 상당한 놀라움을 일으켰습니다. "프리드리히 스 하펜"FF29은 Zeebrugge에서 기본 기지로, U-12에서는 각각 자신의 것으로 복귀했습니다.

제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 제 1 부

독일 잠수함 U-12, Friedrichshafen 수상 비행기 FF29 탑승, 1915 년

이 실험은 전투 반경을 크게 늘리기 위해 잠수함을 수상 비행기로 운반 할 수있는 가능성과 전술적 가능성을 분명히 보여주었습니다. 그러나이 긍정적 인 경험은 더 이상 계속되지 않았다. 영국은 영국 해협에서 순찰을 늘렸고 독일 고등 사령부는 영국 영토에서 비슷한 방식으로 공격하는 것이 부적절하다고 생각했습니다. 항공 비행선.

영국 채널의 반대편에서, 그들은 새로운 전술을 더 진지하게 채택했습니다. 신중하게 검토 한 해군 본부는 E-22 잠수함을 보내 Schneider의 2 개의 수면 비행장 표면을 기반으로하고 있는지 확인했습니다. 잠수함 캐빈 뒤쪽에는 수중 비행기가 하이킹 중에 배치되고 보트를 타고 물 속으로 빠져 나와 물 표면에서 이륙하는 레일 가이드가 장착되었습니다.


영국 해군의 E-22 잠수함과 Sopwith 전투기 슈나이더, 1916 년

4 월에 두 대의 수력 발전 장치가 장착 된 X-NUMX 잠수함 E-1916가 Helgoland 섬 방향으로 임무를 시작하여 영국의 도시를 급습 한 독일 제플린 기지를 파괴했습니다. 그러나 악천후와 강한 바다로 인해 작업을 완료 할 수 없었습니다. 이 실패로 영국인은 잠시 동안 그러한 전술을 포기해야했다.


영국 잠수함 E-22, 24 4 월 1916 년 보드에 "Schneider" "Schneider"플로트 전투기

한편 영국 항공기 설계사 Pemberton-Billing은 1915을 통해 잠수함이 잠수함 비행기를 접은 상태 (해체 된 형태)로 배치하기 위해 방수 격납고를 사용하여 잠수함이 수상 비행기 진입선에 몰래 접근 할 수 있다고 제안했습니다. 그러나 해군은이 진보적 인 아이디어에주의를 기울이고 싶지 않았습니다.

1917에서 독일은 다시 잠수함에 대한 수상 비행기 운송 아이디어를 사용했습니다. 17500 마일의 범위와 2760 톤 (U-142-U-150)의 전체 톤수를 가진 대형 잠수함 레이더 - 순양함으로 건설중인 사람들을 위해 항공 무기도 제공되었습니다. 정찰기는 밀폐 된 컨테이너의 갑판에 설치하도록 계획되었습니다.


플라잉 보트 "한자 - 브란덴부르크"W20

이러한 목적을 위해 Ernst Heinkel은 경쟁에서 다른 프로젝트에서 우승 한 "Hansa-Brandenburg"W20 (Hansa-Brandenburg)의 비행선을 개발했습니다. 단일 플라이 복엽기 보트 W20은 컴팩트 한 크기, 경량 (396 kg)을 갖추고 80 강력한 엔진을 장착하여 시간당 117 km의 최고 속도를 발휘했으며 비행 시간은 1 시간 및 15 분이었습니다. W20는 분해 된 형태로 잠수함 6 미터와 1.8 미터의 격납고에 쉽게 끼울 수 있습니다. 출발 전 조립 시간은 3.5 분이었습니다. 총 3 대의 W20 Hanse-Brandenburg 비행선이 특수 제작 된 U-139 및 U-155 잠수함에 의해 사용되었습니다.

공약 된 잠수함 레이더 전체 시리즈 중 U-142만이 테스트에 도달했습니다. 해상 재판을하는 동안 잠수함은 조악한 취급과 극히 낮은 안정성을 보여주었습니다.

1918에서 Luftfarhzeug Gesellschaft는 LFG V.19 "Putbus"잠수함 용 자체 버전의 항공기를 제공했습니다. 단일 플로트 단층 판은 쉽게 분해되었으며 잠수함의 방수 격납고에 자유롭게 배치 할 수 있습니다. 필요하다면 V.19 부품으로 분해 된 "풋 버스"는 길이가 4.5 미터이고 지름이 0.7 미터 인 7 개의 원통형 밀폐 용기에 "포장"될 수 있습니다. 19 분 동안 5 명의 팀이 분해 된 V.15을 수집했습니다. 시속 최대 110 km의 속도를 나타내고 180 km의 실제 비행 거리를 갖는 360-strong 엔진을 갖춘 단 하나의 프로토 타입 만 제작되었습니다.


실험용 수상 비행기 LFG V.19 "Putbus", 독일, 1918 년

제 1 차 세계 대전에서 독일이 패배하자이 모든 유망한 개발이 진행되었습니다.

미국과 일본에서는 잠수함 용 항공기 제작에 관한 독일 실험을 면밀히 따랐다. 전후 독일에서 가장 엄격한 기밀로 이미 항공 모함 잠수함 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 새로운 프로젝트를 위해 회사 Karl Kaspar (수석 디자이너 Ernst Heinkel)는 직경이 1 미터이고 1.8 미터 인 원통형 격납고에 배치되도록 분해 할 수있는 모든 목재 수상기 "Caspar"(Caspar) U.7을 개발했습니다. 네 사람이 몇 분 안에 해체 항공기를 조립할 수 있습니다.


수상 비행기 "Caspar"U.1, 독일, 1922 년

프로토 타입 U.1 수상 비행기는 Hanseatischen Flugzeugwerke에 의해 지어졌으며 1921 년 첫 비행을했습니다. 55-strong 엔진을 장착 한이 항공기는 시속 최대 145 km의 속도를 낼 수 있었으며 실용적인 360 km 범위를 가졌습니다. U.1에 대한 성공적인 테스트와 미 해군 수상 비행기와 일본의 공급에 대한 주문이 이어졌습니다. 주문은 1922과 1923로 각각 채워졌습니다. 독일의 U.1는이 국가에서 추가 개발을위한 기본 모델로 간주되었습니다.


테스트를 위해 미국에서 인수 한 수상 비행기 "Caspar"U.1, 1923 년

미국의 Cox-Klemin Aircraft Corporation (Cox-Klemin)은 6 개의 XS-1 견고한 목재 군함을 건설했습니다. 동시에 다른 회사 인 Glenn L. Martin (Glenn L. Martin Co)은 6 개의 MS-1 수상 비행기를 혼합 설계했습니다. 올해 1923 가을 항공기의 두 가지 유형의 항공기는 S-1 잠수함을 타고 800 톤의 변위가있는 테스트 프로그램을 시작했으며,이 목적을 위해 2.44 미터 직경의 원통형 격납고가 장착되어 있으며, 이는 선실 펜싱 뒤에 있습니다.


미국 해군 잠수함 S-1 (SS-105)에 항공 격납고가 설치된 실험용 수상 비행기 "Martin"MS-1, 23 10 월 1923

시험은 초기에 4 시간이 걸렸기 때문에 이륙을 위해 항공기를 준비하고 최소화하기 위해 필요한 시간을 결정할 수있었습니다. 테스트 결과는 1926 년 여름에 요약되었습니다. 이러한 결과를 토대로 2 km까지의 최대 속도 185 km의 XS-200 수력면의 수정 된 버전이 만들어졌으며 MS-1 수력 엔진은 더 이상 후속 테스트에 참여하지 않았습니다.

몇 달 간의 실험 끝에 승무원들은 Cox-Clemin XS-2 수상 비행기를 15-20 분으로 준비하는 시간을 단축 할 수있었습니다.


콕스 - Clemin 실험용 수상 비행기 XS-2, 미국, 1926 년

잠수함 S-2에 탑승 한 XS-1 수상 비행기와 동시에 단일 좌석 단층 비행사 인 XXL-1가 테스트되었습니다. 100 마력 엔진은 680 kg 최대 속도 160 km / hour의 양서류를 제공했습니다.


비행 보트 "Loing"XSL-1, 미국, 1931 년

수정 "Loening"XSL-2에는 더욱 강력한 160 강력한 엔진이 탑재되었습니다. 그녀의 테스트는 1933 초기에 시작되었지만 오랫동안 지속되지는 않았습니다. 다음번 이륙에서 보트가 심각한 피해를 입었고 복구가 거부되었습니다.

미 해군은 연중 1933 시작 전 잠수함 시험을 계속 한 후 승무원과 잠수함 승무원에게 과도한 위험을 명심했다. (영국 잠수함 M-2의 슬픈 경험으로 보임).

영국 1927 년에 그들은 특수 장비를 갖춘 잠수함을 항공 무기 운반선 - 수상 비행기의 운반선으로 사용한다는 생각으로 돌아 왔습니다. 테스트를 위해 해군 본부는 수중 모니터 M-2에 1650 톤의 이동량을 할당하고 305-mm 건을 해체했으며 한 대의 수력 전용 격납고를 대신 장착했습니다. 잠수함의 안정성을 유지하기 위해 격납고를 얇은 벽으로 만들고 침수 중 선외 수분의 압력을 압축 공기의 과급으로 보상했습니다.


잠수함 M-2의 특수 명령은 투석기의 도움으로 이륙을 위해 Pato 수상 비행기를 준비합니다 (날개는 여전히 접혀 있고 나사는 설치되지 않음)

특별한 트롤리에 배치 된 항공기를 발사하기 위해 투석기가 사용되었습니다. 잠수함이 바람이 불어 오는 바람에 움직이는 동안 수상 비행기가 이륙했다. 비행 후 운전 해 수상 비행기가 특수 기중기를 타고 탑승했습니다. 이륙을 위해 항공기를 준비하는 시간을 줄이기 위해 보트가 잠수 위치에있을 때조차도 작업의 일부가 수행되었습니다 (제트 연료와 오일 재급유).


투석기의 도움으로 이륙 할 당시의 수상 비행기 "Peto"영국 잠수함 M-2

해군은 George Parnol (G.Parnall Aircraft Co)의 쌍둥이 이중 떠있는 복엽기 "Parnol" "Pato"의 시험에 참여하도록 선정되었습니다. 170 강력한 엔진을 장착 한 Peto 정찰 수상 비행기 (Peto)는 시간당 최대 속도 185 km를 개발했으며 최대 2 시간 동안 대기 상태에있을 수 있습니다.


파일럿 Parnol 정찰 수상 비행기 Peto, UK, 1931 년

이 테스트에는 발전소에 의해 서로 다른 두 개의 프로토 타입이 포함되었습니다. 수상 비행기는 발사 트롤리와 접힌 날개가있는 격납고 (길이 7 미터, 높이 3.5 미터, 높이 XNUMX 미터)에 배치되어 공간을 절약 할뿐 아니라 항공기 출발 준비 시간을 대폭 단축했습니다. "Peto"는 단단한 구조를 가지고 있었고 물 위에서 택시를 탄 상태에서 기동성이 뛰어났습니다.


로얄 해군 M-2 잠수함에 탑재 된 특수 크레인을 탑재 한 Parnol 정찰 수상 비행기 "Peto"


영국 잠수함 M-2 (준비, 이륙, 물에 착륙 및 크레인으로 들어 올림)에서 Parnol 정찰기 Pito의 비행 순서, 1928 - 1932 년

Parnol 정찰 수상 비행기 "Peto"가 장착 된 영국 항공 모함 M-2 잠수함에서의 실험이 1928에서 1932로 1 년에 걸쳐 진행되었습니다. 26 1 월 영어 채널 M-1932에서 다음 다이빙을하는 동안 2이 (가) 30의 모든 승무원과 함께 60 미터 정도의 깊이로 침몰했습니다. 전문가들은 그녀가 사망 한 가장 큰 원인은 항공기 격납고의 감압을 초래 한 비정상적인 상황이라고 생각합니다. 간접적으로 이것은 격납고의 열린 문과 2 월 3 다이빙 중 다이버가 발견 한 보트의 견고한 선체에서 격납고까지의 해치로 표시됩니다. 1932 가을에, 영국 함대는 "잠수함 항공 모함"을 들어 올리려고했으나 그 작업은 성공적이지 못했으며 더 이상의 시도를 포기하기로 결정되었습니다.

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계속 될 ...

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  1. Polpot
    Polpot 9 12 월 2017 09 : 53 새로운
    +3
    매우 흥미로운 감사합니다
  2. 평균
    평균 9 12 월 2017 10 : 32 새로운
    +5
    저자는 셰익스피어의 윌리엄 인 " 깡패 멀리서도 아름다운 접근. 주제는 간단하지 않습니다. 일본인은 아마도 모든 줄무늬의 수면에 투자하는 것이 가장 시원합니다. 글쎄, 기다렸다가 무슨 일이 일어나고 있는지 .... 항공에서 정말 흥미로운 주제를 밝히는 저자에게 행운을 빕니다.
  3. Amurets
    Amurets 9 12 월 2017 10 : 51 새로운
    +2
    저자. 감사. 나는 나 자신을 위해 많이 발견했다. 나는 일본과 소련의 발전에 대해 읽었다. 독일어, 영어 및 미국 실험에 대해 처음 읽었습니다.
    "SPL 수상 비행기 (SPL-잠수함 전용). Http://ucrazy.ru/other/1428291763-spl-sovetskiy-g
    idrosamolet-dlya-podvodnoy-lodki.html
    디자이너-I.V. Chetverikov.
    목적 : 잠수함에서 사용할 때 정찰 및 해안과의 의사 소통.
    창조의 역사 : 1924 년, 인민위원회 (SNK)는 최초의 소련 잠수함 설계를 결정했습니다. 동시에, RVS (Revolutionary Military Council)는 무엇보다 잠수함을위한 항공기 제작을 포함하는 항공 개발 계획을 채택합니다. 동시에, 첫 번째 시리즈의 잠수함 프로젝트에서 크기가 작기 때문에 항공기의 기초가 제공되지 않았습니다. 항공 모함의 이익을 위해 정찰을 위해 다시 선상 보트 항공기가 30 년대 초에 기억되었습니다. "북부 및 태평양 함대를위한 잠수함 제작 중"
  4. 렉서스
    렉서스 9 12 월 2017 14 : 46 새로운
    +3
    좋은 시작 감사합니다! 우리는 계속되기를 기대합니다.
  5. 이상한
    이상한 9 12 월 2017 16 : 19 새로운
    +2
    존경받는 출처 목록. 그리고 위키피디아의 단편적인 카피-붙여 넣기에서 자랑스러운 서명 "저자"를 제외하고는 다른 어떤 것도 의미가 없습니다.