군사 검토

장갑차 Wolseley-Sumida (일본)

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20 대 중반까지 일본 제국 군대에는 장갑 차량이 없었습니다. 지상군을 현대화하기를 희망하면서이 명령은 기성의 장갑차를 해외에 주문했다. 이러한 장비를 테스트 한 후, 자체 프로젝트의 개발을 시작했습니다. 곧 장갑차가 등장하여 역사 Wolseley-Sumida라는 이름으로


일본 기갑 차량의 초기 역사에 대한 세부 사항은 알려지지 않았습니다. 이것은 특히 Walsley Sumida 프로젝트에 관한 정보와 관련된 몇 가지 문제와 관련이 있습니다. 다른 출처에서 제공되는 정보는 눈에 띄게 상이하고 때로는 모순입니다. 자료의 불일치로 인해 특정 문제가 발생하지만 여전히 상세하고 완벽한 그림을 그리는 것이 가능합니다. 사용 가능한 데이터를 비교하고 비교하여 어떤 정보가 현실에 해당하는지 확인할 수 있습니다.

장갑차 Wolseley-Sumida (일본)
승무원은 영국 의회의 엔진을 수리하는데 바쁘다.


예를 들어, Wolseley-Sumida 장갑차가 영국 산업에 의해 독자적으로 개발되었거나 도쿄의 주문에 따라 개발 된 버전이 있습니다. 나중에 영국이나 일본에서 일본군을위한 장비 생산을 착수했다. 이용 가능한 정보를 검토 한 결과 프로젝트의 실제 역사가 다른 것처럼 보일 수 있습니다.

Walsley Sumida 프로젝트가 외국 개발, 구성 요소 및 어셈블리의 사용에도 불구하고 일본 전문가에 의해 정확하게 개발되었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 도쿄 조선소 소유의 이시카와 지마 자동차 공장 1928는 영국 라이센스하에 상용차 Wolseley CP를 생산 해왔다. 라이센스가 부여 된 차량은 "Sumida"라는 이름을 지어 현지 고객에게 양도되었습니다. 민간 기업용 장비 생산이 시작된 직후 군사 용도에 대한 아이디어가 나타났습니다.

같은 1928에서 유망한 장갑차의 기초 인 영어 디자인에 따라 지어진 스미다 트럭을 만드는 것이 제안되었습니다. 이 무렵까지, 일본 군대는 수입 된 장갑차를 몇 대만 가지고 있었고 자체 조립 차량은 불필요하지 않았습니다. 새 프로젝트를 만드는 제안은 가능한 한 빨리 승인되고 실행되었습니다. 여러 가지 소식에 따르면, 연말까지 도쿄 자동차 공장에서 설계를 완료하고 새로운 유형의 경험이 풍부한 장갑차를 만들었습니다.

오히려 단순한 이름 "Walsley Sumida"로 알려진 최초의 일본 장갑차. 일반적으로 섀시 유형과 프로젝트 개발자를 반영합니다. 또한 이러한 기계는 종종 Wolseley 장갑차 또는 Wolseley CP라고도합니다. 그러나, 그런 이름은 일본 장갑차에 적용하기가 쉽지 않다. 사실이 이름은 1 차 세계 대전에서 영국의 장갑차에 의해 착용되었다는 것입니다. Wolseley Armored Car와 Wolseley-Sumida는 몇 가지 공통된 특징을 가지고 있었지만 여전히 군용 장비의 샘플은 다양했습니다. 따라서 혼란의 위험을 기억해야합니다.

일본 엔지니어들은 장갑차 개발 경험이 없었기 때문에 기존 능력에 상응하는 해외 테스트 엔지니어로부터 오랜 테스트를 거친 방법을 빌리기로 결정한 것입니다. 새로운 장갑차의 기초로서, 스미다 트럭 섀시를 가져 가기로 결정되었습니다. 그것의 꼭대기에는 필요한 것을 갖춘 자체 설계된 장갑 몸체를 장착 할 계획이었습니다. 무기. 일반적으로 이러한 아키텍처는 몇 가지 제한을 초래했지만 작업을 해결했습니다.


만주의 장갑차 "Walsley Sumida"


Walsley / Sumida 트럭의 섀시는 금속 프레임을 기반으로 제작되었으며 보닛 레이아웃을 가지고 있습니다. 엔진 앞에 Wolseley 기화기 엔진이 장착 된 30 hp 엔진 기계식 변속기가 엔진에 연결되어 후방 구동축에 토크를 전달했습니다. 섀시는 리프 스프링에 종속 된 서스펜션이있는 한 쌍의 액슬로 구성됩니다. 조향 장치가 장착 된 단일 전륜. 리어 액슬에 이중 휠이 장착되었습니다. 튜브리스 타이어가 장착 된 바퀴 장착형 휠. 섀시로 장갑차를 만들 때는 장갑차의 공간을 확보 할 수 있도록 몸체와 화물칸 등을 제거해야했습니다. 동시에, 바퀴의 날개와 그 사이의 계단이 제자리에 남아있었습니다.

일본인 디자이너들은 자체 장갑차를 개발했습니다. 보고서에 따르면 여러 사이트에서 보호 매개 변수를 변경하지 않고 6 mm 두께의 시트로 조립해야합니다. 케이스의 바닥에는 금속 프레임이있어서 리벳을 사용하여 보호 시트가 고정되었습니다. 선체에는 전통적인 배치가있었습니다. 조밀 한 정면 격실은 엔진 격실로 봉사했다; 더 큰 후방 부피는 승무원과 무기를위한 것입니다.

엔진과 변속기는 여러 개의 평평한 시트로 구성된 소형 후드로 덮여 있습니다. 그는 공기 공급을위한 구멍이있는 추가 덮개를 설치하기위한 구멍이있는 수직의 앞면 시트를 받았다. 측면은 사다리꼴 모양을하고 후면에서 약간 갈라졌습니다. 모터 위에는 한 쌍의 시트가 덮여있었습니다. 힌지에 장착되어 맨홀 덮개 역할을했습니다. 엔진 컴 파트먼트의 뒤쪽 부분은 몸의 다른 구성 요소와 결합 된 다른 형태와 삼각형 지붕이었습니다. 하부 구조의 주요 요소는 보호 된 볼륨 외부에 남아 있었고 갑옷 세부 사항으로 덮여 있지 않았다는 점에 유의해야합니다.

Wolseley-Sumida 기갑 선체의 거주 가능한 구획은 단순한 형태로 구별되었습니다. 그 정면 부분은 후드에 연결되어 있었고 그 뒤에 경사 시트 대신 정면 출입구가있었습니다. 거주 가능 부분의 주요 부분은 내부에 쌓인 보드가 장착되어있었습니다. 후방 시트는 앞으로 큰 경사로 설치되었습니다. 장갑차는 복잡한 모양의 지붕을 갖추고있었습니다. 타워를 설치하기위한 숄더 스트랩이 달린 중앙 시트는 수평으로 놓 였고, 앞과 뒤 부분에는 경사가 설치되었습니다.

차는 기관총의 설치를위한 원추형 포탑을 장비하도록 제안 받았다. 이마, 측면 및 선미는 곡선 6-mm 갑옷 판으로 만들어졌으며, 탑 위에서는 반구형 지붕으로 덮여있었습니다. 포탑 전면에는 기관총 용 개구부가 있습니다. 다른 지역에서는 검사 해치와 슬롯이 제공되었습니다.


기갑 차량이 경찰 장비로 사용되었습니다.


이시카와 지마 자동차 공장 엔지니어의 장갑차는 기관총을 소지해야했습니다. 이용 가능한 자료는 3 타입 기관총, 1914x6,5 mm Arisaka를 위해 챔버 된 French Hotchkiss Mle 50의 일본어 버전이 포탑에 설치되어야 함을 제안합니다. 기관총은 30 카트리지가 들어있는 딱딱한 테이프 카세트를 기반으로 탄약을 가지고있었습니다. "3 유형"의 화재 발생 속도는 분당 400-450에 도달했습니다. 탑을 돌릴 때, 사수는 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 정면 설치는 상당히 넓은 분야에서 수직 가이드를 제공했습니다. 격납고의 체적은 큰 탄약을 보관할 수있는 벌크 선반을 배치 할 수 있습니다.

근원에있는 모순은 무기의 화제에 영향을 미친다. 특히 한 번에 3 개의 기관총 사용에 대한 정보가 있지만 그 중 2 개는 보존 된 사진에 없습니다. 또한 기관총 "Type 91"의 사용이 사실이 아닐 수도 있습니다. 그런 무기가 몇 년 후 장갑차에 등장했다는 사실. 그러나, 출현 한 후 몇 년 후, 일련의 장갑차는 실제로 비교적 새로운 기관총을 얻을 수 있습니다.

장갑차를 관리하려면 "Walsley Sumida"가 3 명의 승무원이었을 것입니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 조수가있었습니다. 직장 앞에서는 큰 정면 시트 대신 이동식 커버로 덮힌 입구가있었습니다. 후자에는 전투 상황에서의 관찰을위한 틈이 있었다. 전투실에서 총을 쏜 범인을 배치했습니다. 그는 또한 자신의 관측 장비를 가지고있었습니다. 격실의 측면에는 상황을 관찰하거나 개인 무기로 발사 할 수있는 작은 해치 쌍이 마련되어 있습니다.

거주 가능한 구역으로의 접근은 전투 격실 수준에 있던 측면에 한 쌍의 문에 의해 제공되었습니다. 그들의 도움으로 모든 승무원이 차에 타기 시작할 수 있습니다. 문이 꽤 높게 위치했음을 주목해야합니다. 바퀴의 날개 사이에 계단을 유지하는 이유가 분명합니다.

보고서에 따르면, 일본 최초의 자체 장갑차는 길이 5,5 m, 폭 1,9 m, 높이 2,6 m을 가졌으며 전투 중량은 4-4,2 t에 도달 할 수있었습니다. 차량의 비례 출력은 7-7,5 hp를 초과하지 않았습니다. 이는 운전 성능을 심각하게 제한했다. 고속도로에서 Wolseley-Sumida는 40 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 오프로드 속도와 이동성은 "일반"자동차 섀시의 사용으로 인해 급격히 감소했습니다.

최초의 장갑차 "Walsley Sumida"는 1928 해에 도쿄에 지어졌습니다. 머지 않아 군대에서 필요한 시험과 후속 착취를 위해 군대에 넘겨졌습니다. 수표의 결과는 알려지지 않았지만 후속 이벤트는 고객이 인수에 만족했다는 것을 보여줍니다. 곧 같은 유형의 여러 가지 새로운 장갑차 주문이 나왔습니다. 불행하게도, 빌드 된 전투 차량의 정확한 수는 알 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 최소 수를 결정할 수 있습니다. 30 대 초반의 사진에는 최대 3 대의 Wolseley-Sumida가 동시에 등장합니다.


Wolseley-Sumida 한 쌍의 기계


여러 가지 전투 훈련 활동의 일환으로 일본 군대에 의해 만들어진 내장 장갑차가 얼마 동안은 믿을만한 이유가 있습니다. 그들은 특정시기부터 적대감과 경찰 작전에 참여하기 시작했다. 그래서 1931 이전에는 3 대의 장갑차가 만주로 보냈다는 것이 알려져 있습니다. 분명히이 기술의 모든 유명한 사진은 대륙에서 만들어졌습니다.

다양한 소식통에 따르면 Walsley-Sumida 장갑차는 최전선에서 사용되지 않았습니다. 동시에, 그들은 도로 ​​순찰에 적극적으로 참여하여 중요한 물건을 보호했습니다. 적어도 3 대의 장갑차로 비슷한 서비스가 30 대 중반까지 지속되었습니다. 만주에서 그들과 병행하여, 외국과 일본의 다른 유형의 전투 차량이 다수 일했습니다.

30 년대 중반에는 기존의 울 레슬 리 - 스미다 (Wolseley-Sumida) 장갑차가 자원을 다 써 버렸고 더 이상 사용할 수 없게되었다고 추정 할 수 있습니다. 따라서, 그들은 폐기되어야하고 해체되어야합니다. 이 기법에 대한 마지막 언급은 10 년 중반이다. 앞으로는 아마 처분되었을 것입니다. 장갑차의 운전을 계속할 수 없었고, 복원 작업도 비효율적이었습니다. 처음으로 자체 개발 한 장갑차는 쓸어 내고 분해 할 수있었습니다.

20 대 중반, 일본은 기성품의 여러 기갑 차량을 구매하고이 기술을 숙달하여 자체 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 몇 년 후 면허가있는 섀시를 기반으로 한 최초의 장갑 차량이 등장했습니다. 몇 가지 유형의 장비를 조작하면 장갑 전투 차량을 개발할 필요가 있음을 알 수있었습니다. 장갑차 "Walsley-Sumida"의 탄생은 일본 전문가들이 스스로 해결할 수 있음을 보여주었습니다.

일본 디자인의 첫 번째 장갑차는 잘 알려진 반복적으로 테스트 된 아이디어와 외장 부품을 사용하여 만들어졌으며 동시에 뛰어난 기술적 특성이나 전투 특성이 다르지 않았습니다. 그러나 Wolseley-Sumida 프로젝트는 일본 군대 역사상 중요한 획기적인 사건이었습니다. 그는 새로운 방향을 열었고 대규모의 군축을 시작했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
저자 :
사용한 사진 :
Aviarmor.net
1 논평
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  1. Polpot
    Polpot 6 12 월 2017 00 : 47 새로운
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    기사 일본 장갑차와 탱크 흥미로운 주제에 감사합니다