군사 검토

Blitz for krieg

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정확하게 85 년 전, 1 December 1932은 유럽에서이 클래스의 첫 번째 항공기 인 Heinkel Not-70 Blitz (번개) 고속 여객기의 프로토 타입을 처음으로 벗겼습니다. 차량의 최대 속도는 360 km / h로, 당시의 대부분의 전투기의 속도보다 상당히 높았다. 블리츠의 출현은 베르사이유 제한에도 불구하고 독일이 항공기 제조 분야에서 계속 선두 자리를 지키고 있음을 다시 한번 입증했다. 1933에서 항공기는 다양한 거리에서 8 개의 세계 속도 기록을 세웠습니다.

히틀러가 권력을 잡은 후 Luftwaffe를 되살리기로 결정한 Blitz는 당연히 전투 차량 (고속 정찰기와 가벼운 폭격기)으로 즉시 전환되었습니다. 방어 용 무장이 설치되었고, 5 인승 객실은 공중 카메라와 300 kg 전투 용 무기가 포함 된 폭탄만으로 변환되었습니다. 전체적으로, 비 1933 인스턴스의 37은 324-70로 작성되었으며, 그 중 28만이 원래 민간인 버전이었습니다.

화재 "블리츠 (Blitz)"의 침례는 1936 년에 독일의 자원 봉사 군단 "콘도르 (Condor)"의 일부로 30 대의 차량이 파견 된 스페인 내전 동안 발생했다. 이듬해 독일 조종사들은이를 스페인 사람들에게 넘겨 주었고, 새로운 쌍둥이 엔진 Dornier Do-17 폭격기로 옮겼습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 12 명의 블리츠는 살아 남았습니다. 그들 중 마지막은 이미 제트기의 전성기에 1953 년에 작성되었습니다. 항공.

1930-s의 기술적 진보는 빠른 속도로 진행되었으므로 2 차 세계 대전이 시작될 무렵 Blitz는 쓸모가 없습니다. 그때까지 전투기는 500 km / h 이상의 속도로 출전 할 수 없었고 약한 방어 무기 (단 하나의 기관총)만으로도 성공적으로 방어 할 수 없었습니다. 따라서 항공기는 서비스에서 제외되고 훈련 단원으로 이전되었습니다.

프랑스의 Gnom-Rhône Mistral-Major 프랑스 방사형 공랭식 레이디 얼 모터와 3 개의 블레이드 가변 피치 프로펠러 (Non-170라고도 함)를 장착 한 헝가리 수출용 Heinkels만이 동부 전선에서 약간 싸웠습니다. 1938에서 헝가리 인은 그러한 기계의 20를 구입했습니다. 그들의 속도는 400 km / h에 도달했으나, 1940-s의 초기에는 이미 보호되지 않은 연료 탱크, 갑옷 및 이미 언급 된 약한 무기와 함께 부족한 것으로 간주되었습니다. 몇 대의 항공기가 분실되었고, 나머지는 1942의 뒤쪽으로 옮겨졌고 나중에 훈련으로 사용되었습니다.


비 70 항공사 루프트 한자.


같은 회사의 "Blitz"승객이지만 베를린의 Tempelhof 비행장에 나치 엠블렘이 있습니다.


위에서 아래로 :
Prototype Non-70, 12 월 1932 년 테스트.
스페인의 Condor Legion의 70이 아닌 1936의 끝.
70이 아닌 Luftwaffe 훈련 비행 대대 중 하나 인 1940.
헝가리 Non-170, 1941 년.
저자 :
원본 출처 :
https://vikond65.livejournal.com/692817.html
30 댓글
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  1. Polpot
    Polpot 10 12 월 2017 15 : 27 새로운
    +2
    기사 흥미로운 주제에 감사드립니다
  2. 이상한
    이상한 10 12 월 2017 17 : 38 새로운
    +6
    1935 년에 Rolls-Royce는 Blitz를 비행 실험실로 사용하여 다양한 항공기 시스템을 고속으로 평가하고 최신 엔진을 테스트하기로 결정했습니다. 그러나 항공 국회의 지도부는 잠재적 인 적의 손에 가장 빠른 비행기를 제공하지는 않았다. 결국 영국은 독일에 엔진을 공급하고 베르네 뮌데 (Wernemünde) 공장의 He-70에 엔진을 싣고 비행기를 타고 영국 해협을 가로 질러 비행기를 비행했습니다. 롤스-로이스 (Rolls-Royce) 회사는 이러한 조건에 동의했으며 13000 파운드를 지불 한 He-770G 변종 동체에 설치된 70 마력의 Kestrel 엔진을 Heinkel에 보냈습니다.
    강력한 Kestrel을 통해 블리츠는 4300m에서 400km / h의 고도에서 더욱 더 황당 해졌습니다. 영국은 현대 엔진 개발에있어 독일을 앞질렀 고, Heinkel은 "Ross Royces"를 장착 한 "seventies"의 성능을 크게 향상시키기를 희망했습니다. 그는 영국과 라이센스 교환에 동의했다. Heinkel은 Rolls-Royce에게 He-70 생산에 대한 문서를 제공하며, 이는 독일에서 Kestrel 모터를 조립할 수있는 권한을 지불합니다. 그러나 라이히 항공위원회 (Reich Aviation Commissariat)의 공무원들은 그러한 제안으로 적대감을 만났고, 독일의 항공기 엔진 산업에서 전례없는 상승이 곧 올 것이라고 Heinkel은 설득했다. 이러한 비전문가로 인해 Ne-70에는 강력한 발전소가 없었으며 독일은 최신 엔진을 생산할 기회를 얻지 못했습니다. 그 결과, 8 년 1938 월 70 일 He-5000은 Heinkel 모노 플레인에 훨씬 더 강력한 엔진 인 Peregrine을 설치하여 He-481이 70 년대 (20km / h) 고도 1940m에서 최고 속도에 도달했습니다. 잉글리쉬 He-418은 176 년 1945 월 XNUMX 일에 총 XNUMX 시간 (페레그린 엔진으로 XNUMX 시간)을 비행하면서 마지막 비행을했습니다. 전쟁 중에 비행기는 비행하지 않았으며 XNUMX 년 XNUMX 월까지 격납고에 서서 마침내 해체되었습니다.
    1938 년 Heinkel은 자체 주도로 70 대의 직렬 He-601G에 1175 마력의 이륙 출력을 가진 DB 15A 엔진을 장착했습니다. 비행기에는 측면 창문이 없었으며 (군사를 포함하여 모든 변종에서 사용 가능), 후방 발사 지점이 더 공기 역학적이며 MG 7,9 기관총 (270mm 구경)이 작은 팔에서 추가되어 발사되었습니다. 새 버전은 He-XNUMX이라는 명칭을 받았습니다. 그러나 일련의 생산은 이루어지지 않았습니다.
  3. NF68
    NF68 10 12 월 2017 17 : 58 새로운
    +2
    +++++++++++
  4. Alf
    Alf 10 12 월 2017 22 : 38 새로운
    0
    아주 좋은 비행기. 기술 역사상 TTD가 낮 으면 즉시 기억되는 샘플이 있습니다.
  5. 데
    데 카브 레브 10 12 월 2017 23 : 49 새로운
    +1
    글쎄, 그 당시 그는 기술적 특성을 가졌습니다. 그러나 가장 중요한 것은 개념이었습니다. He-111 글라이더는 He-70 글라이더와 매우 유사합니다.
  6. 천적
    천적 11 12 월 2017 09 : 46 새로운
    0
    He-100은 더 흥미로운 기계였으며 독일이이 기계를 채택 할 위험이 있었다면 유럽 초기 일본 ZERO 전투기의 유사체가되어 전쟁 초기에 똑같이 위험하고 무적 상태가되었을 것입니다.
    1. 센도
      센도 11 12 월 2017 10 : 39 새로운
      +2
      독일군이 He-100을 채택했다면, 전쟁이 시작될 때 보통 전투기없이 끝났을 것입니다. He-100은 너무 문제가 많았으며, 독일인들은이 프로젝트를 선전과 기록으로 만 뽑았습니다. 일반적으로 무기는 별도의 문제입니다. 많은 참고 문헌에 따르면, 그것은 20mm 총 7,92 개와 39mm 기관총 40 개가 장착되어 있었으며, 전쟁 전에 소련이 구매 한 자동차에만 XNUMX 개의 기관총이 장착되었고, 세 번째는 이미 과부하 상태였습니다. 실제로 MG FF는 그 기능으로 인해 발전소에서 사용하기에 적합하지 않았으며 독일인은 모든 문제를 해결할 수 없었습니다. 그리고 XNUMX-XNUMX 년 동안 XNUMX ~ XNUMX 개의 소총 구경 기관총은 이미 아무것도 없었습니다.
      1. 천적
        천적 11 12 월 2017 22 : 17 새로운
        0
        He-100은 Willy Messerschmitt Ernst Udet가 친구로 제공 한 보호 기능 때문에 주로 서비스를받지 못했습니다. 그 결과 Messerschmit는 자신의 잘못으로 인해 독일에서 Me-210 항공기의 이야기로 자신을 쏘는 Udet를 매우 잘 설립했습니다. .. He-100이 채택되지 않은 두 가지 이유가 더있었습니다. 일반적으로 대량 생산으로 극복 할 수있는 엔진 생산의 어려움 .... 모터 냉각 라디에이터는 날개에 위치하고 있으며 이들이 될 것이라고 믿었습니다. 손쉬운 피해는 ... ... 일반적으로 그들은 전투에서 아무도 시험하지 않았지만 항공기의 생존 가능성을 비판했습니다 ... 일본 제로는 생존 가능성이 없지만 고속과 기동력으로 인해 He-100의 성능이 향상되었습니다. 일본보다 속도가 600km 이상인 경이로운 차였으며 시간당 670km에 도달했습니다 ...
        1. 센도
          센도 12 12 월 2017 10 : 07 새로운
          0
          윙 냉각 라디에이터? He-100은 표면 증발 냉각 시스템을 사용했으며 표면 라디에이터는 용골에있었습니다. 정확히 무엇을 의미합니까?
          시리얼 DB-601 제작의 어려움은 무엇입니까? 문제는 생산의 복잡성이 아니라 직렬 Bf-109 및 Bf-110에 이러한 엔진이 필요하다는 사실이었습니다.
          이 기계는 속도가 3000으로, 출력이 1800 마력으로 증가하는 특수 강제 엔진으로 독점적으로 놀라운 속도에 도달했습니다. 이 엔진의 자원은 한 번의 비행으로 충분했습니다. 기존 엔진에서는 속도가 훨씬 완만했지만 문제가있었습니다. 엔진이 계속 과열되었습니다. 냉각 시스템은 완벽하지 않았습니다.
          He-100은 훌륭한 기계가 될 수 있지만 냉각 시스템을 염두에두고 43-44 년에야 DB-601 대신 DB-605를 사용할 수 있습니다. 그런 다음 그는 동맹국에 많은 문제를 일으킬 것입니다. 가볍고 빠르며 기동성이 뛰어나 무스탕을 큰 높이로 움직일 수 있습니다. 그리고 무장 문제가 해결 될 것입니다.
          1. 천적
            천적 12 12 월 2017 10 : 33 새로운
            0
            Robert Jackson의 Legendary Fighters 책에서 He-100 사진을보십시오 .64 페이지 날개에 냉각 라디에이터가 있습니다 ...
            1. 센도
              센도 12 12 월 2017 11 : 50 새로운
              0
              냉각 라디에이터가 He-100의 날개에 설치되었음을 명확하게 나타내는 소스에 대한 링크를 제공 할 수 있습니까? 이 소스를 온라인으로 읽는 것이 좋습니다.
              날개의 냉각 라디에이터가 취약하다고 생각되면 Bf-109에서 날개 아래에 정확히 위치하고 있다는 사실을 어떻게 설명 할 수 있습니까? 최악의 경우, 그들은 취약 해지지 않았습니까?
              1. 천적
                천적 12 12 월 2017 21 : 20 새로운
                0
                내가 이미 당신에게 표시 한 출처에서 사진 옆에 설명 만 있습니다.
                1. 센도
                  센도 13 12 월 2017 09 : 41 새로운
                  0
                  불행히도, 나는 아직 전자 형태로 그것을 찾지 못했습니다.
          2. NF68
            NF68 14 12 월 2017 19 : 08 새로운
            +2
            제품 견적 : CentDo
            시리얼 DB-601 제작의 어려움은 무엇입니까? 문제는 생산의 복잡성이 아니라 직렬 Bf-109 및 Bf-110에 이러한 엔진이 필요하다는 사실이었습니다.


            독일에서 제조 된 항공기 엔진의 수는 순전히 기술적 인 문제와 관련이 있으며, 이는 DB-601 엔진에만 적용되지 않았습니다. 엔진을 바꾸는 Luftwaffe의 관리 계획에 따르면 DB-601은 DB-605가 아니라 더 현대적인 DB-608가되어야합니다. 그러나 새 엔진 생산으로의 전환으로 인해 DB-608 생산에서 생산 된 엔진 수가 감소하게되어 DB-605 생산과 동일한 장비 및 액세서리를 사용하여 생산 될 수있는 DB-601가 유리하게되었습니다.
            1. 센도
              센도 15 12 월 2017 10 : 01 새로운
              0
              그리고 여기 DB-605 및 DB-608? 요점은 He-100이 등장 할 때까지 DB-601의 대량 생산이 확립되었다는 것입니다. 물론 모든 것이 부드럽지는 않았지만 Bf-109 용 엔진은 잘 수행되었습니다.
              1. NF68
                NF68 15 12 월 2017 16 : 06 새로운
                +2
                제품 견적 : CentDo
                그리고 여기 DB-605 및 DB-608? 요점은 He-100이 등장 할 때까지 DB-601의 대량 생산이 확립되었다는 것입니다. 물론 모든 것이 부드럽지는 않았지만 Bf-109 용 엔진은 잘 수행되었습니다.


                사실, Bf-109 및 다른 엔진을 장착 한 엔진의 경우에도 엔진이 거의 생산되지 않아 Luftwaffe는 전투기의 수를 다소 늘렸고 손실을 보상했습니다. 동일한 엔진을 장착 할 다른 항공기를 출시하면, 그러면 이것의 진정한 이점은 실체가되지 않을 것입니다. 나는 Bf-608 엔진에 이러한 엔진을 설치함으로써 독일인들이 성능 특성의 상당한 개선을 의지 할 수 있다는 사실과 관련하여 DB-109에 대해 언급했다. 이러한 조건 하에서 Non-100를 제조 할 필요성 또한 커다란 의문이 될 것이다.
        2. NF68
          NF68 13 12 월 2017 16 : 16 새로운
          +2
          그리고 He-100는 일본인보다 더 좋은 지표를 가졌습니다. 경이적인 자동차 였고, 600 km 이상의 속도로 670 km에 도달했습니다 ... 시간당 ...


          Messerschmitt 항공기 제조 공장에서는 항공기 라이닝 어셈블리 / 트림 품질이 다른 독일 항공기 제조업체보다 수 배 더 나빴습니다. 결과적으로 애프터 버너 109 HP에서 이륙 중에 개발 된 DB-4 E 엔진이 포함 된 직렬 Bf-605 F1350. 6300 미터의 고도에서 628-635 km / h 속도가 개발되었으며 동일한 DB-109 E 엔진으로 동일한 Bf-4 F605가 개발되었지만 특히 주요 독일 전투기 조종사가 조심스럽게 조립하거나 6300 미터 고도에서 개발했습니다 660-670 km / h까지 오랫동안 대량 생산 된 고품질의 Bf-100에 더 많은 관심을 기울일 수 있었을 때 신뢰할 수없는 냉각 시스템을 갖춘 Non-109을 생산하는 것이 독일인에게는 의미가 있었습니까?
          1. 천적
            천적 13 12 월 2017 17 : 06 새로운
            0
            나는 날개에 두 개의 냉각 라디에이터가있는 He-100에 대해 썼다. 이는 믿을만한 냉각을 제공했으며 He-100 공기 역학의 완벽 성은 Willy Messerschmitt의 BF-109와 비교하기 시작한 Me-109K와 비교할 수 있습니다. ... 또한 Me-109는 좁은 트랙 게이지 형태로 큰 단점이 있었으며 포장되지 않은 비행장에서 큰 문제가 발생했으며 많은 사고와 재앙이 발생했습니다.
            1. 전투기 천사
              전투기 천사 14 12 월 2017 10 : 07 새로운
              0
              "109"에는 충분한 결함이 있습니다 ... 그리고 섀시 아래에 달구어 놓고 라디에이터가 달린 단일 스파크 날개가 고속 기동 중에 공기 역학적 인 "비틀림"에 매우 기울어졌습니다.
              1. NF68
                NF68 14 12 월 2017 18 : 50 새로운
                +2
                제품 견적 : 전투기 천사
                "109"에는 충분한 결함이 있습니다 ... 그리고 섀시 아래에 달구어 놓고 라디에이터가 달린 단일 스파크 날개가 고속 기동 중에 공기 역학적 인 "비틀림"에 매우 기울어졌습니다.


                그것 없이는. VM이 시작되지 않았거나 방금 시작된 시점에서 이러한 결함을 제거하기 위해 Willy Messerschmitt은 무엇을 계획 했습니까? 전쟁이 시작되면서 Willy Messerschmitt는 Me-109를 개선 할 잠재적 인 계획을 포기해야했습니다.
            2. NF68
              NF68 14 12 월 2017 18 : 46 새로운
              +2
              제품 견적 : 네메시스
              당신은주의를 기울이지 않습니다. 나는 100에 대해 쿨라이 방열기 두 대를 써서 썼다. 꽤 안정적인 냉각을 제공했고, 공기 역학의 완성도면에서 He-100는 Me-109K와 비교 될 수있다. Willy Messerschmitt가 BF-109와 비교하기 시작했다. .


              사실 공기 역학의 측면에서 Non-100가 Bf-109보다 낫다는 이유로 나는 논쟁하지 않는다. 그러나 전통적인 냉각 시스템이 Non-100에서 사용 되었다면, Non-100 over Bf-109의 이점은 동일한 DB-601 엔진이나이를 대체 한 DB-605 엔진으로는 그다지 좋지 않았습니다. DB-109 대신 Bf-601에 대한 사전 계획에 따라 우리는 DB-608 엔진 / 36,6 리터의 배출량을 설치할 계획이었습니다. 첫 번째 변형의 높이는 5200 미터이고 이륙 전력은 1650입니다.

              또한, Me-109은 좁은 게이지 새시 형태로 큰 단점을 가지고 있었기 때문에 비포장 비행장에 큰 문제가 발생하여 많은 사고와 재앙이 발생했습니다


              그리고 나는 독일 데이터에 의해 충족 되었기 때문에, 모든 Me-5의 약 109 %가 섀시의 좁은 게이지로 인해 이착륙 중에 손실되었다고 주장하지 않습니다.
              반면에, Non-100의 생산은 아직 장악되어 있지 않으며 첫 번째 날부터 2 차 세계 대전 중 독일이 생산 한 항공 엔진은 충분하지 않았습니다. 이러한 조건에서 Non-100의 대량 생산 조직으로 전환하는 것이 가치가 있었습니까? Me-109보다 훨씬 좋지 않더라도? 같은 전전 계획에 따르면 Willy Messerschmitt는 공기 역학 항력을 줄이기 위해 Me-109 용 날개를 쉽게 개발할 수있었습니다. 같은 전전 계획에 따르면 외장의 트림 품질이 향상 될 수 있습니다.
            3. 센도
              센도 15 12 월 2017 10 : 11 새로운
              0


              He-100의 날개에 라디에이터 표시
              라디에이터가 아니라 날개에 증기 응축기가있었습니다. 왼쪽에 7, 오른쪽에 6
              실제로 모든 He-100에 대해 알려줍니다 : http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html
              1. 천적
                천적 15 12 월 2017 10 : 54 새로운
                0
                글을 쓰기 전에 위에 쓰여진 내용을 읽어야합니다 ... 위, 나는 모든 것이 보여지고 말하는 곳의 출처를 표시했습니다
                1. 센도
                  센도 15 12 월 2017 12 : 51 새로운
                  0
                  당신은 당신의 근원이 유일한 진실이라고 생각합니까? 나는 또한 당신에게 소스를 지적했다.
                  1. 천적
                    천적 18 12 월 2017 18 : 16 새로운
                    0
                    내가 당신에게 지적한 출처는 괜찮은 출판물이며 그 사진은 당신과 다릅니다 ... 그렇습니다 .Wikipedia는 다른 엔진 냉각 시스템이 비행기에서 사용되었다는 사실과 연결되어 있습니다 ...
                    1. 센도
                      센도 19 12 월 2017 12 : 01 새로운
                      0
                      글쎄,이 "좋은 출판물"에서 인용을하면 사진이 아프지 않습니다. 휴대 전화로 사진을 찍어 여기에 두는 것은 그리 어렵지 않습니다. 전자 형식이 아니기 때문입니다.
                      나는 Wikipedia의 정확성에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다.
                      1. 천적
                        천적 19 12 월 2017 12 : 22 새로운
                        0
                        중요하지 않은 카메라가 장착 된 휴대 전화 ... 책과 페이지의 이름을 알려주었습니다. 전자 버전이나 라이브러리가 없습니다. 사진 아래 설명에 대한 견적을 보내 드리겠습니다. , 정비공은 Heinkel Xe-100 전투기를 정비하고 있습니다. 엔진 아래 라디에이터 욕조로 오인 할 수있는 디자인은 실제로 엔진 후드의 열린 문입니다 .X-100 엔진 냉각 시스템은 날개에 있습니다. 냉각 시스템의 공기 흡입구는 왼쪽 날개에 명확하게 보입니다 ....
          2. NF68
            NF68 15 12 월 2017 20 : 44 새로운
            +2
            동일한 엔진을 가진 동일한 Bf-109 F4 DB-605 E,


            나는 틀렸다. DB-601 E 대신 DB-605 E.를 두 번 작성했습니다.
  7. 센도
    센도 19 12 월 2017 13 : 00 새로운
    0
    천적,
    내 의견을 읽었습니까? 예, 냉각 시스템의 일부는 날개에 있습니다. 이들은 라디에이터가 아니라 증기 응축기입니다. 나는 왼쪽에 7 개, 오른쪽에 6 개를 썼습니다. 자동차의 공기 역학을 향상시키기 위해 전통적인 라디에이터를 버렸습니다. 구체적으로 라디에이터 내가 이해 한대로 당신의 책에는 아무 것도 언급되어 있지 않습니다.
  8. 센도
    센도 19 12 월 2017 13 : 24 새로운
    0
    천적,
    그리고 사진에는 과급기의 공기 흡입구가 있습니다.