비행 시계 손
국내 항공기 제작 항공기 설계자의 주요 기술적 인 문제는 저가의 자체 생산 엔진을 시장에 내놓지 못함을 의미합니다. Tekhnoavia 과학 상업 상사 Vyacheslav Kondratyev의 지도자 그리고 주요한 디자이너는 군 산업 택배에 문제를 명백하게하는 것을 도왔다.
- 항공기 제작이 엔진으로 시작한다고 말할 수 있습니까?
- 항공기의 제작은 특수한 필요성으로 시작됩니다. 돈을 기꺼이 지불하고자하는 고객이 있으며, 그의 소망은 : 나는 그것을 원합니다. 결과적으로 우리는 TK를 스스로 쓰는 것이지 스스로를 위해 쓰는 것이 아니라 액세서리 회사를 위해서 작성하여 모든 사람이 정확히 무엇을하고 어떻게 하는지를 이해할 수 있도록합니다. 엔진의 문제는 고객이 제기 할 수 있습니다. 또는 더 자주 발생하는 상황에서 요구 사항에 맞게 제작되는 항공기의 준수를 보장 할 엔진을 나에게서 선택해야합니다.
- 예상되는 항공기에 맞게 엔진을 주문해야합니까?
내 연습에는 그러한 경우가 하나있었습니다. 안드레이 니콜라 예프 (Andrei Nikolaev)가 국경 부대를 지휘했을 때, 우리는 소망에 따라 현재 잘 알려진 SM-92의 첫 번째 버전 인 M-14P 피스톤 엔진을 사용하여 50 년대부터 테스트하고, 신뢰할 수 있으며, 제조했다고 제안했습니다. 그런 다음 지도력이 작아졌습니다 항공 국경 경비대에 의해 청산되었고, 얼마 후, 그러한 항공기의 중요성을 이해 한 Vladimir Pronichev가 FSB 국경 부대의 사령관이 된 후 우리는이 부서와의 협력으로 돌아 왔습니다. 실제로 카자흐스탄과의 국경은 거대한 열린 공간으로 줄 바가있는 시체를 구입할 수 없습니다. 그리고이 대초원에서 모두와 잡다한 차, 당나귀 및 기타 낙타를 타고 움직입니다. 종종 약물이 많이 들어갑니다. 순찰을위한 헬리콥터는 비싸고, 그 범위는 비교적 작습니다. 경 비행기가 이상적입니다. 그때까지 L-601과 동일한 체코 가스 터빈 Walter M-410이 이미 우리 기계에 설치되었습니다. 국내 엔진이 필요한이 주문에 따라 유사한 모터 회사 인 "Salute"를 개발하여 Su-27 용 엔진을 개발했습니다. 우리는 샘플을 벤치 테스트로 가져 왔으며 완벽하게 진행되었으며 훌륭한 매개 변수를 보여주었습니다. 이 엔진에 관한 회의가 열렸습니다. 산업부 차관, TsAGI 및 TsIAM 총재가있었습니다. 우리는 그러한 엔진이 필요하지 않다는 평결을 전하고 전달했으며 모든 작업이 중단되었습니다. 따라서 엔진이 있으며 TV-500C는 비행기 버전이며 각각 헬리콥터의 문자 B입니다.
- 왜 당신은 작은 비행기를위한 일반적인 피스톤이 아닌 가스 터빈 엔진을 만들기 시작 했습니까? 그는 더 싸다 ...
"피스톤 엔진은 심각한 상업 운전에 적합하지 않기 때문에." 언급 된 M-14P는 Voronezh Mechanical Plant에서 소형 항공기 용으로 제조 된 유일한 소비에트 및 러시아 엔진입니다. 곡예 비행 스포츠 비행기의 경우 아직 아무도 더 나은 엔진을 내놓지 않았습니다.
- 그런 좋은 피스톤이 있다면 가스 터빈의 장점은 무엇입니까?
- 그들은 비교할 수 없습니다. 가스 터빈 엔진에는 진동 부하가 없습니다. 리소스 제한이 없습니다. 우리가 사용하는 가스 터빈 터보프롭 엔진의 처리 시간은 약 3500 비행 시간입니다. 피스톤은 지정된 자원을 가지고 있으며, 개발이 끝나면 단순히 버려집니다. 그리고 동일한 3500 비행 시간은 아주 좋은 피스톤 엔진을위한 지정 자원입니다. 그리고이 기간 동안 그는 적어도 두 가지 주요 수리를 받아야합니다. 그래서 피스톤 엔진을 사용하는 비용이 10의 비행 시간으로 계산되고 경량 항공기의 정상적인 수명이 그 정도로 지속된다면 가스 터빈은 2 년간 정비가 예정되어있는 2 년 동안 지속될 것이며 3 개의 피스톤 엔진이 필요합니다. 각각 2 개의 주요 정비가 필요합니다. 그리고 이러한 수리 비용은 엔진 비용의 절반입니다. 산술은 가스 터빈 엔진으로 항공기를 운전하는 것이 두 배나 저렴하다는 것을 보여줍니다.
- 여기 디젤 엔진 엔진이 또 있습니다.
- 야크 -152 초기 훈련 항공기, 특히 비행 학교 전용으로 특별히 설계된 장비에는 우리가 아니라 디젤 엔진이 장착되어있었습니다. 그 때문에 군용 기계는 거부 당했다. 물론 개인 동지들은 외국 조달에 대한 경향이 있지만 이것은 국가의 이익과 아무런 관련이 없습니다.
- 이것은 군대입니다. 수입은 무엇일까요?
- 그럼에도 불구하고 오스트리아의 "Diamonds"는 VKS에 의해 훈련 용 항공기로 구입되었습니다. 처음에는 Zaporizhia에 본사를 둔 Motor Sich의 AI-450 모터로 생산되었지만 실패했습니다. 그리고 이미 American General Electric의 자산이 된 Walter 공장의 체코에서는 300 대의 엔진을 주문했습니다. 우리의 TV-500ICS .
- 그러나 "다이아몬드"는 심지어 러시아에서 수집, 이미 플러스입니다.
이것은 집합체가 아니라 모든 러시아의 두뇌의 뿌리, 우선 Denis Manturov 산업 부장관입니다. 그들은 그것을 가져 와서 사이트를 보여주었습니다. 그들은 제작을 시작했다고 말합니다. 실제로 최종 조립을하지는 않지만 운송 후 부품 도킹은 비행 클럽에서 기본으로 수행되는 작업입니다. 따라서 러시아의 다이아몬드는 결코 단순한 이유 때문에 생산되지 않았습니다. 아주 최근에 모든 항공을 책임지고있는 교통 담당 차관 인 Okulov가 그의 직책에서 제외되었습니다. 신은 금지한다, 상황은 변화 할 것이다. 그렇지 않을 수도 있습니다.
- 우리는 창조 할 수 있고, 필요성이 있습니다. 그러나 우리는 여전히 구매합니다 ... 어떤 악마. 기존 An-2의 원격 조정을위한 주 프로그램이 있습니다. 실험용 기계는 수입 엔진을 갖추고 있지만, 국내 개발을 위해서는 다음과 같은 질문이 필요합니다.
- An-2에는 1,000 마력의 엔진이 있습니다. 조금 더 강력합니다. 그러나이 차의 시간은 지났습니다. An-2 - 무서운 비이성 항공기. 비교를 위해서. An-2 - 1000 명의 세력이 10 명을 태운다. "Cessna Caravan"- 7 백명의 군대, 같은 10 명, 속도와 거리가 두 배입니다. 우리의 이륙 중량은 약 6 톤이며, "미국산"은 약 3 톤입니다. 그것은 합리적인 비행기입니다. 따라서 AN-2에서 현재 작동 조건에 적합한 것은 없습니다.- 가장 단순한 항공기의 엔진에서 무엇을 얻었습니까? 비행업 초기 교육을 위해 DOSAAF에 있어야하는 것들입니까?
- Yaroslavl 지역의 한 민간 회사는 진지하게 관여하고 있지만 항공기용으로 만들지는 않지만 요즘에는 훨씬 더 인기가 있습니다. 무적의. 그들은 Rotax를 복사했고, 이미 10년 동안 그것을 완벽하게 해왔고, 나는 같은 숫자가 여전히 운송되고 있다고 믿습니다. 현대적인 국산 엔진을 얻는 다른 방법은 없습니다. 아마도 우리는이 클래스의 자체 엔진이 필요하지 않지만 Lycoming을 구입하는 것은 어렵지 않으며 그렇게 비싸지 않습니다. 우리는 구매합니다 수입차... 그리고 우리가 직접하면 더 저렴하지 않을 것입니다. 여기의 모든 것은 아날로그보다 비쌉니다. 그러나 아무도 우리에게 드론용 엔진을 판매하지 않을 것입니다. 서양에서는 종종 이중이 아니라 순전히 군용 제품입니다. 매우 첨단 기술이며 미묘함이 많습니다. 약 14m의 고도에서 작업할 수 있는 동일한 터보차징. 이러한 터빈은 매우 복잡하고 가장 중요한 것은 값 비싼 장치입니다. 예를 들어 동일한 CIAM에서 비슷한 작업을 아무리 시도해도 아무 것도 작동하지 않았습니다. 실제로 과학은 더 이상 작동하지 않으며 경험에 의해서만 많은 솔루션을 찾을 수 있습니다. 물론 이렇게 해야 합니다. 그러나 작동하려면 엔진 개발에 항공기 설계자 중 한 명이 동반해야 하며 현재 드론으로 바쁜 사람들은 대부분 경량 항공에 대해 아무것도 이해하지 못합니다. 즉, 기술적 능력은 있지만 두뇌가 충분하지 않습니다. 불행히도 우리는 휴식을 취했습니다. 아직 생산중인 M-XNUMXT를 개발 한 사람들은 이미 떠났지만 그들에게는 변화가 없었습니다. 따라서 학교도 없고 전통도 없습니다. 적절한 영양 공급을 받으면 결국 전문가가 될 완전히 새로운 사람들이 왔습니다. 하지만 지금 당장은 아닙니다.
우리는 무인 항공기 제작을위한 입찰에 참여한 경험이 있으며, 우리는 60 대 혼다 HKS 피스톤 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 가볍고 매우 단순합니다. 하나를 사고 복사하는 아이디어가있었습니다. 그들은 그것을 가져 와서 CIAM에서 해체 시켰고 거기에서 실린더 라이너와 피스톤에 대한 미지의 세라믹 코팅이 판명 되었기 때문에 조성을 결정할조차 수 없었습니다. 또한 기술적으로 반복 할 수없는 몇 가지 건설적인 측면도 있습니다. 그러므로 우리가 전에 가지고 있었던 대화는 좋은 엔진이었습니다. 그리고 그것을 한꺼번에 재현 해 봅시다. 그는 좋았지 만 그것은 40의 수준입니다. 빅토리 카 (Victory) 자동차 엔진과 현대 자동차를 비교해보십시오. 거대한 배기량, 낮은 회전 속도 및 많은 무게를 자랑합니다. 지난 반세기 동안 항공과 함께, 같은 변화가 일어났습니다.
- 자동차 엔진은 소형 항공기의 요구에 어떻게 든 적응할 수 있습니까?
우리는이 경험을했습니다. 캐나다인은 CM-92의 라이센스를 구입하여 차량 기준으로 만들어진 Orenda 엔진을 장착 할 계획입니다. - 역 V 자 모양의 "8", 터보 차징 650 마력. 그러나 그 아이디어는 가지 않았습니다. 우리는 그 비행기에서 3 회 비행을했고, 각각은 공중에서 엔진 고장을 일으켰습니다. 그리고 비교 : 동시에, Smolensk에서, 우리는 우리의 항공기에 체코 가스 터빈 M-601을 설치했습니다. 나사를 포함한 전체 발전소의 무게는 300kg입니다. 오레 다 엔진은 가스 터빈보다 건조한 무게를 가지고 있습니다. 그러나 이것에 우리는 3 개의 방열기, 수냉식 탱크를 추가해야하는데, 거기에는 2 개의 양동이가 있습니다. 기름 탱크에 기름 통입니다. 그래서 1 대 1은 600 킬로그램을 만듭니다. 무엇을 위해서입니까? 연료 절약을 위해, 그러나 이것은 slyness 다. 당신이 4시 방향 비행에 포함된다면, 그리고 이것은 그러한 항공기의 정상적인 시간입니다. 우리는 100 킬로그램의 저축을 얻습니다. 200 탑재량에서 킬로그램을 제외하면 절약 할 수 있습니다. 좌석 및 수하물과 함께 2 명의 승객입니다.
- 연료에 관해서, 우리가 이미 이야기하고 있기 때문에 : 더 비싼 것은 무엇인가, 피스톤 엔진 용 가솔린 또는 가스 터빈 용 제트 연료?
- 가격은 거의 같습니다. 그러나 이제 그들은 수입 항공기를 훈련 용으로 구입합니다. 우리의 연료로 작동하지 않기 때문에 핀란드에서 가져와야합니다. 석유, 예비 부품 - 서비스 규정에서 철자가 된 것은 모두 해외에서 가져와야합니다. 그냥 가져 오기 위해 앉아.
- 소형 항공기 개발에 필요한 엔진의 범위는 어떻게 알 수 있습니까?
- 가장 간단한 항공기 - 피스톤, 150 - 200 마력. 이 방향은 무인 항공기 개발자가 계속 유지합니다. 그리고 사용하기에 유리한 최소한의 상업용 항공기가 있으며, 이는 다양한 요구에 맞춰질 수 있습니다. 이것은 약 10 개소이며 가스 터빈 엔진은 적어도 700 군대입니다. 이것은 이미 An-2를 대체 할 수 있습니다. 제가 말했듯이, 엔진이 있으며, 업계는 생산을 완전히 습득 할 수 있습니다. 지역 항공에는 두 가지 유형의 항공기가 충분합니다 - 10 인승 단일 엔진이며 동일한 엔진이 2 대있는 19 승객 용으로 설계되었습니다. 더 큰 것은 기존 정부 프로그램에 속하므로이를 논의하지 않겠습니다.
-하지만 아직도 체코 엔진을 사용하고있어.
- 우리 항공기의 전체 글라이더는 스몰 렌 스크 (Smolensk)로 제작되었으며 엔진, 항공 전자 공학 등의 설치는 체코에서 수행됩니다. 이 목적을 위해 특별 워크샵이 만들어졌으며 체코 정부를 희생하여 그러한 제작물을 갖는 것이 유리합니다. 개인 항공기를 구매하고 어떤 법률을 로비 할 수있는 좋은 기회가있는 잘 사는 동지애하는 사람들의 노력으로 작은 비행기를 가져 오는 것은 엔진 및 기타 구성 요소와 달리 의무가 적용되지 않습니다. 따라서 이미 완성 된 항공기를 러시아로 수입하는 것이 유리합니다. 그러나 그는 모든 문서 체코 어에 의해이다. 우리는 여기에서 우리 자신을 생산할 것이며, 적어도 15 % 더 비싸게 될 것입니다. 누군가 우리가 서방과 경쟁하기를 원합니까?
- 제트 엔진은 가장 간단한 항공기에 적용 할 수 있습니까?
- 우리는 또한 "붉은 고양이"와 같은 개발이 있습니다. 3 백 킬로그램의 제트 엔진 2 대. 이 사무실에는 Tomahawk 크루즈 미사일 용 엔진을 만드는 회사의 대표자가있었습니다. X-55에서도 같은 유형의 비슷한 것들이 사용됩니다. 이제 비슷한 엔진이 완벽하게 만들어졌고 소형 비행기 용 옵션을 만드는 것이 가능합니다. 크루즈 미사일에 필요하지 않은 발사 및 추력 제어 시스템을 추가하기 만하면됩니다. 그리고 수용 가능한 자원을 얻기 위해 베어링을 교체하십시오. 크루즈 미사일 제조업자를위한 매우 유익한 사업 : 국가 방위 명령은 영원한 것이 아니며 이중 용도 제품은 우리 회사와 비 회사 모두가 만족할 수 있습니다. 현재 엔진 제조 회사가 판매보다 유지 보수에 더 많은 돈을 벌고 있다는 점도 고려한다면 민간 수요를위한 엔진 생산은 토마 호크와 달리 유지 보수 작업이 필요하다는 사실이 더욱 매력적으로 드러납니다. 비슷한 엔진을 장착 한 기계를 장착 한 미국인은 베트남 전쟁 기간 동안 개발되었습니다. "Cessna T-37"은 경 공격 항공기로 매우 성공적으로 사용되었습니다. 교통부는 양손으로 훈련 용 항공기를 만드는 것에 대한 아이디어를지지했지만 기존 표준에 따르면 기금을 개발에 할당 할 수는 없으며 기성품의 자동차를 구입했습니다. 따라서 금속에서 "붉은 고양이"는 아직 나타나지 않았다. 하지만 가장 중요한 것은 우리가 그런 항공기 용 엔진을 가지고 있다는 것입니다. 이것은 모두 Salutovsky TV-500입니다. 그것은 또한 우리가 사용하는 체코 엔진과 C-52 지수를 갖는 제트 엔진에서 아날로그와 같이 변속기와 프로펠러를 사용하여 터보프롭 버전으로 제작할 수 있습니다. 그것은 순항 미사일에 사용할 가능성을 고려하여 개발되었습니다. 그리고 "Salut"는 지금도 주제로 돌아갈 준비가되어 있으며 명령이있을 것입니다. 군대 명령의 중단이있을 경우 그러한 제품의 생산이 공장 용량을 늘리는 데 도움이된다는 것을 잘 알고있는 매우 똑똑한 감독이 있습니다.
- 엔진이 있습니다, 비행기가 설계되었습니다. 지역에서 부족한 우리의 소형 항공기는 어디에 있습니까?
- 그녀는주의 관심과 적절한 기금을 기다리고 있습니다. 우리는 나머지를 할 것입니다.
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