알렉세이 라크 마 노프 (Alexei Rakhmanov) USC 대통령은 신문에 "Baltzavod에서 4 번째 및 5 번째 LC-60을 건설하는 문제는 논의되고 있지만"계약이 이미 진행 중이고 오늘은 불가능하다고 말하고있다.
LC-60는 훌륭하지만, 변위가 큰 선박의 캐러밴을보다 효율적으로 게시하려면 약간 다른 구성을 가져야합니다. 그들은 처음 세 가지와 다를 것입니다.
그는 덧붙였다.빙산 중앙 디자인 국 (디자이너 LC-60) Alexander Ryzhkov의 수석 디자이너에 따르면 Krylovsky State Research Center는 "이미 22220 프로젝트의 4 번째 및 5 번째 쇄빙선 모델 테스트를 통과했습니다." 5에서는 새로운 선박이 더 넓어 져 탱커의 속도가 향상됩니다.
오늘날, 1,5 얼음 두께로, Christophe de Margerie와 같은 가스 운반선은 60-4,5 매듭의 속도로 LC-5를 따라갈 수 있습니다. 크기를 늘리면 6 노트의 속도로 이동할 수 있습니다.
Ryzhkov는 설명했다.한 소식통에 따르면 드미트리 메드 베 데프 (Dmitry Medvedev)가 중국을 방문한 이후 두 개의 LC-60에 대한 필요성에 대한 이해가 제기되었다. 중국은 북극 LNG-2에 관심이 있기 때문이다. 연중 계속되는 서부 루트에도 필요합니다.
동부 시베리아 해 (Eastern Siberian Sea)의 경우, 기본 가스 운반선은 XALUMX (90 천톤), 너비 (50 m), 길이 (300 m)의 Yamalmax 급이어야하며, Ob Bay의 해상 채널에서도 게시자가 필요합니다. 이러한 결정은 디자이너에게는 큰 변화가되어서는 안되며,
소식통이 말했다.그러나 출판물의 출처 중 어디에서도 새로운 LC-60을위한 자금을 얻을 수있는 곳을 설명 할 수 없었습니다. 분명히, 예산의 가능성은 소진되었습니다.
러시아 연방 안보위원회 과학위원회 위원 인 미하일 그리 고리 예프 (Mikhail Grigoriev)는 "절대적으로 올바른 2 개의 쇄빙선을 건설하겠다는 생각"이라고 생각했다. 동시에 그는 Yamal LNG 선박을 운영하는 데 경험이 없지만 일년 내내, 특히 동부 방향으로 일하는 방법을 아는 사람은 아무도 없으며 필요한 쇄빙선 수에 대한 예측은 "상당히 조건부"라고 지적했습니다.