군사 검토

장갑차 "Type 92"/ "오사카"(일본)

1
20 대 후반부터 일본의 산업은 자체 장갑차 프로젝트를 진행하고 있습니다. 다른 모델과 다른 목적의 기술은 매립 식 쓰레기 매립장에 가서 곧 군대에 떨어졌습니다. 그러나 이런 종류의 개발은 대규모 착취에 이르지 못했기 때문에 성공으로 간주 할 수 없었습니다. 이러한 설계 작업의 놀라운 결과는 오사카라고도 불리는 장갑차 "Type 92"입니다.


불행히도, 초기 역사 어둠에 덮인 일본 장갑 차량. 첫 번째 장갑차 및 기타 차량의 역사에 대한 많은 세부 사항은 단순히 보관되지 않았거나 보관소의 날개를 기다리고있었습니다. 그러한 상황의 "피해자"중 한 명은 30 대 초반에 만들어진 장갑차 "Type 92"이었습니다. 오랜 시간 동안 정보에 액세스 할 수있는 몇 가지 문제뿐만 아니라 정보 부족으로 인해 특정 상황이 발생했습니다. 오사카에 대한 정보는별로 없으며 일부 데이터는 서로 모순됩니다. 또한 1932에서 "92 Type"이라는 이름으로 여러 대의 장갑차를 한꺼번에 채택한 것은 상당한 혼란을 낳았습니다.

명백하게, 장갑차 "Type 92"/ "오사카"의 출현을위한 주요 전제 조건은 일본 제국 군대가 다수의 새로운 전투 차량을 만드는 명령의 근본적인 결정이었습니다. 테스트 현장에서 다수의 기존 장갑차를 테스트 한 결과 군부대는 그러한 장비의 모든 전망을 이해했습니다. 그 결과, 1930 년대 초반에 일본의 자동차 및 방위 산업의 여러 기업이 손을 뻗은 프로그램이 시작되었습니다.

장갑차 "Type 92"/ "오사카"(일본)
장갑차 "Type 92"/ "Osaka"의 일반적인 모습. Tanks-encyclopedia.com의 사진


장갑차의 다음 프로젝트는 오사카 아스날 (Osaka Arsenal) 전문가가 제안한 것으로 믿어집니다. 자동차의 이름 중 하나가 "오사카"라고 불리는 상황입니다. 나중에, 군대에 들어가서, 장갑차는 "Type 92"또는 "Type 2592"으로 명명되었는데, 이는 일본 달력에 따라 시운전의 해를 나타냅니다. 또한이 프로젝트의 맥락에서 "Hokoku-Go"및 "Aikoku"라는 추가 이름이 언급됩니다.이 중 하나에 따르면 설계 작업과 건설에 자금을 제공 할 수있는 정치 단체의 이름입니다.

오사카의 전문가들과 다른 회사의 동료들은 장갑차를 만드는 가장 쉽고 편리한 방법을 사용하기로 결정했습니다. 그들은 적절한 특성을 지닌 기존의 직렬 차량 섀시를 가져 와서 원하는 구성의 외장 케이스에 설치했습니다. 미래의 "유형 92"프로젝트가 이런 종류의 다른 개발에 특징적인 변화를 상상하지 않았다는 것은 주목할만한 사실입니다. 특히, 디자이너들은 휠을 보강 된 신제품으로 교체하는 것을 거부했습니다.

보고서에 따르면, 오사카 장갑차의 기본은 2,5 t의 리프팅 용량을 가진 상업용 트럭 섀시 였는데 4 х2이라는 휠 공식을 가졌다. 섀시는 엔진과 기어 박스의 전면 설치를 위해 제공되는 보닛 레이아웃이있는 전통적인 프레임 구조를 가졌습니다. 일부 소식통은 전륜 구동 자동차의 사용 가능성에 대해 언급합니다. 다양한 소식통에 따르면,이 자동차는 영국 제의 Wolseley 기화기 엔진으로 완성되었습니다. 전원 - 35 또는 45 HP 어떤 경우 이건, 엔진의 유형과 동력에 관계없이 엔진은 기계식 변속기에 연결되었습니다.

"클래식"판 스프링을 포함한 종속 서스펜션과 함께 두 개의 액슬에 4 개의 휠이 설치되었습니다. 프론트 액슬에는 컨트롤이 있으며 싱글 휠이 장착되어 있습니다. 리어 리딩 액슬은 듀오 피치로 완성되었습니다. Arsenal Osaki는 장갑차를 만들 때 새로운 디자인의 바퀴를 사용하지 않았다는 것이 궁금합니다. 기본 트럭은 넓은 너비의 스포크와 공기 타이어로 바퀴를 빌 렸습니다. 또한 기존 프로젝트에서 바퀴 날개를 가져갔습니다. 정면은 복잡한 곡선 형태 였고 후방 차축의 바퀴는 간단한 반원형으로 가려졌습니다.

그 당시의 기본 아이디어에 부합하는 원래의 갑옷 선체가 개발되었습니다. 그 기본은 금속 프로파일의 해골이었으며, 그 위에 필요한 구성의 갑옷 플레이트가 리벳과 볼트에 고정되었습니다. 갑옷의 두께는 다양한 출처에 따라 8-11 mm 이내였습니다. 이로 인해 기계가 화재로부터 보호 될 수있었습니다. оружия. 또한, 그녀는 포탄 조각 파편에 견딜 수 있습니다. 건물은 전통적인 레이아웃에 따라 지어졌습니다. 더 작은 치수를 가진 앞부분은 엔진을 보호하도록 설계되었습니다. 사람이 거주하는 구획이 더 컸다.

오사카의 프레임과 러닝 기어는 제한된 보호를 받았다. 작은 높이의 긴 직사각형 플레이트는 축 사이의 프레임 측면 부분 만 덮습니다. 동시에, 앞과 뒤의 프레임에 대한 보호 장치가 없었습니다.

장갑차는 상당히 단순한 디자인 두건을 가졌습니다. 엔진의 정면은 로킹 커버가 장착 된 커다란 개구부를 갖는 경 사진 정면 시트에 의해 보호된다. 후자의 도움으로 허용되는 보호를 유지하면서 라디에이터로의 공기 접근을 조절할 수있었습니다. 선체 측면은 뒤쪽으로 갈라졌고, 뒤쪽 요소의 경우이 각도가 증가했습니다. 보닛 지붕은 한 쌍의 경 사진 시트와 유지 보수를위한 해치 커버로 구성됩니다. 라디에이터 측면에는 불이 켜져있었습니다. 이러한 장치의 보호가 부재 한 것은 주목할만한 사실입니다.

후드의 뒤쪽 뒤쪽에는 커다란 정면 시트가있었습니다. 두건 위에는 장치가있는 사이트가 생겨났습니다. 후드 측면에는 작은 직사각형 투영이있었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트로 사용되는 거주 가능 컴 파트먼트의 앞면이 뒤쪽으로 확장되었습니다. 그 뒤에는 수직면이 있었고, 또한 기계의 종 방향 축에 비스듬히 설치되었습니다. 선체 사료에는 한 쌍의 수렴면이 있습니다. 통제 기둥 위에는 앞으로 기울어 진 기갑 판이 있었고 그 뒤에는 큰 치수의 수평 세부 사항이있었습니다. 선체 사료에도 경 사진 지붕이 설치되었습니다.


차의 계획. 그림 탱크 --encyclopedia.com


지붕의 수평 부분에 원통형의 타워를 놓고 프레임을 기준으로 조립했습니다. 탑의 이마, 측면 및 선미는 단일 표면이었다. 앞면 시트에는 무기와 관찰 수단을위한 좌석이있는 직선형 부분이있는 커다란 구멍이있었습니다. 타워의 지붕은 두 부분으로 이루어져 있습니다. 정면은 전방의 경사로, 뒤쪽은 수평으로 설치되었다. 일부 정보에 따르면, 지붕의 뒤쪽 요소는 움직일 수있는 해치 커버이거나 설치를위한 입구가있었습니다.

오사카 장갑차는 3 Type 기관총이나 다른 소총 구경 시스템의 형태로 상대적으로 강력한 무기를 탑재 할 수 있습니다. "Type 3"기관총의 경우, 승무원은 분당 최대 400-450의 속도로 발사 할 수 있습니다. 이러한 기관총의 전투 공급은 30 카트리지의 특수 하드 카세트를 사용하여 수행되었습니다. 여분의 카세트를 거주 가능 칸막이 선반에 두었다.

다른 사람에 따르면, 기갑 차량은 2 개의 기관총 "Type 91"을 실었다. 이 무기는 유사한 발사 특성을 지녔으며 유사한 카트리지를 사용했습니다. 2 개의 기관총 사이 주요 다름은 탄약의 방법에 있었다. 벙커 샵에서 사용 된 단단한 테이프 카세트 대신 "91 유형".

2592 유형 장갑차의 기관총 중 하나가 세로축에서 오른쪽으로 이동하면서 포탑의 정면 부분에 볼 마운트에 장착되었습니다. 탑을 돌리면 원형으로 정렬됩니다. 볼 시스템을 사용하여 수직면에서 무기를 스윙하고 수평면에서 미세한 팁을 수행 할 수있었습니다. 거주 가능한 칸막이의 전면 시트에는 두 번째 기관총 설치 장치가 장착되어있어 전면 반구의 제한된 구역에서 포격 대상을 허용했습니다.

차는 최소한 3 명 이상의 승무원에 의해 구동되어야합니다. 이 경우, 운전자와 두 개의 화살표가 기갑 된 선체 안에 위치합니다. 운전석이있는 제어 게시는 구획의 오른쪽 앞부분에있었습니다. 그의 왼쪽에 범인이 있었다. 운전자를위한 비교적 큰 액세스 해치 (오른쪽)가 전면 판에 제공되었습니다. 전투 상황에서, 그것은 닫혀 있었고, 그 후에는 기존 틈을 통해 도로를 따라 가야했습니다. 범인 대신에 기관총에 부착물이 달린 플랩이있었습니다. 선체의 접합선 시트에는 추가적인 해치가 작았습니다. 타워 바로 아래의 격실에서 두 번째 사수가 일하기로되어있었습니다. 그는 또한 관찰의 수단을 가졌습니다. 어느 정도 타워의 지붕에 해치가 있었기 때문에 시야가 향상되었습니다.

알려진 데이터에 따르면, 장갑차의 시신은 몇 개의 문을 받았습니다. 그 중 두 명은 운전 기사와 사수 직무의 직계 판자에있었습니다. 선체의 선미 시트는 실제로는 중앙에 큰 구멍이있는 프레임이었습니다. 후자는 힌지 이중 문에 의해 닫혔다. 이 문은 싸움 격실에 쉽게 접근 할 수있게 해줍니다.

어떤 소식통에는 장갑차 "Type 92"/ "Osaka"의 전체 및 중량 특성이 주어집니다. 이 기계의 폭이 5 m 이하이고 높이가 1,9 m 인 2,8 m 길이가 있다고 주장됩니다. 전투 중량이 5,5-5,85 t에 도달 할 수 있습니다 (다른 데이터에 따르면 6,4 t까지). 35 또는 45 hp 엔진 장갑차가 60 km / h까지 고속도로 속도에 도달 할 수있었습니다. 역방향 속도는 6-6,5 km / h를 초과하지 않습니다. 크루즈가 240 km에 도달했습니다. 기계는 특정 장애물을 극복 할 수 있지만 거친 지형에서의 침투성 및 기타 특성을 거의 미해결이라고 할 수는 없습니다.


장갑차의 외관 재건. Germandaggers.com의 사진


장갑차 "Type 92"의 디자인은 1930-32에서 개발되었습니다. 곧 Osaka Assenal은이 모델의 첫 번째 자동차를 만들었습니다. 알려진 정보에 의하면 테스트 결과 군대가 결정을 내린 결과입니다. 외관상으로는, 그런 결정은 다른 알려진 정보가 말하는 긍정적 인 것이 아니었다. 그러나 일본 장갑차의 역사에서 오사카 기계는 서비스 시대에 1932의 채택을 알리는 이름 아래있었습니다.

"Type 2592"기계 릴리스에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 일부 정보에 따르면 프로토 타입 하나만 제작되었으며 다른 소스에서는 장갑차가 대형 시리즈로 제작되었다고합니다. 이 데이터에 따르면 몇 년 동안 일본 업계는 500 장갑차를 만들었습니다. 최신 버전이 현실과 완전히 일치하지 않는다고 믿을만한 이유가 있습니다. 500 대의 장갑차가 적대 행위의 역사에 눈에 띄는 흔적을 남겼을 수도 있지만, 그렇게되지는 않습니다. 따라서 오사카 장갑차는 양산에 이르렀음에도 눈에 띄는 양으로 생산되지 않았습니다.

더 인기있는 대체 버전이 더 믿을만한 버전입니다. 시험에 필요한 하나 이상의 장갑차 건설이 포함됩니다. 프로토 타입 / 프로토 타입은 필요한 검사를 통과 한 후 군대는 그러한 장비를 채택하지 않고 대량 생산을 시작하지 않기로 결정했습니다. 장갑차는 기술 시위자로 밝혀졌지만 가장 성공적인 차량은 아닙니다. 특정 단점이 존재할 때 심각한 이점이 없으면 기계의 전망이 심각하게 제한됩니다.

오사카의 장갑차는 일본인 초기의 표본 수준의 특성과 특성이 달랐습니다. 군용 기계가 등장 할 때까지 구식 이었기 때문에 군용 기계가 사용 불능으로 여겨졌을 가능성이 있습니다. 따라서이 프로젝트는 미래가 없었습니다. 숙련 된 장갑차 또는 장갑차는 곧 쓸모없는 것으로 분해되어야합니다. 일본 제국군의 장갑차의 미래는 다른 모델 뒤에있었습니다.

30 대 초반에 군부의 임무를 부여받은 일본 기업은 유망한 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 그들 중 일부는 곧 서비스에 투입되어 일련의 작업을 진행했지만, 다른 일부는 매립지의 한계를 넘지 않았습니다. 알려진 데이터는 92 / Osaka 유형 기계가 후자에 속함을 나타냅니다. 성숙한 설계 접근법은 최종 프로젝트 결과에 특정 제한을 부과했습니다. 준비된 장갑차가 가장 성공적 이었기 때문에 군대에는 관심이 없었습니다. 고객은 다른 유형의 기갑 전투 차량을 선호했습니다. 육군의 군축이 계속되었습니다.


자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://germandaggers.com/
http://hartmann.valka.cz/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Youth Magazine Library를위한 테크닉. - M : "Eastern Horizon", 2003.
저자 :
1 논평
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. Polpot
    Polpot 11 12 월 2017 19 : 00
    +2
    자료를 주셔서 감사합니다 매우 흥미 롭습니다.