Ka-xnumx에게는 삶의 권리가 있습니다!
"미스트랄"급 범용 상륙 선박에 사용하도록 설계된 중형 선박 기반 수송 헬리콥터는 무엇입니까? 이 질문에 대한 답은 러시아 해군의 지도력에 대해서만 명백한 것 같습니다. 나타난대로 해군 경영진은 미래 러시아 Mistrals에 대한 작전을 위해 "준비"될 필요가있는 것은 KA-52 뿐이라고 결정했으며, KA-29는 정말 그렇습니까? KA-29의 성능 특성과 디자인을보다 면밀히 연구하면 Mi-24보다 Mistral UDC를 기반으로하는 것이 그다지 적합하지 않다는 것이 분명해집니다! 미래 러시아 UDC의 헬리콥터 탠덤 운송 부문에 할당 된 작업의 효과면에서 KA-29는 Mi-24보다 훨씬 우수하지 않습니다. 그러나 KA-29의 장점은 디자인이 현대화에 큰 잠재력을 가지고 있으며, 이는 정확하게 구현 될 수 있고 구현되어야한다는 것입니다. 궁극적으로 효과적인 선박 기반 헬리콥터 탠덤 생성-KA-52K 전투 및 KA-33 (KA-29M) 수송. 수송 및 전투 헬리콥터 KA-29의 심층 현대화의 주요 목표는 수송 품질을 향상시키고 충격 기능을 제거하는 것입니다. 후자는 헬리콥터에서 선박 기반 KA-52K의 전투 헬리콥터로 이전하기 때문입니다. 미래의 KA-33의 주요 임무는 선박에서 육상으로 해병대를 인도하는 것이기 때문에 설계자의 주요 목표는 헬리콥터에 착륙하는 가장 편안하고 안전한 조건을 보장하는 것입니다. 이 작업은 기존 헬리콥터의 프레임 워크 내에서 달성 될 것임이 분명합니다. 기존 헬리콥터는 다른 KA-27 헬리콥터의 변형이지만 원래 수송 문제를 해결하기위한 것이 아니기 때문에 헬리콥터의 전체 배치 및 특히 동체에 영향을 미쳤습니다. 그러나 여전히 KA-29의 레이아웃 방식은 헬리콥터의 낙하산 병 수를 늘리고 생활 조건을 개선하도록 설계된 디자인의 특정 변경을 허용합니다.
헬리콥터 KA-29의 재개발 :
1. 헬리콥터에 완전히 새로운 디지털 "유리 캐빈"을 장착하면 소비에트 디자인의 부피가 큰 장비를 버릴 수 있으며 중량을 절약 할 수있어 Ka-33의 수색 및 구조 버전 용으로 가벼운 선상 외장 또는 온보드 컨 포멀 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
2. 4,5m에서 5,5m까지 모든 장비에서 항공기 꼬리 구획이 완전하게 분리되어 착륙 기내의 길이를 늘립니다. 이는 충격 기능을 제공하도록 설계된 온보드 시스템을 해체하고 장비의 나머지 부분을 조종석 뒤의 기존 랙으로 옮겨서 수행 할 수 있습니다. 헬리콥터에 최신 디지털 시스템과 장비를 장착하면 항공 전자 장비의 총 부피와 질량이 증가하므로 설치에 필요한 공간이 줄어 듭니다.
3. 바닥을 1,5-1,6cm (으)로 낮추어 20-30м의 착륙 선실 높이를 높입니다. 이는 중앙 무기 칸을 없애고 수륙 양용 폭행 실의 전체 바닥 밑에 탱크를 배치하여 캐빈 하부 연료 탱크의 높이를 줄이는 동시에 해당 지역의 높이를 줄임으로써 보장해야합니다. 이렇게하면 기내에 연료의 기존 양을 유지하거나 온보드 컨 포멀 탱크를 사용할 때 연료를 늘릴 수 있습니다. 캐빈 형 연료 탱크는 보호되어야하며, 조종실 바닥은 승무원을 보호하고 소형 무기 총알에 대한 공격을 제공해야합니다. оружия 7,62 구경 mm.
4. 20-30의 1,5-1,6에서 29-XNUMX의 수륙 양용 폭행 캡의 폭을 헬리콥터의 동체가 전방의 폭으로 넓어 지도록 늘리십시오. 즉, 헬리콥터의 동체 폭은 길이 전체에 걸쳐 같아야하고 동체 앞부분의 폭에 해당해야합니다.
5. 추가적인 철거 또는 연료 저장량의 증가에 필요한 이륙 중량을 줄일 수있는 파일론상의 외부 서스펜션 암 장착 시스템의 제거.
6. 문을 옮기고 수륙 양용 오두막을 바꾸는 것. 왼쪽에있는 문은 꼬리 붐을 재 설계해야하는 선미 하강 램프로 교체해야합니다. 실제로, 테일 붐을 위의 위치로 이동시켜 안정 장치가 안정 장치 위에있는 스트러트로 하부에 부착되도록해야합니다. APU와 캐빈 히팅 시스템이있는 장비의 등 구획은 부드럽게 테일 붐에 전달됩니다. 꼬리 붐의 바닥면은 평평해야하며 안정기가있는 동일한 높이에 위치해야 완전히 성장한 남성의 아래쪽으로 통과 할 수 있습니다. 따라서 동체와지면과 관련하여 안정 장치와 카리나의 위치는 바뀌지 않습니다. 테일 붐을 일으키는 것과 관련하여 헬리콥터의 무게 중심을 이동시키지 않으려면 테일 붐의 무게를 줄이기 위해 더 크게 만들지 않아야합니다. 그리고 안정제, 용골, 엘리베이터 및 방향 설계시 복합 재료를 최대한 활용해야합니다. 조종석 근처의 헬리콥터의 우현쪽에있는 문은 변경되지 않습니다.
7. 선상에있는 낙하산 추방 대원의 숫자는 20 사람들에게 가져와야합니다. 10 접이식 좌석은 왼쪽을 따라, 9 접이식 좌석은 오른쪽을 따라, 접이식 의자 사령관은 수륙 양용의 조종석을 조종석에 배치합니다. 착륙을위한 헬리콥터 착륙장을 선택하는 과정에 항공기 조종사를 배치하고 착륙 지점의 전술 상황에 대한 운영 인식을 높이기 위해 조종사간에 지휘관을 배치하는 것이 좋습니다.
8. 또한 외부 하중에 대한화물 보안 시스템을 수정해야합니다. 이것은 외부 슬링에화물을 신속히 부착하고 착륙 기내에서화물을 운송 할 가능성이 작은 부피로 인해 심각하게 제한된다는 점을 감안하여 착륙 지점이 사용하기 위해 신속하게 분리하는 데 필요합니다.
위의 모든 활동을 수행하면 헬리콥터에 낙하산 병 부속 병기의 존재 조건이 개선되고 헬리콥터에있는 해병대 유닛의 착륙 및 적재 속도가 줄어들고 적재 및 하역 작업이 간단 해집니다.
나는 헬리콥터 설계에서의 그러한 중요한 변화가 불필요하게 복잡하고 비싼 것처럼 보일 것임을 인정한다. 그러나 새로운 헬리콥터를 처음부터 개발하는 것은 훨씬 더 복잡하고 비쌉니다. 그리고 우리가 국내 기술의 개발이라는 현대적인 조건을 고려한다면, 새로운 해군 헬리콥터가 2020보다 더 빨리 비행을 시작할 것이라고 가정 할 수 있으며, 2030에 가까운 해군이 특수 변경을 채택 할 것입니다. KA-27가 더 이상 PLO 헬리콥터에 대한 최신 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 전문가가 알아야 할 필요는 없으며 2015 이후 KA-31에 관해서도 AEW 헬리콥터에 대해 언급 할 수 있습니다. KA-33을 기본으로하여 2017 년까지는 PLO 및 AEW 헬리콥터를 만들 수있어 많은 돈과 시간을 절약 할 수 있습니다. 절대적으로 새로운 헬리콥터를 만드는 데 필요한 상당한 시간은 곧바로 체결되지 않은 잠재 수출 계약으로 인한 이익 손실로 바뀔 것입니다.
세계 헬리콥터 업계는 헬리콥터의 성공적인 현대화 사례를 잘 알고 있으며, 헬리콥터의 수명을 연장 할뿐만 아니라 완전히 새로운 특성을 부여하거나 성능 특성을 크게 개선했습니다. 무거운 수송 헬리콥터 CH-53 Sea Stallion을 CH-53E Super Stallion으로 업그레이드 한 다음 CHN-53K 버전으로 업그레이드하는 예를 들려 드리겠습니다. CH-2015K 버전은 53 이후에 가동 될 예정입니다. 1964에서 첫 비행을 한 CH-19의 현대화 과정에서 38 톤의 최대 이륙 중량은 CH-53K의 5 톤으로 두 배가되었고 그 하중은 15에서 53 톤으로 세 배 증가했습니다. 그런데 미 해군은 XXI 세기의 60-s까지 CH-XNUMXK를 개발할 계획입니다.
전설적인 Mi-8의 사례가 Mi-17으로 다시 태어났다. XXI 세기의 끝 무렵과 시작되기 전에 소진되지 않은 초기 현대화 잠재력을 깨닫는다. 나는 KA-29이 Mi-8의 성공을 되풀이하고 해군을위한 Mi-24의 역할에 자신을 찾지 못했다는 사실에도 불구하고 러시아 해군의 필수 불가결 한 대응 물이 될 것이라고 믿습니다. Mi-8가 Mi-17 및 Mi-171Sh가 된 이래로
KA-29은 러시아의 해군 및 해병대 수송 헬리콥터 인 KA-33가됩니다. KA-33 헬리콥터를 기반으로 한 PLO 및 AEW 헬리콥터 개발은 논리적이며 경제적으로 실용적 일 것입니다. 이러한 전문화 된 수정은 2017 이후 러시아 해군에서 복무하며 장기간에 걸쳐 수출 주문을 제공 할 수 있습니다.
러시아는 거의 항상 자신의 길을 가고 헬리콥터 공학도 예외는 아닙니다. 실질적으로 전 세계에 명백한 모든 것이 러시아에게는 전혀 명백하지 않습니다. 결과적으로, 러시아의 군사 장비는 세계의 나머지가 생산하는 것과 유사하지 않습니다. 종종 좋은 것은 아니지만 항상 "바퀴를 다시 발명하십시오"라는 것이 점점 더 비싸게되고 있습니다.
헬리콥터 KA-29의 재개발 :
1. 헬리콥터에 완전히 새로운 디지털 "유리 캐빈"을 장착하면 소비에트 디자인의 부피가 큰 장비를 버릴 수 있으며 중량을 절약 할 수있어 Ka-33의 수색 및 구조 버전 용으로 가벼운 선상 외장 또는 온보드 컨 포멀 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
2. 4,5m에서 5,5m까지 모든 장비에서 항공기 꼬리 구획이 완전하게 분리되어 착륙 기내의 길이를 늘립니다. 이는 충격 기능을 제공하도록 설계된 온보드 시스템을 해체하고 장비의 나머지 부분을 조종석 뒤의 기존 랙으로 옮겨서 수행 할 수 있습니다. 헬리콥터에 최신 디지털 시스템과 장비를 장착하면 항공 전자 장비의 총 부피와 질량이 증가하므로 설치에 필요한 공간이 줄어 듭니다.
3. 바닥을 1,5-1,6cm (으)로 낮추어 20-30м의 착륙 선실 높이를 높입니다. 이는 중앙 무기 칸을 없애고 수륙 양용 폭행 실의 전체 바닥 밑에 탱크를 배치하여 캐빈 하부 연료 탱크의 높이를 줄이는 동시에 해당 지역의 높이를 줄임으로써 보장해야합니다. 이렇게하면 기내에 연료의 기존 양을 유지하거나 온보드 컨 포멀 탱크를 사용할 때 연료를 늘릴 수 있습니다. 캐빈 형 연료 탱크는 보호되어야하며, 조종실 바닥은 승무원을 보호하고 소형 무기 총알에 대한 공격을 제공해야합니다. оружия 7,62 구경 mm.
4. 20-30의 1,5-1,6에서 29-XNUMX의 수륙 양용 폭행 캡의 폭을 헬리콥터의 동체가 전방의 폭으로 넓어 지도록 늘리십시오. 즉, 헬리콥터의 동체 폭은 길이 전체에 걸쳐 같아야하고 동체 앞부분의 폭에 해당해야합니다.
5. 추가적인 철거 또는 연료 저장량의 증가에 필요한 이륙 중량을 줄일 수있는 파일론상의 외부 서스펜션 암 장착 시스템의 제거.
6. 문을 옮기고 수륙 양용 오두막을 바꾸는 것. 왼쪽에있는 문은 꼬리 붐을 재 설계해야하는 선미 하강 램프로 교체해야합니다. 실제로, 테일 붐을 위의 위치로 이동시켜 안정 장치가 안정 장치 위에있는 스트러트로 하부에 부착되도록해야합니다. APU와 캐빈 히팅 시스템이있는 장비의 등 구획은 부드럽게 테일 붐에 전달됩니다. 꼬리 붐의 바닥면은 평평해야하며 안정기가있는 동일한 높이에 위치해야 완전히 성장한 남성의 아래쪽으로 통과 할 수 있습니다. 따라서 동체와지면과 관련하여 안정 장치와 카리나의 위치는 바뀌지 않습니다. 테일 붐을 일으키는 것과 관련하여 헬리콥터의 무게 중심을 이동시키지 않으려면 테일 붐의 무게를 줄이기 위해 더 크게 만들지 않아야합니다. 그리고 안정제, 용골, 엘리베이터 및 방향 설계시 복합 재료를 최대한 활용해야합니다. 조종석 근처의 헬리콥터의 우현쪽에있는 문은 변경되지 않습니다.
7. 선상에있는 낙하산 추방 대원의 숫자는 20 사람들에게 가져와야합니다. 10 접이식 좌석은 왼쪽을 따라, 9 접이식 좌석은 오른쪽을 따라, 접이식 의자 사령관은 수륙 양용의 조종석을 조종석에 배치합니다. 착륙을위한 헬리콥터 착륙장을 선택하는 과정에 항공기 조종사를 배치하고 착륙 지점의 전술 상황에 대한 운영 인식을 높이기 위해 조종사간에 지휘관을 배치하는 것이 좋습니다.
8. 또한 외부 하중에 대한화물 보안 시스템을 수정해야합니다. 이것은 외부 슬링에화물을 신속히 부착하고 착륙 기내에서화물을 운송 할 가능성이 작은 부피로 인해 심각하게 제한된다는 점을 감안하여 착륙 지점이 사용하기 위해 신속하게 분리하는 데 필요합니다.
위의 모든 활동을 수행하면 헬리콥터에 낙하산 병 부속 병기의 존재 조건이 개선되고 헬리콥터에있는 해병대 유닛의 착륙 및 적재 속도가 줄어들고 적재 및 하역 작업이 간단 해집니다.
나는 헬리콥터 설계에서의 그러한 중요한 변화가 불필요하게 복잡하고 비싼 것처럼 보일 것임을 인정한다. 그러나 새로운 헬리콥터를 처음부터 개발하는 것은 훨씬 더 복잡하고 비쌉니다. 그리고 우리가 국내 기술의 개발이라는 현대적인 조건을 고려한다면, 새로운 해군 헬리콥터가 2020보다 더 빨리 비행을 시작할 것이라고 가정 할 수 있으며, 2030에 가까운 해군이 특수 변경을 채택 할 것입니다. KA-27가 더 이상 PLO 헬리콥터에 대한 최신 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 전문가가 알아야 할 필요는 없으며 2015 이후 KA-31에 관해서도 AEW 헬리콥터에 대해 언급 할 수 있습니다. KA-33을 기본으로하여 2017 년까지는 PLO 및 AEW 헬리콥터를 만들 수있어 많은 돈과 시간을 절약 할 수 있습니다. 절대적으로 새로운 헬리콥터를 만드는 데 필요한 상당한 시간은 곧바로 체결되지 않은 잠재 수출 계약으로 인한 이익 손실로 바뀔 것입니다.
세계 헬리콥터 업계는 헬리콥터의 성공적인 현대화 사례를 잘 알고 있으며, 헬리콥터의 수명을 연장 할뿐만 아니라 완전히 새로운 특성을 부여하거나 성능 특성을 크게 개선했습니다. 무거운 수송 헬리콥터 CH-53 Sea Stallion을 CH-53E Super Stallion으로 업그레이드 한 다음 CHN-53K 버전으로 업그레이드하는 예를 들려 드리겠습니다. CH-2015K 버전은 53 이후에 가동 될 예정입니다. 1964에서 첫 비행을 한 CH-19의 현대화 과정에서 38 톤의 최대 이륙 중량은 CH-53K의 5 톤으로 두 배가되었고 그 하중은 15에서 53 톤으로 세 배 증가했습니다. 그런데 미 해군은 XXI 세기의 60-s까지 CH-XNUMXK를 개발할 계획입니다.
전설적인 Mi-8의 사례가 Mi-17으로 다시 태어났다. XXI 세기의 끝 무렵과 시작되기 전에 소진되지 않은 초기 현대화 잠재력을 깨닫는다. 나는 KA-29이 Mi-8의 성공을 되풀이하고 해군을위한 Mi-24의 역할에 자신을 찾지 못했다는 사실에도 불구하고 러시아 해군의 필수 불가결 한 대응 물이 될 것이라고 믿습니다. Mi-8가 Mi-17 및 Mi-171Sh가 된 이래로
KA-29은 러시아의 해군 및 해병대 수송 헬리콥터 인 KA-33가됩니다. KA-33 헬리콥터를 기반으로 한 PLO 및 AEW 헬리콥터 개발은 논리적이며 경제적으로 실용적 일 것입니다. 이러한 전문화 된 수정은 2017 이후 러시아 해군에서 복무하며 장기간에 걸쳐 수출 주문을 제공 할 수 있습니다.
러시아는 거의 항상 자신의 길을 가고 헬리콥터 공학도 예외는 아닙니다. 실질적으로 전 세계에 명백한 모든 것이 러시아에게는 전혀 명백하지 않습니다. 결과적으로, 러시아의 군사 장비는 세계의 나머지가 생산하는 것과 유사하지 않습니다. 종종 좋은 것은 아니지만 항상 "바퀴를 다시 발명하십시오"라는 것이 점점 더 비싸게되고 있습니다.
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