장갑차 "Type 92"/ "스미다"(일본)
XNUMX 대 후반부터 일본 산업은 유망한 장갑차를위한 자체 프로젝트를 개발해 왔습니다. 이러한 장비의 첫 번째 샘플은 지상군의 이익을 위해 만들어졌지만 어느 시점에서 공장 중 하나가 제국 해병대로부터 명령을 받았습니다. 함대이 클래스의 자신의 장비를 원했습니다. 곧 과제가 해결되었고 공식 명칭“Type 92”를 가진 최신 장갑차가 서비스에 들어갔다. 몇 달 후,이 유형의 생산 차량은 전쟁에 나갔습니다.
새로운 장갑차를 개발하는 프로그램은 대륙 아시아의 넓은 지역에 대한 압류를 계획 한 일본 당국의 계획과 직접적으로 연관되어있다. 일본 군대는 지방 군대와 싸우기 위해 주로 기관총이 장착 된 경 장갑차를 비롯하여 다양한 종류의 장비가 필요했습니다. 객관적인 이유로 이러한 장비조차도 일본 군대를 적에게 심각한 이득을 줄 수 있습니다.
장갑차 "Type 2592"/ "Sumida". 위키 미디어 공용의 사진
1930-31 년에 일본 제국 해군의 해병들은 장갑차에 관심을 보였습니다. 그녀가 미래의 일부 사업에 참여해야한다는 것은 분명했고 따라서 그녀는 또한 자신의 장갑 차량이 필요했습니다. 그 결과 특수화 된 전투 장갑차에 대한 주문이 나타났습니다. 해병대의 요구 사항이 육군의 요구 사항과 거의 다르지 않은 것은 궁금하지만, 지상군을 위해 만들어진 기존의 장갑차는 구매하지 않았습니다.
여러 유형의 군대와의 경쟁과 관련이있는 것으로 간주되는 해상 군단의 명령은 자체 프로젝트의 개발을 명령했습니다. 이 작품은 Suida 브랜드로 트럭을 생산 한 Tokyo Automobile Plant Ishikawajima와 육군에 동일한 이름의 장갑차로 선정되었습니다. 결과적으로이 계약자 선정은 프로젝트 제목 중 하나에 반영되었습니다. 직렬 장비 생산에는 조직 조직이 있어야합니다.
수륙 양륙 착륙을 지원하는 장갑차는 현재 여러 개의 이름을 가지고있어서 바람직하지 않은 혼란을 낳습니다. 그것은 "Type 92", "Type 2592"또는 "Type 93"로 지정됩니다. 또한 "스미다", "코쿠산", "호 코쿠 궈"라는 이름이 자동차에 적용됩니다. "93 유형"이라는 표현이 사실이 아닐 가능성이 큽니다. 장갑차는 일본 달력에 따라 2592 년에 전투에 투입되고 사용되었습니다. "Kokusan"과 "Hokoku-Go"라는 이름도 모호합니다. 아마, 장갑차는 "Type 92"또는 "Sumida"라고 불 렸습니다.
그 목적에도 불구하고, 해병대를위한 유망한 장갑차는 "육상"장비와 크게 다르지 않아야합니다. 고객은 수영을하거나 깊은 장대를 건너지 않고 바퀴 달린 전투 차량을 얻고 싶었습니다. 동시에 토지에 충분히 높은 투자율을 보장하는 것이 필요했습니다. 선체는 총알과 산탄으로부터 승무원을 보호하기로되어있었습니다. 장갑차에 여러 방향으로 표적을 동시에 공격 할 수있는 여러 기관총을 장비하는 것이 제안되었습니다.
측면보기입니다. Tanks-encyclopedia.com의 사진
보고서에 따르면 새로운 장갑차는 기존 트럭 섀시를 기반으로 다시 한 번 건설하기로 결정했습니다. 일부 소식통에 따르면 "Type 92"의 기반은 "Sumida"브랜드 이름 아래에서 라이센스를 받아 제작 된 Ford의 3 축 차륜이 아닌 섀시입니다. 이러한 섀시의 모든 유닛은 단일 금속 프레임에 조립되었으며, 그 앞에는 발전소가 놓여있었습니다. 차는 85 hp의 힘으로 가솔린 엔진으로 완성되었습니다. 2 개의 후방 구동축에 토크를 전달하는 기계식 변속기를 포함한다.
장갑차의 하부 구조는 특히 복잡하지 않았습니다. 조향 핸들이 달린 프론트 액슬과 배전 툴이 달린 2 축 리어 트롤리로 구성되었습니다. 판 스프링을 기반으로 한 의존 정지. 스포크 대신 모든 바퀴가 금속 바퀴를 받았다. 필요한 크기의 단일 피치 바퀴 만 사용되었습니다. 바퀴의 꼭대기에는 곡선 된 판 날개로 덮여있었습니다. 이 경우, 뒷바퀴의 날개는 부분적으로 기갑 된 선체 안으로 들어갔습니다.
관련 섀시의 특징은 앞 차축과 중간 차축 사이에 상당한 거리가 있었기 때문에 차가 낮은 노새에서도 앉을 위험이있었습니다. 프레임의 앞 바퀴 뒤에있는이 문제를 해결하기 위해 금속 디스크를 고정 시켰습니다. 어려운 지형에서이 장치는 추가 바퀴의 기능을 수행하기로되어있었습니다.
일부 소식통은 철도에 "Sumida"를 사용할 가능성을 언급합니다. 이 경우 휠을 교체하거나 기존 고무 타이어를 제거해야합니다. 그런 세련된 후에, 장갑차는 기갑 고무의 역할을 할 수있었습니다. 이 정보는 현실과 일치하지 않습니다. 그러한 기회에 대한 좋은 증거는 없습니다. 또한 이러한 정보는 프로젝트에 대한 사용 가능한 정보에 의해 간접적으로 지원되지 않습니다.
행진하는 위치에있는 장갑차. 모든 해치와 덮개가 열려 있습니다. Photo Forum.warthunder.com
장갑차 "Type 92"는 각기 다른 두께의 바디를 장착 한 것으로 알려져 있습니다. 선체의 앞부분은 적어도 11 mm 두께의 금속으로 된 4-mm 갑옷으로 만들어 졌다고 제안되었습니다. 조립 도중 갑옷 플레이트는 금속 프로파일의 프레임에 고정되었습니다. 다른 프로젝트에서와 마찬가지로, 선체는 일반적인 거주 가능 칸에 모든 승무원 배치의 배치와 함께 보닛 레이아웃을가집니다.
몸의 기관실은 간단한 모양 두건으로 덮었다. 앞의 라디에이터와 엔진은 두 개의 반쪽으로 나뉘어 진 곡선 형 그릴을 지켰습니다. 전투 상황 밖에서는 그리드의 절반이 측면으로 개방되어 발전소의보다 효율적인 냉각을 제공했습니다. 전투에서, 공기는 기존 슬롯을 통해 라디에이터로 들어갔다. 사용 된 분기면. 위에서 엔진은 내부의 출입을위한 일련의 해치가있는 삼각형 지붕으로 덮여있었습니다.
후드의 넓은 부분 뒤에는 거주 가능한 구획의 정면 세부 사항이 있습니다. 위쪽에서 후드에 연결되고 측면에 수직 측면이있는 경 사진 정면 시트. 설계를 단순화하기 위해 선체의 수직 측판을 한 줄에 설치하여 평면 구조를 형성했습니다. 이 때문에 보드의 선미에서 휠 아치의 역할을하는 컷을 제공해야했습니다. 승무원 뒤에 사각 직사각형 갑옷을 옹호했다. 선체는 특이한 디자인의 지붕을 받았다. 직사각형 모양의 작은 높이의 잘린 피라미드 형태로 만들어졌습니다. 위층에 탑 설치를위한 장소가 제공되었습니다. 특별한 형태의 지붕은 장갑차를 수류탄으로부터 보호했습니다. 탄약은 단순히 장갑차를 굴러 떨어지고 비교적 두꺼운면의 수준에서 폭발했지만 얇은 지붕에서는 폭발하지 않았습니다.
쐐기 모양의 이마와 말굽 모양의 등으로 이루어진 원래의 탑이 개발되었습니다. 곡선 부분은 측면과 선미 역할을했습니다. 탑 위에는 해치가있는 수평 지붕으로 덮여있었습니다. 대형 전면 시트에는 볼 장착 기관총 용 구멍이 있습니다.
"스미다"의 배경에 군인. Photo Forum.warthunder.com
예비 장갑차 "Type 92"/ "Sumida"의 주요 목표는 다가오는 착륙의 화재 지원이었습니다. 이러한 고객 요구 사항은 가장 독창적 인 방식으로 충족되었습니다. 장갑차는 5 개의 라이플 구경 기관총을 즉시 받았다. 메인 무기높은 성능과 증가 된 유도 각이 특징 인 Vickers 기관총 구경 7,7 mm가 있습니다. 수냉 배럴을 갖춘 기관총은 정면 터렛 설치에 배치되었습니다. 스위블 타워는 볼 장착으로 인해 정확한 안내가있는 원형 수직 가이드를 제공했습니다.
"Vikkers"에는 4 개의 최신 기관총 "Type 91"구경 6,5 mm이 추가되었습니다. 그 중 첫 번째는 정면 몸이 마의 오른쪽에있는 공 마운트에 위치했습니다. 양쪽에 비슷한 시스템에 2 개가 더 설치되었습니다. 네 번째 기관총 용 피벗 세트는 타워의 왼쪽 뒷부분에있었습니다. 그것을 사용하려면 화살표가 해치에서 튀어 나와야합니다.
터렛 기관총 사용 테이프 전원. 다른 무기는 벙커 샵에 저장되었습니다. 두 가지 유형의 카트리지가있는 테이프 및 상자는 케이스의 자유 용적에 배치되었습니다. 5 개의 기관총 총 탄약은 수천 개의 카트리지로 구성됩니다. 3 개의 기관총을 선체에 배치하고 2 개의 포를 포탑에 배치하여 승무원이 동시에 여러 대상을 다른 방향으로 발사 할 수있게했습니다. 동시에, 타워 설치 공사로 인해 포인팅 각도가 큰 화재가 발생하여 상황에 따라 유용 할 수 있습니다.
해병대의 장갑차를 관리하려면 몇 명의 승무원이 있어야합니다. 다른 출처는 4 명에서 6 명까지의 승무원 크기에 대한 정보를 제공합니다. 그것은 운전사, 지휘관 및 몇 명의 저격수를 포함해야합니다. 범인 수는 추가 기관원과 함께 승무원을 강화할 수있는 가능성을 배제 할 수는 없지만 총기 수는 기관총 수와 같지 않다고 추정 할 수 있습니다. 그러나이 경우 장갑차는 한 명의 운전자와 다섯 개의 화살표로 할 수 있습니다.
기갑 차량 "변장 92". 사진 Aviarmor.net
차에 대한 접근은 일련의 문과 해치로 이루어졌습니다. 통제실 수준의 거주 가능한 칸 앞에는 뒤쪽으로 돌아가는 옆문이있었습니다. 또 다른 문이 선미 시트에 고정되었습니다. 탑의 지붕에는 자체 해치가있었습니다. 운전자는 앞판에서 한 쌍의 해치로 도로를 주시해야했습니다. 전투 중에는보기 슬롯이있는 장갑 덮개로 막아야합니다. 또한 한 쌍의 해치가 옆문의 윗부분에있었습니다. 격실에는 별도의 관찰 수단이 없었다. 화살표는 자신의 표준 무기 만 사용하여 대상을 검색 할 수 있습니다.
알려진 데이터에 따르면, 장갑 된 "Type 92"의 길이는 4,8-5m 정도이고 너비는 1,8-1,9m 이상이고 높이는 2,3m입니다. 전투 중량이 6,8 톤에 도달했습니다. 톤당 자동차는 만족스러운 성능을 나타낼 수 있습니다. 또한, 일부 데이터에 따르면, 해병대의 장갑 차량은 뛰어난 특성을 가질 수 있습니다. 따라서 일부 출처는 12,5 km / h 수준에서 고속도로에서 최대 속도를 언급합니다. 의심의 여지가 있지만 말하기는 사실입니까? 추가적인 바퀴가있어 어려운 경관에서의 침투성을 어느 정도 향상시킬 수 있었지만 섀시의 실제 특성은 전 륜구동과 민간 출신의 부재로 인해 제한되었습니다.
최초의 장갑 차량 인 "Type 2592"/ "Sumida"는 1931의 끝이나 1932의 시작보다 늦지 않게 제작 된 것으로 알려져 있습니다. 외관상으로는, 그런 기계의 작은 배치는 즉시 건설되고, 고객에게 즉시 옮겨졌다. 이것은 새로운 장갑 차량이 1932 1 월 말에 시작된 First Shanghai Battle에 참가할 수 있었다는 사실을 설명 할 수 있습니다.
갑판 항공기가 수행 한 중국 물자에 대한 공습 이후 일본은 상륙 작전에 착수했다. 3 천명의 일본 병사와 일정량의 장비가 상하이 해안에 상륙했습니다. 다양한 소식통에 따르면, 전진 그룹에 대한 화재 지원은 장갑차 "Type 92"에 의해 제공되었습니다. 그들의 선원들은 임무에 대처하고 해병들이 지정된 물건을 잡는 것을 도왔습니다. 이후, 상하이 전쟁이 끝날 때까지 장갑차가 다른 지상 임무를 순찰하고 해결하는 데 사용되었습니다.
상해에서 일본의 장갑차. 왼쪽부터 두 번째 - "Type 92"/ "Sumida". 10 8 월 1937 g. 사진 by Wikimedia Commons
다양한 출처에 따르면, 5 개 이상의 스미다 급 장갑 차량이 상하이에서의 전투에 끌 렸습니다. 아마, 전투에 참여한 장비의 작은 양은 제한된 대량 생산과 관련이있었습니다. 적대 행위가 발생하자 이시카와 지마 (Ishikawajima) 자동차 공장은 더 많은 수의 장갑 차량을 만들 수있는 시간을 갖지 못했습니다. 미래에는 이러한 장비의 생산이 계속 될 수 있습니다.
빌드 된 장갑차 "92"의 정확한 수는 알 수 없습니다. 서로 다른 출처는 다양한 견적과 가정을 제공합니다. 이 프로젝트의 일부 자료에 따르면, 단지 5 대의 자동차가 조립되었지만, 나머지 5 대의 자동차는 조립 된 것으로 나타났습니다. 대담한 예상치는 적습니다 (100 단위 이하). 장갑차 건설 프로그램과 그 이후의 전투에 관한 정보는 해병들이 최소한 수십개의 스미다 차량을 수령했지만 100 개가 넘지 않는다고 제안합니다.
그들의 수와 관계없이 해병대 "Type 92"/ "Sumida"장갑차가 특정 시간 동안 활발히 사용되었습니다. 그들은 더 이상 원래 작업을 해결할 필요가 없었습니다. 새로운 수륙 양용 작전이 수행되지 않았기 때문에 "바다"장갑차가 다른 종류의 장비와 함께 육상에서만 사용되었습니다. 그들은 순찰지와 시골 길, 경찰 작전 수행 등에 매료되었다.
이 역할에서 92 Type 시스템은 향후 몇 년 동안 제공됩니다. 30 대 후반에 일본은 다양한 종류의 새로운 장갑 전투 차량을 생산하기 시작했습니다. 그중 몇몇은 오래된 유형의 오래된 장갑차를 대신 할 수 있습니다. 분명히 스미다 해병대는 시간이 지남에 따라 해체되고 해체되었으며 더 새로운 차량으로 옮겨졌습니다. 대부분의 그러한 장갑 차량은 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 퇴역했다. 이 장갑차는 보존되지 않았습니다.
일본군은 중국 영토 발작을 계획하면서 다양한 목적으로 새로운 장비를 만들었습니다. 다른 샘플들 중에는 수륙 양용 공격에 대한 화력 지원을 위해 제작 된 "Type 92"/ "Sumida"가 제작되었습니다. 그러나 직렬 기계는 한 번만 주된 역할을 수행해야했습니다. 미래에이 기술은 일반적인 "육상"장갑차의 역할을했습니다. 분명히, 제국 해군의 해병은 다른 기존 장갑차를 똑같이 사용할 수 있습니다. 그러나, 그녀의 명령은 그들 자신의 전투 차량을 주문하기를 원했고, 이것은 매우 흥미로운 결과를 가져왔다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Youth Magazine Library를위한 테크닉. - M : "Eastern Horizon", 2003.
새로운 장갑차를 개발하는 프로그램은 대륙 아시아의 넓은 지역에 대한 압류를 계획 한 일본 당국의 계획과 직접적으로 연관되어있다. 일본 군대는 지방 군대와 싸우기 위해 주로 기관총이 장착 된 경 장갑차를 비롯하여 다양한 종류의 장비가 필요했습니다. 객관적인 이유로 이러한 장비조차도 일본 군대를 적에게 심각한 이득을 줄 수 있습니다.
장갑차 "Type 2592"/ "Sumida". 위키 미디어 공용의 사진
1930-31 년에 일본 제국 해군의 해병들은 장갑차에 관심을 보였습니다. 그녀가 미래의 일부 사업에 참여해야한다는 것은 분명했고 따라서 그녀는 또한 자신의 장갑 차량이 필요했습니다. 그 결과 특수화 된 전투 장갑차에 대한 주문이 나타났습니다. 해병대의 요구 사항이 육군의 요구 사항과 거의 다르지 않은 것은 궁금하지만, 지상군을 위해 만들어진 기존의 장갑차는 구매하지 않았습니다.
여러 유형의 군대와의 경쟁과 관련이있는 것으로 간주되는 해상 군단의 명령은 자체 프로젝트의 개발을 명령했습니다. 이 작품은 Suida 브랜드로 트럭을 생산 한 Tokyo Automobile Plant Ishikawajima와 육군에 동일한 이름의 장갑차로 선정되었습니다. 결과적으로이 계약자 선정은 프로젝트 제목 중 하나에 반영되었습니다. 직렬 장비 생산에는 조직 조직이 있어야합니다.
수륙 양륙 착륙을 지원하는 장갑차는 현재 여러 개의 이름을 가지고있어서 바람직하지 않은 혼란을 낳습니다. 그것은 "Type 92", "Type 2592"또는 "Type 93"로 지정됩니다. 또한 "스미다", "코쿠산", "호 코쿠 궈"라는 이름이 자동차에 적용됩니다. "93 유형"이라는 표현이 사실이 아닐 가능성이 큽니다. 장갑차는 일본 달력에 따라 2592 년에 전투에 투입되고 사용되었습니다. "Kokusan"과 "Hokoku-Go"라는 이름도 모호합니다. 아마, 장갑차는 "Type 92"또는 "Sumida"라고 불 렸습니다.
그 목적에도 불구하고, 해병대를위한 유망한 장갑차는 "육상"장비와 크게 다르지 않아야합니다. 고객은 수영을하거나 깊은 장대를 건너지 않고 바퀴 달린 전투 차량을 얻고 싶었습니다. 동시에 토지에 충분히 높은 투자율을 보장하는 것이 필요했습니다. 선체는 총알과 산탄으로부터 승무원을 보호하기로되어있었습니다. 장갑차에 여러 방향으로 표적을 동시에 공격 할 수있는 여러 기관총을 장비하는 것이 제안되었습니다.
측면보기입니다. Tanks-encyclopedia.com의 사진
보고서에 따르면 새로운 장갑차는 기존 트럭 섀시를 기반으로 다시 한 번 건설하기로 결정했습니다. 일부 소식통에 따르면 "Type 92"의 기반은 "Sumida"브랜드 이름 아래에서 라이센스를 받아 제작 된 Ford의 3 축 차륜이 아닌 섀시입니다. 이러한 섀시의 모든 유닛은 단일 금속 프레임에 조립되었으며, 그 앞에는 발전소가 놓여있었습니다. 차는 85 hp의 힘으로 가솔린 엔진으로 완성되었습니다. 2 개의 후방 구동축에 토크를 전달하는 기계식 변속기를 포함한다.
장갑차의 하부 구조는 특히 복잡하지 않았습니다. 조향 핸들이 달린 프론트 액슬과 배전 툴이 달린 2 축 리어 트롤리로 구성되었습니다. 판 스프링을 기반으로 한 의존 정지. 스포크 대신 모든 바퀴가 금속 바퀴를 받았다. 필요한 크기의 단일 피치 바퀴 만 사용되었습니다. 바퀴의 꼭대기에는 곡선 된 판 날개로 덮여있었습니다. 이 경우, 뒷바퀴의 날개는 부분적으로 기갑 된 선체 안으로 들어갔습니다.
관련 섀시의 특징은 앞 차축과 중간 차축 사이에 상당한 거리가 있었기 때문에 차가 낮은 노새에서도 앉을 위험이있었습니다. 프레임의 앞 바퀴 뒤에있는이 문제를 해결하기 위해 금속 디스크를 고정 시켰습니다. 어려운 지형에서이 장치는 추가 바퀴의 기능을 수행하기로되어있었습니다.
일부 소식통은 철도에 "Sumida"를 사용할 가능성을 언급합니다. 이 경우 휠을 교체하거나 기존 고무 타이어를 제거해야합니다. 그런 세련된 후에, 장갑차는 기갑 고무의 역할을 할 수있었습니다. 이 정보는 현실과 일치하지 않습니다. 그러한 기회에 대한 좋은 증거는 없습니다. 또한 이러한 정보는 프로젝트에 대한 사용 가능한 정보에 의해 간접적으로 지원되지 않습니다.
행진하는 위치에있는 장갑차. 모든 해치와 덮개가 열려 있습니다. Photo Forum.warthunder.com
장갑차 "Type 92"는 각기 다른 두께의 바디를 장착 한 것으로 알려져 있습니다. 선체의 앞부분은 적어도 11 mm 두께의 금속으로 된 4-mm 갑옷으로 만들어 졌다고 제안되었습니다. 조립 도중 갑옷 플레이트는 금속 프로파일의 프레임에 고정되었습니다. 다른 프로젝트에서와 마찬가지로, 선체는 일반적인 거주 가능 칸에 모든 승무원 배치의 배치와 함께 보닛 레이아웃을가집니다.
몸의 기관실은 간단한 모양 두건으로 덮었다. 앞의 라디에이터와 엔진은 두 개의 반쪽으로 나뉘어 진 곡선 형 그릴을 지켰습니다. 전투 상황 밖에서는 그리드의 절반이 측면으로 개방되어 발전소의보다 효율적인 냉각을 제공했습니다. 전투에서, 공기는 기존 슬롯을 통해 라디에이터로 들어갔다. 사용 된 분기면. 위에서 엔진은 내부의 출입을위한 일련의 해치가있는 삼각형 지붕으로 덮여있었습니다.
후드의 넓은 부분 뒤에는 거주 가능한 구획의 정면 세부 사항이 있습니다. 위쪽에서 후드에 연결되고 측면에 수직 측면이있는 경 사진 정면 시트. 설계를 단순화하기 위해 선체의 수직 측판을 한 줄에 설치하여 평면 구조를 형성했습니다. 이 때문에 보드의 선미에서 휠 아치의 역할을하는 컷을 제공해야했습니다. 승무원 뒤에 사각 직사각형 갑옷을 옹호했다. 선체는 특이한 디자인의 지붕을 받았다. 직사각형 모양의 작은 높이의 잘린 피라미드 형태로 만들어졌습니다. 위층에 탑 설치를위한 장소가 제공되었습니다. 특별한 형태의 지붕은 장갑차를 수류탄으로부터 보호했습니다. 탄약은 단순히 장갑차를 굴러 떨어지고 비교적 두꺼운면의 수준에서 폭발했지만 얇은 지붕에서는 폭발하지 않았습니다.
쐐기 모양의 이마와 말굽 모양의 등으로 이루어진 원래의 탑이 개발되었습니다. 곡선 부분은 측면과 선미 역할을했습니다. 탑 위에는 해치가있는 수평 지붕으로 덮여있었습니다. 대형 전면 시트에는 볼 장착 기관총 용 구멍이 있습니다.
"스미다"의 배경에 군인. Photo Forum.warthunder.com
예비 장갑차 "Type 92"/ "Sumida"의 주요 목표는 다가오는 착륙의 화재 지원이었습니다. 이러한 고객 요구 사항은 가장 독창적 인 방식으로 충족되었습니다. 장갑차는 5 개의 라이플 구경 기관총을 즉시 받았다. 메인 무기높은 성능과 증가 된 유도 각이 특징 인 Vickers 기관총 구경 7,7 mm가 있습니다. 수냉 배럴을 갖춘 기관총은 정면 터렛 설치에 배치되었습니다. 스위블 타워는 볼 장착으로 인해 정확한 안내가있는 원형 수직 가이드를 제공했습니다.
"Vikkers"에는 4 개의 최신 기관총 "Type 91"구경 6,5 mm이 추가되었습니다. 그 중 첫 번째는 정면 몸이 마의 오른쪽에있는 공 마운트에 위치했습니다. 양쪽에 비슷한 시스템에 2 개가 더 설치되었습니다. 네 번째 기관총 용 피벗 세트는 타워의 왼쪽 뒷부분에있었습니다. 그것을 사용하려면 화살표가 해치에서 튀어 나와야합니다.
터렛 기관총 사용 테이프 전원. 다른 무기는 벙커 샵에 저장되었습니다. 두 가지 유형의 카트리지가있는 테이프 및 상자는 케이스의 자유 용적에 배치되었습니다. 5 개의 기관총 총 탄약은 수천 개의 카트리지로 구성됩니다. 3 개의 기관총을 선체에 배치하고 2 개의 포를 포탑에 배치하여 승무원이 동시에 여러 대상을 다른 방향으로 발사 할 수있게했습니다. 동시에, 타워 설치 공사로 인해 포인팅 각도가 큰 화재가 발생하여 상황에 따라 유용 할 수 있습니다.
해병대의 장갑차를 관리하려면 몇 명의 승무원이 있어야합니다. 다른 출처는 4 명에서 6 명까지의 승무원 크기에 대한 정보를 제공합니다. 그것은 운전사, 지휘관 및 몇 명의 저격수를 포함해야합니다. 범인 수는 추가 기관원과 함께 승무원을 강화할 수있는 가능성을 배제 할 수는 없지만 총기 수는 기관총 수와 같지 않다고 추정 할 수 있습니다. 그러나이 경우 장갑차는 한 명의 운전자와 다섯 개의 화살표로 할 수 있습니다.
기갑 차량 "변장 92". 사진 Aviarmor.net
차에 대한 접근은 일련의 문과 해치로 이루어졌습니다. 통제실 수준의 거주 가능한 칸 앞에는 뒤쪽으로 돌아가는 옆문이있었습니다. 또 다른 문이 선미 시트에 고정되었습니다. 탑의 지붕에는 자체 해치가있었습니다. 운전자는 앞판에서 한 쌍의 해치로 도로를 주시해야했습니다. 전투 중에는보기 슬롯이있는 장갑 덮개로 막아야합니다. 또한 한 쌍의 해치가 옆문의 윗부분에있었습니다. 격실에는 별도의 관찰 수단이 없었다. 화살표는 자신의 표준 무기 만 사용하여 대상을 검색 할 수 있습니다.
알려진 데이터에 따르면, 장갑 된 "Type 92"의 길이는 4,8-5m 정도이고 너비는 1,8-1,9m 이상이고 높이는 2,3m입니다. 전투 중량이 6,8 톤에 도달했습니다. 톤당 자동차는 만족스러운 성능을 나타낼 수 있습니다. 또한, 일부 데이터에 따르면, 해병대의 장갑 차량은 뛰어난 특성을 가질 수 있습니다. 따라서 일부 출처는 12,5 km / h 수준에서 고속도로에서 최대 속도를 언급합니다. 의심의 여지가 있지만 말하기는 사실입니까? 추가적인 바퀴가있어 어려운 경관에서의 침투성을 어느 정도 향상시킬 수 있었지만 섀시의 실제 특성은 전 륜구동과 민간 출신의 부재로 인해 제한되었습니다.
최초의 장갑 차량 인 "Type 2592"/ "Sumida"는 1931의 끝이나 1932의 시작보다 늦지 않게 제작 된 것으로 알려져 있습니다. 외관상으로는, 그런 기계의 작은 배치는 즉시 건설되고, 고객에게 즉시 옮겨졌다. 이것은 새로운 장갑 차량이 1932 1 월 말에 시작된 First Shanghai Battle에 참가할 수 있었다는 사실을 설명 할 수 있습니다.
갑판 항공기가 수행 한 중국 물자에 대한 공습 이후 일본은 상륙 작전에 착수했다. 3 천명의 일본 병사와 일정량의 장비가 상하이 해안에 상륙했습니다. 다양한 소식통에 따르면, 전진 그룹에 대한 화재 지원은 장갑차 "Type 92"에 의해 제공되었습니다. 그들의 선원들은 임무에 대처하고 해병들이 지정된 물건을 잡는 것을 도왔습니다. 이후, 상하이 전쟁이 끝날 때까지 장갑차가 다른 지상 임무를 순찰하고 해결하는 데 사용되었습니다.
상해에서 일본의 장갑차. 왼쪽부터 두 번째 - "Type 92"/ "Sumida". 10 8 월 1937 g. 사진 by Wikimedia Commons
다양한 출처에 따르면, 5 개 이상의 스미다 급 장갑 차량이 상하이에서의 전투에 끌 렸습니다. 아마, 전투에 참여한 장비의 작은 양은 제한된 대량 생산과 관련이있었습니다. 적대 행위가 발생하자 이시카와 지마 (Ishikawajima) 자동차 공장은 더 많은 수의 장갑 차량을 만들 수있는 시간을 갖지 못했습니다. 미래에는 이러한 장비의 생산이 계속 될 수 있습니다.
빌드 된 장갑차 "92"의 정확한 수는 알 수 없습니다. 서로 다른 출처는 다양한 견적과 가정을 제공합니다. 이 프로젝트의 일부 자료에 따르면, 단지 5 대의 자동차가 조립되었지만, 나머지 5 대의 자동차는 조립 된 것으로 나타났습니다. 대담한 예상치는 적습니다 (100 단위 이하). 장갑차 건설 프로그램과 그 이후의 전투에 관한 정보는 해병들이 최소한 수십개의 스미다 차량을 수령했지만 100 개가 넘지 않는다고 제안합니다.
그들의 수와 관계없이 해병대 "Type 92"/ "Sumida"장갑차가 특정 시간 동안 활발히 사용되었습니다. 그들은 더 이상 원래 작업을 해결할 필요가 없었습니다. 새로운 수륙 양용 작전이 수행되지 않았기 때문에 "바다"장갑차가 다른 종류의 장비와 함께 육상에서만 사용되었습니다. 그들은 순찰지와 시골 길, 경찰 작전 수행 등에 매료되었다.
이 역할에서 92 Type 시스템은 향후 몇 년 동안 제공됩니다. 30 대 후반에 일본은 다양한 종류의 새로운 장갑 전투 차량을 생산하기 시작했습니다. 그중 몇몇은 오래된 유형의 오래된 장갑차를 대신 할 수 있습니다. 분명히 스미다 해병대는 시간이 지남에 따라 해체되고 해체되었으며 더 새로운 차량으로 옮겨졌습니다. 대부분의 그러한 장갑 차량은 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 퇴역했다. 이 장갑차는 보존되지 않았습니다.
일본군은 중국 영토 발작을 계획하면서 다양한 목적으로 새로운 장비를 만들었습니다. 다른 샘플들 중에는 수륙 양용 공격에 대한 화력 지원을 위해 제작 된 "Type 92"/ "Sumida"가 제작되었습니다. 그러나 직렬 기계는 한 번만 주된 역할을 수행해야했습니다. 미래에이 기술은 일반적인 "육상"장갑차의 역할을했습니다. 분명히, 제국 해군의 해병은 다른 기존 장갑차를 똑같이 사용할 수 있습니다. 그러나, 그녀의 명령은 그들 자신의 전투 차량을 주문하기를 원했고, 이것은 매우 흥미로운 결과를 가져왔다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Youth Magazine Library를위한 테크닉. - M : "Eastern Horizon", 2003.
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