철도 전쟁 발틱
유럽의 외곽 지역에서 함께 살기로 운명을 정한 세 개의 작은 한계는 운명이 맞지 않습니다. 러시아 제국의 붕괴 이후에 자국 영토에서 만들어진 인프라는 누구에게도 쓸모없는 것으로 드러났습니다. 처음에는 광활한 나라와 서유럽과의 관계에 봉사하기 위해 "날카롭게"되었습니다. 발트 제국의 기능과 정확히 똑같은 기능이 소련에서 수행되었습니다. 플러스는 국가의 "표시"이었다. 그녀는 보조금을 받았다.
소련의 붕괴와 함께 유럽 연합 (EU)은 소아 공포증에 대해 "과소 평가 (underpaying)"되었다. 그러나 세계 금융 위기 이후, 난민의 군중과 EU로부터의 영국 비행 때문에, 발트해 3 개국 간의 돈은 돈으로 더욱 악화되었습니다.
리투아니아는 특히 노력하고 있습니다. 또한 그녀는 폴란드와 극도로 긴밀한 관계를 유지하고있다. 우선, 소수 민족의 억압과 Vilnius를 포함한 폴란드 Vilna 지역의 숨겨진 주장, 그리고 작은 리투아니아의 바다에 대한 거의 모든 접근으로 인해. 그 동안에는 이런 일이 일어나지 않았습니다. 진정한 "철도 전쟁"이 있습니다.
특히 빌니우스는 라트비아 인들에게 양국 간 철도의 일부분을 해체하여 "좋은"사업을 수행했다. 결과적으로 리투아니아의 정유 공장에서 리가 항으로 석유 제품을 공급하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. Vilnius는 그 정당화에서 길을 분해 할 때 "보안 고려 사항"을 모독합니다.
즉, 정유가 마제이 카이 아이 및 Butinge 석유 터미널에서)에서 정유를 제어 ORLEN의 폴란드 petroconcern, 소유하는 것이 아니라 사실이다. 그 결과, 유럽 연합 (EU)의 벌금을 부과 Lietuvos의 gelezinkeliai («리투아니아어 철도는 ") (라트비아) Renge하는 마제이 카이 아이의 영역에서 레일의 분석 만 유로를 27,87합니다. 분쟁을 고려한 유럽 관료들은 경쟁자들과 싸우는보다 모호한 사례를 아직 보지 못했다고 시인했다.
결과적으로, 빌니우스는 새해 이전에 해체 된 길을 복원하기로 후퇴하고 약속했습니다. 그러나, 원한은 리가에서 숨어 있었다. 결과적으로, 리투아니아는 이미 6 개월 동안 빌니우스 - 다우 가프 필스 (Dougavpils) 노선에서 철도 링크가 열렸을 때 라트비아와 합의 할 수 없었습니다. 리투아니아 교통부 장관 Rokas Masiulis는 리투아니아 인들이 이전에 해체 한 방식에 대한 대응이라고 확신합니다.
우리는이 허가가 라트비아 측에서 발행하지 않았다는 사실에 매우 놀랐습니다. 아마도 우리의 Renyg 사이트와 연결되어 있고 오히려 경제적이지는 않지만 정치적인 단계라는 약한 의구심이 있습니다.
그는 리투아니아 세이 마스의 "정부 시간"에 말했다.
아마도 목사와 권리. 그러나 문제는 그러한 "정치적"단계가 모든 방향에서 계속 될 것이라는 점이다. EU는 모든 가능한 지원 프로그램을 이미 축소하기 시작했다. 심지어 올해의 2020을 기다리지 않고도 발트 제국에 대한 거시 금융 지원의 현재 기간이 끝나기도합니다.
그러나 그러면 그것은 더욱 악화 될 것입니다. 이전에 해체 한 철도의 작은 부분을 복원하는 데 문제가 없습니다. 문제가 아니라 승객 메시지에 동의하십시오. 문제는 EU 기금의 장기적이고 수십억 달러의 무상 원조조차도 기존 도로 인프라의 노화와 파괴를 막을 수 없다는 것입니다.
여러 나라의 추정 인프라, 라트비아도 세네갈 (99 장소), 짐바브웨 및 잠비아 (97-95 장소)를 잃고, 96 번째 위치를 촬영하고있다있는 세계 경제 포럼 (World Economic Forum)의 전문가로 인정한다. 작년 보고서 CSDD (도로 교통 안전 이사회)에 따르면, 자동차의 이상 45 %가 인해 나쁜 도로에서 운전으로 인한 결함에 검사를 통과 할 수 없다.
국가 도로의 라트비아어 장관은 2015 년 기준으로, 유럽 연합 (EU)의 지원에도 불구하고, 46의 포장 도로의 %와 비포장 거의 42 %가 가난한 상태에 있음을 인정했다. 랑게는 아스팔트 포장재 수리 비용과 교량 수리 비용을 두 배로 늘릴 필요가 있다고 말했다.
그러나 이것은 불가능한 일입니다 - EU 기금이 줄어들고 발트해 연안 3 개국 각각이 단독으로 생존해야합니다. 그들의 유일한 공통된 기쁨은 부분적으로 EU 기금에서 지원되는 발트해 철도 프로젝트의 이행 일 것입니다.
그러나 문제는 세 가지 제한 조치의 빈약 한 예산이 이미 수익성이없는 것으로 정의 된이 건설에 투자되어야한다는 것입니다. 공화국은 프로젝트의 자급 자족을 보장 할 수 없습니다.
따라서 발트해 연안국들 앞에서 정치적 경제적 타당성을 강요하는 사람들로부터 필연적으로 더 강한 충격을 기다리고 있습니다.
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