TU-204. 좋아하지만 늦었 어.

Tu-204은 1990 이후 Aviastar-SP 항공기 공장에서 건설중인 중형 협소 항공기입니다. 그는 Tu-154을 대체 할 계획이었습니다.

이 항공기의 모든 문제는 제작하는 데 너무 오래 걸렸다는 것입니다. 예, 전혀 없었던 때에 나타났습니다. 항공. 그리고 여기의 요점은 90 년대의 대결 일뿐 아니라 소련 정부와 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 13 년 동안 어떤 항공기를 만들지 결정할 수 없다는 점입니다. 미래 라이너의 개념은 여러 번 바뀌 었습니다.

프로젝트의 시작 부분에서 그것은 Tu-134 타입의 후부 동체에 2 개의 엔진이있는 비행기였습니다. 이전에 말한. 몇 년 후, 그 개념은 바뀌 었습니다. 그녀에 따르면 American McDonnell Douglas DC-10와 같은 3 기 엔진 비행기를 만들 계획이었습니다. 몇 년 후, 새로운 소련 항공 산업 성직자는 이미 해외 보잉 -757 / 767에서 제작 한 수준에 부합하는 새로운 여객기를 만들 것을 요구했습니다. 1986이 시작될 때만 정부는 현재 알려진 형태로 결정을 내립니다.

Comments

[화해 Oparyshev]

"군대"뉴스에 대한 VO 독자를위한 특별한 감사.

[senima56]

"이 항공기의 모든 문제는 제작하는 데 너무 오래 걸렸다는 것입니다." 그리고 당신은 왜 Poghosyan 씨에게 "만들기가 너무 오래 걸렸는가?" 그리고 TU-334에 대해 동시에 왜 그렇습니까? 이미 생성 및 비행 모델이 시리즈에 들어 가지 않았습니까? 그렇습니다. Kiristenko 씨는“비행에서 나온 그림”을 하나 더 잊어 버렸습니다.

[알렉세이 프]

제품 견적 : senima56

TU-334에 대해 동시에

Tu-204는 소련 시대에 포고 시아가 USC 책임자로 임명되기 거의 XNUMX 년 전에 만들어졌습니다.
Tu-334는 Tu-204 / 214보다 XNUMX 배 더 작으며, "발굽이 달린 말, 발톱에 암이있는"원리에 대해 언급 할 필요가 없습니다.
이유 상업적 실패 (활주로 등으로 사용하기에 매우 적합합니다) Tu-204는 간단합니다-항공기 설계.
기술적 인 문제로 인해 라이너는 10 톤 더 무거운 경쟁사와 동일한 승객 용량으로 추락했습니다. 그러나 이것은 불필요한 등유입니다.
예, 90 년대의 PS-90은 충분히 해결되지 않았습니다 (자원, 유지 보수, 고장).
상황을 바꾸려면 MS-21과 PD-14의 두 가지 매우 중요한 프로그램을 수행해야했습니다.
하나님 께서 그들에게 성공을 주시길 바랍니다!

[akarfoxhound]

파고 시안은 참으로 매우! Tupolevsky의 KBeshniks와 대화하십시오 .GVF 비행기 반죽을 절단하는 주제에 관한 분홍색 안경은 즉시 떨어집니다.

[핵심]

우선 원수 샤포 시니 코프를 기억하라고 권합니다.

[수라레]

이 비행기가 유통 될 수있을 때,이 사업은 이미 서쪽 로비스트들을 몰아 가고있었습니다. 아무도이 차의 생산을 금지했으나 구입 후 회사는 광란 수표를 받았다. 그러나 오래된 보잉을 구입 한 회사는 아무런 문제가 없었다. 그 결과 아무도 차를 필요로하지 않았다. 1 년에 80 머신을 생산할 능력이있는 Aviastar. 정보 - 상단의 정책은 변경되지 않았습니다.

[쿡]

네 물론 이죠 가난한 항공사, 당국은 단순히 고급 항공기 구매를 허용하지 않았기 때문에 아무도 자동차를 필요로하지 않았습니다. 더 큰 넌센스를 읽을 필요는 없었습니다. 우선, 항공사가 항공기를 보충하는 메커니즘에 관심을 가지게됩니다. 현대적인 조건에서 항공사는 비행기를 구매하지 않고리스 회사에서 임대합니다. 90 년대와 2000 년대 초 러시아에서 그러한 메커니즘이 없었기 때문에이 항공기의 운명이 실패한 주된 이유 중 하나입니다. 이론적으로 Aviastar는 누군가가 주문한 경우 연간 80 대의 항공기를 생산할 수 있으며 생산할 수있었습니다. 다른 이유는 다음과 같습니다. 완전히 개발되지 않은 애프터 서비스 시스템, 예비 부품의 조각 생산, 일반 문서 부족,보다 경쟁력 있고 저렴한 임대 항공기 모델의 존재.

[Alexjk]

묻지 말고 문의하십시오.

[자론]

이 항공기는 국가에서 필요하지 않았습니다. 그러므로 아무도 명령하지 않았으므로 그의 수정에 현명했다. 외국 계약을 약간 저장했습니다. 그리고 우리는 일주일에 3-4 일 일했지만 주말에는 외출을했습니다. 그리고 몇 달 동안 급여를 보지 못했습니다. 해고 된 지 정확히 XNUMX 년 후 전체 계산이 이루어졌습니다.

[DPN]

나라와 이것은 사람들입니다. 비행기는 오늘처럼 필요했지만 통치자들은 전에 그것을 가지고 있지 않았기 때문에 자본주의로 우리를 밀어야했습니다. 그래서 어떤 종류의 ****************** *항공기.

[안드레이]

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"군대"뉴스에 대한 VO 독자를위한 특별한 감사.

공평하게-Tu-204 글라이더는 현재 전자 정보 및 전자전 및 항공 지휘소를 위해 상당히 군용 항공기를 생산하고 있습니다.

[바다 표범]

MS 21과 PAC를 기다리고있는 것처럼 보이며, 2 년이 이미 개발 중이며, 여러 세대의 고급 소비자는 국가, 과학 및 교육 시스템 및 구식을 효과적으로 파괴 한 효과적인 관리자뿐만 아니라 생성 및 생성 할 수 없습니다. 학교는 이미 지나가고 소비에트 기초는 끝나고 다음은 무엇입니까?

[prosto_rgb]

MS-21은 SSJ 이후에 개발되기 시작했습니다.

[보포50]

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군사력은 총과 미사일뿐만 아니라 경제이기도합니다. 개발하기 어려운 것을 소중히 생각할 수는 없지만, 선두 자리를 차지하는 것을 잊을 수 있습니다. 조약돌, 빨리 갈 수없고, 모든 사람이이 조약돌을 가져 가서 동요하므로, 필요하고 모든 것에서, 난처하거나 무지하거나 적대적인 분위기에서 개발을 방해하는 사람들을 제거 할 것입니다 .90 년의 항공 산업은 의도적으로 파괴되었습니다 우리의 경쟁하는 친구, 가능한 모든 것을 거부하고 자신을 (최고는 아니지만 자신의) 소개하여 경제를 강화합니다. 최고의 (최고의) 모든 것을 사기 위해 서두르는 슬픔 사업가는 경제 교육의 기초조차도 경제를 약화시키지 못했습니다. 그러나 경쟁사 개발에 돈을 쏟아 부었습니다 (당신은 그것이 수익성있는 사업이라는 것을 알고 있습니다). 부엌에 가서 최소한 러시아인, 오프너, 중국인이 있는지, 그리고 당신의 순무를 긁는 지 확인하십시오. 내, 곧 우리와 그들의 고래 우리는 Ayts를 구입할 것입니다.

[Shaikin 블라디미르]

흥미로운 리뷰와 올바른 결론.

[발레리 사이토프]

Tu-204-실제로는 모든 유휴 엔진으로 비행을 안전하게 완료 할 수있는 소수의 여객기 중 하나입니다. 14 년 2002 월 204 일, 프랑크푸르트-노보시비르스크 비행에 이어 시베리아 항공의 Tu-100-64011 항공기 No. 17은 모든 기상 조건에서 옴 스크 공항에서 1990km 동안 모든 연료를 개발하고 82 개의 공전 엔진으로 성공적으로 착륙했습니다. 착륙 중에는 아무도 다 치지 않았고 곧 항공기가 다시 가동되었다. 대량 생산이 시작된 (204) 이후, 다양한 개조의 2017 Tu-43 항공기가 제조되었다. 204 년 XNUMX 월 현재 Tu-XNUMX 제품군의 XNUMX 대의 항공기가 운항 중입니다.

[DVDVV]

프로그램은 여전히 ​​폐쇄되어 있으며 모든 자본은 MS 및 기타 프로젝트에 갔다

[1536]

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그러나 군은 전투기에만 비행합니까, 아니면 우리 군대는 주에 주가 있고 다양한 부처와 부서의 로퍼가 XNUMX 마일 반을 우회합니까? 그런 다음 "kulubnik"은 논의 할 것이 없습니다. 그러나 이미 설탕에 절인 과일에 대해 논의하기 시작한 경우에만 일반적으로 국내산 항공기를 잊어 버릴 수 있습니다.