군사 검토

제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 4 부

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전쟁 전 년 일본의 잠수함 기반 항공기 개발 (계속)


일본 최초의 Yokoshi 수중 기반 생산 항공기 E6Y1의 개발과 동시에 그들은 특수 건설의 첫 항공기 탑재 잠수함 인 I-5 프로젝트 J1M을 건설하기 시작했습니다. 약어 "J"- "Junsen"( "Junyo Sensuikan"- 일본의 "잠수함 순양함"에서 약칭 함). J1M 프로젝트는 J1 프로젝트의 개발로, 항공기 군비가있는 상황과는 다릅니다.

이 보트는 고베에서 10 월 1929 년에 회사 "Kawasaki"의 조선소에 세워졌으며 올해 1931에서 서비스를 시작했습니다. I-5 잠수함의 주요 임무는 태평양의 상선과 적함에 대한 정찰과 전투였습니다. 2243 톤 (수중 2921 톤)의 표면 변위와 24400 노트 (10 노트의 잠수함 60 마일)의 속도로 표면 위치에서 3 마일의 범위를가집니다. 배의 자율성은 60 일이었다.

E6Y1 수상 비행기는 2 개의 작은 밀폐 된 원통형 격납고에서 분해되어 가능한 한 많이 갑판에 오목하게 설치되어 있습니다. 이것은 잠수함의 정상적인 안정성을 유지하기 위해 수행되었습니다. E6Y1 동체는 오른쪽 격납고에서 제거되었으며 날개와 왼쪽은 떠있었습니다. 조립 전 항공기 부품은 갑판에 특수 기중기가있는 격납고에서 제거되었습니다. 수상 비행기 조립 시간은 30에서 40 분까지입니다. 이미 약간의 동요가 있었지만, 낮은 격납고에 해수가 침수 되었기 때문에 항공기 부품의 추출이 불가능 해졌습니다.

공압식 투석기 유형 N1 모델 3은 배의 선미에있는 격납고 뒤에 1933 연도에만 설치되었습니다 (보트 I-52를 테스트 한 후). 그것은 2 톤까지 무게가 나는 항공기의 발사를 제공했습니다. 그때까지, "요코시"E6Y1는 물에서 떼어내어 크레인으로 내려갔습니다.


잠수함을 탑재 한 항공기 계획 I-6 프로젝트 J2 (우현 및 상부에서 볼 때)

J6 프로젝트의 크루징 I-2 프로젝트는 항공기를 탑재 한 두 번째 전문 잠수함이되었습니다. 잠수함은 1932 년 (같은 고베)에 놓여졌으며 1935 년에 위임되었습니다. 이전 모델의 성능이 과다한 것으로 간주되어 (1 kg을 초과하지 않는 정상 이륙 중량 E4Y1600) 공압 투석기 유형 N6 모델 1을 저전력 (최대 800 kg의 항공기 발사)으로 설치했습니다. I-6 자체는 약간 큰 변위 (수중 5 톤), 디젤 엔진의 동력 (3061에 대한 8000 마력) 및 어뢰의 탄약 감소 (6000에 대한 17)와 달리 I-20과 다릅니다. 수영의 자율성은 90 일까지 증가했습니다.


잠수함 I-6 프로젝트 J2을 탑재 한 항공기 계획 (섹션 왼쪽에서 본)

잠수함 I-6은 이전 보트의 경험을 고려하고 항공 격납고에는 유압식 리프트가 장착되어 있으며 해체 된 해상 비행기의 일부를 제거하기 전에 갑판 위에 반 침몰 위치에서 들어올 렸습니다. 이를 통해 I-5와 달리 약간의 흥분으로 항공기를 조립할 수 있었으며 날씨 의존도를 줄였습니다.

1934에서는 J3 프로젝트의 항공기 탑재 잠수함 2 대가 추가로 배치되었습니다. 이들은 보트 I-7와 I-8 (1937와 1938에 입력 된 서비스)이었습니다. 그들은 전후 시대에 지어진 일본 최대의 잠수함이되었습니다. 표면 변위는 2525 톤 (수중 3061 톤)이었다. 배는 태평양 전역에서 작동 할 수 있었고 (16 속도 노드에서의 표면 위치 범위는 14000 마일이었습니다) 잠수함 중대의 기장으로 활동했습니다.


J8 프로젝트의 항공기 운반 수중 크루저 I-3 (우현에서 본)

항공 무기는 이전 프로젝트 인 J2과 일치했습니다. 6 해의 E1Y1938 수상 비행기는 현대 와타나베 E9W로 연결되었습니다.


일본 최초의 전전 잠수함의 주요 전술 및 기술적 특성

1934 년 초, 일본 제국 해군 건설을위한 적극적인 준비가 진행된 시점 함대 J3 프로젝트의 주력 항공 모함 XNUMX 척 중 새로운 현대식 정찰기 수상 비행기 개발이 시작되었습니다.

새로운 요구 사항 (9-Shi 사양)에 따라 강력하고 가벼운 디자인, 소형 크기 및 접이식 날개가있는 이중 2 중 수면 비행장으로 간주되었습니다. 접을 때, 항공기는 2 미터의 직경을 갖는 원통형 격납고에 자유롭게 배치되어야했다. 잠수함에 장착 된 항공기 격납고의 길이가 유망한 수상 비행기의 크기에 의존하기 때문에이를 최소화하기 위해 개발자는 가능한 한 짧은 동체를 개발할 조건을 제시했습니다. 소금물 바닷물의 부식 효과에 대한 저항성을 높이기 위해 항공기 설계시 금속 부품 수 또한 적어야합니다.

잠수함 프로젝트 J3을위한 새로운 항공기 제작 경쟁에서 승자는 "와타나베"(와타나베) 회사였습니다. 3 월, 리우하치아 히구치 (Riohachiro Higuchi) 프로젝트 수석 디자이너의지도 아래 회사의 엔지니어 인 1934는 새로운 항공기를 만들기 시작했습니다. 모든 일은 가장 엄격한 기밀로 이루어졌습니다.

"Watanabe"E9W1으로 명명 된 해상 정찰 수상 비행기의 첫 번째 원형은 8 월 1934 년에 지어졌으며 복잡한 지상 테스트를 수행하기위한 것입니다. 비행 테스트는 두 번째 E1935W9 프로토 타입 출시 후 2 월 1에서만 시작되었으며 I-5 및 I-6 잠수함에서 후쿠오카 해군 기지에서 진행되었습니다.

제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 4 부

테스트중인 "와타나베"E9W1 수상 비행기 프로토 타입

수상 비행기 "Watanabe"E9W1은 소형 및 혼합 설계의 이중 단일 엔진 플로트 복엽기입니다. 동체 프레임은 스틸 파이프에서 용접되었고 앞 부분은 시트 두랄루민으로 덮여 있었고 꼬리 부분은 - 린넨과 합판으로 덮여있었습니다. 상부 윙은 동체에 4 개의 랙으로, 하단은 직접 부착되었습니다. 상부 및 하부 날개는 스트럿 (struts) N 형 및 브레이스 (brace)에 의해 연결되었다. 상부 날개와 관련하여 하부 날개가 약간 뒤로 이동했다. 에일러론은 하부 날개와 상부 날개 양쪽에 설치되었습니다. 두 개의 커다란 수레가 직립형으로 하부 날개에 고정되었습니다. 동체 상부 날개 바로 뒤에는 조종사와 관찰자가 조종석을 열고, 투명한 투구가 작았습니다. 관측 부스에는 피봇 마운트에 라디오 방송국과 수비형 7.7-mm 기관총 (92 유형)이 장착되어있었습니다.

9 부품에서 이해되는 잠수함 E1W12의 항공 격납고에 배치하십시오. 단 1 분 30 초가 걸렸습니다. 항공기의 조립은 2 분 30 초 만에 이루어졌습니다.


해안의 "와타나베"E9W1 수상 비행기의 원형

히타치 별 모양의 9- 실린더 공랭식 엔진 GK2 Tempus 11과 마력이 340 인 나무 2 개의 날개 일정 피치 프로펠러는 최대 232 km / 시간의 비행 속도와 148 km / 시간 (1000 미터 고도)의 항공기를 제공했습니다. 비행의 정상 범위는 590 km이고, 최대 - 730 km입니다. 실용적인 한도 인 E9W1는 6750 미터와 같습니다. 250 리터 용량의 탱크에 연료를 저장하면 4.9 시간 내에 최대 비행 시간을 확보 할 수 있습니다.


잠수함에서 정찰 수상 비행기 "와타나베"E9W1 I-6

비행 시험 중, 불만족스러운 종 방향의 안정성이 드러났습니다. 비행 중, E9W1은 지속적으로 코를 뒤엎 으려고했고, 미끄러지는 동안 가스를 뿜는 경향이있었습니다. 비행의 전체 그림 이외에, 자발적인 발 뒤꿈치에 또한 추세가있었습니다. 문제는 더 큰 면적과 높이의 새 용골 (100 mm)을 설치하여 해결되었습니다.


기본 격납고 앞에 잠수함 I-9가있는 "와타나베"E1W6

6 월 1936에서는 두 번째 시제품 "Watanabe"E9W1의 비행 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 수정 후, 새로운 수상 비행기는 그것에 대한 요구 조건 (9-Shi 사양)을 충족시키고 E9W1 모델 1 ( "소형 해군 정찰 유형 96 모델 1")으로 일본 제국 해군에 의해 채택되었습니다.


해안에있는 동일한 E9W1이 (가) 테스트 엔진을 시작했습니다.

후쿠오카시에있는 "와타나베"공장의 시험 및 공식 채택 이전에도 새로운 수상 비행기 설치가 시작되었습니다. 직렬 항공기는 플롯을 동체에 부착하기위한 랙 디자인을 변경하여 프로토 타입과 달랐습니다. 모두 32 연쇄 항공기 E9W1과 비행 프로토 타입 하나가 출시되었습니다.

첫 번째 E9W1은 임무 수행 후 7 및 8 년 동안 잠수함 I-1937 및 I-1938의 장비에 도착했습니다. 중국 연안의 봉쇄 동안,이 잠수함들은 남중국해에서 운영되었다. Seaplanes는 정찰기를 사용하여 공수 투석기를 사용하여 보트에서 이륙했습니다. 지능뿐만 아니라, E9W1는 전술 잠수함 그룹 (잠수함)이 봉쇄를 중단하려고 시도한 탐지 된 수송선으로 안내하는 데 사용되었습니다.

E9W1 운영 초기 기간에 4 명으로 구성된 팀이 출항을 준비하는 데 약 한 시간이 걸렸고 경험을 쌓으면서이 시간은 40 분으로 단축되었습니다. 정찰 비행이 완료된 후 수상 비행기가 보트 옆에 착륙하고 크레인의 도움으로 승선하여 조각으로 가져와 격납고에 배치했습니다. 처음에는이 작업에 1 시간을 소비했지만이 시간은 크게 줄어 들었습니다.

I-7 및 I-8 잠수함 순찰차의 전투 경험을 토대로, 이들을 기반으로하는 수상 비행기는 원거리 (정찰기 기본 범위를 벗어남) 및 적의 해로에 대한 전투 작전 수행을위한 잠수함의 전투 능력을 크게 확장 시켰습니다.

그러나 배의 선미 갑판에있는 캐빈의 위치와 코스에 대항하는 비행기를 발사하는 것은 두 개의 분리 격납고로 분해 된 형태로 보관하는 것과 마찬가지로 매우 불편하고 실패한 것으로 간주되었습니다 (수상 비행기의 준비에는 너무 많은 시간이 걸리고 잠수함을 멈추어야했습니다 ).

와타나베 E9W1 자체는 크루즈 잠수함을 기본으로 한 최초의 진정한 직렬 정찰 수상 비행기였습니다. 그는 1940부터 Yokosuka E14Y float monoplane으로 교체 할 때까지 6 년 동안 일본 잠수함에서 근무했습니다. 1942의 중간에서 14 정찰기 E9W1은 I-7, I-8 잠수함에서 계속 사용 중이었습니다. 나 10, 난 15. I-17.I-19.I-21, I-23. I-25 및 I-26 이었지만 연말까지는 교체되었습니다.

미국인들은 태평양에서 적대 행위가 발발되기 바로 직전에 "와타나베"E9W1의 존재에 대해 알았고 조합 코드 이름을 "Slim"(Slim)으로 지정했습니다.

건설 된 32 중 여섯 개의 E9W1은 왕립 해군이 제공했으며 1946까지 성공적으로 서비스를 제공했습니다.


대만 E9W1 상륙 선박에 착륙 한 스플래쉬 크레인


수압 장치 "와타나베"E9W1 ( "슬림")의 주요 전술 및 기술적 특성

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http://imperialjapanesewarships.devhub.com;
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  1. Mooh
    Mooh 16 12 월 2017 06 : 28 새로운
    0
    그리고 파트 II와 III? 아직 검토 중이거나 다른 섹션에 저장 되었습니까?
    1. 렉서스
      렉서스 16 12 월 2017 16 : 00 새로운
      +2
      두 번째는
      https://topwar.ru/131278-gidroaviaciya-yaponskogo
      -podvodnogo-flota-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-chast-i
      i.html
      1. Mooh
        Mooh 16 12 월 2017 17 : 23 새로운
        0
        고마워요
    2. AlexanderBrv
      16 12 월 2017 22 : 02 새로운
      0
      세 번째 부분은 "잃어버린"것 같습니다 ..... 다시 저자에 의해 다운로드됩니다!
  2. Polpot
    Polpot 16 12 월 2017 10 : 37 새로운
    0
    기사 주셔서 감사합니다.