조선 기사 인 블라디미르 야츠 코프 (Vladimir Yatskov)는 항공기를 탑재 한지면 효과 차량의 개발로 돌아갈 것을 제안합니다. 이 아이디어는 매우 매력적으로 보입니다. 함대는 300 노드 주변의 속도로 이동할 수있는 싱크대를받지 못합니다. 놀라운 점은 무엇입니까?
이륙 중량이 16-18 천 톤인 선박에는 XNUMX 대 이상의 항공기를 배치 할 계획입니다. 그러나 유사하거나 훨씬 더 큰 변위를 가진 현대의 소형 항공 모함을 기억해 봅시다 : 영국의“일조” 함대), 이탈리아어 "Giuseppe Garibaldi"등 ( "항공 모함 문제집", "군사 산업 단지"1 년 2017 월). 그들은 총 8-12 대의 항공기를 실었습니다. 그리고 이들은 내부 건물의 부피가 유사한 이륙 중량에서 유사한 E- 계획을 크게 초과하는 변위 선박입니다. 따라서 가장 좋은 경우에는 4-6 대의 현대 전투 항공기를 그러한 항공 모함에 배치 할 수 있습니다. Goodbye Montana와 같은 선박이 상당한 운영 가치를 갖기에는 너무 적습니다. 어쨌든 에어 윙의 전투 능력은 1143.5 항공기에서 65 항공기가 군용 항공기 인 프로젝트 36와 같은 클래식 항공 모함의 항공 그룹의 힘과 비교할 수 없습니다.
발전소 수퍼 플랜에주의하십시오. 저자는 잠재력을 메가 와트 단위로 측정합니다. 한편, 엔진 추력 지시기를 고려하는 것이 더 적절합니다. ekranoplane은 특정 클래스의 선박에 속하지만 본질적으로 그것이 수상 비행기에 더 가깝기 때문입니다. 이 경우, 물과의 분리 가능성을 결정하는 핵심 지표는 선박의 모든 엔진의 최대 총 추력 대 이륙 중량의 비인 특정 추력 대 중량 비율입니다. 기존의 전자 플랜의 경우 0,23에서 0,28까지 다양합니다. 크루즈 비행은 0,09-0,11 일 수 있습니다. 이 데이터를 바탕으로 우리는 비행기의 발전소에 필요한 총 추력을 추정합니다.
이륙 모드 (특히, 애프터 버너)에서 이용할 수있는 항공기 엔진은 30 톤의 추력을 발전시킵니다. 지난 20 년 동안 너무 많이 성장하지는 않았으므로 가장 무거운 항공기는 An-225 엔진과 같이 4 개 또는 6 개를 보유합니다. 미국인들은 유명한 B-52 폭격기에 8 대의 모터를 장착했습니다. 중기 적으로 40 톤 이상의 엔진이 이륙 후 애프터 버너 및 20 톤에 표시 될 가능성은 거의 없습니다 (크루즈시). 이 숫자조차도 오늘 환상적으로 보입니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 추후 계산의 기초로 삼습니다. 한 엔진의 예상 된 추력에 기초하여 다양한 이륙 중량의 WIG에 대한 번호를 쉽게 결정할 수 있습니다.
즉, ekranoplan-aircraft 항공 모함에 130 엔진 이상을 배치해야하며, 각 항공기는 현재 달성 할 수없는 부하를 가지고 있습니다. 또한 이륙 모드에서 주 엔진과 더불어 특히 큰 부하를 갖는 특수 발사 로켓 엔진을 사용할 수 있다고 가정하면 100 이상의 궁극적 인 요구량이 필요합니다. 250 미터의 길이를 가진 직사각형 단안경의 전자 평면도의 상대적으로 작은 표면에 모터를 배치하는 위치는 어디입니까? 결국, 그들은 동일한 계층 내에 설치되어야하며 그렇지 않으면 상호 간섭을 일으킬 것입니다. 저는 많은 수의 엔진을 동시에 사용하는 것과 관련된 문제에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 우리는 실제로 15-20 엔진을 날개에 설치할 수 있음을 알고 있습니다. 이는 3000 톤까지 최대 이륙 중량에 해당합니다.