군사 검토

대서양에 반대하는 보트 "디트로이트"

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"네비게이션 기술보다 더 귀한 예술은 없다"
토마스 플레밍 데이



1912에서는 소형 보트 인 "Detroit"이 6000 마일 이상을 대서양 바다를 통해 극복했으며 St. Petersburg 항구에 안전하게 도착했습니다. 승무원의 목적은 바다로 여행하는 것이 위험을 초래하지 않는다는 것을 증명하는 것입니다. 타이타닉의 재앙은 많은 국가의 주민들에게 커다란 충격이었습니다. 온 세상이 무슨 일이 있었는지에 대해 슬퍼했습니다. 그리고 나서 가능한 재앙에 대한 두려움은 사람들을 바다 여행에서 오랜 시간 동안 돌 렸습니다. 모든 해양 라이너 티켓 판매가 급격히 줄어 들었습니다.

대서양에 반대하는 보트 "디트로이트"

"디트로이트"는 바다로 간다.

그런 다음 신문 기자 "디트로이트 뉴스"의 아들 윌리엄 스크립스 (William Scripps)는 해양 선박에서 여행자의 신뢰를 되살리는 아이디어를 가지고있었습니다. Scripps 회사는 내연 기관을 생산했습니다. 소유자는 상품을 "홍보"하지 않기 위해 한 가지 사례를 놓치지 않았습니다. 그리고 윌리엄은 보트의 위대한 연인이었고, 따라서 다시 한번이 신사의 영광의 문제였습니다. 어떻게이 기회를 놓칠 수 있습니까? 20 세기 초, 내연 기관은 진기함이 있었고, 파워 보트는 아직까지 삶의 폭 넓은 적용을 발견하지 못했으며, 그 능력은 완전히 연구되지 않았습니다. 따라서 Scripps는 실제로 "상품을 얼굴별로 표시하지 않고 그 필요성을 증명하지 않으면 다른 사람이이 기회를 활용할 것"이라고 결정했습니다. 따라서 모터 보트는 대서양을 건너 디트로이트를 떠나 세인트 피터스 버그에 도착해야하며 동일한 엔진으로 자동차를 운전하는 것보다 바다를 여행하는 것이 더 이상 위험하지 않은 스 립스 엔진의 우수한 품질을 전 세계에 알릴 수 있어야합니다 .


상트 페테르부르크에서 "디트로이트". 오른쪽 상단이 그의 주장이다.

곧 포트 클린턴 (Port Clinton)에 세워진 작지만 내구성있는 커터로 오하이오 주 Scott Matthews에게 주문한 것이 없었습니다. Scripps는 계약자로부터 우수한 품질의 선박을 요구했습니다. 윌리엄은 건설 자금을 아끼지 않았습니다.
완성 된 형태로, 보트의 너비는 10,65 m 및 3,05 m입니다. 크기면에서 구명정과 같았습니다. 선체는 3 개의 구획으로 이루어졌으며, 선미와 선미가 올라갔습니다. 돛대가 7,5 미터의 갑판 위로 올라갔습니다. 그러나 배의 주요 자존심은 16 마력을 갖춘 Scripps 가솔린 엔진이었습니다. 배는 1,5 미터에서 초안을 가지고 있었고, 변위는 14 톤이었습니다. 4350 리터의 연료를 5 개의 금속 탱크에 부었다. 승무원의 선석 아래에는 1300 리터의 용적을 가진 탱크가있었습니다.

그래서 아름다운 여름날 25, 포트 클린턴 (Port Clinton)에서 1912이 출범하여 Scrippis가 살고 일한 도시와 같은 이름을 가진 가장 큰 신문에 "Detroit"이라는 이름을 줬습니다.

그러나 Scripps 경은 탐험대를 이끌고 싶지 않았습니다. 그는 그러한 경험을 갖고 있었고 심지어 디트로이트 워터 모터 클럽을 이끌었습니다. 보트 선장의 위치는 뉴요커, 토마스 플레밍 데이 (Thomas Fleming Day)로 선정되었습니다. 그 당시 캡틴 데이 (Captain Day)는 이미 50 살이었고, 그는 일년 전에 대서양을 건너 25 피트의 바다 벌레 (Sea Bird)에서 항해 경험을 가지고있었습니다.

26 디트로이트 뉴스의 페이지에있는 올해 1912에는 11 명의 사람들로 구성된 디트로이트 승무원 사진이 게시되어 배를 항해 할 준비를했습니다.

같은 해 7 월 2에서 디트로이트 팀은 본국의 해안에서 벗어나기 전에 도시를 방문한 후 우주선의 이름을 지정했습니다. 그 공급품들은 디트로이트에서 그곳에서 구입되었습니다. 그리고 선박을 관세로부터 면제 한 서류는 같은 장소에 작성되었습니다.

뉴욕의 12 팀은 연료 탱크로 짐을 가득 채우고 마침내 폭발했습니다.

그의 책에 나중에 포함 된 Day의 추억으로 판단한 배의 승무원은 맨발의 젊은이들로 구성되었습니다. Harvard에서 방금 졸업 한 21 세의 청년 인 Charles Earl이 조감사였습니다 (어린 시절부터 그를 알고있었습니다). 수석 기술자는 전에 디트로이트 출신이었던 월터 모튼 (Walter Morton) (29 세의 청년)이었습니다. 두 번째 엔지니어와 정비공은 특정 윌리엄 뉴 스테 트 (William Newstedt)였습니다. 토마스 데이 (Thomas Day)는 "단지 쓸모없는 것보다 더 나빴다"고 썼습니다. 엄청난 울퉁불퉁 함으로 인해 두려움에 처한 뱃멀미 앞에서 엄청나게 무력한 항해가 시작된 이래 윌리엄은 배에서 실제로 불필요한 밸러스트로 밝혀졌습니다. Newsted는 최소의 굴림으로 작업하기를 거부했고, 기내에 평평하게 놓였으며, 설득이나 위협, 또는 그에게 향한 저주도 효과가 없었습니다

대서양을 여행하는 것은 극도로 어려운 것으로 입증되었습니다. 바다는 거의 즉시 그 엄한 처분을 보였다. 항해는 큰 폭풍으로 시작되었습니다. 팀은 즉시 마음의 힘과 힘에 대한 시험을보아야했습니다. 승무원의 위치는 용서할 수없는 실수로 인해 심화되었습니다. 선박 준비 중 안정기를 단단히 고정해야했습니다. 가장 강한 파도 타격에서 선박의 불균형이 발생하여 보트가 강하게 좌우로 굴러 가기 시작했습니다. 파도가 우주선을 휩쓸었다. 팀은 고무 장화를 계속 사용해야했습니다. 해질 무렵, 승무원은 추웠 고 추웠습니다. 시계 조종사는 셔츠 (예, 하나씩 하나씩), 스웨터, 자켓 등 가능한 모든 것을 집어 넣었습니다. 바람과 물이 흘러 나오는 것을 막아주지 않았습니다. 토마스 데이 (Thomas Day)는 잠자고 쉬지 않고 36 시간 동안 시계를 지켜야한다고 나중에 회상했다. 손잡이와 케이블을위한 데크에 머무르면서 먹는 것은 캔에서 곧바로서야했습니다.

다행히 폭풍은 시작과 동시에 갑자기 끝났습니다. 이들은 팀 전체에 진정한 행복의 시간이었습니다. 마침내 그들은 차분하게 커피를 마시고 먹을 수있었습니다. 그리고 선장은 버너에 물통을 끓여서 처음으로 면도했습니다. 그는 나중에 시인 했으므로 인생 최고의 날이었습니다.

식사를하고 자신을 순서대로 넣은 후, 하루는 육 분화를 얻고 혈관의 속도를 측정하기 시작합니다. 보트가 아주 잘 가고있어 하루에 140 마일을 극복했습니다. 모터는 정말 우수한 품질로 밝혀졌습니다. 유일한 단점은 너무 많은 엔진 소음이었다. 그것은 팀이 외침으로 만 말했고 짧은 시간 만 엔진이 예방 목적으로 만 움직 였을 때만 울었습니다. 침착하게 말하기가 가능했습니다.

잠시 후 바다는 다시 두려움이없는 선원들을 시험에 불 태웠다. 폭풍의 두 번째 물결이 시작되었다. 끝없이 변덕스러운 뉴 스테디 (Newstead)에서 손을 흔들면서 팀은 준비되고 응집력 있고 침착 한 요소의 두 번째 타격을 만났습니다. 따라서 팀은 아일랜드에 도착했습니다. 승무원은 배의 작은 화재를 제외하고는 특별한 모험을 경험하지 못했습니다. 팀은 보트와 같은 회사에서 생산 한 휴대용 소화기를 사용하여 화재를 진압했습니다.

그런데, 여행 길을 계획하고있는 캡틴 데이 (Captain Day)는 바다 라이너의 선적 경로에서 멀어 지도록이 길을 만들었습니다. 실제로 토마스는 어둠 속에서 어떤 거대한 바다 거북이가 단순히 커터를 깨닫지 못하고 달걀 껍질처럼 부서져 버리는 것을 두려워했습니다.

그러나 회의 팀 "디트로이트"는 통과하지 못했습니다. 끝없이 펼쳐진 바다에서 그들은 여섯 층 높이의 여객기 "미국"과 만날 수있는 "행운"을 가졌습니다. 갑판에 쏟아져 나온 2,000 명의 군중이 흥분하여 갈 델타를 흔들며 모자를 흔들며 용감한 항해자를 맞이했습니다. 브릿지에서 나오는 "미국"의 선장은 승객들의 군중을 진정 시키려고했습니다. 그들은 보트의 승객을 확실히 구하고 승선하여 필요한 모든 도움을 제공 할 것이라고 약속했습니다. 사실은 선장이 어쨌든 배를 타고 표류하는 생존자들의 기적, 침몰 한 타이타닉의 승객에 의해 그들이 도중에 만났다는 것을 결정했다는 것입니다. 그러나 디트로이트 팀은 제공된 지원을 친절히 거부했다. 승무원이 대장에게 "우리는 괜찮아!"라는 말로 그의 원주민 디트로이트에게 방사선 사진을 보내달라고 요청한 유일한 것입니다. 디트로이트의 주요 신문은 즉시 팀의 성공적인 탐색에 관한 기사를 첫 번째 페이지에 올렸습니다.

그리고 올해의 7 August 1912이 등장했습니다. 3 주 동안 또 다른 16 시간 동안 바다 정복에 소비 한 보트 "디트로이트"가 퀸즈타운 항에 입항했습니다.

포트 파일럿은 커터를보고 먼저 신사가 어디서 왔는지 물었다. 뉴욕에서 그걸 배우 자 조종사는 매우 놀랐고 영웅들로부터 돈을받지 않는다고 설명하면서 항구로 그들을 이끌었다.

Queenston에서는 여행자들이 1 주일 반을 보냈습니다. 이 시간 동안, 그들은 큰 휴식을 취하고, 힘을 얻고, 잠을 잤습니다. 그 (것)들을 순전히 괴롭힌 유일한 것은 그들의 독자에게 그들의 특별한 여행의 점점 세부 사항을 점점 더 요구 한 세심하고 지나치게 성가신 신문 인이었다.

이런 식으로 퀸 스톤에서 멈추고 나자, 디트로이트는 사우 샘프 턴의 해안으로 향했고, 그곳을 지나가면 발트해에 도착하기가 더 쉬웠고 거기에서 세인트 피터 스 버그에 도착하는 것이 쉬웠다. Petersburg가 최종 목적지였으며 Thomas Day의 항해가 끝났습니다.

네바 (Neva)의 입에는 보트가 러시아 군함들과 만나 명예 호위로 호위했다. 주민들은 해변에 쏟아 부어 열정적으로 모자를 흔들었다. 팀은 그들을 맞이하는 군중들에게 놀랐다. 그리고 놀랍게도 : 만난 두 번째 모든 사람은 군복을 입고있었습니다. 배의 대원은 그런 명예를 이제까지 보지 않았다. 임페리얼 리버 요트 클럽 (Imperial River Yacht Club)의 항구에는 기둥 장식으로 장식되어 있었고, 군대 오케스트라는 천둥이났다.

그들은 해안가로 내려 가기 전에 날이 상상할 수없는 포효에도 불구하고, 결코 여행자를 실망시키지 않고, 가장 어려운 임무를 훌륭하게 극복하고 상트 페테르부르크에 무사히 팀을 전달한 모터에 키스했다고 말한다.

그리고 토마스 데이 (Thomas Day)가 매우 후회 한 것은 단 한가지 뿐이었다. 예술의 후원자 인 스 클리프 스 (Scripps) 경은 항해에 참여하지 않았다.

사후

Thomas Day는 분명히 위험한 벤처 기업이 흔적을 남기지 않았기 때문에 몇 가지 별도의 라인이 필요합니다. 그것은 작은 배의 개발에 기여했습니다. 게다가, 그것은 긴 바다 항해에 대한 두려움을 떨쳐 버렸다. 날은 그런 여행이 가능하다라고 판명했다, 우리가 신뢰할 수있는, 더 현대 엔진, 배의 좋은 장비를 필요로하기 때문에 이것을 위해. 토마스는 가난한 가정에서 자랐습니다. 그는 개인적인 특성으로 인하여 재능있는 인내와 상상 속의 인재가 배제되어 사회에서 자신의 지위를 차지할 의무가 있습니다. 열정적 인 요트 및 모터 보트의 팬인 토마스는 해양을 위협하는 위험한 여정을 두려워하지 않습니다. 대서양을 가로 질러 성공적인 여행을 마치고 신문 편집인을 남겨두고 평생 새로운 페이지를 엽니 다. 그는 요트를 디자인하고 건설하기 시작합니다. 동시에, 그의 조선소 입구 위에 비문이 나타났습니다. "여기에 들어오는 모든 사람들에게 희망을 얻으십시오."
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  1. Amurets
    Amurets 19 12 월 2017 06 : 12 새로운
    +5
    하루는 그러한 여행이 가능하다는 것을 증명했으며, 이것은 신뢰할 수 있고 더 현대적인 엔진, 좋은 선박 장비가 필요합니다.
    저자에게 감사합니다. 당시에는 훨씬 더 새롭고 현대적인 엔진이 있었지만, 디젤 엔진 만 최신 이었지만 그 당시의 컴프레서 디젤 엔진은 그러한 보트로 짜기 어려웠습니다. 하나의 엔진, 깨지기 쉬운 보트에서 출발하려면 이것은 정말 위업입니다.
  2. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 19 12 월 2017 08 : 25 새로운
    +8
    그런 껍질에 11 명 이요? 믿을만한 요리!
    고마워.
    1. gladcu2
      gladcu2 19 12 월 2017 22 : 43 새로운
      +2
      그들은 젊었 어 ... 단백질은 저장했다 ...

      그러나 선장은 경험이 있습니다.
  3. XII 군단
    XII 군단 19 12 월 2017 09 : 03 새로운
    + 19
    그것에 대해 몰랐다
    재미있게
    감사합니다! hi
  4. 지휘자
    지휘자 19 12 월 2017 11 : 40 새로운
    +3
    유익한 감사합니다. 나는 20 세기 초에 정규 보트를 타고있는 노르웨이 인 XNUMX 명이 노르웨이를 출발하여 국가로 이주해 왔다는 것을 읽었습니다. 최고의 공유. 그리고 나중에 누군가는 XNUMX 백만 번의 뇌졸중을 일으켰다 고 계산했습니다.
  5. 이상한
    이상한 19 12 월 2017 11 : 56 새로운
    +6
    캡틴 데이에 관한 몇 마디. 그는 유명한 미국의 요트 요원으로, 오늘날 세계에서 가장 오래된 요트 중 하나 인 1884 년 창립 된 요트 잡지 "Radder"( "Rudder")입니다. 선장의 날은 경험 많은 선원의 의심 할 여지없는 권위를 미국에서 누 렸습니다. 그가 Newport-Bermuda 고속도로에서 최초의 항해 순항 경주의 우승자 (그는 11,6 미터 Tamerlan 요트를 타다)와 New에서 665 마일 경로를 따라 모터 선박에서 가장 큰 연례 바다 경주 주최자 중 한 명이라고 말하면 충분합니다. 요크에서 버뮤다까지. 최초의 버뮤다 보트 경주가 열렸던 1907 년 이래로, 그는 항로 레이서로 참여했습니다. 마지막으로 그는 또한 작은 요트에서 대서양 횡단 통로를 세었다. 따라서 순수한 모터 선박에 대한 전환을 반복하려는 아이디어가 나왔을 때, 버뮤다 경주의 선장 인 캡틴 데이 (Captain Day)는 주저없이 배보다 크기가 더 작은 순전 한 선박에 대한 전환을 반복했습니다.
    1. Amurets
      Amurets 19 12 월 2017 12 : 24 새로운
      +2
      인용구 : 호기심
      캡틴 데이에 관한 몇 마디.

      감사. 매우 흥미로운 정보.
  6. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 19 12 월 2017 12 : 58 새로운
    +2
    14 년에서 17 년 사이에 그는 전세계를 돌아 다니는 폴리네시아 카누 Hokulea의 복제품을 따랐습니다.


    http://www.hokulea.com
  7. 지휘자
    지휘자 19 12 월 2017 12 : 59 새로운
    +2
    그러나 Slocham은 혼자이지만 공 전체에 걸쳐 있습니다.
  8. Amurets
    Amurets 19 12 월 2017 14 : 12 새로운
    +1
    처음으로 1964-1965 년 어딘가 단일 요트 경주에 대해 읽었습니다. 그런 다음 대서양을 가로 지르는 프랑스 중위 Eric Tabarli의 우승자였습니다. TM에 바다 경주에 관한 정보가 처음으로 전달 된 것 같습니다. 훨씬 나중에, 나는 House of Val 책-Course-Solitude를 보았습니다. 그녀는 여전히 내 아카이브에 있습니다.
  9. 보 야카 어
    보 야카 어 1 1 월 2018 18 : 29 새로운
    0
    우리가 수퍼맨에 대해 이야기한다면 ...
    폴란드에서 온이 할아버지 (알렉산더 도바)는 카약으로 대서양을 3 번 건너 갔다.
    그는 마지막으로 성공적인 수영을하는 동안 70 세였습니다.
    1. 기술자 72
      기술자 72 8 2 월 2018 16 : 57 새로운
      0
      그리고 신랑, 페도로프?