대서양에 반대하는 보트 "디트로이트"
“항해술보다 더 고귀한 예술은 없습니다”
토마스 플레밍 데이
토마스 플레밍 데이
1912년에 작은 배 디트로이트는 대서양을 건너 6000마일 이상을 항해하여 세인트피터스버그 항구에 무사히 도착했습니다. 승무원의 목표는 바다 여행이 위험을 초래하지 않는다는 것을 증명하는 것입니다. 타이타닉호에 발생한 재난은 많은 나라의 주민들에게 큰 충격이었습니다. 무슨 일이 일어났는지 알게 되자 전 세계가 애도했습니다. 그러다가 재앙에 대한 두려움으로 인해 사람들은 오랫동안 바다 여행을 떠나게되었고 예외없이 모든 해저 정기선의 티켓 판매가 급격히 감소하기 시작했습니다.
"디트로이트"는 바다로 간다.
그러다가 디트로이트 뉴스 신문의 거물인 윌리엄 스크립스(William Scripps)의 아들이 항해 선박에 대한 여행자의 신뢰를 되살리기 위한 아이디어를 내놓았습니다. 결정은 자발적이지 않았습니다. Scripps 회사는 내연 기관을 생산했습니다. 소유자는 자신의 제품을 "홍보"하지 않기 위해 단 한 번의 기회도 놓치지 않았습니다. William은 또한 보트의 열렬한 팬이었기 때문에 다시 한 번 그의 회사 제품을 최선의 방법으로 보여주는 것이 이 신사에게는 명예의 문제였습니다. 어떻게 이 기회를 놓칠 수 있나요? XNUMX세기 초, 내연 기관은 참신한 것이었고 모터 보트는 아직 실생활에서 널리 사용되지 않았으며 그 기능이 아직 완전히 탐구되지 않았습니다. 따라서 Scripps는 생각한 후에 실제로 "제품 얼굴"을 보여주지 않고 그 필요성을 증명하지 않으면 다른 사람이이 기회를 사용할 것이라고 결정했습니다. 따라서 모터 보트는 디트로이트를 떠나 대서양을 건너 상트 페테르부르크에 도착하여 Scripps 엔진의 우수한 품질을 전 세계에 입증해야하며, 첫째로 바다를 건너 여행하는 것이 자동차를 운전하는 것보다 더 위험하지 않다는 것을 증명해야합니다. 같은 회사의 엔진을 사용합니다.
상트페테르부르크의 "디트로이트". 오른쪽 위는 그의 선장입니다.
곧 특정 Scott Matthews가 포트 클린턴에 건설 된 작지만 내구성이 뛰어난 보트를 주문하여 오하이오에 배치되었습니다. Scripps는 계약자에게 우수한 품질의 선박을 제공할 것을 요구했습니다. 윌리엄은 건축 비용을 아끼지 않았습니다.
완료되었을 때 보트의 길이는 10,65m, 너비는 3,05m였습니다. 크기는 구명정과 비슷했습니다. 선체는 세 개의 구획으로 구성되었으며 선박의 선수와 선미가 올라갔습니다. 마스트는 갑판 위로 7,5m 솟아올랐습니다. 그러나 선박의 주요 자부심은 16 마력의 Scripps 가솔린 엔진이었습니다. 배의 흘수는 1,5미터, 배수량은 14톤이었습니다. 4350리터의 연료가 1300개의 금속 탱크에 채워졌습니다. 승무원 침대 아래에는 XNUMX 리터의 물 용량을 갖춘 컨테이너가있었습니다.
그래서 아름다운 여름날인 25년 1912월 XNUMX일, 이 배는 포트 클린턴에서 진수되었고 Scrippies가 살고 일했던 도시이자 같은 이름을 가진 가장 큰 신문을 기리기 위해 "디트로이트"라는 이름이 붙여졌습니다.
그러나 Scripps 경은 그러한 기업에 대한 경험이 있었고 심지어 Detroit Motor Water Club을 이끌었음에도 불구하고 탐험을 이끌고 싶지 않았습니다. 뉴요커인 Thomas Fleming Day가 보트 선장으로 선택되었습니다. 캡틴 데이는 그 당시 이미 XNUMX세였으며, 전년에 XNUMX피트짜리 작은 배 "Sea Bird"를 타고 대서양을 횡단한 경험이 있었습니다.
26년 1912월 XNUMX일, 디트로이트 뉴스(Detroit News)는 출발을 위해 배를 준비하는 디트로이트호의 XNUMX명의 승무원의 사진을 게재했습니다.
같은 해 2월 XNUMX일, 디트로이트 선원들은 고향 해안에서 출항하기 전에 배의 이름이 붙여진 도시를 방문했습니다. 식량은 디트로이트에서 구입했습니다. 그리고 선박에 관세를 면제하는 문서가 작성되었습니다.
12월 XNUMX일 뉴욕에서 팀은 탱크에 연료를 가득 채운 후 마침내 출발했습니다.
나중에 그의 책에 포함된 데이의 회고록에 따르면, 보트의 승무원은 수염이 없는 젊은이들로 구성되었습니다. 선장의 동료는 하버드를 막 졸업한 XNUMX세 청년 찰스 얼이었습니다(데이는 그 이후로 그를 알고 있었습니다). 어린 시절); 수석 엔지니어는 디트로이트 출신의 월터 모튼(Walter Morton)으로, 이전에 바다에 가본 적이 없는 XNUMX세의 청년이었습니다. 두 번째 엔지니어이자 기계공은 윌리엄 뉴스테트(William Newstedt)였으며, 토마스 데이(Thomas Day)는 그가 "무용지물보다 더 나빴다"고 썼습니다. 끝없는 울퉁불퉁함에 겁에 질려 뱃멀미에 직면하여 믿을 수 없을 정도로 무력한 William은 항해 초기부터 배에서 사실상 불필요한 밸러스트로 판명되었습니다. Newsted는 아주 작은 피치에서도 작업을 거부하고 객실에 엎드려 누워 설득도 위협도 저주도 효과가 없었습니다.
대서양 항해는 극도로 어려웠습니다. 바다는 거의 즉시 그 가혹한 성격을 드러냈습니다. 항해는 강력한 폭풍과 함께 시작되었습니다. 그리고 팀은 즉시 힘과 불굴의 의지를 시험해야 했습니다. 승무원의 상황은 육지에서 저지른 용서할 수 없는 실수로 인해 더욱 악화되었습니다. 배를 준비할 때 밸러스트를 화물칸에 단단히 고정해야 했습니다. 파도의 강한 충격으로 인해 배는 균형을 잃게 되었고, 배는 좌우로 강하게 기울어지기 시작했습니다. 파도가 배를 압도했습니다. 팀은 계속해서 고무 장화를 신고 걸어야 했습니다. 해질녘이 되자 날씨는 급격히 추워졌고 승무원들은 몹시 추웠습니다. 파수꾼들은 셔츠 (한 번에 여러 벌), 스웨터, 재킷 등 가능한 모든 것을 입었습니다. 날카로운 바람과 물줄기로부터 그들을 구한 것은 아무것도 없습니다. 토마스 데이는 나중에 잠도 쉬지도 않고 XNUMX시간 동안 서서 감시해야 했다고 회상했습니다. 우리는 난간과 케이블을 이용해 갑판에 머물려고 노력하면서 캔에서 바로 서서 식사를 해야 했습니다.
다행히도 폭풍은 시작되자마자 갑자기 끝났습니다. 팀 전체가 정말 행복한 날이었습니다. 마침내 그들은 평화롭게 식사를 하고 따뜻한 커피를 마실 수 있었습니다. 그리고 선장은 버너에 물통을 끓인 후 먼저 면도했습니다. 나중에 그가 인정했듯이, 그날은 그의 인생 최고의 날이었습니다.
점심을 먹고 상쾌한 기분을 느낀 데이는 육분의를 꺼내 배의 속도를 측정하기 시작합니다. 보트는 하루에 140마일을 이동할 정도로 꽤 잘 가고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 모터는 정말 우수한 품질로 판명되었습니다. 유일한 단점은 엔진 소음이 너무 많다는 것이었습니다. 너무 많이 울려 승무원들이 소리를 지르며 말을 할 수 밖에 없었고, 예방 목적으로만 엔진이 꺼진 짧은 시간 안에야 침착하게 대화가 가능했을까.
일시적인 고요가 지나간 후, 바다는 다시 용감한 선원들을 시험에 빠뜨렸습니다. 두 번째 폭풍의 파도가 시작되었습니다. 끝없이 배멀미를 하는 뉴스테드를 포기한 팀은 더욱 준비되고 단결하며 차분해진 요소들의 두 번째 타격을 맞았다. 그리하여 팀은 아일랜드 해안에 도착했습니다. 선원들은 배에서 발생한 작은 화재를 제외하고는 특별한 모험을 하지 않았으며, 선원들은 참고로 배와 같은 회사에서 제조한 휴대용 소화기를 사용하여 화재를 진압하여 성공적으로 처리했습니다.
그런데 캡틴 데이는 여행 경로를 계획할 때 원양 정기선의 항로에서 벗어나도록 설계했습니다. 실제로 토마스는 완전한 어둠 속에서 일부 해양 거인이 제때에 배를 알아채지 못하고 배를 달걀 껍질처럼 부숴버릴까 봐 두려워했습니다.
그럼에도 디트로이트 구단은 만남을 피하지 않았다. 광활한 바다에서 그들은 XNUMX층 건물 높이의 정기선 "아메리카"를 만난 것이 "운이 좋았습니다". XNUMX천 명의 군중이 갑판 위로 쏟아져 나와 신나게 소리를 지르고 모자를 흔들며 용감한 선원들을 환영했습니다. 다리로 나가는 미국의 선장은 승객 군중을 진정 시키려고 노력했으며 보트 승객이 확실히 구출되고 승선되어 필요한 모든 지원을 제공받을 것이라고 약속했습니다. 사실 선장은 어떤 이유에서인지 도중에 침몰 한 타이타닉 승객 중 보트를 타고 표류하는 생존자를 기적적으로 만났다고 결정했습니다. 그러나 디트로이트 팀은 제안된 도움을 친절하게 거부했습니다. 선장의 승무원이 요청한 유일한 것은 "우리는 괜찮습니다!"라는 문구가 담긴 방사선 사진을 그의 고향 디트로이트에 보내는 것뿐이었습니다. 디트로이트의 주요 신문은 팀의 성공적인 항해에 대한 기사를 즉시 첫 페이지에 게재했습니다.
그리고 7년 1912월 XNUMX일이 왔습니다. XNUMX주 동안 XNUMX시간 동안 바다를 정복한 디트로이트 보트는 퀸스타운 항구에 입항했습니다.
배를 본 항구 도선사는 먼저 그 신사들이 어디서 왔는지 물었다. 그가 뉴욕 출신이라는 사실을 알게 된 조종사는 매우 놀랐고 영웅들에게 돌격하지 않았다고 설명하면서 완전히 무료로 그들을 항구로 인도했습니다.
여행자들은 퀸스턴에서 일주일 반을 보냈습니다. 이 기간 동안 그들은 푹 쉬고 힘을 얻었으며 잠도 잘 잤습니다. 그들을 정말로 괴롭히는 유일한 것은 독자들에게 그들의 특별한 여정에 대해 점점 더 자세한 내용을 요구하는 꼼꼼하고 지나치게 성가신 신문기자들이었습니다.
퀸스턴에 머물렀던 "디트로이트"는 사우 샘프 턴 해안으로 향하여 발트해 연안에 도달하기가 더 쉬웠으며 상트 페테르부르크가 아주 가까운 거리에 있습니다. 상트페테르부르크는 토마스 데이의 항해의 최종 목적지이자 결승선이었다.
네바 강 어귀에서 배는 명예 호위와 함께 러시아 전함과 만났습니다. 주민들은 해안으로 쏟아져 나와 열정적으로 모자를 흔들었습니다. 응원하는 관중들의 모습에 팀은 놀란 표정을 지었다. 그리고 놀랄만한 것이있었습니다. 그를 맞이하는 두 번째 사람은 모두 군복을 입고있었습니다. 보트 승무원은 이전에 그러한 영예를 본 적이 없었습니다. 임페리얼 리버 요트 클럽의 항구는 깃발로 축제 분위기로 장식되었고 군악대가 천둥소리를 냈습니다.
그들은 그날 해변으로 가기 전에 상상할 수 없는 포효에도 불구하고 여행자를 결코 실망시키지 않았고 결코 멈추지 않았으며 가장 어려운 작업에 훌륭하게 대처하고 팀을 안전하고 건전하게 상트 페테르부르크로 전달한 엔진에 키스했다고 말합니다.
그리고 토마스 데이가 매우 후회한 것은 자선가인 스크립스 경(Sir Scripps)이 항해에 참여하지 않았다는 것입니다.
사후
Thomas Day는 그의 엄청나게 위험한 사업이 흔적 없이 남아 있지 않았기 때문에 확실히 몇 가지 별도의 대사를 받을 자격이 있습니다. 소형 해양 선박 개발에 기여했습니다. 더욱이, 그것은 장거리 항해에 대한 두려움을 없애주었습니다. Day는 그러한 여행이 가능하다는 것을 입증했으며 이를 위해서는 신뢰할 수 있고 보다 현대적인 엔진과 우수한 선박 장비가 필요합니다. 토마스는 가난한 가정에서 자랐습니다. 그는 사회에서 자신의 지위를 전적으로 개인적인 자질, 즉 재능과 결합된 놀라운 인내 덕분에 빚지고 있습니다. 요트와 파워보트의 열정적인 팬인 토마스는 바다를 건너는 위험한 여행을 두려워하지 않습니다. 성공적인 대서양 횡단 여행을 마친 그는 신문 편집장을 떠나 인생의 새로운 페이지를 연다. 그는 요트를 설계하고 제작하기 시작합니다. 동시에 그의 조선소 입구 위에는 "여기에 들어오는 사람은 누구나 희망을 찾을 것입니다."라는 문구가 나타났습니다.
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