군사 검토

일본 정찰 autogyro 카 - 1

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Kayaba Ka-1는 2 차 세계 대전 중에 만들어진 일본의 정찰 자이로 플레인입니다. 이 항공기는 포병 (사격 포함) 정찰 항공기로 사용되었으며, 포병 사격을 조정하고 잠수함과 싸우는 데 사용되었습니다. 자동 자이로의 제조사는 일본 회사 인 Kayaba Seisakusho였다. 자서전은 1942에서 1945 시대의 제국군에 의해 사용되었습니다. 이 시간 동안 98 항공기는 Ka-1 및 Ka-2의 두 가지 버전으로 출시되었습니다.


1930-S가 끝날 무렵, 세계 항공기 업계에서 가장 발전된 발전에 집중하려고했던 일본 군대는 공중에서 날아가는 항공기에 관심을 돌 렸습니다. 많은 국가의 군대는이 기계가 거의 수직으로 날아 올라 문자 그대로 한 곳 위로 공중에 떠오르게 할 수있는 능력을 끌어 들였습니다. 이러한 기회 덕분에 화포 파견자로서의 높은 효율성을 기대할 수있었습니다. 일본에서는 이러한 유형의 장비가 존재하지 않았기 때문에 해외에서 적합한 항공기를 검색하기로 결정했습니다.

Autogyro Kellett KD-1

첫 자이로 플레인은 스페인 출신의 Juan de la Cerva 엔지니어가 1919 년에 발명했습니다. 그의 자이로 플레인 S-4는 9 년 1923 월 30 일 첫 비행을 완료했습니다. 이 항공기의 주요 개발 기간은 지난 세기의 XNUMX 대에 발생했습니다. 자이로 플레인은 회전익 항공기로, 로터를 사용하여 자동으로 회전하여 리프트를 생성했습니다. 자이로 플레인의 다른 이름은 자이로 플레인입니다 (이 용어는 공식적으로 연방 민사 행정부가 사용합니다) 항공 미국).

헬리콥터와 마찬가지로 자이로 플레인에는 로프트가있어 리프트를 만들지 만 자이로 스코프의 스크류는 자동 회전 모드에서 공기 역학적 힘의 영향을 받아 자유롭게 회전합니다. 자유 회전하는 로터 외에도 자이로 플레인에는 당기거나 추진하는 프로펠러 (프로펠러)가있는 엔진이있어 항공기에 수평 속도와 추력을 제공합니다. 자이로 플레인이 앞으로 움직이면 필요한 반대 흐름의 공기가 생성되고,이 공기는 일정한 방식으로 회 전자 주변으로 흐르고 자동 회전 모드로 전환되어 회전하고 필요한 양력을 생성합니다.

자동 자이로의 절대 다수는 수직으로 이륙 할 수 없지만, 항공기보다 상당히 짧은 이륙 (로터 프리 - 스핀 시스템의 경우 10-50 미터)이 필요합니다. 거의 모든 오토 자이로는 주행없이 또는 단지 수 미터의 주행 거리로 착륙 할 수 있으며, 또한 때때로 그들은 공중에 매달릴 수 있지만 매우 강한 역풍이있는 경우에만 가능합니다. 기동성과 공중에서의 그들의 능력으로, 오토 자이로 (Autogyros)는 비행기와 헬리콥터 사이의 중간 틈새를 차지했습니다.

Autogyro Kayaba Ka-1

1939에서 일본인은 미국에서 Kellett KD-1A 자 동차의 사본 1 부를 후보자를 통해 구입했습니다. 1934 년에 창조 된, 그것의 외부 배치에있는 autogyro는 영국기구 Cierva C.30와 유사했습니다. 그는 또한 2 개의 오픈 캐빈을 가지고 있으며 연계 된 승무원 숙소를 제안했습니다. 이 모델에는 7 실린더 최대 스타트 형태의 공랭식 엔진 인 Jacobs R-755가 장착되어 있습니다.이 엔진은 225 hp 이 엔진은 승진을위한 기계 시스템과 브레이크가 장착 된 접이식 블레이드가 달린 3 블레이드 메인 로터를 회전 시켰습니다.

일본에서 KD-1A 오토 자이로를 배달 한 후 그의 테스트가 시작되었습니다. 이 장치로 시연 된 비행 특성은 군대에 적합하지만, 비행 중에는 자이로 플레인이 충돌하여 심각한 피해를 입었습니다. 항공기는 복구 할 수 없었습니다. 미국 오토 자이로의 잔해는 소규모 회사 카야 바 (Kayaba)로 옮겨 졌는데, 카야 바 (Kayaba)는 카야 바 (Kayaba)를 기반으로 군사 군대를 창설하는 것이 었습니다. Kayaba Ka-1로 지정된 일본 최초의 오토 자이로가 센다이에서 출시되었습니다. 그것은 Klelett KD-1A의 외관과 닮은 이중 정찰 자이로 플레인 이었지만 일본 표준에 따라 수정되었습니다. 차는 26 5 월 1941에 그것의 첫번째 비행을 만들었다. 항공기는 주로 엔진을 통해 해외 전신기와 달랐습니다. Jacobs 방사형 엔진 대신 Argus As 10 엔진 (240 엔진)이 장착되었습니다.

일본 자동 자이로의 테스트는 매우 성공적이었다. 그는 30 미터 길이의 사이트에서 벗어날 수 있었고, 15 도의 공격 각을 가지고 최대 전력으로 작동하는 엔진을 사용하여 실제로 한 곳을 매달아 볼 수 있었고 360도만큼 축 주위를 돌릴 수도있었습니다. 다른 것들 사이에, 차는 유지하기 매우 쉬웠습니다. 군대는 또한주의를 기울였습니다.

Autogyro Kayaba Ka-1

자동 자이로의 가능성은 일본 제국군의 대표를 완전히 만족 시켰기 때문에 대량 생산에 들어갔다. 이미 1941에서 항공기가 포병 부대로 흘러 들어가 공중에서 불을 조종하기 위해 계획을 세웠습니다. 자동 자이로는 매우 제한된 게임에서 제작되었습니다. 일부 소스는 98 출시 사본을 다루는 반면, 다른 소스는 생성 된 240 자동자를 참조합니다. 아마도 그들의 석방은 극히 소량이었을 뿐이므로 군사 행동에 대한 일시적인 사용을 결정했기 때문에 중요한 영향을 미칠 수 없었다. Kayaba Ka-1 자동 자이로는 20 유닛에서만 출시되었으며 Ka-2 버전을 출시하기 시작했습니다. Ka-755 버전은 미국 버전과 동일한 Jacobs R-1 엔진을 장착하고 있습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝나기 전에 생산 된 Ka-2 및 Ka-98 자 동차 마차의 총 수는 12로 추산되며, 30은 군대로 이전되기 전에 파괴되었으며, 50에 남아있는 엔진은 설치되지 않았습니다. 결과적으로, 군대는 30 기계의 순서가 사용 된 유사한 항공기의 XNUMX에 대해서만 받았다.

처음에는 일본 육군 지도부가 중국의 카야 바 카누 (Kayaba Ka-1) 자서전을 사용하여 대포 화재를 조정하기를 원했지만, 전쟁의 변화 과정에 따라 필리핀의 국방력이 강화되어야했다. 필리핀은 국제 오토바이가 Kokusai Ki-76 대신 통신기로 보내졌다. 독일의 Fieseler Fi 156 Storch를 기반으로하는 일본식 항공기입니다.
일본의 육군이 일반 승객 강선에서 개조 된 자체 호송 항공 모함 "Akitsu-Maru"를 보유한 후, 전쟁 발발과 함께 수륙 양용 비행선이되었으며, 여러 대의 Kayaba Ka-1 자 동차가 군비에 들어갔다. 정찰에서 대잠으로 변환되었습니다. 더블 버전의 탑재량이 극히 적기 때문에 항공 모함에 배치 된 자이로 플레인의 승무원은 2 명에서 1 명으로 줄어 들었습니다. 이것은 최대 두 xNUMX-kg 심도 요금을 선내에 가져갈 수 있습니다. 새로운 자체 품질 자서전 Ka-60은 떠오르는 태양의 나라의 영해를 순찰하는 일에 종사했습니다.

결국 Kayaba Ka-1 및 Ka-2 자 동차 스쿠터의 대부분은 순찰 및 대잠 서비스로 전환되었습니다. 호위 항공 모함 Akitsu - Maru에서, 그들은 8 월 11 월부터 1944에 배치되었습니다. Ki-76 항공기와 함께이 호위 항공 모함의 짧은 비행 갑판에 착륙 할 수있는 유일한 항공기였으며 항공기를 수송하기위한 페리로 자주 사용되었습니다. 배는 11 월 15의 미국 잠수함 1944에 의해 침몰되었습니다.

Autogyro Kayaba Ka-1

1 월 17에서 1945을 시작으로 Ka-1 자동 자이로는 Ika Island에 위치한 비행장의 대잠 순찰에 사용되었습니다. 유지 보수 기지는 Fukoka 현의 Gannos 비행장에있었습니다. 1945 5 월 이후 그들은 대마도에서 발생한 대마도 및 한국 해협을 수색했다. 얼마 후, 미국 항공 모함의 구역이 대마도 해협에 이르렀으므로 이미 6 월에 남아있는 Ka-1 및 Ka-2 자계가 노토 반도로 이전되어 전쟁이 끝날 때까지 남아있었습니다. 이 자동 자이로는 하나의 적 잠수함을 가라 앉히지 못했지만 잠수함 탐지에 관여하는 정찰 기능을 수행했습니다.

Kayaba Ka-1의 비행 성능 :

전체 치수 : 길이 - 6,68 m, 높이 - 3,1 m, 주 나사의 직경 - 12,2 m.
빈 무게 - 775 kg.
최대 이륙 중량은 1170 kg입니다.
발전소는 Argus As 10 공냉식 엔진으로 HP 240 전력을 사용합니다.
최대 비행 속도 - 165 km / h, 순항 중 - 115 km / h.
실용 범위 - 280 km.
실제 한도 - 3500 m.
승무원 - 1-2 사람.
군비 - 60 kg 무게의 심층 폭탄 2 개가 정박했다.

정보 출처 :
http://alternathistory.com/razvedyvatelnyi-avtozhir-kabaya-ka-1
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/japan/kayaba_ka1.htm
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/98-samoleti-specialnogo-naznatschenija/274-japan-vertolet-ka-1-kayaba
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  1. Polpot
    Polpot 18 12 월 2017 18 : 25 새로운
    +1
    흥미로운 자이로 플레인에 대해 감사하지만 널리 배포되지는 않았습니다.
  2. 짹
    18 12 월 2017 19 : 48 새로운
    +1
    제품 견적 : polpot
    널리 퍼지지는 않았다.

    나는 내가 이해할 수있는 비행선에서 무엇을 가질 수 있는가?
    그러나 아직도 나쁜 autogyro 무엇입니까? 누군가 나에게 말해 줄 수 있니?
  3. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 18 12 월 2017 20 : 39 새로운
    +3
    오토 자이로는 흥미롭지 만 틈새 자동차입니다. 30-40에서, 그들의 VHP는 인상적이지만, 가볍고 응집력있는 항공기에 비해 큰 이점을 제공하지는 않았습니다. 50 년대에, 그들은 더 움직이고 유연한 헬리콥터에 의해 압박되기 시작했습니다. 제 생각에 우리 시대에는 보편적 인 회계 및 운영 비용 절감 추세를 고려할 때 로터 드라이브가 장착 된 자이로 플레인은 개별 국가 경제 사업자의 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다. 나는 ceteris paribus, 자이로 플레인의 초기 가격이 항공기의 가격보다 낮아지고 논리 서비스가 저렴해야한다고 생각합니다.
    반면 현대식 헬리콥터는 점점 더 많이 사용되고 있지만, 새로운 NV 부시 디자인은 유지 보수 등을 위해 훨씬 적은 인력을 요구합니다. 다시 말해 헬리콥터 유지 보수 비용이 점점 저렴 해지고 있습니다. 2500-2800 kg의 지역에서 동일한 이륙 질량을 가진 새로운 자이로 플레인과 헬리콥터의 가격표가 얼마나 다른지 궁금합니다.
  4. NF68
    NF68 18 12 월 2017 20 : 49 새로운
    +3
    +++++++++++
  5. 지휘자
    지휘자 18 12 월 2017 21 : 32 새로운
    0
    내가 처음 들었던 일본 자이로 자이로에 관한 기사에 흥미롭게도 감사합니다. 그러나 현재 조정 중 정보를 어떻게 전송 했습니까? 라디오?
    1. 슈라 비
      슈라 비 18 12 월 2017 21 : 48 새로운
      +1
      페넌트 일 수 있습니다.
      1. 러스
        러스 18 12 월 2017 22 : 00 새로운
        +1
        단어 "autogyro"자체는 "autogyro"로 올바르게 발음되므로 사실이 아닙니다.
  6. 영원히 그렇게
    영원히 그렇게 23 12 월 2017 15 : 58 새로운
    0
    미국 우체국 (US Postal Service)은 사고를 기록하지 않고 메일을 배달하기 위해 오토 자이로를 광범위하게 사용했습니다. 일반적으로 개인 상인, 군사, 지질 학자 및 기타 비상 사태의 경우, 아름다운 자동차는 페니의 가치가 있으며, 대변으로 신뢰할 수 있고 저렴하며, 가장 중요하게는 바람을 두려워하지 않습니다.
    1. 슈라 비
      슈라 비 13 1 월 2018 13 : 11 새로운
      0
      제품 견적 : 영원히 그렇게
      미국 우편 서비스는 우편 배달을 위해 자 동차를 널리 사용했으며 사고는 기록되지 않았다.


      네, 통계를 올리면 자동 자이로의 안전에 관한 동화가 사라집니다. 우체국 서비스의 경우, 사고율은 장치 자체의 기술적 특성에 의존하는 것이 아니라 작동되는 조건에 따라 결정됩니다. 동일한 우편 항공편으로 비행기 또는 헬리콥터로 교체하십시오. 결과는 동일합니다.
      그리고 사실, 특성의 총체적인 자서전은 완전한 쓰레기 다. 그리고 그의 모든 안전은 매우 명확하게 정의 된 제한의 틀 안에서 비행 할 때만 가능합니다.

      페니 가치


      사실, 유사한 속성의 초경량 항공기는 저렴하고 제조하기가 쉽습니다. 베어링 나사는 상당히 비싸다. 유일한 플러스는 자동 저장 장치입니다. 저장 공간이 작습니다.

      대변으로 신뢰할 수있는


      특별한 신뢰성은 무엇입니까? 오 예, 예를 들어 PIC (제빙 방지 시스템)과 다른 여러 사람이 절대로 거절하지 않습니다.

      저렴한 운영


      다시 말하지만, 비슷한 속성의 초경량 항공기는 운영 비용이 저렴합니다.

      가장 중요한 것은 바람을 두려워하지 않습니다. 지상의 모든 항공기, 자이로 플레인, 자동 회전이있는 스크류 덕분에 반대로 화려한 느낌이 들었습니다.


      세련된 응용 프로그램. 웃음 실제로, 비행기가 이륙을위한 활주로가 필요하고 측면 바람이있는 경우에만 이점이 있습니다. 그러나 이는 일부 항공기 앞에서 만 가능하며 자이로 그 자체가 초기를 두려워한다는 사실을 고려하지만 단기간에 바람에 맞서 떨어질 수 있습니다.
      현대 헬리콥터는 바람에 훨씬 높은 내성을 가지고 있습니다.
      또한, 헬리콥터는 특히 표층에서 난류를 두려워하지 않습니다.
      자동 자이로의 경우, 오름차순 및 내림차순 흐름의 처음 "가위", 회 전자의 언 로딩, 공중 폭풍 및 재앙으로 인한 바람 전단이 끝납니다.
      1. Hadastus
        Hadastus 23 11 월 2018 17 : 15 새로운
        0
        Shuravi에게, 자이로에 대한 흥미로운 의견에 감사드립니다!
        그리고 이러한 질문에 따르면, 자이로 플레인은 내륙 또는 연안 해역을위한 경 비행기 용 경 비행기 대신에 30 년대에 적합 할 수 있습니다. 소비에트 함대가 바로 그 점을 감안할 때 자이로는 매우 관련성이 있습니다. 100 ~ 130 미터의 갑판이있는 모든 순양함이나 바지선은 잠재적 인 자이로 캐리어가 될 수 있습니다. 무기를 제거하고 격납고와 짧은 이륙 갑판을 올리십시오. 그리고 voila 함대는 저렴한 타격 선을 얻습니다.

        예를 들어, 우수한 전투 차량이있는 Kamov-A7 자이로 플레인은 전함이 아니라 생각 만해도 항공 모함 산업을 빠르게 포화시킬 수 있습니다. 전투 범위는 400km, 전투 하중은 750kg입니다.