우크라이나의 철도 우회로는 "새로운 실크로드"
월요일에, 대망의 일이 일어났습니다 : 러시아 철도의 모든화물 및 여객 열차는 모스크바 - 로스토프 - 온 - 돈 방향으로 따라 가면서 길이가 137 인 새로운 철도 Zhuravka-Millerovo를 통해 우크라이나를 돌아 다녔습니다. 이 도로는 우크라이나 국경에서 25 킬로미터 떨어진 보로 네즈와 로스토프 지역의 영토에 놓여 있습니다. 이전에는 러시아 열차가 두 번 교차하여 루 하스크 지역의 단거리 "Gartmashevka - Zorinovka"를 통과했다.
키예프 전문가들은 모든 손실에 감사하지 않았다.
새 고속도로에서 움직임은 이른 가을에 열립니다. 9 월에화물 열차가 탄생했습니다. 그 기억에 남는 날에 세르게이 쇼이 국방 장관은 도로 건설에 관한 주요 작업 인 주 코브의 명령을 수행 한 39 철도 부대를 발표했습니다. 이제 고속도로가 마침내 전체 작동 모드로 전환됩니다. 120 여객 및 30화물 열차는 매일 이동합니다.
이 사건에 대해 러시아 언론은 우크라이나 주변에 건설 된 철도가 러시아의 독립을 강화하고 교통 안전을 보장 할 것이라고 언급했다. 또한, 1990 년 동안 49-s 시작시 러시아가 임대 한 Gartmashevka-Zorinovka 세그먼트의 우크라이나 운송 및 서비스 지불에 대한 비용 절감이 기대됩니다. 이것은 연간 $ 100 백만 이상입니다.
"추 (朱)"우크라이나 전문가들은 키예프 체제의 책임자들보다 공무원들에 대해 "이 단계는 오랫동안 시들어왔다"고 말했다. 그런 다음 그들은 "운송 비용이 소량이라도 손실되는 것은 70 만 달러에 불과하다"고 인정했다.
도이체 Welle와의 인터뷰에서 키예프 전문가 커뮤니티의 일반적인 견해는 우크라이나 분석 센터, 알렉산더 Okhrimenko의 머리에 의해 표현되었다. "러시아 - 우크라이나 분쟁이 시작되기 전에 Donbass와 Rostov 지역에서 채굴 된 석탄이 이곳으로 옮겨졌다"고 애널리스트는 설명했다. - 2014 이후,화물 운송량은 급격히 줄어들었지만 일부 기업가들은 계속해서 운송했습니다. 이 사이트는 가장 중요하지 않았고, 그 특이성은 부분적으로 우크라이나 영토를 통과했으며 이제는 러시아인들이 주변을 둘러 볼 것이라고했다.
한마디로, "하지만 우리는 상관 없습니다." 이 외부의 무관심은 우크라이나 국영 철도 운영자 인 Ukrzaliznytsy의 통제 아래 연합 된 우크라이나 도로의 일반적이며 오히려 불쾌한 상태에 영감을 받았을 것입니다. 공식 데이터에 따르면, 우크라이나의 주요 노선의 총 길이 중 27 퍼센트는 기한이 지난 주요 수리로 운영됩니다.
보기 흉한 그림은 철도 장비의 심각한 부족과 빈약 한 상태로 보완됩니다. "Ukrzaliznytsia"는 예를 들어 주 전기 기관차와 디젤 기관차, 전기 및 디젤 열차,화물 및 승용차의 감가 상각비가 80 퍼센트를 초과한다는 사실을 인정합니다.
이 황량한 배경에 대해, 짧은 주변 장치로 인한 수입 손실은 오히리 멘코 (Okhrimenko)가 말했듯이 "거대한 비극"으로 간주 될 수 없다. 그 사이에, 우크라이나의 기반의 내각의 웹 사이트에 국가 안에 철도 수송이 여객 소통량의 82 퍼센트 및 여객 소통량 50 %까지 제공 한 ㄴ다는 것을보고된다.
이러한 데이터에 비추어, Ukrzaliznytsia가 우크라이나 경제에서 중요한 역할을 수행한다는 것은 분명합니다. 동시에, 회사는 아시아와 유럽 간의 중계화물 운송 서비스와 미래를 연계합니다. 우크라이나 철도 노동자들의 낙관주의는 중국 프로젝트 "새로운 실크로드 (New Silk Road)"에 의해 야기되었다. 지금까지는 다른 방향으로 실망했기 때문입니다.
Mayd 이후의 기간에 우크라이나를 통과하는 운송화물 운송량은 급격히 감소했습니다. 예를 들어, 작년에 30보다 2015이 적은화물로 운송을 진행했습니다. 전 우크라이나 교통 장관, Yevgeny Chervonenko는 운송 비용 절감을 2 억 달러로 추정했다.
러시아는 우크라이나 국경을 따라 고속도로를 확장 할 것입니다
키예프는 러시아의 방향에 따른 손실에 대한 보상의 일환으로 "새로운 실크로드"에 참여할 계획을 고려하고있다. 그러나, 이러한 계획의 길에 적어도 두 가지 장애물이 있습니다. 그 중 하나는 우크라이나에 대한 중국인의 태도 다. 요 전날 마 카이 (Ma Kai) 부총리가 이끄는 베이징 대표단이 키예프를 방문했다.
현지 언론에서는 중국 대중 교통 프로젝트에 우크라이나가 참여할 전망에 대해 흥미롭게 토론하기 시작했습니다. 그들은 중간 왕국의 물품이 우크라이나를 통해 유럽으로 진출 할 수있는 운송 통로를 그렸다. 여기에 마 카이 (Ma Kai)만이 돈을 위해 완전히 다른 기회에 도착했습니다.
몇 년 전, 베이징은 우크라이나 곡물의 배달에 3,6 억 달러의 대출을 발행했습니다. 정부 간 협정은 SFGCU (National Food and Grain Corporation of Ukraine)가 중국에 3 백만 톤 이상의 곡물 (옥수수 X 만 X 백만, 밀 X 만 X 백만, 보리 X 만 X 백만 등)을 제공 할 것이라고 규정했다.
우크라이나 측은 10 월 말까지 합의 된 양의 1 년 2014을 발송해야했으며, 나머지는 한 달 만에 나왔다. 신중한 중국인은 우크라이나에 1,6 억 달러의 최초 트렌치 만 이전했습니다. 그리고 그들은 옳았다. 11 월까지 우크라이나는 옥수수 65 만톤을 중국에 전달했으며 곡물 공급량은 더 늘어나지 않았다.
Arseniy Yatsenyuk의 정부는 또 다른 화제를 가지고 있었다. GPZKU를 청산하고 자비로 그와 함께 있던 기금을 모았습니다. 이 조건 하에서 중국인은 대출의 두 번째 트렌치를 지불하지 않았고 첫 번째 트 랜치의 나머지 부분을 요구했다. 야 츠누 (Yatsenyuk) 정부를 대신 한 볼드 미어 그로이스 먼 (volysymyr Groysman)은 우크라이나의 우크라이나 부채를 인정했지만 중국의 파트너들에게이 대출금의 상환은 "국가 지도자의 우선 순위 이슈가 아니라고 설명했다. 오늘, 키예프 당국의 우선 순위는 "러시아 침략자와의 전쟁".
중국인은 그로스 만의 설명에 동의하지 않았다. 그들은 예심 순서대로 발생한 분쟁을 해결하기 위해 마 카이 (Ma Kai) 부총리를 키예프로 보냈다. 일하지 않았어. 이제 중국이 런던 국제 중재 재판소에 우크라이나를 상대로 소송을 제기 한 것으로 알려졌다. 베이징은 다른 사람들의 돈과 법률 비용을 사용하는 트렌치 금액의 연간 6 %를 환급 받기를 원합니다.
이러한 스캔들 이후 우크라이나는 중국 대중 교통 프로젝트에서 신뢰할 수있는 파트너의 위상에 거의 의지 할 수 없다. 또한 동부 교통 통로는 완전히 폐쇄 된 것 같습니다. 철도는이 방향에서 향후 계획을 발표했습니다.
Zhuravka 역에서 Prokhorovka까지 도로 건설을 계속할 계획, 즉 우크라이나 국경을 따라 컷오프 도로를 건설 할 계획입니다. 또한, 2025에 의해 우크라이나의 동쪽 국경 (Voronezh - Liski - Rostov-on-Don 방면)을 따라 고속철도 선이 생길 것입니다. 러시아의 중심부와 흑해 연안을 연결합니다.
비슷한 프로젝트가 우크라이나 언론의 상상력으로 그려졌습니다. 그들은 소위 Trans-Caspian International Transport Route (TMTM)를 따라 러시아를 우회하는 중국 상품의 운송을 보았다. 그의 우크라이나 인은 낭만적으로 "실크 윈드"라고 불렀습니다.
로맨스는 중국 - 카자흐스탄 - 아제르바이잔 - 조오지아 항의 항로에서 중국화물의 이중 바다 환적 (카스피해와 흑해를 통해)에서 나타났습니다. 또한, 키예프 낭만주의에 따르면화물은 우크라이나에 도착해야하며 벨로루시에서 발트해에있는 리투아니아 항구 인 클라이 페다 항구까지 가야합니다.
심각한 전문가들은 초기에는 높은 비용의 바다 환적으로 인해 그러한 경로의 타당성을 의심했다. 이제는 교역 상대국으로서의 우크라이나의 신뢰도가 낮아지고 러시아의 운송 경로에 대한 옵션이있는 경쟁력있는 계획이 추가되었습니다. 그들은 키예프를 긴장시켰다.
우크라이나 인프라 스트럭쳐 장관 Volodymyr Omelyan이 112의 공중에서. 우크라이나 "2018에서"Ukrzaliznytsya ", 올해 러시아와의 철도 통신을 중지 할 수 있습니다 말했다. 최종 결정은 아직 이루어지지 않았다. 문제는 우크라이나 철도국의 국가 운영자 인 Ukrzaliznytsia에 의해 해결되고 있습니다.
장관은 러시아와의 통신 감소 가능성을 직접적으로 우크라이나를 우회하는 철도의 발사와 연계시켰다. 이것은 최초의 위협이 아닙니다. 해설자들은 올해 5 월 키예프는 악명 높은 반테러 작전 구역에서 러시아 승객 수송으로 인해 7 월 1에서 철도 통신을 중단했다고 발표했다.
키예프의 분노로 인해 타간 로그 - 도네츠크 열차가 "우크라이나의 주권과 영토를 완전하게 침범했다" 그 다음에 그들은 러시아로가는 승객 교통량, 우크라이나 노동자들의 우크라이나로의 돈 이전을 계산하여 새로운 경계선이 열리기 전까지는 조용히 주제를 침묵 시켰습니다.
대부분의 경우 현재의 위협은 결과없이 그대로 유지됩니다. 네가 좋아하는 말을하고 러시아와의 통신이 끊어지면 유럽이 우크라이나를 철도 교착 상태로 만들 것이다. 이 난국은 교통, 경제적, 정치적, 그리고 다소 도덕적 인 것으로 판명 될 것입니다. Omelyan 장관이 최종 결정을 Ukrzaliznytsya로 옮긴 것은 우연이 아닙니다. 키예프 당국에서는 아직 러시아와의 완전한 교통 격차에 대해 책임을 질 준비가되어 있지 않습니다.
키예프 전문가들은 모든 손실에 감사하지 않았다.
새 고속도로에서 움직임은 이른 가을에 열립니다. 9 월에화물 열차가 탄생했습니다. 그 기억에 남는 날에 세르게이 쇼이 국방 장관은 도로 건설에 관한 주요 작업 인 주 코브의 명령을 수행 한 39 철도 부대를 발표했습니다. 이제 고속도로가 마침내 전체 작동 모드로 전환됩니다. 120 여객 및 30화물 열차는 매일 이동합니다.
이 사건에 대해 러시아 언론은 우크라이나 주변에 건설 된 철도가 러시아의 독립을 강화하고 교통 안전을 보장 할 것이라고 언급했다. 또한, 1990 년 동안 49-s 시작시 러시아가 임대 한 Gartmashevka-Zorinovka 세그먼트의 우크라이나 운송 및 서비스 지불에 대한 비용 절감이 기대됩니다. 이것은 연간 $ 100 백만 이상입니다.
"추 (朱)"우크라이나 전문가들은 키예프 체제의 책임자들보다 공무원들에 대해 "이 단계는 오랫동안 시들어왔다"고 말했다. 그런 다음 그들은 "운송 비용이 소량이라도 손실되는 것은 70 만 달러에 불과하다"고 인정했다.
도이체 Welle와의 인터뷰에서 키예프 전문가 커뮤니티의 일반적인 견해는 우크라이나 분석 센터, 알렉산더 Okhrimenko의 머리에 의해 표현되었다. "러시아 - 우크라이나 분쟁이 시작되기 전에 Donbass와 Rostov 지역에서 채굴 된 석탄이 이곳으로 옮겨졌다"고 애널리스트는 설명했다. - 2014 이후,화물 운송량은 급격히 줄어들었지만 일부 기업가들은 계속해서 운송했습니다. 이 사이트는 가장 중요하지 않았고, 그 특이성은 부분적으로 우크라이나 영토를 통과했으며 이제는 러시아인들이 주변을 둘러 볼 것이라고했다.
한마디로, "하지만 우리는 상관 없습니다." 이 외부의 무관심은 우크라이나 국영 철도 운영자 인 Ukrzaliznytsy의 통제 아래 연합 된 우크라이나 도로의 일반적이며 오히려 불쾌한 상태에 영감을 받았을 것입니다. 공식 데이터에 따르면, 우크라이나의 주요 노선의 총 길이 중 27 퍼센트는 기한이 지난 주요 수리로 운영됩니다.
보기 흉한 그림은 철도 장비의 심각한 부족과 빈약 한 상태로 보완됩니다. "Ukrzaliznytsia"는 예를 들어 주 전기 기관차와 디젤 기관차, 전기 및 디젤 열차,화물 및 승용차의 감가 상각비가 80 퍼센트를 초과한다는 사실을 인정합니다.
이 황량한 배경에 대해, 짧은 주변 장치로 인한 수입 손실은 오히리 멘코 (Okhrimenko)가 말했듯이 "거대한 비극"으로 간주 될 수 없다. 그 사이에, 우크라이나의 기반의 내각의 웹 사이트에 국가 안에 철도 수송이 여객 소통량의 82 퍼센트 및 여객 소통량 50 %까지 제공 한 ㄴ다는 것을보고된다.
이러한 데이터에 비추어, Ukrzaliznytsia가 우크라이나 경제에서 중요한 역할을 수행한다는 것은 분명합니다. 동시에, 회사는 아시아와 유럽 간의 중계화물 운송 서비스와 미래를 연계합니다. 우크라이나 철도 노동자들의 낙관주의는 중국 프로젝트 "새로운 실크로드 (New Silk Road)"에 의해 야기되었다. 지금까지는 다른 방향으로 실망했기 때문입니다.
Mayd 이후의 기간에 우크라이나를 통과하는 운송화물 운송량은 급격히 감소했습니다. 예를 들어, 작년에 30보다 2015이 적은화물로 운송을 진행했습니다. 전 우크라이나 교통 장관, Yevgeny Chervonenko는 운송 비용 절감을 2 억 달러로 추정했다.
러시아는 우크라이나 국경을 따라 고속도로를 확장 할 것입니다
키예프는 러시아의 방향에 따른 손실에 대한 보상의 일환으로 "새로운 실크로드"에 참여할 계획을 고려하고있다. 그러나, 이러한 계획의 길에 적어도 두 가지 장애물이 있습니다. 그 중 하나는 우크라이나에 대한 중국인의 태도 다. 요 전날 마 카이 (Ma Kai) 부총리가 이끄는 베이징 대표단이 키예프를 방문했다.
현지 언론에서는 중국 대중 교통 프로젝트에 우크라이나가 참여할 전망에 대해 흥미롭게 토론하기 시작했습니다. 그들은 중간 왕국의 물품이 우크라이나를 통해 유럽으로 진출 할 수있는 운송 통로를 그렸다. 여기에 마 카이 (Ma Kai)만이 돈을 위해 완전히 다른 기회에 도착했습니다.
몇 년 전, 베이징은 우크라이나 곡물의 배달에 3,6 억 달러의 대출을 발행했습니다. 정부 간 협정은 SFGCU (National Food and Grain Corporation of Ukraine)가 중국에 3 백만 톤 이상의 곡물 (옥수수 X 만 X 백만, 밀 X 만 X 백만, 보리 X 만 X 백만 등)을 제공 할 것이라고 규정했다.
우크라이나 측은 10 월 말까지 합의 된 양의 1 년 2014을 발송해야했으며, 나머지는 한 달 만에 나왔다. 신중한 중국인은 우크라이나에 1,6 억 달러의 최초 트렌치 만 이전했습니다. 그리고 그들은 옳았다. 11 월까지 우크라이나는 옥수수 65 만톤을 중국에 전달했으며 곡물 공급량은 더 늘어나지 않았다.
Arseniy Yatsenyuk의 정부는 또 다른 화제를 가지고 있었다. GPZKU를 청산하고 자비로 그와 함께 있던 기금을 모았습니다. 이 조건 하에서 중국인은 대출의 두 번째 트렌치를 지불하지 않았고 첫 번째 트 랜치의 나머지 부분을 요구했다. 야 츠누 (Yatsenyuk) 정부를 대신 한 볼드 미어 그로이스 먼 (volysymyr Groysman)은 우크라이나의 우크라이나 부채를 인정했지만 중국의 파트너들에게이 대출금의 상환은 "국가 지도자의 우선 순위 이슈가 아니라고 설명했다. 오늘, 키예프 당국의 우선 순위는 "러시아 침략자와의 전쟁".
중국인은 그로스 만의 설명에 동의하지 않았다. 그들은 예심 순서대로 발생한 분쟁을 해결하기 위해 마 카이 (Ma Kai) 부총리를 키예프로 보냈다. 일하지 않았어. 이제 중국이 런던 국제 중재 재판소에 우크라이나를 상대로 소송을 제기 한 것으로 알려졌다. 베이징은 다른 사람들의 돈과 법률 비용을 사용하는 트렌치 금액의 연간 6 %를 환급 받기를 원합니다.
이러한 스캔들 이후 우크라이나는 중국 대중 교통 프로젝트에서 신뢰할 수있는 파트너의 위상에 거의 의지 할 수 없다. 또한 동부 교통 통로는 완전히 폐쇄 된 것 같습니다. 철도는이 방향에서 향후 계획을 발표했습니다.
Zhuravka 역에서 Prokhorovka까지 도로 건설을 계속할 계획, 즉 우크라이나 국경을 따라 컷오프 도로를 건설 할 계획입니다. 또한, 2025에 의해 우크라이나의 동쪽 국경 (Voronezh - Liski - Rostov-on-Don 방면)을 따라 고속철도 선이 생길 것입니다. 러시아의 중심부와 흑해 연안을 연결합니다.
비슷한 프로젝트가 우크라이나 언론의 상상력으로 그려졌습니다. 그들은 소위 Trans-Caspian International Transport Route (TMTM)를 따라 러시아를 우회하는 중국 상품의 운송을 보았다. 그의 우크라이나 인은 낭만적으로 "실크 윈드"라고 불렀습니다.
로맨스는 중국 - 카자흐스탄 - 아제르바이잔 - 조오지아 항의 항로에서 중국화물의 이중 바다 환적 (카스피해와 흑해를 통해)에서 나타났습니다. 또한, 키예프 낭만주의에 따르면화물은 우크라이나에 도착해야하며 벨로루시에서 발트해에있는 리투아니아 항구 인 클라이 페다 항구까지 가야합니다.
심각한 전문가들은 초기에는 높은 비용의 바다 환적으로 인해 그러한 경로의 타당성을 의심했다. 이제는 교역 상대국으로서의 우크라이나의 신뢰도가 낮아지고 러시아의 운송 경로에 대한 옵션이있는 경쟁력있는 계획이 추가되었습니다. 그들은 키예프를 긴장시켰다.
우크라이나 인프라 스트럭쳐 장관 Volodymyr Omelyan이 112의 공중에서. 우크라이나 "2018에서"Ukrzaliznytsya ", 올해 러시아와의 철도 통신을 중지 할 수 있습니다 말했다. 최종 결정은 아직 이루어지지 않았다. 문제는 우크라이나 철도국의 국가 운영자 인 Ukrzaliznytsia에 의해 해결되고 있습니다.
장관은 러시아와의 통신 감소 가능성을 직접적으로 우크라이나를 우회하는 철도의 발사와 연계시켰다. 이것은 최초의 위협이 아닙니다. 해설자들은 올해 5 월 키예프는 악명 높은 반테러 작전 구역에서 러시아 승객 수송으로 인해 7 월 1에서 철도 통신을 중단했다고 발표했다.
키예프의 분노로 인해 타간 로그 - 도네츠크 열차가 "우크라이나의 주권과 영토를 완전하게 침범했다" 그 다음에 그들은 러시아로가는 승객 교통량, 우크라이나 노동자들의 우크라이나로의 돈 이전을 계산하여 새로운 경계선이 열리기 전까지는 조용히 주제를 침묵 시켰습니다.
대부분의 경우 현재의 위협은 결과없이 그대로 유지됩니다. 네가 좋아하는 말을하고 러시아와의 통신이 끊어지면 유럽이 우크라이나를 철도 교착 상태로 만들 것이다. 이 난국은 교통, 경제적, 정치적, 그리고 다소 도덕적 인 것으로 판명 될 것입니다. Omelyan 장관이 최종 결정을 Ukrzaliznytsya로 옮긴 것은 우연이 아닙니다. 키예프 당국에서는 아직 러시아와의 완전한 교통 격차에 대해 책임을 질 준비가되어 있지 않습니다.
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