군사 검토

CIAM의 우두머리 : 러시아는 초음속 수소 동력 항공기의 제작에 참여

26
CIAM의 우두머리 : 러시아는 초음속 수소 동력 항공기의 제작에 참여



만들기 PD-35 고급 엔진 큰 추력이 향후 몇 년 동안 자금됩니다, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 말했다. 엔진 타스 통신과의 인터뷰에서, 미래의 항공기 장비, 국내 항공기 전기 비행 때, 러시아어 초음속 여객기 경우 생성됩니다 것에 대해 미하일 Gordin, 항공 자동차 중앙 연구소의 CEO는 말했다. P.I. Baranova (CIAM, 연구 센터 "NE Zhukovsky의 이름을 딴 연구소"의 일부).

- Mikhail Valerievich, CIAM의 주요 활동은 무엇입니까? 오늘 주요 연구 프로젝트 및 연구 중심 전문가는 무엇입니까?

- CIAM은 국내 항공기 엔진의 모양을 형성하고 있습니다. 우리는 이미 고급 2030 발전소 기술을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 엔진과 산업용 가스 터빈 설치를 기반으로 엔진을 제작하고 작동중인 제품에 과학적 및 기술적 지원을 제공하기 위해 모든 연구를 실시합니다. 당사의 주요 "제품"은 과학적이고 기술적 인 배경, 즉 디자이너가 다양한 복잡한 시스템을위한 최신 엔진을 설계하는 데 필요한 새로운 지식과 기술을 창출하는 것입니다.

예를 들어, 현재 적극적 부품 생산하는 혁신적인 방법으로 첨가제 기술을 설명한다 (3D 모델 축성 재료에 따라 객체를 생성 -. TASS 약 참조). 그들은 피로 현상을 개발로 새로운 생산 기술은 결함이 항목으로 신뢰할 수있는 방법의 생산 가능 무엇의 전체 이해를 제공하지 않습니다. 또한 교과서에 쓰여져 있지 않기 때문에 새로운 자료로 부품을 설계하는 방법을 알아야합니다.

우리는 또한 근본적인 연구에 종사하고 있습니다 : 가스 또는 공기 역학의 기본 섹션에 대한 지식은 구체적 실무 과제를 달성하기 위해 의도적으로 특정 방향으로 확장되어야합니다.

- 6 세대 비행기 엔진을 개발합니까?

- 이제는 5 세대 엔진이 "직렬"이며 6 세대 엔진이 개발되고있는 것으로 간주됩니다. 6 세대의 개발 작업은 아마도 10 년 후에 시작될 것입니다. 다섯 번째 단계에서, 그들은 현재 완료되었거나 이미 완료되었습니다. 예를 들어 5 세대 민간 엔진 인 PD-14가 테스트 및 인증 프로세스를 완료하고 얼마 후 대량 생산 될 예정입니다. CIAM은 창조에 적극적으로 참여하고 있습니다. 우리는 디자인에 대한 접근법을 개발하고 디자인 작업의 일부를 완료했습니다. 이제 우리의 주요 공헌은 엔지니어링 및 인증 테스트입니다. 그들은 우리의 독특한 실험 기반에서 열립니다. PD-14의 모든 노드는 모스크바 지역에 위치한 CIAM Scientific Testing Center에서도 테스트되었습니다. 시험은 특수 비행 고도 조건에서 가능한 한 실제 조건에 가까운 고속 비행 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 항공기 엔진에 대한 가장 복잡하고 에너지 집약적 인 시험은 모두 CIAM 센터에서만 시행됩니다. 그리고 우리는 국내 회사뿐만 아니라 프랑스 회사 인 Safran과 같은 외국 발전소도 테스트하고 있습니다.

이 필드의 일 중에서,이 인증 테스트 변형 PS-90A 및 PS-90A1, PS-90A2 및 PS-90A3, SaM146, 보조 전원 장치뿐만 아니라 외부 발전소에 사용 된 인증서의 확인을 언급 할 수있다 지난 10 년 CIAM 의해 수행 러시아 비행기와 헬리콥터.

그리고 우리가 여섯 번째 세대에 대해서 이야기한다면, 러시아의 서부에서는 그런 엔진을 만드는 데 필요한 일련의 기술로서 만 말입니다.

- CIA는 오늘 초음속 비행 엔진에서 작동합니까? 소리의 속도보다 몇 배 빠른 속도로 긴 (적어도 1 시간) 순항 비행을 할 수있는 비행기는 무엇이되어야합니까?

-HEXAFLY-INT 고속 민간 항공기 개발을위한 국제 프로젝트에 참여하고 있습니다. 세계 최대의 러시아 과학 단체가이 대규모 협력 프로젝트에서 협력하고 있습니다 : TsAGI, LII M.M. Gromova, 모스크바 물리 기술 연구소, 유럽 우주국 (ESA), ONERA, 독일 센터 항공 시드니 대학교 CIRA, Cosmonautics (DLR). 이 프로젝트의 목표는 약 7000–8000 km / h의 속도에 도달 할 수있는 수소 동력 항공기를 만드는 것으로, 예를 들어 모스크바에서 시드니까지의 거리를 XNUMX 시간 안에 극복 할 수 있습니다.

오늘의 주요 마하 7,4에서 벤치 단위 (추력은 전체 공기 역학적 드래그 초과)을 긍정적 균형 aerodvigatelnogo 높은 고도 조건의 데모입니다.

이륙과 착륙, 유해 물질의 방출 동안 음향 충격 소음의 수준이 낮은 마하 1,6-1,8 수치의 속도로 초음속 비행에서 미래의 비즈니스 여객기 모양 및 발전소 작업 TsIAM 엔진. 함께 TsAGI으로 우리는 모양, 계산의 선택에 노력하고 우리의 음향 부스와 바람 터널에 포함, 실험 스탠드에 발전소의 요소의 모델을 테스트. 우리는 고효율의 상부 공기 흡입구, 엔진 소음 제트 노이즈 차단 기능이있는 저잡음 출력 장치를 제공합니다.

가변 사이클 엔진의 계획을 포함하여 엔진의 원근 계획 및 매개 변수를 결정하기 위해 많은 작업이 수행됩니다.

- CIAM 전문가가 첨단 고속 헬리콥터 (PSV)의 엔진 컨셉 개발에 참여 했습니까?

- 함께 TsAGI와 CIAM 고속 헬리콥터 관점 연구의 개념을 개발하기 위해 지속적으로 "러시아의 헬리콥터 '에 참여한다 (순항 속도를 -의 km / h 이상의 450까지 -. 약 타스을). 헬리콥터의 가능한 발전소 옵션 (엔진 및 변속기)의 출현에 대한 평가의 첫 번째 단계가 완료되었습니다.

- 유망 중장비 항공기를위한 대형 추력 엔진 (PD-35)의 개발 작업이 있습니까? 그런 엔진은 언제 만들어 질 수 있습니까?

- 새로운 터보 제트 엔진 PD-35 높은 추력 러시아 중국어 CR929을 포함하여 미래 지향적 인 와이드 바디 항공기에 설치 될 수 있도록 고안되었습니다. 그것은 가장 큰 소련의 안토 노프 안 - 18 / AN-124 기존 엔진 D-225T보다 훨씬 더 강력한 될 것입니다. 현재 PD-35은 연구 개발 (R & D) 단계에 있습니다. 향후 6 년 안에, 개발 작업의 시작을 위해 필요한 과학적이고 기술적 인 배경이 만들어 질 것입니다.

-이 엔진은 무엇일까?

- 복합 재료를 적극적으로 사용합니다. 바이 패스의 정도에 따라 엔진의 효율이 향상되며,이 경우 팬이 점점 커집니다. 팬 무게는 엔진 전체 무게의 15 %입니다. 베인 FA-35 팬, 예컨대 약 1,1 m의 길이를 갖는, 팬 흡입구의 직경 -.이 경우 M 순서 3 금속 출원 중량 수용 불가능한 증가를 이끈다. 금속판으로 고분자 복합 재료의 블레이드를 제조하는 것이 제안된다. 팬을 대량으로 절약 할 때마다 전체 엔진 질량이 감소합니다.

동시에 PD-35는 6 세대 엔진이 될 수 없습니다. 상대적으로 말하면서 국내 민간 엔진은 이제 막 5 세대를 시작하고있다. 그것은 "5 +"일 가능성이 큽니다.

프로그램에서 PD-35 먼저 18는 ROC를 시작하는 시간에, 다음 작은 "중복"이 생성됩니다 이러한 모터 논증에 기반 기술을 개발, 연구를 수행 하였다.

PD-35 시연 기는 연료 효율, 제조 용이성, 유지 보수 등 최대 기능을 갖춘 모든 주요 기능을 포함합니다. 당연히 그러한 "수퍼 엔진"은 너무 비싸고 이익이되지 않을 것이므로 대량 생산에 들어 가지 않을 것입니다. R & D 단계가 시작되면이 엔진이 요구되는 특정 매개 변수에 따라 특정 특성을 개발하는 작업이 설정됩니다.

이제 PD-35을위한 시연 기의 기술과 외관을 개발 중입니다. 지금까지 18 기술에 대한 모든 기술적 과제가 합의되었으며, 항공기 엔진 제작 분야의 선도적 인 과학 단체로서 업계와 우리 모두에 의해 형성되었습니다. 연구의 일환으로 상세한 설계, 계산, 모델링, 그리고 나서 샘플의 제조를 계획했습니다.

-이 연구 작품에 할당 된 5 년에서 6 년 사이에 우리는 외국 경쟁자보다 훨씬 뒤떨어 질 것인가?

- NIR에 5 년은 그리 많지 않습니다. 특정 토대가 없다면 확실히 충분하지 않을 것입니다. 그러나 PD-14 및 서양 동료의 경험이 있습니다. 얼마나 많은 시간이 엔진을 시험 할 것이고 그것이 시리즈에서 나올 때 - 질문은 우리를위한 것이 아니라 업계를위한 것입니다.

CIAM의 임무는 새로운 재료 및 기술 솔루션을 사용하여 제조 된 항공기 엔진 부품을 테스트하는 방법 및 기준을 개발하는 것입니다. 그들에게 당신은 전체 방법 론적 기반을 만들어야합니다. 예를 들어,이 R & D 프레임 워크의 작업 방향 중 하나는 결함이있는 복합재 블레이드를 만들고 테스트 중에 이러한 결함의 존재를 확인하는 것입니다. 그렇게함으로써 우리는 블레이드 제조를위한 여러 가지 다른 방법을 통해 생각합니다. 테스트 결과에 따라 하나 또는 다른 옵션을 선택하는 선택이 이루어집니다.

- 왜 필요한거야?

- 우리는 수년간 금속으로 작업 해 왔으며 주조, 가공, 스탬핑시 어떤 종류의 결함이 있는지 알고 있습니다. 그리고 우리는 그들이 공중의 다른 상황에서 무엇을 이끌고 있는지를 압니다. 고분자 복합 재료에 대한 경험은 거의 없으며 결함 개발 통계는 채용되지 않았습니다.

- 6 세대 엔진을 개발하는 데 얼마나 걸립니까?

- 원칙적으로 세대 구분은 조건부 다. 일부 기술은 이미 준비가되어 있으며, 일부는 개발 과정에 있습니다. 물론 우리는 과학에 가능한 한 많은 돈을 투자하고 싶습니다. 그래서 우리는 새로운 것을 창조 할 수있을 것입니다. 그러나 지식의 과정은 돈으로 규제 될뿐만 아니라 시간과 노력이 필요합니다. 다양한 프로젝트의 개발을 모델링 한 S- 커브와 같은 것이 있습니다. 첫째, 기술의 급속한 발전 - 날카로운 상향 분출, 그리고 고원 - 포화 영역 -이 있습니다. 이 커브에서 터빈의 영역은 이제 채도에 가깝습니다. 엔진 효율을 수 % 향상시키기 위해서는 많은 시간과 돈을 투자해야합니다. 물론이 영역에는 여전히 개선의 여지가 있지만 효율성이 추가 될 때마다 새로운 품질이 제공됩니다.

이 곡선의 맨 처음에는 전기적 운동이 있습니다. 우리는 향후 수년 내에 공중에서나 지상에서의 운송 전기와 관련한 기술의 급속한 성장이있을 것이라고 믿는다.

- 그게 뭔데? 전기 모터 야?

- 이것은 전기 모터와 프로펠러 인 반면. 어쨌든, 우리는 스크류 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 완전 전기 엔진을 만드는 과정에서 모든 선진국은 현재 전기를 생산하는 터빈과 발전기가있는 하이브리드 엔진을 개발하는 중입니다. 두 번째 옵션 - 터빈의 거부 및 배터리 또는 연료 전지의 전기 보존. 등유는 무게면에서 매우 효과적인 에너지 원이기 때문에 이것은 더 먼 수평선입니다. 소량의 등유를 태울 때 아직 배터리가 제공 할 수없는 에너지 양을 제공합니다. 그러나 세계는 점점 더 널찍하고 가벼운 배터리와 연료 전지 (예 : 수소)를 적극 개발하고 있습니다. 전체 엔진의 무게 효율에 대한 연구가 진행 중이다.

전기 항공기에 대한 별도의 문제는 항공기 요구와 그 흐름 제어에 필요한 에너지의 양입니다. 방출 된 열을 관리하는 문제가 있습니다. 당신이해야 할 일이 있습니다.

일반적으로 하이브리드 및 전기 견인은 매우 유망한 방향이며 항공의 미래를 결정 짓는 기술 중 하나입니다. 현재 세계에서 1 ~ 2 명이 이용할 수있는 소형 비행기가 많지만 모두 조만간 비행 할 수 있습니다. 기술과 연구를 시연하는 단계에서 비행 시간이 우수합니다. 추가 질문이 시작됩니다. 세계에는 승객이나화물을 운반 할 수있는 전기식 항공기가 없습니다. 이러한 장비의 신뢰성 문제가 아직 완전히 해결되지 않았기 때문에 조종사 애호가가 비행합니다. 여전히 먼 길을 가고 있습니다.

- 러시아에 그런 시위대가 있니?

- 우리는 그들을 위해 노력하고 있습니다. 지금까지는 모델 만이 비행하지 않습니다. 몇 년 전, 무인 항공기가 연료 전지로 날아갔습니다. 현재 우리는 고온 초전도를 기반으로 한 전기 모터를 사용하여 하이브리드 발전소를 시연하는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 세계에는 비슷한 프로젝트가 없습니다. 우리 기지는 액체 질소에 의해 냉각 된 특별한 도체이며, 이것은 196 ℃의 온도에서 영 저항의 영향을받습니다. 결과적으로 높은 효율이 달성되고 엔진 질량과 치수가 크게 감소됩니다. 그런 500 kW 엔진 두 대가 19 좌석 용 지역 항공기를 장착 할 수 있습니다. 우리는 2019 해에 파일럿과 함께 시위자 수준에 도달 할 수 있습니다. 우리가 지금 할 수있는 두 곳의 유인 항공기. 아마도 더 많은 자금이 내년에 이륙 할 것입니다.

- 소형 항공기 엔진에 대해 이야기 해 봅시다. SibNIA가 An-2를 대체하기 위해 만든 TVS-2-DT의 경우 Honeywell에서 TPE331을 설치할 계획입니다. 왜 우리는이 분야에서 새로운 발전을하지 못했습니까?

- 문제는 새로운 개발이 없다면 가능하지 않을 수 있습니다. 이 비행기와 엔진은 이전 세대에 속합니다. 우리는 수익성이 매우 낮은 생산 시설의 설계, 테스트 및 생성에 대규모 투자가 필요합니다. 그리고 서구 국가들은 우리와 달리 생산량을 유지하고 있습니다.

최근 CIAM에서는 소규모 및 지역 항공 엔진 빌딩 개발을위한 통일 ​​연방 개념을 만드는 주제로 회의가 개최되었습니다. 정부에 제안서를 제출하기 위해 워킹 그룹이 설립되었습니다.

소규모 및 지역 항공기의 항공기 및 헬리콥터 용 최신 국내 가스 터빈 엔진은 현재 이용할 수 없습니다. IL-7-117 및 VC-01S에 다시 엔진 항공기 L-114에 대한 TV300-800ST-410 : 개발에서 이제이 국내 엔진입니다.

무인 항공기에도 사용되기 때문에 소형 엔진 (주로 피스톤 엔진)의 대량 생산을 시도하고있다. 그러나 다양한 범위에서 개발해야합니다. 50 - 60에서 300 - 500 hp

연구의 또 다른 중요한 영역은 기반으로 실험 로터리 피스톤 엔진의 한 조각의 작품은 100 400의 마력에 항공기 엔진에 이르기까지 라인업을 만들 수있다 이것은 Yak-152 엔진의 크기입니다. 그러나 이것은 기술 시위자입니다. 외국 엔진의 비용과 국내 엔진의 비용을 계산해야합니다.

전기 "스마트"모터 기술의 기술적 진보를 작성해야 국내 소형 모터의 경쟁력을 보장하기 위해. 이 분야의 연구는 CIAM에서 지사 디자인 국과 함께 수행됩니다. %를 2035 3 배 두의 신뢰성 및 수명을 높이기 위해 기술의 구현은 15-20 %의 속도, 체중 감소 특정 연료에 30 년 감소에 확인해야합니다.

크게 왕복 엔진의 성능을 개선 할 수 있도록 지역의 하나가되는 배기 가스의 에너지가 발전기 또는 프로펠러를 구동하는 데 사용 추가 전력을 얻는 데 사용됩니다 turbokompaundnyh 체계를 사용하는 것입니다.

- 항공기 훈련에 대한 전망이 좋았다는 것이 밝혀졌습니다.

- 새로운 개발을 보완하기 위해 수천 개의 엔진이 필요합니다. 때로는 생산물을 구매하거나 현지화하는 것이 더 쉽습니다. 이것은 어려운 문제입니다. 피스톤 엔진은 아마도 수입 대체를 토대로 개발 될 수 있습니다. 물론 UAV 용 엔진은 대량 생산이 가능합니다. 과학자들은 현재 "군집 (swarm)"즉 UAV (무인 항공기)가 많은 개념을 생각하고 있습니다. 이미 많은 프로젝트가 있으며, 우리는 정기적으로 프로젝트 중 일부를 조사합니다. 모든 것이 진화하고 있지만 무인 항공기의 규제 체제에는 큰 문제가 있습니다.

- 올해 중국 과학자들의 깜짝 놀랄만 한 성명서에 대해 당신은 EmDrive 마이크로 웨이브 엔진의 "작동"버전을 만들었습니다. 그의 작품은 물리학의 기본 법칙으로 설명하기가 정말로 불가능합니까? 이론적으로 - 그런 것을 만들 수 있습니까?

- EmDrive 엔진은 마이크로 웨이브 생성 마그네트론 장치와 공진기로 구성됩니다. 작동 원리는 공급 된 전기 에너지를 직접 갈망하는 전자 제트 엔진의 새로운 개념입니다. 물리학 법칙을 위반하지 않습니다. 엔진은 연료를 소비하지 않고 전자 레인지의 에너지를 사용하여 "일정한"추력을 생성합니다.

그러나, 엠 드라이브의 건강에 대한 증거가 존재한다면, 그들은 이론가들의 진지한 작업이 필요합니다. 당분간, 설명이 부족한 것은 흔들릴 수없는 암석이며, "불가능한"엔진에 대한 열광 론자들의 모든 주장이 그 것이다. 누군가는 어떤 것이 작동하는지 알아보기를 좋아합니다. 글쎄, 어떻게 알 필요는 없습니다. 그러나 그러한 접근은 실용적인 측면에서 예기치 않은 문제를 야기 할 수 있습니다. 예를 들어, 엔진이 자기장에 연결된 경우 외부 공간의 자기장 사이에서 예기치 않게 작동 할 수 있습니다. 그러나 아무도 그 장치가 화성이나 멀리 떨어진 카이퍼 벨트 물체의 도중에있는 유일한 곳에서 추력의 원천을 잃을 필요가 없다. 신뢰할 수있는 증거를 제시하기위한 고전적 요구 사항을 반드시 첨부해야하며 엔진에서 일어나는 모든 것을 설명해야합니다. EmDrive의 제작자는 어느 쪽이든을 보여줄 수 없지만.
저자 :
원본 출처 :
http://tass.ru/opinions/interviews/4809167
26 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. VERESK
    VERESK 16 12 월 2017 06 : 21
    0
    조금 벗어난 주제.
    1. 할아버지
      할아버지 16 12 월 2017 06 : 33
      0
      제품 견적 : VERESK
      조금 벗어난 주제.

      푸틴 대통령이“위험한 행동”, 위험한 화해 및“비전문적 인 행동”을 주장하지 않는 이유 웃음
      1. VERESK
        VERESK 16 12 월 2017 06 : 37
        0
        단지 GDP만이 조종사들에게 영원한 카르테를 주었다! 음료수 여기 사람들이 있고 재미 있어요! 좋은
        1. 할아버지
          할아버지 16 12 월 2017 06 : 39
          0
          제품 견적 : VERESK
          단지 GDP만이 조종사들에게 영원한 카르테를 주었다! 음료수

          이 비행 중에 주요한 것은 실제로 GDP의 문제가 아니며, 대통령의 삶뿐만 아니라 세계사이기도 한 Sushki 조종사의 손에 달려 있습니다. 음료수
          1. VERESK
            VERESK 16 12 월 2017 06 : 42
            0
            이것은 분명하다. 90 년대 후반에 크라스 노야 르 스크의 1 번 보드를 두 번 이상 만났는데, 무슨 일인지 약간 이해하고 몇 명의 호위 전투기도 있습니다.
  2. 체어트
    체어트 16 12 월 2017 07 : 01
    +7
    아름다운 단어가 많은 아름다운 무지개 기사. 그러나 대화가 실질적인 문제에 도달하자마자 Gordin은 날아갔습니다.
    - 소형 항공기 엔진에 대해 이야기 해 봅시다. SibNIA가 An-2를 대체하기 위해 만든 TVS-2-DT의 경우 Honeywell에서 TPE331을 설치할 계획입니다. 왜 우리는이 분야에서 새로운 발전을하지 못했습니까?
    훈련 항공에 대해
    - 항공기 훈련에 대한 전망이 좋았다는 것이 밝혀졌습니다.
    때로는 생산을 구매하거나 현지화하기가 더 쉽습니다. 이것은 어려운 문제입니다.

    그러나 여기서 우리는 미래의 엔진을 정직하고 정직하게 개발하고 있습니다. 그리고 우리는 쟁기질 할 것입니다.
    1. VERESK
      VERESK 16 12 월 2017 08 : 20
      +1
      우리는 왜이 분야에서 새로운 발전이 이루어지지 않습니까? 예, ASH-62FN! wassat
    2. 바시 바신
      바시 바신 16 12 월 2017 10 : 19
      0
      Barguzin 다음에 잔류 물이 있습니다. 하나의 언어가이 방향으로 남아 있다고 의심 할 수 있습니다.
      1. 체어트
        체어트 16 12 월 2017 10 : 26
        0
        인용구 : Vasya Vassin
        나는 Barguzin 후에 잔류 물이 있습니다

        친애하는, 가장 심각한 "전문가"는 Barguzin에 따라 모든 눈물이 그 아래에 실제 토양이 없다고 생각합니다.
        1. 바시 바신
          바시 바신 16 12 월 2017 10 : 28
          +1
          나는 전문가가 아니라 그것이 제시된 방법에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 할 것입니다, 우리는 건설 할 것입니다. 그리고 무슨 일이 있었나요? 우리는 결국 무엇을 가지고 있습니까? 이 프로젝트에 심각한 기술적 어려움이 있었다면 왜 너무 부풀려서 결국 더 치욕을 당하게 되었습니까?
          1. 프리 잭
            프리 잭 16 12 월 2017 11 : 51
            0
            결국 우리는 무엇을 가지고 있을까요?

            운영 시간. 작년에 그들은 시험을 던졌습니다. 그리고 그들은 성공한 것으로 간주되었습니다. 경우에 따라 언제든지이 작업으로 돌아갈 수도 있습니다. 그래서 ...

            첫째, 합리적인 충분 성 원칙이 있습니다.

            둘째, 모든 기술적 어려움으로 소련에서 미사일 열차를 숨기는 것이 더 쉬웠다. (우리는 실제로 닫힌 나라였습니다). 글래스 노스트가 우세한 러시아?! ...
            스피커의 방송국에서 그에 대해 발표 하시겠습니까? .... 웃음
            1. 바시 바신
              바시 바신 16 12 월 2017 12 : 49
              +1
              완제품이 없으면 물건을 던지거나 쓰지 않는 것은 무엇입니까? 이 작품으로 돌아갈 수 있다고합니다. 언제, 언제 폭탄이 머리에 떨어지나요? 그럼 다시 일해야합니까? 오 잘 ...
              1. 프리 잭
                프리 잭 16 12 월 2017 15 : 39
                +2
                어떤 종류의 극단? ... 당신은 소련 에서조차도 프로젝트에 구현 된 약 20 식사 중 1 개만 군대에 도달했다고 믿습니다. 이해할 수 있습니다. 그 이유는 프로젝트가 철 등으로 구현되는 동안 정당화되지 않은 고비용, 저효율, 노후화와 같은 대량 일 수 있습니다.

                이제 그림이 근본적으로 다릅니다. 말해봐-BZHRK의 주요 장점은 무엇입니까? 스텔스입니다. 그. 러시아의 어느 시점에서 갑자기 작동하지 않습니다. 우리 철도는 현관입니다! ... 80 년대의 정보 위성과 현재 ... 차이는 30 년이 넘고 기술 시대입니다 ... 잠재적 인 대적들이 그들에 관한 모든 것을 알고 있다면 BZHRK의 의미는 무엇입니까 .. .

                걱정하지 마십시오-할당 된 자금이 아마도 더 중요한 영역으로 리디렉션되었을 것입니다. 지르콘 또는 Su-37을 가속화 할 수 있습니다. 이 큰 머리가 결정되었습니다 ... 그리고 자유주의 트롤은 "다음 컷 ..."이라고 말할 것입니다. 늙었지만 매머드! ... 눈짓
                1. 바시 바신
                  바시 바신 16 12 월 2017 17 : 23
                  0
                  그렇다면 왜 PR 사건으로서 초기 시절의 거품 이었을까요? 그래서 나는 무엇을 묻습니다. 우리가 건설 할 모든 구석에서 소리를 지르는 것이 필요하지 않았으며, 우리가 할 것이며, 우리는 부활 할 것입니다. 헝겊으로 조용히 배설물 실험을 실시했습니다.
                  1. 프리 잭
                    프리 잭 16 12 월 2017 19 : 41
                    +1
                    예전에는 ... 모든 사람들이 홍보를 요구합니다 ... 이제 모든 사람들이 논평하고 있습니다 : 그들은 새로운 수준 에서이 프로젝트를 재개하기로 결정했습니다-프로젝트는 그런 식으로 만들어졌습니다-첫 번째 던지기 테스트가 이루어졌습니다-프로젝트는 알 수없는 기간 동안 동결되었습니다 ...
                    우리는 모두 홍보를 요청했습니다! 여기 그녀는 행동이 귀엽다! 이것이 좋거나 나쁘습니까? 나도 몰라. 나는 개인적으로 정보를받는 것을 좋아합니다. 그러나 당신은 다른 것을 이해해야합니다 : 게임이 열리면 MO의 가짜와 데즈가 열린 채로 던져 질 것입니다 ... 그리고 이제 앉아서 정리하십시오 ...))))
          2. zoolu350
            zoolu350 17 12 월 2017 03 : 30
            +1
            정보를 제시하는 데는 단순히 다른 접근법이 있습니다. 소련과 중국에서는 처음에 무언가를 한 다음에야 인구, 동맹국 및 적에게 정보를 제공했습니다. 그리고 러시아에서는 처음에는 과두가 다양한 양수의 펌핑으로 승진하지만 실제 수확량은 상당히 낮습니다. 즉, PPC.
  3. 사자
    사자 16 12 월 2017 10 : 56
    0
    초음속 및 수소 ... 수소가 객실의 155/2를 차지하는 Tu-3 탱크
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 16 12 월 2017 12 : 16
      0
      수소는 비행이 이루어지는 환경의 일부이므로, 문제는 공기를이 공기의 매우 단기적인 파괴 단계로 바꾸는 방법과 긍정적 인 결과의 복잡한 전체를 얻기 위해이 과정이 필요한 곳에서 어떻게해야 하는가입니다. 기적과 가장 간단한 해결책은 없지만 일상 생활의 특징이 아닌 인간의 상상력의 틀 안에 있습니다.
      1. Aviator_
        Aviator_ 16 12 월 2017 15 : 54
        0
        마지막으로, gridasov가 등장했습니다! 오랫동안 지금은 또 다른 일이되었습니다!
        [/ quote] 수소는 비행이 이루어지는 환경에있다 [인용]
        물론 비행이 수중 환경에서 이루어지는 경우입니다.
        1. 그리다 소프
          그리다 소프 16 12 월 2017 16 : 22
          0
          그리고 날개 주위의 성운, 비행기의 몸통 또는 산 꼭대기 그리고 일반적으로 공기 환경에는 물이 포함되어 있지 않습니다. 상호 연관된 전체 프로세스의 변경으로 인해 발생하는 변경 사항을 보지 못하도록합니다.
          1. Aviator_
            Aviator_ 16 12 월 2017 17 : 29
            0
            날개, 항공기 몸체 또는 산 꼭대기에있는 성운 [견적]
            특히 산 꼭대기를 관통하는 것이 드러났다. 나는 산 꼭대기에있는 비행기가 더 이상 엔진을 필요로하지 않을 것이라고 생각하지만, 아마 이것은 내 사고가 없기 때문일 것입니다. 미안해.
            1. 그리다 소프
              그리다 소프 16 12 월 2017 18 : 38
              0
              실제로, 로터 블레이드 또는 터빈의 반경을 늘리거나 회전 속도를 높이려고하면 최신 엔진이 작동하지 않는다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, 성운으로 발생하는 현상과이 프로세스가 활성화되고 프로펠러 블레이드의 작동과 동일하면 프로펠러가 붕괴되는 데 한계가 있습니다. 따라서 현대적인 디자인에는 전망이 없습니다. 나는 그것에 대해서만
  4. 그리다 소프
    그리다 소프 16 12 월 2017 11 : 32
    0
    "우리의 주요"제품은 "과학적이고 기술적 인 예비품입니다. 즉, 설계자가 다양한 복잡한 시스템을위한 최신 엔진을 설계하는 데 필요한 새로운 지식과 기술을 창출합니다."


    소위 전문가는 새로운 항공 개발 시대에 어떤 돌파구가 있어야하는지 완전히 이해하지 못합니다. 엔진은 항공기 본체와 움직이는 공간의 상호 작용을 결합한 장치 작동을위한 드라이브 일 뿐이라고 설명 할 수 있습니다. 외부 환경의 잠재력과이 잠재력의 질적 매개 변수를 사용할 수 있고 추진력의 운동 에너지뿐만 아니라 추진 장치 및 추진 장치 자체의 완전히 새로운 작동 원리가 필요합니다. 접촉하고 속도를 증가시키면서 에너지 비용을 증가시켜 극복해야합니다. 따라서 항공기의 전망에 대한 모든 이야기는 "엔지니어링 비트 코인"입니다. 특정한 잠재적 기회 내에서 과학적 기본 접근 방식을 바꾸지 않으면 날아갈 것입니다. 일반적으로, 초고속 수준은 더 이상 공기 역학적 프로세스 개념에 의해 평가되지 않습니다. 이것들은 모두 자기 역학적 상호 작용이며 그러한 프로세스를 분석하는 수학적 방법은 초대형 데이터의 분석을 기반으로해야합니다. 어느 것도 그렇지 않습니다.
    1. 사자
      사자 16 12 월 2017 11 : 36
      +1
      제품 견적 : gridasov
      이것들은 모두 자기 역학적 상호 작용입니다.

      글쎄, 90 년대 초 Ajax 프로젝트가 있었다. 등유 연료는 기체를 수소로 가열하는 온도 등에서 분해되어 MHD 발전기 등에 공급되었다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 16 12 월 2017 12 : 11
        0
        모든 것이 진실에 매우 가깝지만 시스템 프로세스로 이해하기에는 너무 이릅니다. 따라서 실험 결과가 없습니다. 그리고 근거는 매우 간단합니다. 손가락에도.
  5. 그리다 소프
    그리다 소프 16 12 월 2017 12 : 00
    0
    EmDrive 엔진은 마이크로파 마그네트론 장치와 공진기로 구성됩니다.

    공급 된 에너지를 전기 에너지로 변환 한 다음이를 제트 추진의 전력 공정으로 변환 할 필요는 없다. 이 모든 것은 탄성 매체의 에너지를 이미 사용하는 무버에 의해 수행 될 수 있습니다. 탄성 매체의 에너지는 기본적으로 단순하지만 훨씬 더 효율적인 프로세스의 전기 모터이기도합니다. 결국. 과학적 사고는 어떻게됩니까? 아이디어와 솔루션은 절대적으로 정확합니다. 그러나 시스템 프로세스로 간주해야하는 프로세스를 알고리즘 적으로 이해하지 못하는 찢어진 개인 솔루션과 같습니다. 따라서 개발 기간이 매우 길고 일반적으로 대상 결과를 알 수 없습니다. 그리고 왜? 프로세스를 처음부터 끝까지 고려하는 분석 방법이 없기 때문입니다. 아이디어는 훌륭하지만 구현하기 시작하면 다른 모든 뉘앙스를 주요 작업에 맞추는 데 많은 리소스를 소비합니다. 그러므로 중국인들은 완벽하고 독특한 발명이나 발견조차도“빨리”빨아들이는 법을 모르기 때문에 거짓말을한다. 전체 상호 작용 및 변환 시스템을보고 프로세스 개발의 전체 방법론을 이해해야하기 때문입니다.
  6. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. 시노비
    시노비 17 12 월 2017 09 : 47
    0
    80 년대에 일했던 수소에 수소 엔진을 장착 해 보자 Tu-134를 기반으로 한 본격적인 항공기 실험실이 비행했습니다. 그리고 테이블 위에 올려 놓으십시오. 경제적으로 수익성이 없으며 관련 비용이 많이 듭니다. 우리는 천연 가스 dvigunov의 개념을 생각해야합니다.
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 18 12 월 2017 15 : 31
      0
      무슨 소리 야? 효율적으로 비행 할 수있는 새롭고 효과적인 기술이 있습니다. 긍정적 인 것은 남아 있지 않습니다. 말하자면,이 새로운 기술은 적어도 일반적인 개발 단계에서 더 비싸고 어렵 기 때문에 새로운 기술을 말하고 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 효율성의 모든 매개 변수에서 한 단계 더 나아가는 것이 중요합니다. 보다 효율적으로 항공기를보다 효율적으로 비행 할 수 있도록보다 저렴하고 저렴하며 실제 가능성을 열어줍니다. 따라서 현재 위치하는 모든 것은 무엇보다도 장기적인 개발 관점이 없습니다. 제안 된 것은 변경된 물리적 프로세스에 근본적으로 새로운 것이 아닙니다.
  8. 마이클 슨
    마이클 슨 18 12 월 2017 07 : 11
    0
    여기 수소에 관해서는 하나의 일반적인 문구처럼 보입니다 (러시아를 언급하지 않고). 왜 헤드 라인에 넣었습니까? 슬픈