CIAM의 우두머리 : 러시아는 초음속 수소 동력 항공기의 제작에 참여
만들기 PD-35 고급 엔진 큰 추력이 향후 몇 년 동안 자금됩니다, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 말했다. 엔진 타스 통신과의 인터뷰에서, 미래의 항공기 장비, 국내 항공기 전기 비행 때, 러시아어 초음속 여객기 경우 생성됩니다 것에 대해 미하일 Gordin, 항공 자동차 중앙 연구소의 CEO는 말했다. P.I. Baranova (CIAM, 연구 센터 "NE Zhukovsky의 이름을 딴 연구소"의 일부).
- Mikhail Valerievich, CIAM의 주요 활동은 무엇입니까? 오늘 주요 연구 프로젝트 및 연구 중심 전문가는 무엇입니까?
- CIAM은 국내 항공기 엔진의 모양을 형성하고 있습니다. 우리는 이미 고급 2030 발전소 기술을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 엔진과 산업용 가스 터빈 설치를 기반으로 엔진을 제작하고 작동중인 제품에 과학적 및 기술적 지원을 제공하기 위해 모든 연구를 실시합니다. 당사의 주요 "제품"은 과학적이고 기술적 인 배경, 즉 디자이너가 다양한 복잡한 시스템을위한 최신 엔진을 설계하는 데 필요한 새로운 지식과 기술을 창출하는 것입니다.
예를 들어, 현재 적극적 부품 생산하는 혁신적인 방법으로 첨가제 기술을 설명한다 (3D 모델 축성 재료에 따라 객체를 생성 -. TASS 약 참조). 그들은 피로 현상을 개발로 새로운 생산 기술은 결함이 항목으로 신뢰할 수있는 방법의 생산 가능 무엇의 전체 이해를 제공하지 않습니다. 또한 교과서에 쓰여져 있지 않기 때문에 새로운 자료로 부품을 설계하는 방법을 알아야합니다.
우리는 또한 근본적인 연구에 종사하고 있습니다 : 가스 또는 공기 역학의 기본 섹션에 대한 지식은 구체적 실무 과제를 달성하기 위해 의도적으로 특정 방향으로 확장되어야합니다.
- 6 세대 비행기 엔진을 개발합니까?
- 이제는 5 세대 엔진이 "직렬"이며 6 세대 엔진이 개발되고있는 것으로 간주됩니다. 6 세대의 개발 작업은 아마도 10 년 후에 시작될 것입니다. 다섯 번째 단계에서, 그들은 현재 완료되었거나 이미 완료되었습니다. 예를 들어 5 세대 민간 엔진 인 PD-14가 테스트 및 인증 프로세스를 완료하고 얼마 후 대량 생산 될 예정입니다. CIAM은 창조에 적극적으로 참여하고 있습니다. 우리는 디자인에 대한 접근법을 개발하고 디자인 작업의 일부를 완료했습니다. 이제 우리의 주요 공헌은 엔지니어링 및 인증 테스트입니다. 그들은 우리의 독특한 실험 기반에서 열립니다. PD-14의 모든 노드는 모스크바 지역에 위치한 CIAM Scientific Testing Center에서도 테스트되었습니다. 시험은 특수 비행 고도 조건에서 가능한 한 실제 조건에 가까운 고속 비행 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 항공기 엔진에 대한 가장 복잡하고 에너지 집약적 인 시험은 모두 CIAM 센터에서만 시행됩니다. 그리고 우리는 국내 회사뿐만 아니라 프랑스 회사 인 Safran과 같은 외국 발전소도 테스트하고 있습니다.
이 필드의 일 중에서,이 인증 테스트 변형 PS-90A 및 PS-90A1, PS-90A2 및 PS-90A3, SaM146, 보조 전원 장치뿐만 아니라 외부 발전소에 사용 된 인증서의 확인을 언급 할 수있다 지난 10 년 CIAM 의해 수행 러시아 비행기와 헬리콥터.
그리고 우리가 여섯 번째 세대에 대해서 이야기한다면, 러시아의 서부에서는 그런 엔진을 만드는 데 필요한 일련의 기술로서 만 말입니다.
- CIA는 오늘 초음속 비행 엔진에서 작동합니까? 소리의 속도보다 몇 배 빠른 속도로 긴 (적어도 1 시간) 순항 비행을 할 수있는 비행기는 무엇이되어야합니까?
-HEXAFLY-INT 고속 민간 항공기 개발을위한 국제 프로젝트에 참여하고 있습니다. 세계 최대의 러시아 과학 단체가이 대규모 협력 프로젝트에서 협력하고 있습니다 : TsAGI, LII M.M. Gromova, 모스크바 물리 기술 연구소, 유럽 우주국 (ESA), ONERA, 독일 센터 항공 시드니 대학교 CIRA, Cosmonautics (DLR). 이 프로젝트의 목표는 약 7000–8000 km / h의 속도에 도달 할 수있는 수소 동력 항공기를 만드는 것으로, 예를 들어 모스크바에서 시드니까지의 거리를 XNUMX 시간 안에 극복 할 수 있습니다.
오늘의 주요 마하 7,4에서 벤치 단위 (추력은 전체 공기 역학적 드래그 초과)을 긍정적 균형 aerodvigatelnogo 높은 고도 조건의 데모입니다.
이륙과 착륙, 유해 물질의 방출 동안 음향 충격 소음의 수준이 낮은 마하 1,6-1,8 수치의 속도로 초음속 비행에서 미래의 비즈니스 여객기 모양 및 발전소 작업 TsIAM 엔진. 함께 TsAGI으로 우리는 모양, 계산의 선택에 노력하고 우리의 음향 부스와 바람 터널에 포함, 실험 스탠드에 발전소의 요소의 모델을 테스트. 우리는 고효율의 상부 공기 흡입구, 엔진 소음 제트 노이즈 차단 기능이있는 저잡음 출력 장치를 제공합니다.
가변 사이클 엔진의 계획을 포함하여 엔진의 원근 계획 및 매개 변수를 결정하기 위해 많은 작업이 수행됩니다.
- CIAM 전문가가 첨단 고속 헬리콥터 (PSV)의 엔진 컨셉 개발에 참여 했습니까?
- 함께 TsAGI와 CIAM 고속 헬리콥터 관점 연구의 개념을 개발하기 위해 지속적으로 "러시아의 헬리콥터 '에 참여한다 (순항 속도를 -의 km / h 이상의 450까지 -. 약 타스을). 헬리콥터의 가능한 발전소 옵션 (엔진 및 변속기)의 출현에 대한 평가의 첫 번째 단계가 완료되었습니다.
- 유망 중장비 항공기를위한 대형 추력 엔진 (PD-35)의 개발 작업이 있습니까? 그런 엔진은 언제 만들어 질 수 있습니까?
- 새로운 터보 제트 엔진 PD-35 높은 추력 러시아 중국어 CR929을 포함하여 미래 지향적 인 와이드 바디 항공기에 설치 될 수 있도록 고안되었습니다. 그것은 가장 큰 소련의 안토 노프 안 - 18 / AN-124 기존 엔진 D-225T보다 훨씬 더 강력한 될 것입니다. 현재 PD-35은 연구 개발 (R & D) 단계에 있습니다. 향후 6 년 안에, 개발 작업의 시작을 위해 필요한 과학적이고 기술적 인 배경이 만들어 질 것입니다.
-이 엔진은 무엇일까?
- 복합 재료를 적극적으로 사용합니다. 바이 패스의 정도에 따라 엔진의 효율이 향상되며,이 경우 팬이 점점 커집니다. 팬 무게는 엔진 전체 무게의 15 %입니다. 베인 FA-35 팬, 예컨대 약 1,1 m의 길이를 갖는, 팬 흡입구의 직경 -.이 경우 M 순서 3 금속 출원 중량 수용 불가능한 증가를 이끈다. 금속판으로 고분자 복합 재료의 블레이드를 제조하는 것이 제안된다. 팬을 대량으로 절약 할 때마다 전체 엔진 질량이 감소합니다.
동시에 PD-35는 6 세대 엔진이 될 수 없습니다. 상대적으로 말하면서 국내 민간 엔진은 이제 막 5 세대를 시작하고있다. 그것은 "5 +"일 가능성이 큽니다.
프로그램에서 PD-35 먼저 18는 ROC를 시작하는 시간에, 다음 작은 "중복"이 생성됩니다 이러한 모터 논증에 기반 기술을 개발, 연구를 수행 하였다.
PD-35 시연 기는 연료 효율, 제조 용이성, 유지 보수 등 최대 기능을 갖춘 모든 주요 기능을 포함합니다. 당연히 그러한 "수퍼 엔진"은 너무 비싸고 이익이되지 않을 것이므로 대량 생산에 들어 가지 않을 것입니다. R & D 단계가 시작되면이 엔진이 요구되는 특정 매개 변수에 따라 특정 특성을 개발하는 작업이 설정됩니다.
이제 PD-35을위한 시연 기의 기술과 외관을 개발 중입니다. 지금까지 18 기술에 대한 모든 기술적 과제가 합의되었으며, 항공기 엔진 제작 분야의 선도적 인 과학 단체로서 업계와 우리 모두에 의해 형성되었습니다. 연구의 일환으로 상세한 설계, 계산, 모델링, 그리고 나서 샘플의 제조를 계획했습니다.
-이 연구 작품에 할당 된 5 년에서 6 년 사이에 우리는 외국 경쟁자보다 훨씬 뒤떨어 질 것인가?
- NIR에 5 년은 그리 많지 않습니다. 특정 토대가 없다면 확실히 충분하지 않을 것입니다. 그러나 PD-14 및 서양 동료의 경험이 있습니다. 얼마나 많은 시간이 엔진을 시험 할 것이고 그것이 시리즈에서 나올 때 - 질문은 우리를위한 것이 아니라 업계를위한 것입니다.
CIAM의 임무는 새로운 재료 및 기술 솔루션을 사용하여 제조 된 항공기 엔진 부품을 테스트하는 방법 및 기준을 개발하는 것입니다. 그들에게 당신은 전체 방법 론적 기반을 만들어야합니다. 예를 들어,이 R & D 프레임 워크의 작업 방향 중 하나는 결함이있는 복합재 블레이드를 만들고 테스트 중에 이러한 결함의 존재를 확인하는 것입니다. 그렇게함으로써 우리는 블레이드 제조를위한 여러 가지 다른 방법을 통해 생각합니다. 테스트 결과에 따라 하나 또는 다른 옵션을 선택하는 선택이 이루어집니다.
- 왜 필요한거야?
- 우리는 수년간 금속으로 작업 해 왔으며 주조, 가공, 스탬핑시 어떤 종류의 결함이 있는지 알고 있습니다. 그리고 우리는 그들이 공중의 다른 상황에서 무엇을 이끌고 있는지를 압니다. 고분자 복합 재료에 대한 경험은 거의 없으며 결함 개발 통계는 채용되지 않았습니다.
- 6 세대 엔진을 개발하는 데 얼마나 걸립니까?
- 원칙적으로 세대 구분은 조건부 다. 일부 기술은 이미 준비가되어 있으며, 일부는 개발 과정에 있습니다. 물론 우리는 과학에 가능한 한 많은 돈을 투자하고 싶습니다. 그래서 우리는 새로운 것을 창조 할 수있을 것입니다. 그러나 지식의 과정은 돈으로 규제 될뿐만 아니라 시간과 노력이 필요합니다. 다양한 프로젝트의 개발을 모델링 한 S- 커브와 같은 것이 있습니다. 첫째, 기술의 급속한 발전 - 날카로운 상향 분출, 그리고 고원 - 포화 영역 -이 있습니다. 이 커브에서 터빈의 영역은 이제 채도에 가깝습니다. 엔진 효율을 수 % 향상시키기 위해서는 많은 시간과 돈을 투자해야합니다. 물론이 영역에는 여전히 개선의 여지가 있지만 효율성이 추가 될 때마다 새로운 품질이 제공됩니다.
이 곡선의 맨 처음에는 전기적 운동이 있습니다. 우리는 향후 수년 내에 공중에서나 지상에서의 운송 전기와 관련한 기술의 급속한 성장이있을 것이라고 믿는다.
- 그게 뭔데? 전기 모터 야?
- 이것은 전기 모터와 프로펠러 인 반면. 어쨌든, 우리는 스크류 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 완전 전기 엔진을 만드는 과정에서 모든 선진국은 현재 전기를 생산하는 터빈과 발전기가있는 하이브리드 엔진을 개발하는 중입니다. 두 번째 옵션 - 터빈의 거부 및 배터리 또는 연료 전지의 전기 보존. 등유는 무게면에서 매우 효과적인 에너지 원이기 때문에 이것은 더 먼 수평선입니다. 소량의 등유를 태울 때 아직 배터리가 제공 할 수없는 에너지 양을 제공합니다. 그러나 세계는 점점 더 널찍하고 가벼운 배터리와 연료 전지 (예 : 수소)를 적극 개발하고 있습니다. 전체 엔진의 무게 효율에 대한 연구가 진행 중이다.
전기 항공기에 대한 별도의 문제는 항공기 요구와 그 흐름 제어에 필요한 에너지의 양입니다. 방출 된 열을 관리하는 문제가 있습니다. 당신이해야 할 일이 있습니다.
일반적으로 하이브리드 및 전기 견인은 매우 유망한 방향이며 항공의 미래를 결정 짓는 기술 중 하나입니다. 현재 세계에서 1 ~ 2 명이 이용할 수있는 소형 비행기가 많지만 모두 조만간 비행 할 수 있습니다. 기술과 연구를 시연하는 단계에서 비행 시간이 우수합니다. 추가 질문이 시작됩니다. 세계에는 승객이나화물을 운반 할 수있는 전기식 항공기가 없습니다. 이러한 장비의 신뢰성 문제가 아직 완전히 해결되지 않았기 때문에 조종사 애호가가 비행합니다. 여전히 먼 길을 가고 있습니다.
- 러시아에 그런 시위대가 있니?
- 우리는 그들을 위해 노력하고 있습니다. 지금까지는 모델 만이 비행하지 않습니다. 몇 년 전, 무인 항공기가 연료 전지로 날아갔습니다. 현재 우리는 고온 초전도를 기반으로 한 전기 모터를 사용하여 하이브리드 발전소를 시연하는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 세계에는 비슷한 프로젝트가 없습니다. 우리 기지는 액체 질소에 의해 냉각 된 특별한 도체이며, 이것은 196 ℃의 온도에서 영 저항의 영향을받습니다. 결과적으로 높은 효율이 달성되고 엔진 질량과 치수가 크게 감소됩니다. 그런 500 kW 엔진 두 대가 19 좌석 용 지역 항공기를 장착 할 수 있습니다. 우리는 2019 해에 파일럿과 함께 시위자 수준에 도달 할 수 있습니다. 우리가 지금 할 수있는 두 곳의 유인 항공기. 아마도 더 많은 자금이 내년에 이륙 할 것입니다.
- 소형 항공기 엔진에 대해 이야기 해 봅시다. SibNIA가 An-2를 대체하기 위해 만든 TVS-2-DT의 경우 Honeywell에서 TPE331을 설치할 계획입니다. 왜 우리는이 분야에서 새로운 발전을하지 못했습니까?
- 문제는 새로운 개발이 없다면 가능하지 않을 수 있습니다. 이 비행기와 엔진은 이전 세대에 속합니다. 우리는 수익성이 매우 낮은 생산 시설의 설계, 테스트 및 생성에 대규모 투자가 필요합니다. 그리고 서구 국가들은 우리와 달리 생산량을 유지하고 있습니다.
최근 CIAM에서는 소규모 및 지역 항공 엔진 빌딩 개발을위한 통일 연방 개념을 만드는 주제로 회의가 개최되었습니다. 정부에 제안서를 제출하기 위해 워킹 그룹이 설립되었습니다.
소규모 및 지역 항공기의 항공기 및 헬리콥터 용 최신 국내 가스 터빈 엔진은 현재 이용할 수 없습니다. IL-7-117 및 VC-01S에 다시 엔진 항공기 L-114에 대한 TV300-800ST-410 : 개발에서 이제이 국내 엔진입니다.
무인 항공기에도 사용되기 때문에 소형 엔진 (주로 피스톤 엔진)의 대량 생산을 시도하고있다. 그러나 다양한 범위에서 개발해야합니다. 50 - 60에서 300 - 500 hp
연구의 또 다른 중요한 영역은 기반으로 실험 로터리 피스톤 엔진의 한 조각의 작품은 100 400의 마력에 항공기 엔진에 이르기까지 라인업을 만들 수있다 이것은 Yak-152 엔진의 크기입니다. 그러나 이것은 기술 시위자입니다. 외국 엔진의 비용과 국내 엔진의 비용을 계산해야합니다.
전기 "스마트"모터 기술의 기술적 진보를 작성해야 국내 소형 모터의 경쟁력을 보장하기 위해. 이 분야의 연구는 CIAM에서 지사 디자인 국과 함께 수행됩니다. %를 2035 3 배 두의 신뢰성 및 수명을 높이기 위해 기술의 구현은 15-20 %의 속도, 체중 감소 특정 연료에 30 년 감소에 확인해야합니다.
크게 왕복 엔진의 성능을 개선 할 수 있도록 지역의 하나가되는 배기 가스의 에너지가 발전기 또는 프로펠러를 구동하는 데 사용 추가 전력을 얻는 데 사용됩니다 turbokompaundnyh 체계를 사용하는 것입니다.
- 항공기 훈련에 대한 전망이 좋았다는 것이 밝혀졌습니다.
“새로운 개발 비용을 지불하려면 수천 개의 엔진이 필요합니다. 때때로 생산을 구매하거나 현지화하는 것이 더 쉽습니다. 이것은 어려운 문제입니다. 피스톤 엔진은 아마도 수입 대체를 기반으로만 개발할 수 있습니다. 확실히 엔진이 무적의 이제 과학자들이 "swarm"의 개념, 즉 많은 수의 UAV(무인 항공기)에 대해 생각하고 있기 때문에 대량 생산에 들어갈 수 있습니다. 이미 많은 프로젝트가 있으며 그 중 일부를 정기적으로 검토합니다. 모든 것이 발전하고 있지만 무인 항공기에 대한 규제 프레임워크에는 큰 문제가 있습니다.
- 올해 중국 과학자들의 깜짝 놀랄만 한 성명서에 대해 당신은 EmDrive 마이크로 웨이브 엔진의 "작동"버전을 만들었습니다. 그의 작품은 물리학의 기본 법칙으로 설명하기가 정말로 불가능합니까? 이론적으로 - 그런 것을 만들 수 있습니까?
- EmDrive 엔진은 마이크로 웨이브 생성 마그네트론 장치와 공진기로 구성됩니다. 작동 원리는 공급 된 전기 에너지를 직접 갈망하는 전자 제트 엔진의 새로운 개념입니다. 물리학 법칙을 위반하지 않습니다. 엔진은 연료를 소비하지 않고 전자 레인지의 에너지를 사용하여 "일정한"추력을 생성합니다.
그러나, 엠 드라이브의 건강에 대한 증거가 존재한다면, 그들은 이론가들의 진지한 작업이 필요합니다. 당분간, 설명이 부족한 것은 흔들릴 수없는 암석이며, "불가능한"엔진에 대한 열광 론자들의 모든 주장이 그 것이다. 누군가는 어떤 것이 작동하는지 알아보기를 좋아합니다. 글쎄, 어떻게 알 필요는 없습니다. 그러나 그러한 접근은 실용적인 측면에서 예기치 않은 문제를 야기 할 수 있습니다. 예를 들어, 엔진이 자기장에 연결된 경우 외부 공간의 자기장 사이에서 예기치 않게 작동 할 수 있습니다. 그러나 아무도 그 장치가 화성이나 멀리 떨어진 카이퍼 벨트 물체의 도중에있는 유일한 곳에서 추력의 원천을 잃을 필요가 없다. 신뢰할 수있는 증거를 제시하기위한 고전적 요구 사항을 반드시 첨부해야하며 엔진에서 일어나는 모든 것을 설명해야합니다. EmDrive의 제작자는 어느 쪽이든을 보여줄 수 없지만.
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