그리고 다시는 파악하기 힘든
오늘날 가장 큰 항공기의 최대 이륙 중량은 약 600 톤입니다. 이들은 An-225 "Mriya"와 A-380입니다. 스크린 효과는 날개의 리프팅 힘을 XNUMX-XNUMX 배 증가시킵니다. 으로 해군 분류-항공 모함에서 멀리 떨어진 프리깃.
블라디미르 야츠 코프 ( "Farewell Montana 화물선 반환")가 제공하는 직접 날개 단일 날개와 같은지면 글라이더 에크 라노 플랜의 일체형을 사용하는 경우 중거리에서 최대 이륙 중량이 3,000 톤까지 허용되는 설계를 만드는 것이 가능합니다. 최대 화면 효과를 제공하는 순항 속도는 시간당 300 - 350에서 500 - 550 킬로미터 (300 노트)까지 다양합니다.
이를 바탕으로 우리는 전투 가발의 행동 범위와 자율성을 추정합니다. An-225는 각 엔진에 대해 최대 230 톤의 연료 (38)까지 비행 할 때 걸립니다. An-124 및 다른 대형 항공기와 거의 동일한 수치입니다. 계산의 기초로 삼으십시오. 온 스크린 모드에서 E- 계획, 다른 것들이 동일하다는 것은 중간 고도의 항공기보다 25-30 퍼센트에서 더 먼 거리를 커버 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 즉, 엔진 당 40 톤의 연료를 적재하는 순항 속도에서 "프리깃"의 범위는 17000 - 19000 킬로미터가됩니다. 그러나 연료의 양은 1200 톤 (800 계산)까지 올릴 수 있습니다. 그리고 우리는 26000 - 30000 킬로미터를 얻습니다. 비슷한 변위의 일반 선박의 경우 범위가 비현실적입니다.
메인 리미터 (연료)에서 가발의 자율성을 계산합니다 (3 일에서 4 일). 이것은 현대 전쟁에서의 첫 번째 작전의 지속 시간과 비슷합니다.
구조물의 예상 무게 (예약 포함)를 뺀 값으로 허용 중량을 구합니다. оружия 300에서 600 톤에 이르는 유형의 배송. 강력한 병기를 수용하기에 충분합니다.
AUG에서의 경영
해군에 대한 ekranoplans의 중요성과 필요성을 결정하는 중요 세부 사항 : 저고도 및 높은 이륙 중량으로의 이동. 첫 번째 요소는 공대공 미사일과 지상 미사일에 대한 나쁜 표적이됩니다. 윗면에 탄두 조각을 견딜 수있는 복합 갑옷을 붙이면 에코 그라피는 거의 100 %의 취약성을 갖게됩니다. 고속 이동으로 인해 RCC를 촬영할 수 없습니다.
함포와 NURSami가있는 전투기와 공격기의 주된 위협. 그러나 탐지 및 타겟팅 문제가 있습니다. 코스에서 이동 목표물 (MTS)을 선택하는 모드에서 항공기의 레이더가 횡단에 가까워지면 "맹점 지역"이 발생합니다. 스테이션은 이동 대상으로 ekranoplan을 할당하지 않습니다. 선박은 코스 각도의 활과 선미에서만 감지 할 수 있습니다. 이것은 방공을위한 극히 힘든 견과이며, 이는 우리 함대에서 그러한 장비의 실제 범위를 주로 결정합니다.
무엇보다도 강력한 보호 장치가있는 항공 모함 형성 및 그룹과의 전쟁. 고속의 E- 계획은 적의 표면력이 타격에서 벗어나는 것을 제거합니다. 중요한 치수는 항공 모함 집단조차 박살 내리기 위해 4 ~ 5 대의 비행선을 사용하기에 충분한 대함 탄약을 선내에 배치 할 수 있습니다. (또는 적어도 패배를 당해 저항 할 수있는 능력을 박탈하고 이질적인 공격의 다른 세력을 찢어지게 만듭니다.)
극 초음속 지르콘 대함 미사일이 장착 된 경우에도 단일 에뮬레이션 계획 만 수행 할 수 있습니다. 건설 보호 장치와 함께 전투기에 대항하는 대공 방어 시스템은 대함 미사일이 사용되는 장거리 및 중거리에서 실제적으로 무적 인 적 해군 화합물의 근위 구역에서도 높은 전투 안정성을 제공합니다. 추가적인 탐사 및 표적 지정을 위해, 그러한 생태 학자는 일회용 무인 항공기를 포함하여 작은 크기를 휴대 할 수 있습니다.
E-plan의 외관은 다음과 같습니다 : 변위 - 2500 - 3000 톤, 순항 속도 - 350 - 5000 마일 (범위 - 6000 - 2200 마일) 범위의 시간당 2800 킬로미터. 주요 군비 : 16 - 24 RCC ( "Onyx", "Calibre"또는 "Zircon"), 방공 미사일 시스템 - 16 - 24 탄약 유닛 (미사일 발사까지 적의 전투원을 파괴하기 위해) 2 명의 30-mm AU, 4 - 8 개의 작은 UAV 정보. 이러한 E 계획의 출현은 중기 적으로 항공 모함 및 적의 다른 표면 집단과 싸우는 문제를 해결할 수있게합니다. 이러한 선박은 러시아의 해양 함대마다 8 ~ 10 개가 필요할 것입니다.
닫힌 MTVD에서 E- 계획은 주로 강력한 방공 및 해킹 방지 장치가있는 소규모 선박 그룹의 파괴에 사용될 수 있습니다. 이렇게하려면 100-150 톤의 변위를 가진 선박, 시간당 250-300 킬로미터의 속도로 전투기와의 긴밀한 전투를 위해 4 ~ 8 단거리 대함 미사일 및 1 ~ 2 AU MPA 구경 500 밀리미터의 배가 충분합니다. 발틱 및 흑해 함대의 경우, 4-6 개의 전자 계획만으로 충분합니다.
미래의 손님
WIG가 매우 효과적 일 수있는 솔루션의 또 다른 중요한 과제는 잠수함, 특히 탄도 미사일로 무장 한 잠수함과의 전쟁입니다.
자율성을 높이기 위해 외진 지역에서의 대잠 항공 비행은 최대 3,000 톤의 이동 거리를 가져야합니다. RGAB와 자력계를 기반으로 한 시스템과 후류를 감지하는 장비를 갖춘 항공기 모델을 통해 검색 용 복합체를 만들 수 있습니다. 변위 선박과 잠수함의 특성은 이러한 유형의 선박에는 용납 될 수 없다. 무기고는 또한 항공기입니다 : 8 - 12 소형 대잠 잠수함 어뢰. 자율성은 대잠 잠수함 가동 기간과 비슷해야합니다. 방공 지역에서 작전을 수행해야하기 때문에 전자 계획에는 항공기 표적에서 120 - 160 킬로미터의 범위와 MPA 30 구경 밀리미터에서 1 또는 2 AU의 방공 시스템이 필요합니다. RGAB에서 정보를 수집하려면 저고도를 고려하여 2 ~ 4 개의 재사용 가능한 소형 UAV 중계기를 사용하는 것이 좋습니다.
우리가 ekranoplan을 가진 잠수정의 수색 능력이 항공기와 동등하다는 것을 받아들이면, 6 ~ 8 척의 함대로 전투 임무 지역에서 미국의 SSBN을 운용하는 동안 파괴 될 확률은 0,5-0,6에 도달 할 수 있습니다. 이것은 오늘날의 0,02-0,05과 비교했을 때 매우 높은 수치입니다. 우리 대양 함대의 일환으로 10 - 12 같은 배들에 있어야합니다.
비행선은 착륙시 중요한 역할을 할 수 있습니다. 속도 특성으로 인해 적의 화염 저항 영역을 극복하고 효과적인 저항을 거의 없앨 수 있습니다. 이것은 첫 번째, 착륙의 대부분의 파도, 강력한 레이어드 된 PDO가있는 흥미 진진한 브리지 헤드에 중요합니다.
그러한 E 계획의 크기는 최대 3 천 톤이어야합니다. 상륙 작전 성공의 조건은 상륙 지역의 공중과 해상에서의 최극 위주의 정복이기 때문에,이 경우에는 충격과 대잠 대응 에서처럼 자기 방어 수단이 필요하지 않다. 단일 EHV 공격을 격퇴하는 데는 1 ~ 2 명의 AU MPA로 충분합니다. 그러나 PDO를 억제 할 필요가 있습니다. 여기서 다양한 MLRS가 가장 적합합니다. 이것은 "허리케인"또는 "Grad"의 최신 수정 일 수 있습니다. 이러한 착륙 기술에 탑승 한 화력 임무를 감안할 때, MLN 구경 12 밀리미터 또는 16 - 220 40-mm에 대해 60 - 120 가이드를 두 개 탄약과 함께 사용하는 것이 좋습니다. 그러한 장비로, 3000 톤의 변위를 갖는 에코 노판은 표준 군비 및 장비를 갖춘 해병 회사를 수용 할 수 있습니다. 따라서 12의 필요성은 각 함대 (해양과 바다 모두)에 있습니다.
적의 지상 목표물의 파괴는 지상 선박과의 전투를 위해 설계된 파업 E- 계획으로 수행 할 수 있습니다. 지상 목표물에 발사하기 위해 버전에 구경 미사일을 장착 할 경우, 그러한 선박 중 하나는 출구 당 최대 7 개의 비교적 큰 목표물과 9-XNUMX 개의 목표물을 파괴 할 수 있습니다. 두 번째 비행에 필요한 시간과 비슷한 측면에서 발사 후 전투 효율을 회복 할 수있는 능력 항공E- 계획은 상당한 양의 화재 임무를 해결하기 위해 비교적 짧은 시간에 가능합니다.
이것들은 고효율로 에코 노판 (ekranoplanes)에 의해 해결되는 가장 중요하고 중요한 일입니다. 그러나 그러한 강력한 선박은 순찰 등을 위해 항상 유치하는 것이 좋습니다. 중요한 전투 잠재력을 필요로하지 않는 작업은 (200 - 400 톤 내에서)보다 가벼운 등급의 선박에 할당 될 수 있으며 이중 용도 기술로 설계됩니다.
위그는 좋은 미래를 가지고 있습니다. 우리 나라는 여전히이 지역에서 우위를 유지하고 있으며, 구소련 러시아에서 이미 한 번 이상 되었기 때문에 다른 사람들이 아이디어를 가로 챌 때까지 긴급히 구체화되어야합니다.
Atom 출발
WIG 원자력 발전소를 장비 할 수 있습니까? 원자 생성 시도는 50-x의 끝 부분에서 이루어졌습니다 - 60-s의 시작 부분. 소련이나 미국 어느 곳에서도 효과가 없었습니다. 우리는 Tu-119 (Tu-95) 및 M-60에 핵연료 엔진을 장착하려했습니다. 원자 적 22 경험이있었습니다. 우리나라와 미국 모두에서 해결되지 않은 주요 문제는 선박과 잠수함보다 더 강렬한 체제에서 작동하는 원자로의 강력한 방사능이다. 30 톤 이상의 생물학적 보호 장치를 갖춘 격리 된 구획에서 2 명의 조종사 승무원을 수용하기로되어있었습니다. 동시에, 비행 후, 이사회는 엄청나게 강할 수 있으며, 착륙 후 수주 후에 만 작업이 가능하게되었습니다. 가장 단순한 규정에도 불구하고 전체 엔진 실을 도킹 해제해야했으며, 특별 비행장 지원 및 관련 장비는 필요하지 않았습니다. 선상에 원자력 시설이있는 지상 효과 차량의 작동을 허용하는 기술 (그리고 충분히 큰 승무원)은 아직 창안되지 않았다.
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