Chernomorsky Shipbuilding Yard : 대서양 프로젝트 흔들 의자
60세기의 70~XNUMX년대 세계 조선은 무역의 출현으로 특징지어졌습니다. 함대 새로운 유형의 전문 선박. 종류가 다양해졌습니다. 참신함 중에는 수평화물 처리 기능이있는 선박이 있습니다. 컨테이너 운송이 점점 인기를 얻고 있습니다. CHS, 제외 크루저를 운반하는 무거운 항공기, 국가 경제의 필요에 따라 선박을 건조했습니다. 그중에는 Kapitan Smirnov 유형의 가스 터빈 선박과 같은 독특한 선박이 있습니다.
컨테이너 운송의 기원
컨테이너를 사용하여 다양한 상품을 운송하는 컴팩트하고 편리한 방법의 출현은 미국 사업가 Malcom McLean에 속한다고 믿어집니다. 1913년에 태어난 이 남자는 문제의 트럭이 유일한 차량인 McLean Trucing에서 트럭 운전사로 경력 초기에 일했습니다. 1937년에 McLean은 화물이나 트레일러가 있는 자동차를 배에서 싣고 내릴 가능성에 대한 아이디어를 내놓았습니다. 나중에 이 아이디어는 트랙터에서 분리할 수 있는 해상 화물 트레일러의 운송으로 구체화되었습니다.
50년대 중반, McLean Trucing이 미국에서 가장 큰 트럭 회사가 되었을 때, 그 자신이 부유한 사람인 Malcolm McLean은 자신의 회사를 설립했습니다. 사업가는 자신의 목적을 위해 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 건조 된 선박 회사와 두 척의 전 해군 유조선을 인수했습니다.
현재 "Mclean Industries Inc"라고 불리는 McLean의 회사는 재능 있는 엔지니어인 Keith Tantlinger를 고용했습니다. 그와 운송에 대한 새로운 개념을 논의한 후 사업가는 그에게 35m(10,6피트) 길이의 금속 운송 컨테이너 설계를 의뢰했습니다. 이 컨테이너는 보편적이며 선박과 트레일러 모두에서 운송되어야 했습니다. Keith Tantlinger는 훌륭한 일을 했습니다. 그는 MacLean의 아이디어를 금속으로 구현했을 뿐만 아니라 이를 개선했습니다. 전체적으로 엔지니어는 컨테이너와 관련된 70개 이상의 발명품에 대해 특허를 받았습니다.
유조선을 화물선으로 개조하는 데 약 1956개월이 걸렸고 58년 XNUMX월에 그 중 한 척이 뉴저지에서 텍사스로 항해했습니다. "Ideal X"에는 XNUMX 개의 컨테이너와 XNUMX 명 이상의 공무원, 다른 운송 업체 및 관리자 대표가 탑승했습니다. 새로운 방법은 주로 명백한 경제적 이점 때문에 승인, 수용 및 빠르게 인기를 얻기 시작했습니다. 적재 및 하역 비용이 한 단계 감소했습니다. 선박의 인건비와 가동 중지 시간을 크게 줄였습니다.
바로 이듬해인 1957년, 최초의 컨테이너 운송 전문 선박인 Getaway City가 플로리다와 텍사스 사이를 항해하기 시작했습니다. 4년 1957월 226일에 처음으로 1958개의 컨테이너를 인도했습니다. 컨테이너 운송의 성장은 점차 추진력을 얻었습니다. XNUMX년에 Fairland 선박이 푸에르토리코-미국 항구 노선에 진입했습니다.
Mr. McLean의 사업은 번창했습니다. 그의 회사는 점차 새로운 지사, 자회사 및 회사를 인수했습니다. 60년대 말까지 회사의 함대는 거의 40척의 컨테이너선으로 구성되었습니다. 이를 통해 McLean과 그의 수석 관리자는 조선 회사로부터 5척의 대형 고속 컨테이너선을 주문하여 장거리로 물품을 신속하게 운송할 수 있었습니다.
소련의 로로 가스 터빈
물론 세계에서 가장 큰 상선을 보유하고 있는 소련은 화물 운송을 위해 그러한 선박을 건조하는 데 관심이 있었습니다. 1970년대 초반 Nikolaev Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt"는 수평 화물 처리가 가능한 대형 컨테이너선 설계 과제를 받았습니다. 1974 년 수석 디자이너 V. K. Ivzhenko의지도하에 개발 된이 프로젝트는 "Atlantic"이라는 이름으로 만들어졌습니다.
디자이너와 디자이너의 작업 결과는 선미 기관실과 그 위에 상부 구조가 있는 36층 트윈 스크류 선박이었습니다. 노즈팁은 유체역학적 특성을 향상시키기 위해 볼록합니다. 트랜 섬 선미에는 각진화물 경사로가 있습니다. 이 유망한 컨테이너선은 배수량 20톤, 재하중량 1231톤에 227,3개의 컨테이너를 실을 수 있었습니다. 배의 길이는 30m, 폭은 9,87m, 흘수는 21m, 건현은 22m입니다. 순항 범위는 25 노트의 속도로 XNUMX 마일을 떠났습니다.
대서양 프로젝트 컨테이너선의 주요 특징은 발전소였습니다. 25 리터 용량의 M25 가스 터빈 장치 XNUMX 개 (각 나사 당 XNUMX 개)를 장착해야했습니다. 와 함께. 모든. 이러한 기술 솔루션은 원래 프로젝트에 포함되었습니다. 컨테이너 선박에 강력한 엔진을 장착하여 고속을 달성하는 동시에 무겁고 따라서 저렴한 연료로 작업할 수 있는 능력을 유지하는 것입니다.
1609 Atlantic 프로젝트의 발전소 설계는 Nikolaev에 바로 위치한 Scientific and Production Enterprise Mashproekt에서 수행했으며 장치는 Nikolaev Southern Turbine Plant Zarya에서 제조되었습니다. 항해 제어실에서 발전소를 원격으로 자동 제어할 수 있도록 준비했습니다.
대서양 프로젝트의 컨테이너 선은 흑해에서 최초의 가스 터빈 선이 아니라는 점에 유의해야 합니다. 1968년 22월, 헤르손 조선소는 소련 상선의 첫 번째 국내 가스 터빈 선박 "Paris Commune"을 흑해 해운 회사에 넘겼습니다. 배는 가스 터빈 플랜트의 기능을 연구하기 위해 주로 실험적이었습니다. "Paris Commune"은 Nikolaev "Chernomorsudoproekt"가 개발한 "Leninsky Komsomol" 유형의 선박을 말합니다. 배수량은 13 톤에 이르렀고 엔진 출력은 XNUMX 리터였습니다. 와 함께.
실험용 가스 터빈 공장 GTU-20은 레닌그라드에 있는 키로프 공장의 발명품이었습니다. 최고의 속도 특성을 달성하기 위해 가장 적합한 선체 라인이 있는 선박에 GTU-20을 설치하기로 결정했습니다. 선택은 화물선 "Paris Commune"에 떨어졌습니다. 또한 소비에트 상선에서 처음으로 배에 제어 가능한 피치 프로펠러가 장착되었습니다. "Paris Commune"은 1991년 폐기될 때까지 Black Sea Shipping Company의 일부로 성공적으로 운영되었습니다. 디젤 연료는 GTU-2의 전원 공급 장치로 사용되었으며 소비량이 증가한 것으로 나타났습니다. 가스 터빈 장치는 레닌그라드에서 단일 사본으로 제조되었기 때문에 키로프 공장이 개별적으로 제조해야 하는 예비 부품으로 인해 선박은 약간의 어려움을 겪었습니다.
흑해 조선소에서 직렬 컨테이너선을 건조하기로 결정했습니다. 추가적인 편리한 요소는 발전소 제조업체 인 YUTZ의 Nikolaev에 있다는 것입니다.
5년 1975월 XNUMX일 흑해 조선소에서 선장 컨테이너선 카피탄 스미르노프(Kapitan Smirnov)가 기공되었습니다. 항공기를 탑재한 대형 순양함이 인접한 제로 슬립웨이에서 건조되는 것처럼 Atlantic급 선박은 복잡하고 근본적으로 새롭습니다. 그들을위한 판금은 CNC 제어 Kristall 기계에서 처리되었으며 사전 덤프 플랫폼은 선체의 큰 부분을 형성하는 데 널리 사용되었습니다.
29년 1977월 1941일 "Captain Smirnov"가 엄숙하게 출범했습니다. Baltic Shipping Company의 명예 선장 중 한 명인 Alexander Petrovich Smirnov 선장을 기리기 위해 이름을 얻었습니다. 67년 유명한 탈린 횡단 동안 이미 XNUMX세였던 스미르노프 선장은 이반 파파닌 배를 지휘했습니다. 그는 다리에서 독일 공기 폭탄의 폭발로 사망했습니다.
Smirnov 선장이 하강 한 직후 다음 컨테이너 선인 Mezentsev 선장이 부설되었습니다. 이 배는 2년 1979월 7일에 진수되었습니다. 시리즈의 두 번째 선박은 선두 선박보다 눈에 띄게 빠르게 건조되었습니다. Mezentsev의 완성에는 단 17개월이 걸렸고(Smirnov 선장의 경우 이 수치는 1979개월이었습니다) XNUMX월 말에 고객에게 인도되었습니다. "Captain Smirnov"는 같은 XNUMX에서 가동되었습니다.
세 번째 컨테이너선 "Inzhener Ermoshkin"은 1979년 19월에 건조되어 1980년 5월 1980일에 진수되었습니다. 선박 건조 기술이 개선되었습니다. Ermoshkin 건조의 슬립 웨이 기간은 Mezentsev보다 XNUMX 개월 더 짧았습니다. XNUMX년 말에 고객에게 인계되었습니다.
네 번째 컨테이너 선의 배치는 조금 늦게 1 년 1983 월 9 일에 이루어졌습니다. Nikolaev 지역위원회의 첫 번째 비서, NCI 교사, 위대한 애국 전쟁에 참여한 Vladimir Aleksandrovich Vaslyaev를 기리기 위해 "Vladimir Vaslyaev"라는 이름을 받았습니다. 5년 이상 책임 있는 직책을 맡은 이 사람은 Nikolaev를 도시이자 조선 센터로 발전시키는 데 많은 일을 했습니다. 1986년 1987월 XNUMX일, Vladimir Vaslyaev 컨테이너선이 진수되었고 XNUMX년 여름에 완공되었습니다.
네 척의 컨테이너선은 모두 Black Sea Shipping Company의 일부가 되었습니다. 그들은 일본 및 동아시아의 다른 국가로의 장거리 비행에 사용될 계획이었습니다. 시운전 후 "Captain Smirnov"는 흑해-베트남 라인에 배치되었습니다. 50일 동안 그는 16개의 항구를 방문했습니다. 다른 컨테이너선은 요코하마, 나가사키, 블라디보스토크 및 기타 항구로 이동했습니다.
선박에는 그 당시의 많은 첨단 기술이 통합되었습니다. 계류의 편의를 위해 14개의 전기 자동 윈치가 장착되었습니다. 조타실에서 앵커의 원격 해제가 예상되었습니다. 항만에서 기동하기 위해 컨테이너선에는 특수 추진기가 장착되었습니다. 선박은 일반화물, 바퀴 달린 차량 및 국제 표준 컨테이너를 운송할 수 있습니다. 적재 및 하역 작업을 위해 핀란드 회사인 Valmet에서 제조한 기동성이 뛰어난 지게차 15~XNUMX대가 탑승했습니다.
Atlantic 프로젝트의 선박은 모든 수익성에 대해 고속에서 높은 연료 소비로 구별되었으며 이러한 컨테이너 선박의 전체 운영 기간 동안 경제적 성능 향상을위한 투쟁이 계속되었습니다. 두 개의 가스 터빈 터보 기어 장치의 최적 작동 모드가 개발되었습니다. 한쪽에는 가스 터빈 엔진과 열 회수 보일러가, 다른 쪽에는 증기 터빈이 작동했습니다. 이러한 솔루션을 통해 19~20노트의 코스를 유지하고 연료 소비를 25% 줄일 수 있었습니다.
"Captain Smirnov"유형의 선박은 임무에 성공적으로 대처했지만 1991 년에 국가 경제를 위해 선박을 만든 국가는 더 이상 존재하지 않았습니다. 구소련 전역에서 새로운 권위자들과 동조자들은 그들이 물려받은 막대한 재산, 수십 년에 걸쳐 축적된 재산을 열정적으로 공유하기 시작했습니다. 한때 거대한 Black Sea Shipping Company는 빠르게 약탈당했습니다. 컨테이너 운반선은 새로운 경제 상황에서 사용할 수 없는 슬픈 운명을 피하지 못했습니다.
1990년대 후반 배는 고철 가격에 팔렸습니다. "Vladimir Vaslyaev"는 5 만 달러를 남겼습니다. 2000년대 초, Kapitan Smirnov, Inzhener Ermoshkin 및 Kapitan Mezentsev는 인도에서 폐기되었습니다. 다른 운명이 Vladimir Vaslyaev 컨테이너선을 기다리고 있었습니다. 본질적으로 새로운 컨테이너 선은 미 해군 사령부에 의해 발견되어 필요에 따라 획득했습니다. 선박은 수리 및 현대화를 거쳤습니다. 추가 36m 섹션이 절단되어 변위가 50톤으로 증가했습니다. 추가로 60톤 크레인이 데크에 설치됩니다. 선박의 전기 네트워크는 주파수가 60Hz인 미국 네트워크로 교체되었습니다. 변경 결과 속도는 20 노트로 감소했습니다. "Lance Corporal Roy Wit"라는 새 이름으로 구소련 컨테이너 선이자 현재는 Rapid Reaction Forces의 군사 수송선이 미 해군에 합류했습니다.
CSY : 공장의 재건축과 대형 블록 조립으로의 전환. TAKR "바쿠"
CSY : 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 개발. "민스크"와 "노보로시 스크"
CSY : TAKR "키예프"
CSY : 연구 선박 "Akademik Sergey Korolev"
CSY : 포경선 및 대잠 순양함
가스 터빈 선박 "Vladimir Vaslyaev" 진수
컨테이너 운송의 기원
컨테이너를 사용하여 다양한 상품을 운송하는 컴팩트하고 편리한 방법의 출현은 미국 사업가 Malcom McLean에 속한다고 믿어집니다. 1913년에 태어난 이 남자는 문제의 트럭이 유일한 차량인 McLean Trucing에서 트럭 운전사로 경력 초기에 일했습니다. 1937년에 McLean은 화물이나 트레일러가 있는 자동차를 배에서 싣고 내릴 가능성에 대한 아이디어를 내놓았습니다. 나중에 이 아이디어는 트랙터에서 분리할 수 있는 해상 화물 트레일러의 운송으로 구체화되었습니다.
50년대 중반, McLean Trucing이 미국에서 가장 큰 트럭 회사가 되었을 때, 그 자신이 부유한 사람인 Malcolm McLean은 자신의 회사를 설립했습니다. 사업가는 자신의 목적을 위해 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 건조 된 선박 회사와 두 척의 전 해군 유조선을 인수했습니다.
현재 "Mclean Industries Inc"라고 불리는 McLean의 회사는 재능 있는 엔지니어인 Keith Tantlinger를 고용했습니다. 그와 운송에 대한 새로운 개념을 논의한 후 사업가는 그에게 35m(10,6피트) 길이의 금속 운송 컨테이너 설계를 의뢰했습니다. 이 컨테이너는 보편적이며 선박과 트레일러 모두에서 운송되어야 했습니다. Keith Tantlinger는 훌륭한 일을 했습니다. 그는 MacLean의 아이디어를 금속으로 구현했을 뿐만 아니라 이를 개선했습니다. 전체적으로 엔지니어는 컨테이너와 관련된 70개 이상의 발명품에 대해 특허를 받았습니다.
유조선을 화물선으로 개조하는 데 약 1956개월이 걸렸고 58년 XNUMX월에 그 중 한 척이 뉴저지에서 텍사스로 항해했습니다. "Ideal X"에는 XNUMX 개의 컨테이너와 XNUMX 명 이상의 공무원, 다른 운송 업체 및 관리자 대표가 탑승했습니다. 새로운 방법은 주로 명백한 경제적 이점 때문에 승인, 수용 및 빠르게 인기를 얻기 시작했습니다. 적재 및 하역 비용이 한 단계 감소했습니다. 선박의 인건비와 가동 중지 시간을 크게 줄였습니다.
바로 이듬해인 1957년, 최초의 컨테이너 운송 전문 선박인 Getaway City가 플로리다와 텍사스 사이를 항해하기 시작했습니다. 4년 1957월 226일에 처음으로 1958개의 컨테이너를 인도했습니다. 컨테이너 운송의 성장은 점차 추진력을 얻었습니다. XNUMX년에 Fairland 선박이 푸에르토리코-미국 항구 노선에 진입했습니다.
Mr. McLean의 사업은 번창했습니다. 그의 회사는 점차 새로운 지사, 자회사 및 회사를 인수했습니다. 60년대 말까지 회사의 함대는 거의 40척의 컨테이너선으로 구성되었습니다. 이를 통해 McLean과 그의 수석 관리자는 조선 회사로부터 5척의 대형 고속 컨테이너선을 주문하여 장거리로 물품을 신속하게 운송할 수 있었습니다.
소련의 로로 가스 터빈
물론 세계에서 가장 큰 상선을 보유하고 있는 소련은 화물 운송을 위해 그러한 선박을 건조하는 데 관심이 있었습니다. 1970년대 초반 Nikolaev Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt"는 수평 화물 처리가 가능한 대형 컨테이너선 설계 과제를 받았습니다. 1974 년 수석 디자이너 V. K. Ivzhenko의지도하에 개발 된이 프로젝트는 "Atlantic"이라는 이름으로 만들어졌습니다.
디자이너와 디자이너의 작업 결과는 선미 기관실과 그 위에 상부 구조가 있는 36층 트윈 스크류 선박이었습니다. 노즈팁은 유체역학적 특성을 향상시키기 위해 볼록합니다. 트랜 섬 선미에는 각진화물 경사로가 있습니다. 이 유망한 컨테이너선은 배수량 20톤, 재하중량 1231톤에 227,3개의 컨테이너를 실을 수 있었습니다. 배의 길이는 30m, 폭은 9,87m, 흘수는 21m, 건현은 22m입니다. 순항 범위는 25 노트의 속도로 XNUMX 마일을 떠났습니다.
선미에서 본 "Vladimir Vaslyaev"의 하강. 화물 램프의 좋은 전망
대서양 프로젝트 컨테이너선의 주요 특징은 발전소였습니다. 25 리터 용량의 M25 가스 터빈 장치 XNUMX 개 (각 나사 당 XNUMX 개)를 장착해야했습니다. 와 함께. 모든. 이러한 기술 솔루션은 원래 프로젝트에 포함되었습니다. 컨테이너 선박에 강력한 엔진을 장착하여 고속을 달성하는 동시에 무겁고 따라서 저렴한 연료로 작업할 수 있는 능력을 유지하는 것입니다.
1609 Atlantic 프로젝트의 발전소 설계는 Nikolaev에 바로 위치한 Scientific and Production Enterprise Mashproekt에서 수행했으며 장치는 Nikolaev Southern Turbine Plant Zarya에서 제조되었습니다. 항해 제어실에서 발전소를 원격으로 자동 제어할 수 있도록 준비했습니다.
대서양 프로젝트의 컨테이너 선은 흑해에서 최초의 가스 터빈 선이 아니라는 점에 유의해야 합니다. 1968년 22월, 헤르손 조선소는 소련 상선의 첫 번째 국내 가스 터빈 선박 "Paris Commune"을 흑해 해운 회사에 넘겼습니다. 배는 가스 터빈 플랜트의 기능을 연구하기 위해 주로 실험적이었습니다. "Paris Commune"은 Nikolaev "Chernomorsudoproekt"가 개발한 "Leninsky Komsomol" 유형의 선박을 말합니다. 배수량은 13 톤에 이르렀고 엔진 출력은 XNUMX 리터였습니다. 와 함께.
상선 "Paris Commune"의 국내 최초의 가스 터빈 선박
실험용 가스 터빈 공장 GTU-20은 레닌그라드에 있는 키로프 공장의 발명품이었습니다. 최고의 속도 특성을 달성하기 위해 가장 적합한 선체 라인이 있는 선박에 GTU-20을 설치하기로 결정했습니다. 선택은 화물선 "Paris Commune"에 떨어졌습니다. 또한 소비에트 상선에서 처음으로 배에 제어 가능한 피치 프로펠러가 장착되었습니다. "Paris Commune"은 1991년 폐기될 때까지 Black Sea Shipping Company의 일부로 성공적으로 운영되었습니다. 디젤 연료는 GTU-2의 전원 공급 장치로 사용되었으며 소비량이 증가한 것으로 나타났습니다. 가스 터빈 장치는 레닌그라드에서 단일 사본으로 제조되었기 때문에 키로프 공장이 개별적으로 제조해야 하는 예비 부품으로 인해 선박은 약간의 어려움을 겪었습니다.
흑해 조선소에서 직렬 컨테이너선을 건조하기로 결정했습니다. 추가적인 편리한 요소는 발전소 제조업체 인 YUTZ의 Nikolaev에 있다는 것입니다.
5년 1975월 XNUMX일 흑해 조선소에서 선장 컨테이너선 카피탄 스미르노프(Kapitan Smirnov)가 기공되었습니다. 항공기를 탑재한 대형 순양함이 인접한 제로 슬립웨이에서 건조되는 것처럼 Atlantic급 선박은 복잡하고 근본적으로 새롭습니다. 그들을위한 판금은 CNC 제어 Kristall 기계에서 처리되었으며 사전 덤프 플랫폼은 선체의 큰 부분을 형성하는 데 널리 사용되었습니다.
Ilyichevsk의 부두에서 "Captain Smirnov"
29년 1977월 1941일 "Captain Smirnov"가 엄숙하게 출범했습니다. Baltic Shipping Company의 명예 선장 중 한 명인 Alexander Petrovich Smirnov 선장을 기리기 위해 이름을 얻었습니다. 67년 유명한 탈린 횡단 동안 이미 XNUMX세였던 스미르노프 선장은 이반 파파닌 배를 지휘했습니다. 그는 다리에서 독일 공기 폭탄의 폭발로 사망했습니다.
Smirnov 선장이 하강 한 직후 다음 컨테이너 선인 Mezentsev 선장이 부설되었습니다. 이 배는 2년 1979월 7일에 진수되었습니다. 시리즈의 두 번째 선박은 선두 선박보다 눈에 띄게 빠르게 건조되었습니다. Mezentsev의 완성에는 단 17개월이 걸렸고(Smirnov 선장의 경우 이 수치는 1979개월이었습니다) XNUMX월 말에 고객에게 인도되었습니다. "Captain Smirnov"는 같은 XNUMX에서 가동되었습니다.
세 번째 컨테이너선 "Inzhener Ermoshkin"은 1979년 19월에 건조되어 1980년 5월 1980일에 진수되었습니다. 선박 건조 기술이 개선되었습니다. Ermoshkin 건조의 슬립 웨이 기간은 Mezentsev보다 XNUMX 개월 더 짧았습니다. XNUMX년 말에 고객에게 인계되었습니다.
"엔지니어 에르모쉬킨"
네 번째 컨테이너 선의 배치는 조금 늦게 1 년 1983 월 9 일에 이루어졌습니다. Nikolaev 지역위원회의 첫 번째 비서, NCI 교사, 위대한 애국 전쟁에 참여한 Vladimir Aleksandrovich Vaslyaev를 기리기 위해 "Vladimir Vaslyaev"라는 이름을 받았습니다. 5년 이상 책임 있는 직책을 맡은 이 사람은 Nikolaev를 도시이자 조선 센터로 발전시키는 데 많은 일을 했습니다. 1986년 1987월 XNUMX일, Vladimir Vaslyaev 컨테이너선이 진수되었고 XNUMX년 여름에 완공되었습니다.
"Vladimir Vaslyaev"는 슬립 웨이에서 내려옵니다.
네 척의 컨테이너선은 모두 Black Sea Shipping Company의 일부가 되었습니다. 그들은 일본 및 동아시아의 다른 국가로의 장거리 비행에 사용될 계획이었습니다. 시운전 후 "Captain Smirnov"는 흑해-베트남 라인에 배치되었습니다. 50일 동안 그는 16개의 항구를 방문했습니다. 다른 컨테이너선은 요코하마, 나가사키, 블라디보스토크 및 기타 항구로 이동했습니다.
하역시 "Captain Mezentsev"
선박에는 그 당시의 많은 첨단 기술이 통합되었습니다. 계류의 편의를 위해 14개의 전기 자동 윈치가 장착되었습니다. 조타실에서 앵커의 원격 해제가 예상되었습니다. 항만에서 기동하기 위해 컨테이너선에는 특수 추진기가 장착되었습니다. 선박은 일반화물, 바퀴 달린 차량 및 국제 표준 컨테이너를 운송할 수 있습니다. 적재 및 하역 작업을 위해 핀란드 회사인 Valmet에서 제조한 기동성이 뛰어난 지게차 15~XNUMX대가 탑승했습니다.
Atlantic 프로젝트의 선박은 모든 수익성에 대해 고속에서 높은 연료 소비로 구별되었으며 이러한 컨테이너 선박의 전체 운영 기간 동안 경제적 성능 향상을위한 투쟁이 계속되었습니다. 두 개의 가스 터빈 터보 기어 장치의 최적 작동 모드가 개발되었습니다. 한쪽에는 가스 터빈 엔진과 열 회수 보일러가, 다른 쪽에는 증기 터빈이 작동했습니다. 이러한 솔루션을 통해 19~20노트의 코스를 유지하고 연료 소비를 25% 줄일 수 있었습니다.
"Captain Smirnov"유형의 선박은 임무에 성공적으로 대처했지만 1991 년에 국가 경제를 위해 선박을 만든 국가는 더 이상 존재하지 않았습니다. 구소련 전역에서 새로운 권위자들과 동조자들은 그들이 물려받은 막대한 재산, 수십 년에 걸쳐 축적된 재산을 열정적으로 공유하기 시작했습니다. 한때 거대한 Black Sea Shipping Company는 빠르게 약탈당했습니다. 컨테이너 운반선은 새로운 경제 상황에서 사용할 수 없는 슬픈 운명을 피하지 못했습니다.
"LCPL 로이 M. 밀". 전 컨테이너선 "Vladimir Vaslyaev"
1990년대 후반 배는 고철 가격에 팔렸습니다. "Vladimir Vaslyaev"는 5 만 달러를 남겼습니다. 2000년대 초, Kapitan Smirnov, Inzhener Ermoshkin 및 Kapitan Mezentsev는 인도에서 폐기되었습니다. 다른 운명이 Vladimir Vaslyaev 컨테이너선을 기다리고 있었습니다. 본질적으로 새로운 컨테이너 선은 미 해군 사령부에 의해 발견되어 필요에 따라 획득했습니다. 선박은 수리 및 현대화를 거쳤습니다. 추가 36m 섹션이 절단되어 변위가 50톤으로 증가했습니다. 추가로 60톤 크레인이 데크에 설치됩니다. 선박의 전기 네트워크는 주파수가 60Hz인 미국 네트워크로 교체되었습니다. 변경 결과 속도는 20 노트로 감소했습니다. "Lance Corporal Roy Wit"라는 새 이름으로 구소련 컨테이너 선이자 현재는 Rapid Reaction Forces의 군사 수송선이 미 해군에 합류했습니다.
CSY : 공장의 재건축과 대형 블록 조립으로의 전환. TAKR "바쿠"
CSY : 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 개발. "민스크"와 "노보로시 스크"
CSY : TAKR "키예프"
CSY : 연구 선박 "Akademik Sergey Korolev"
CSY : 포경선 및 대잠 순양함
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