군사 검토

군용 변전소 V-280 Valor의 첫 번째 프로토 타입이 첫 번째 비행을 만들었습니다.

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미국 회사 Bell Helicopter (Textron Corporation의 일부)에 따르면 Amarillo (텍사스)에있는 18 (12 월 2017)은 군사용 컨버터블 V-280 Valor의 첫 번째 프로토 타입 (소위 Air Vehicle Demonstrator - AVCD, 등록 번호 N280BH).


V-280 틸트로터는 벨 헬리콥터와 록히드 마틴 코퍼레이션이 공동 개발하여 미 육군을위한 유망한 헬리콥터 제작 프로그램하에 미 육군을위한 입찰 항공 미래 수직 리프트 (FVL), 블로그 게시물 bmpd.

군용 변전소 V-280 Valor의 첫 번째 프로토 타입이 첫 번째 비행을 만들었습니다.


V-280의 제작은 Bell Helicopter, Lockheed Martin, General Electric, Moog, IAI, TRU Simulation & Training, Astronics, Eaton, GKN Aerospace, Lord, Meggitt 및 Spirit AeroSystems의 소위 Team Valor 동맹에 의해 수행됩니다. 승무원 280 명으로 구성된 V-14 틸트로터는 30 명의 군인을 태울 수 있습니다. 최대 이륙 중량이 약 13620 만 파운드 (10kg, 유지 될 가능성이 낮음) 인 장치의 최대 페이로드는 최대 4540 만 파운드 (280kg)입니다. 이 기계는 거의 전체가 복합 재료로 만들어졌으며 두 개의 터보 샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. V-22과 이전 유형의 전환기 (특히 V-XNUMX Ospey)의 차이점은 엔진이있는 나셀이 완전히 회전하는 것이 아니라 힌지 샤프트로 인해 프로펠러 만 회전한다는 것입니다.

V-280의 프로토 타입에는 General Electric T64 시리즈의 엔진이 장착되지만 직렬 차량에는 미군이 FATE 프로그램에 따라 선택할 유망 터보 샤프트 엔진을 장착해야합니다. 자동차의 순항 속도는 최대 280 노트 (520 km / h, 따라서 지수 "280")이어야하며 300 노트 (560 km / h) 이상이어야합니다. 페리 범위는 3900 km로 선언되며 범위 (하중에 따라 다름)는 930에서 1480 km입니다.

이제 미국 육군은 2035에서 JMR-Medium 차량에 진입 할 수 있다고 생각하지만 Bell은 V-280을 7-10 년 전에 연속 생산을 시작할 수 있다고 주장합니다.

사용한 사진 :
(c) 벨 헬리콥터
50 댓글
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  1. bogart047
    bogart047 19 12 월 2017 12 : 35
    +4
    무엇을 ... 잘했다. 좋은 차. 그리고 우리는 그것을 원합니다.
    1. rotmistr60
      rotmistr60 19 12 월 2017 12 : 50
      +3
      소련에서 Convertiplanes (동일한 Mi-30)이 개발되어 개발되었지만이 주제에서 벗어나기로 결정했습니다.
      1. 화포
        화포 19 12 월 2017 13 : 07
        +1
        흥미롭게도, 100 개의 라드가 장치를 염두에두고 생산을 시작하기에 충분할까요? 아니면 중국에서 가져갈 것입니까?
      2. The_lancet
        The_lancet 19 12 월 2017 13 : 09
        0
        군대를위한 미래의 수송 수단으로서 컨버터블의 모든 "마이너스"목록을 유능하게 편집 할 수있는 사람은 누구입니까?
        사이트 방문자가이 주제를 이해 한 경우에만 작성하십시오.
        러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.
        1. 화포
          화포 19 12 월 2017 13 : 16
          +1
          제품 견적 : The_Lancet
          군대를위한 미래의 수송 수단으로서 컨버터블의 모든 "마이너스"목록을 유능하게 편집 할 수있는 사람은 누구입니까?
          사이트 방문자가이 주제를 이해 한 경우에만 작성하십시오.
          러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.


          새로운 항공기를 개발하기 위해서만 이러한 유형의 항공기가 필요하다는 것은 분명합니다

          새로운 기술과 마찬가지로 단점도 피할 수 없지만 시간이지나면서 제거 될 것입니다.

          앞으로 나아가고 돈을 많이 갖는 것은 많은 도움이됩니다
        2. Wedmak
          Wedmak 19 12 월 2017 14 : 06
          + 10
          언뜻 보면 마이너스가 보이지 않습니다.
          1. 무리의 엔진 - 나사의 복잡성, 유지 보수에 더 많은 관심.
          2. 엔진 중 하나가 고장난 경우 오류 내결함성 - 100 % Khan, 공중제비는 매우 탁월합니다. 보통의 턴테이블은 자동 회전에 착륙 할 기회가 있습니다.
          3. 처음에는 Ospreyah, 헬리콥터 캐리어 또는 avik로부터 그룹 이륙 문제가있었습니다. 가까운 차량의 공기 흐름으로 장치를 쉽게 뒤집을 수 있습니다. 그리고 당신은 어떤 식 으로든 계산하지 않을 것입니다 ... 결정하기가 거의 불가능했으며, 이륙 순서가 변경되었습니다.
          4. 전투 피해에 대한 동일한 질문,이 유닛의 지속 가능성은 알려지지 않았습니다.
          5. 연료 효율은 헬리콥터에 비해 의심 스럽습니다.
          6. 일반적으로 컨버터 보드의 기구학 - 나사의 크기 (헬리콥터보다 분명히 무겁습니다)와 엔진의 위치를 ​​확인하십시오 (중력의 중심은 지그로 움직이며, 전자는 안정성을 위해 가장 많이 사용됩니다).
          친애하는 미 육군 장난감. 여유가있다. 민간 부문에서 볼 때, 그들은 관례대로 볼 수 없다.
          1. S- 케리건
            S- 케리건 20 12 월 2017 07 : 52
            0
            2. 엔진 중 하나가 고장난 경우 오류 내결함성 - 100 % Khan, 공중제비는 매우 탁월합니다. 보통의 턴테이블은 자동 회전에 착륙 할 기회가 있습니다.

            아, 아, 여기 당신은 이미 착각했습니다 ... 당신은 두 개의 엔진을 가진 비행기가 하나보다 더 신뢰할 수 있다고 들었습니까?
            그래서 틸트로터는 이상하게도 턴테이블과 비행기가 될 수 있습니다.
            비행기 모드로 착륙하면 착륙합니다.
            또한, 관통 전송은 날개 세그먼트 내부에있다. Osprey는 오늘날 하나의 엔진에서 임펠러로 XNUMX 개의 블록으로 동력을 전달할 수 있습니다. 오랫동안 쓰레기통에 자원을 생산하는 것은 아니지만 능력이 있습니다.
            1. Piramidon
              Piramidon 20 12 월 2017 15 : 47
              0
              제품 견적 : S-Kerrigan
              비행기 모드로 착륙하면 착륙합니다.

              그는 비행기에 앉을 수없고 나사로 활주로를 go니다.
              1. S- 케리건
                S- 케리건 21 12 월 2017 04 : 32
                0
                GDP에 닿기 직전에 나사는 필요한 정도만큼 편향됩니다.
                잘? 이제는 더 이상 가우 징하지 않습니다. 빈 변명이 없어?

                “그들은”첫 번째 단계의지면으로의 똑 바른 위치로의 복귀조차도 이미 계산하여 두 개의“얼굴”(마스크 / 베조스)에서 할 수 있습니다. 기회와 필요가 있다면 틸트로터 착륙 방법을 확실히 알고 있습니다.
                1. Piramidon
                  Piramidon 21 12 월 2017 10 : 53
                  0
                  제품 견적 : S-Kerrigan
                  GDP에 닿기 직전에 나사는 필요한 정도만큼 편향됩니다.

                  따라서 나사 회전이 작동하면 헬리콥터에 앉을 것입니다. 문제는 회전 시스템이 고장 나고 나사가 "비행기"위치에 남아 있는지 여부입니다.
                  1. S- 케리건
                    S- 케리건 25 12 월 2017 05 : 37
                    0
                    글쎄, 나는 분명히 명확하게 명확하지 않은 것을 보았습니다. 한쪽의 메커니즘이 파괴되거나 변형되는 상황을 상상해보십시오.
                    헬리콥터처럼 그는 날거나 앉을 수 없습니다-임펠러는 한쪽 측면에서만 회전합니다. 그러나 비행기처럼 날 수 있습니다. 이것이 한쪽면에 영구적으로 막힌 "불량 지방"이 될 것임이 분명합니다. 그럼에도 불구하고 바닥에는 돌이 없습니다. 이미 활주로에 접근하면 "드리프트 모드에서"프로펠러 파종을 올릴 수 있습니다.

                    이 모든 것에서 가장 중요한 것은 구타를 당하더라도 여전히 사람들을 심을 수 있다는 것입니다.
                    1. Wedmak
                      Wedmak 27 12 월 2017 09 : 01
                      0
                      임펠러는 변 중 하나에서만 회전합니다. 그러나 비행기처럼 날 수 있습니다. 이것이 한쪽면의 영구적 인 막힘과 함께 "얇은 지방"이라고 할 수 있습니다.

                      그는 비행기처럼 날 수 없습니다. 둥지 날개의 들어 올림 힘이 너무 작습니다. 엔진 중 하나의 고장은 매우 빠른 롤과 쿠데타로 이어질 것입니다. 조종사는 단순히 아무 것도 할 시간이 없습니다. 그는 날개의 다른 끝에서 추력을 적용 할 때 동일한 점을 가지고 있으므로 레버와 힘을 상상해보십시오 ... 또한 추력은 수직과 수평 모두입니다.
                      전자 장치도 견인 장치를 하나의 엔진으로 전환하더라도 많은 도움이되지 않습니다. 통계에 따르면, 대부분의 사고는 이착륙 중에 발생합니다. 전투 피해를 배제한 경우입니다. 몇 미터 또는 수십 미터의 땅으로, 다시 생각해보십시오.
                      1. S- 케리건
                        S- 케리건 27 12 월 2017 09 : 49
                        0
                        좋아, 나는 내가 알고있는 것을 요약했다 (논리와 그 진술에 근거하여). 당신은 당신의 관점을 알려줍니다 (같은 논리를 기반으로).
                        진짜 어때요? 글쎄, 미안하지만 여전히 그렇게하지 않을 미국위원회에 가야합니다.
        3. ZVO
          ZVO 19 12 월 2017 14 : 29
          +1
          제품 견적 : The_Lancet
          군대를위한 미래의 수송 수단으로서 컨버터블의 모든 "마이너스"목록을 유능하게 편집 할 수있는 사람은 누구입니까?
          사이트 방문자가이 주제를 이해 한 경우에만 작성하십시오.
          러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.


          유일한 단점은 전송입니다. 오히려 구현 및 동기화.
          그렇지 않으면 마이너스가 없습니다.

          진화 적으로. XNUMX 년 만에 매우 고품질의 안정적인 장치가 될 것입니다.
        4. Aqr009
          Aqr009 19 12 월 2017 15 : 03
          +2
          파일럿 클래스의 높은 요구 사항이 단점 일 수 있습니다. 조종사는 비행기 조종사와 헬리콥터 조종사의 기술을 동시에 가지고 있어야합니다. 아마도 승무원에 이미 4 명이있는 이유 일 것입니다.

          또한 날개의 리프팅 힘이 불충분하고 프로펠러 추력의 방향이 이미 바뀌면 수직 비행에서 수평 비행으로 또는 그 반대로 전환 할 때 오류 비용이 엄청나게 높습니다. 이 시점에서 장치는 특히 바람의 다양한 돌풍이나 하중의 정렬 위반에 민감합니다.
        5. 그리다 소프
          그리다 소프 19 12 월 2017 19 : 31
          +2
          제품 견적 : The_Lancet
          유능하게 모든 "마이너스"목록을 만들 수있는 사람

          현재 목록 없이도 할 수 있습니다. 블레이드 작동 원리는 완전히 효과적이지 않습니다. 따라서 어두운 곳에서 잘 보이는 날 끝의 빛은 중요한 회전 모드에서 작동한다는 것을 나타냅니다. 비행 공간의 난류 흐름은 즉시 파괴로 이어질 것입니다. 또한, 블레이드의 회전면에서 변화의 전이 순간은 매우 위험합니다. 자이로 스코프 또는 단극 엔진의 작동 원리를 기억하면 모든 것이 명확 해집니다. 소음, 회전 블레이드의 치수 및 회전 속도 또는 회전 평면의 불균형과 같은 다른 모든 것에는 중대한 결함이 있습니다. 따라서 근본적으로 새로운 유형의 추진력 사용에 대한 대화가있어 이러한 모든 단점을 제거합니다.
        6. 그 로모 보이
          그 로모 보이 19 12 월 2017 20 : 58
          +1
          MAI 졸업생의 관점에서 볼 때, 나는 다음과 같은 문제를 봅니다. v22에 대한 잘 알려진 사실을 기반으로 결론이 도출됩니다. 아마도 일부 문제가 해결되었을 것입니다. 일부는 원칙적으로 수정할 수 없습니다.
          컨버터 플레인의 단점 :
          -작은 나사. 프로펠러의 크기는 중심에서 동체까지의 거리에 의해 제한됩니다. 또한 큰 나사는 수평 비행에서 큰 저항을 만듭니다. 헬리콥터 모드에서는 소형 프로펠러가 덜 들립니다. 효율성이 떨어집니다. 엔진이 더 강력하거나 디자인이 최대한 가벼워 야합니다. v22에서 우리는 두 번째 길을 갔다.
          -곤돌라와 날개를 돌리는 복잡하고 무거운 메커니즘이 추가됩니다. 그렇지 않으면 그러한 항공 모함을 넣지 않습니다. 모터를 샤프트와 동기화해야 할 수도 있습니다. 더 큰 엔진 또는 가벼운 구조가 필요합니다. 우리는 두 번째를 선택했습니다. 때문에 강력한 엔진은 많이 먹고 행동 반경을 줄입니다. 탄소 섬유와 같이 알루미늄보다 가벼운 것을 적용하면 가벼운 구조로 만들 수 있습니다. 총알이 어떻게되는지 모르겠습니다.
          -코에 무기로 심각한 물건을 넣을 수 없을 것입니다. 무게 분포를 깰 것입니다. 사이드 해치에서도 엔진을 직접 쏠 수 있습니다. 당신은 뒤에 무언가를 넣을 수 있지만, 다시 무게 분포 때문에 매우 큰 구경은 아닙니다.
          -v280에서 가열 된 것은 내부가 밀폐되어 있습니까? v-22에서는 모든 것이 그리 좋지 않았습니다. 그리고 6km의 고도에서 그곳을 비행하는 것은 매우 불쾌합니다.
          -작은 나사로 인해 자동 회전시 비상 착륙이 불가능합니다. 비행기에 비상 착륙하는 것은 자살 인 것 같습니다.
          -나사는 "와류 고리"의 영향을받습니다. 트윈 스크류 기계의 경우 치명적입니다.
          -v22가 몇 퍼센트로 잃었는지 모르겠지만 조금은 생각하지 않습니다. 디자인의 전체적인 복잡성은 신뢰성을 높이 지 않으며 전투 피해에 대한 저항을 추가하지 않습니다.
          -착각 할 수는 있지만 틸트로터는 헬리콥터보다 더 많은 먼지를 발생시킵니다.


          또 다른 세부 사항. 결코 미국 대통령 한 명이 전환기 비행을하지 않았다.
          그들은 비밀 서비스가 허용하지 않는다고 말합니다.
          1. 그리다 소프
            그리다 소프 19 12 월 2017 22 : 35
            0
            상황을 바꿀 수있는 해결책이 있어야한다는 것이 중요합니다.
          2. S- 케리건
            S- 케리건 20 12 월 2017 08 : 12
            0
            나는 현재 정보를 도울 것입니다-두 개의 임펠러를 서로 연결하기위한 샤프트가 있습니다. Opprey는 이제 하나의 엔진으로 비행 할 수 있습니다. 비행기에 착륙하는 것은 중요한 상황에서 가능한 한 규제됩니다.
        7. 그 로모 보이
          그 로모 보이 19 12 월 2017 21 : 15
          0
          그런데, 기사 https://topwar.ru/20699-v-22-ospri.html
          ospri가있는 모든 출현이 여기에 나열됩니다.
    2. 스쿤
      스쿤 19 12 월 2017 13 : 09
      +3
      제품 견적 : bogart047
      무엇을 ... 잘했다. 좋은 차. 그리고 우리는 그것을 원합니다.

      순항 속도는 매우 좋습니다 .. IMHA는 4 마이너스이며 승무원은 2 명, 이상적으로는 XNUMX 명입니다.
      제품 견적 : rotmistr60
      소련에서 Convertiplanes (동일한 Mi-30)이 개발되어 개발되었지만이 주제에서 벗어나기로 결정했습니다.

      사실, 그들은 우리를 도와주지 않았으며, 항공과 우주에있었습니다. 일반적으로, 우리가 오늘 여기 와서 있어야한다는 것을 의미합니다.
      1. 화포
        화포 19 12 월 2017 13 : 18
        0
        제품 견적 : Scoun
        IMHA 원 마이너스 크루 4 명


        아마 화살표 일 것입니다
    3. 넥서스
      넥서스 19 12 월 2017 13 : 33
      +4
      제품 견적 : bogart047
      그리고 우리는 그것을 원합니다.

      왜이 기내 비행기가 필요한가요? 우리는 최대 속도가 450-500 km 인 고속 헬리콥터의 길을 따라 가고 있습니다. 지금은 충분하다.
      1. 보 야카 어
        보 야카 어 19 12 월 2017 14 : 06
        +2
        "우리는 고속 헬리콥터의 길을 가고있다"////

        어디로 가야합니까? 틸트 로터는 수직 항공기와 마찬가지로 복잡한 엔지니어링 작업입니다.
        가장 어려운 것은 기계공조차도 (러시아가 그것을 처리했을 것입니다) 자동화는 아닙니다. 자동화-수직에서 수평 비행으로 또는 그 반대로 자동 전환됩니다.
        1. 넥서스
          넥서스 19 12 월 2017 14 : 11
          +4
          인용구 : voyaka uh
          어디로 가야합니까? 틸트 로터는 수직 항공기와 마찬가지로 복잡한 엔지니어링 작업입니다.

          비록 70에서 경화가 저를 변화시키지 않는다면, 이러한 "복잡한"작업은, 심지어 조합으로 해결되었습니다.
          1. 보 야카 어
            보 야카 어 19 12 월 2017 14 : 12
            +2
            하지만 평소와 같이 일련의 샘플이 없습니다.
            1. 넥서스
              넥서스 19 12 월 2017 14 : 15
              +3
              제품 견적 : voyaka 어
              하지만 평소와 같이 일련의 샘플이 없습니다.

              그러나 그들이 왜 다른 길을 선택한다면 도대체 왜 그럴까요? 예를 들어, 같은 MI-24이 아프가니스탄에서 제대로 수행되지 않았습니까?
              1. 보 야카 어
                보 야카 어 19 12 월 2017 15 : 13
                +1
                러시아는 좋은 헬리콥터를 만들고 있다고 주장하지 않습니다.
                그러나 틸트로터는 더 전략적입니다.
                그들은 훨씬 더 빨리 그리고 먼 거리에서 비행합니다.
                Osprey는 직항 대륙간 항공편을 만들었습니다.
                (공중에서 급유와 함께).
                1. 넥서스
                  넥서스 19 12 월 2017 15 : 19
                  +3
                  인용구 : voyaka uh
                  그들은 훨씬 더 빨리 그리고 먼 거리에서 비행합니다.

                  이 속도의 감각, 여전히 저속 항공기라면? 동시에 그는 헬기보다 레이더에서 더 잘 보이는 두 개의 큰 나사를 가지고 있습니다. 동시에이 제품은 기술적으로 더 어려워 기술자를위한 잦은 고장, 두통 등의 결과를 낳을 수 있습니다. 그리고 나에게는 가치가 없습니다.
                  1. 보 야카 어
                    보 야카 어 19 12 월 2017 16 : 14
                    +2
                    간단한 예 : 기지에서 1000km 떨어진 특수 부대를 착륙 시키려고합니다.
                    헬리콥터는 멀리 날아 가지 않습니다.
                    비행기는 착륙 할 수 없습니다-낙하산 착륙이 필요합니다 (모든 문제가 있음).
                    출구 : 틸트로터 만.
                    1. 바딤 쿠르 바 토프
                      바딤 쿠르 바 토프 20 12 월 2017 05 : 36
                      0
                      왜 천 킬로미터가 넘는 사람을 던져? 충돌이 발생하면 잠재적 인 적의 깊은 후방으로 간주되며 공중 방어는 그러한 반 두라를 전선으로 전달하기가 더 쉬운 것으로 감지하여 두 사람과 함께 넘어갈 수 있습니다.
                  2. S- 케리건
                    S- 케리건 20 12 월 2017 08 : 15
                    +1
                    시각! 모든 것이 시간에 따라 결정됩니다. 조건 적으로, Osprey는 목적지에 도착할 수있는 능력의 두 배입니다. 그리고 몇 분 동안 점수가 올라가는 경우, 그것은 단순히 매우 중요합니다. 예를 들어 동일한 시리아입니다. 누군가 부상을 입었다가 다음 30 분 안에 외과 의사의 식탁에 있어야한다고 가정 해보십시오. 그렇지 않으면 모든 것이 더 이상 도움이되지 않습니다. 이를 위해 우리 병력에서 Osprey를보고 싶습니다.

                    그. 군인들이 생존하는지 아닌지 ... 시간이 있는지 없는지. 나에게 이것은 이미 적어도 하나의 사본으로 그러한 기술을 갖기에 충분합니다.
                2. 그 로모 보이
                  그 로모 보이 19 12 월 2017 21 : 20
                  0
                  하나의 질문. 무엇을 위해? 헬리콥터로 이륙하고 급유로 바다를 건너 다시 헬리콥터에 탑승하는 것은 어떤 종류의 작업입니까?
        2. Topotun
          Topotun 19 12 월 2017 15 : 03
          +3
          그러한 Pepelats의 전투 생존 가능성은 기존의 헬리콥터와 비행기보다 훨씬 열등합니다. 평화로운 시간에는 여러 가지 장점이 있지만 전반적으로 더 저렴하다고 생각합니다. MI-26 비행 시간 비용은 약 600000 루블입니다. OV-22 비행 시간 비용은 $ 80000입니다 (매체가 놓여 있지 않은 경우). 차이를 느껴봐 ...
  2. VERESK
    VERESK 19 12 월 2017 12 : 42
    +1
    그러나 단순한 헬리콥터는 문제가되지 않습니다. 곰이 없으면 왜 울타리를 만드십시오. OSPRE는 그다지 좋지 않은 것으로 보였으며, 수많은 재앙과 사고로 판단했다.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 19 12 월 2017 12 : 52
      +3
      제품 견적 : VERESK
      그리고 간단한 헬리콥터가 주제에 있지 않습니까?

      당신은 동일한 무게와 연료 공급으로 속도와 범위에 관심을 가지고 있으며, 미국 정부가 왜 그렇게 많은 돈을 소비하고 엔지니어의 부패와 잼을 겪고 있는지 이해할 것입니다 ...
      1. VERESK
        VERESK 19 12 월 2017 12 : 56
        +2
        https://youtu.be/9ubXJPPFp-A당신은 같은 무게와 연료 공급으로 비행 속도와 비행 범위에 대해 묻습니다. 나는 이것을 매우 잘 알고 있습니다. 한번에 우리는 비슷한 것을 만들려고 노력했습니다. 알라에게 칭찬은 일어나지 않았습니다.이 펠릿의 재앙과 사고 통계를 살펴보십시오. 어떻게 든 나는 당신에게 동의합니다.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 19 12 월 2017 13 : 27
          +2
          제품 견적 : VERESK
          이 펠렛의 재난과 사고 통계를보십시오

          “보여주기”를 원하는 모든 사람에게 1 년 동안 전국에서 발생하는 자동차 사고의 수를 확인한 다음 차량 금지 및 친환경 친환경 자전거로의 전환에 대한 집회에 참석하는 것이 좋습니다. hi
          이것이 확실하지 않다면 Osprey의 모든 사고와 문제의 원인을주의 깊게 분석 하거나이 사이트 에서이 주제의 다른 기사를 읽으십시오. 러시아 변환 비행기를 구현하는 동안 Osprey의 모든 문제를 해결하는 방법에 대해 두 번 이상 논의되었습니다. 다른 holivar를 시작하십시오 이유가 없습니다. 이미 알아 낸 사람은 누구입니까?
  3. 알렉산더 전쟁
    알렉산더 전쟁 19 12 월 2017 12 : 43
    +2
    벨은 반죽을 왼쪽으로 자르기로 결정합니다. 웃음 물수리는 이미 마셨다
    1. 시베리아 이발사
      시베리아 이발사 19 12 월 2017 13 : 11
      +1
      모든 것을 "보고"...
      오직 우리의 "화재는 모든 것을 쓸 것입니다"((
      비록 프로토 타입 (여전히 쓸모는 없지만)이지만 "살아"있지만, 고가이지만 느리게 개선되지는 않지만 희소 한 예외가 있습니다.
      1. 진
        19 12 월 2017 14 : 52
        +1
        한편, 러시아에서는 Vostochny 우주의 노동자들이 맨손으로“도와주세요”와 함께 눈 속에 누워있었습니다.
  4. 산맥
    산맥 19 12 월 2017 12 : 53
    0
    이 유형의 운송이 필요한 이유를 설명하십시오 ....
    1. 스쿤
      스쿤 19 12 월 2017 13 : 12
      +5
      인용문 : Sierra
      이 유형의 운송이 필요한 이유를 설명하십시오 ....

      간단히
      항공기 속도, 이륙 및 헬리콥터 착륙
      우리는 D. Vostok에서만 수백 대의 shushpantserov와 같은 소형 항공기를 필요로합니다. 군사 및 응급 상황이 없습니다.
      XNUMX 세대 봉투만큼 복잡하지는 않습니다.
      1. Topotun
        Topotun 19 12 월 2017 14 : 56
        +3
        극동 지역에서 우리는 (소련에서와 같이) DEVELOP 소형 (또는 경질 엔진) 항공을 보유하는 것으로 충분합니다. 비행장을 건설하는 것은 문제가되지 않습니다. 이러한 장치의 날씨 안정성은 일반적인 장치와 다르지 않습니다. 그리고 그러한 비행장의 네트워크는 틸트로 토프가 이륙하는 몇몇 것보다 바람직 할 것입니다. 그들이 더 많은 합의에서 접근 할 수 있기 때문에. 그리고 그들은 사람들에게 일을 제공 할 것입니다.
  5. 힘
    19 12 월 2017 14 : 52
    +1
    오늘날 보잉은 슈퍼 비행기를 제공해야합니다. 온라인 프리젠 테이션이 있습니까? 누가 알아? https://naked-science.ru/article/tech/boeing-anon
    시로 발라 프레 젠타 시유
  6. 그리다 소프
    그리다 소프 19 12 월 2017 19 : 49
    0
    미국 엔지니어는 수많은 다른 프로토 타입을 사용하여 새로운 유형의 La를 생산할 수있는 수준을 유지할 수 있습니다. 동시에, 일련의 샘플 제조로 전환하는 것은 단지 재정 비용의 문제입니다. 동시에 똑똑한 사람들은 조만간 더 효율적으로 비행하고 항상 명확하지 않은 기술을 사용하는 사람의 능력을 변화시키는 획기적인 아이디어가 등장한다는 것을 이해합니다. 그러므로 지금 당장은 아닌 것을 받아 들일 준비를 갖추는 것이 매우 중요하지만 다음 순간에는 모든 것이 바뀝니다.
    특정 기술 개발 경쟁에서 경쟁하는 것 외에도 개발 프로세스의 총체에 의해 주도되는 일반적인 진화 과정이 있다는 것을 잊지 마십시오.
  7. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 19 12 월 2017 22 : 09
    +1
    여전히 우리는 재미있는 시간에 살고 있습니다. 미국에서는 v-280과 s-97이 유럽에서 충돌을 일으켰으며 유럽에서는 통합 헬리콥터 (프로그램 이름이 다시 바뀌지 않은 경우 호출 된 x3)에 대한 작업이 진행 중이며 이탈리아 인은 aw609를 염두에두고 있습니다. Milevts는 Mi-24ll에서 새로운 블레이드를 개발합니다. 20 ~ 25 톤의 이륙 중량을 가진 헬리콥터는 순항 속도와 최대 속도가 11-13 % 증가 할 것으로 예상됩니다. mi-26을 제외한 거의 모든 육군 항공 함대.
    우리의 접근 방식이나 서구의 접근 방법 중 어느 것이 더 실용적인지 궁금합니다. 새 틈새 자동차 또는 전체 차량의 특성을 강화할 수있는 기회가 더 낫습니다. 아니면 속도의 유령에 대한 경주가 다시 한 번 중독되어 있습니까? 당신은 어떻게 생각하십니까?
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 19 12 월 2017 22 : 32
      0
      이 모든 것이 그 자리에서 쿵쾅 거리며 모두 같은 문제에 직면했습니다. 근본적으로 새로운 솔루션 만이 모든 유형의 항공기 간의 차이를 균등하게 만드는 것이 가능한 상황을 바꿀 수 있습니다.
  8. 지휘자
    지휘자 20 12 월 2017 09 : 00
    0
    이상하게도 물수리가 가지 않았다.
  9. 샌즈 커리어 일반
    샌즈 커리어 일반 20 12 월 2017 15 : 35
    +4
    제 생각에는 너무 복잡한 장치입니다. 헬리콥터 및 언더 플레인 물고기도 닭도 아닙니다. 어쩌면 더 가치있는 것이 나올지 모르지만 곧 아닙니다.