군용 틸트로터 V-280 Valor의 첫 프로토타입이 첫 비행을 했습니다.

미국 회사 Bell Helicopter(Textron Corporation의 일부)에 따르면 18년 2017월 280일 Amarillo(텍사스)에서 V-280 Valor 군용 틸트로터의 첫 번째 프로토타입(소위 Air Vehicle Concept Demonstrator - AVCD, 등록 번호 NXNUMXBH).

V-280 틸트로터는 Advanced Army Helicopter Program에 따라 미 육군 입찰 입찰로 Bell Helicopter와 Lockheed Martin Corporation이 공동으로 개발하고 있습니다. 항공 FVL(Future Vertical Lift), 블로깅 bmpd.

V-280의 제작은 Bell Helicopter, Lockheed Martin, General Electric, Moog, IAI, TRU Simulation & Training, Astronics, Eaton, GKN Aerospace, Lord, Meggitt 및 Spirit으로 구성된 소위 Team Valor 동맹에 의해 수행됩니다. 에어로시스템즈. 280명의 승무원이 있는 V-14 틸트로터에는 30명의 군인이 탑승해야 합니다. 최대 이륙 중량이 약 13620파운드(10kg, 지속 가능성이 낮음)인 장치는 최대 페이로드가 4540파운드(280kg)여야 합니다. 기계는 거의 전적으로 복합 재료로 만들어졌으며 두 개의 터보 샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. V-22과 이전 유형의 전환기(특히 V-XNUMX Ospey)의 차이점은 관절식 샤프트로 인해 엔진 나셀이 엔진과 함께 완전히 회전하지 않고 프로펠러만 회전한다는 점입니다.

V-280 프로토타입은 General Electric T64 시리즈 엔진으로 구동되지만 생산 차량은 미 육군이 FATE 프로그램에서 선택할 고급 터보샤프트 엔진으로 구동되어야 합니다. 차량의 순항 속도는 280노트(520km/h, 따라서 인덱스 "280")여야 하며 최대 속도는 300노트(560km/h) 이상이어야 합니다. 페리 범위는 3900km로 선언되며 작업 반경 (하중에 따라 다름)은 930 ~ 1480km입니다.

이제 미 육군은 2035년에 JMR-Medium 범주로 서비스를 시작할 수 있다고 생각하지만 Bell은 V-280을 XNUMX~XNUMX년 일찍 대량 생산을 시작할 수 있다고 주장합니다.

Comments

[bogart047]

그...잘했어. 좋은 차. 그리고 우리는 이것을 원합니다.

[rotmistr60]

Convertiplanes (동일한 Mi-30)는 소련에서 개발 및 개발되었지만이 주제에서 벗어나기로 결정했습니다.

[화포]

흥미롭게도 우리의 100 라드는 그들이 장치를 떠올리고 생산을 시작하기에 충분할 것입니까, 아니면 중국에서 가져갈 것입니까?

[The_lancet]

군대를위한 미래의 수송선으로 Tiltrotor의 모든 "단점"목록을 누가 유능하게 편집 할 수 있습니까?
사이트 방문자가 이 주제를 이해하는 경우에만 작성하십시오.
러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.

[화포]

제품 견적 : The_Lancet

군대를위한 미래의 수송선으로 Tiltrotor의 모든 "단점"목록을 누가 유능하게 편집 할 수 있습니까?
사이트 방문자가 이 주제를 이해하는 경우에만 작성하십시오.
러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.

새로운 항공기를 개발하기 위해서만 이러한 유형의 항공기가 필요하다는 것은 분명합니다.

새로운 기술과 마찬가지로 단점이 있지만 불가피하지만 시간이 지나면 제거됩니다.

앞으로 나아가야 하고 돈이 있으면 이것에 많은 도움이 됩니다.

[Wedmak]

언뜻보기에는 단점이 보이지 않습니다.
1. 엔진-프로펠러 인대 각각의 복잡성, 유지보수에 더 많은 주의.
2. 내결함성, 엔진 중 하나가 고장나면 - Khan 100%, 재주넘기는 매우 장관일 것입니다. 일반 스피너는 자동 회전으로 착지할 기회가 있습니다.
3. 처음에 Ospreys는 헬리콥터 모함이나 avik에서 단체 이륙하는 문제가 있었습니다. 근처 자동차의 기류로 인해 장치가 쉽게 뒤집힐 수 있습니다. 그리고 당신은 어떤 식 으로든 계산할 수 없습니다 ... 그들이 결정을 내린 것 같지 않고 이륙 순서를 변경했습니다.
4. 전투 손상에 대한 동일한 질문, 이 장치가 얼마나 강할지는 알 수 없습니다.
5. 헬기에 비해 연비가 의심스럽다.
6. 일반적으로 틸트로터의 운동학 - 프로펠러의 크기(분명히 헬리콥터보다 무겁음)와 엔진의 위치(무게 중심이 흔들리고 전자 장치가 안정성을 위해 사용됨)를 확인하십시오.
비싼 미군 장난감. 감당할 수있는. 민간 부문에서는 관찰되지 않는 것 같습니다.

[S- 케리건]

2. 내결함성, 엔진 중 하나가 고장나면 - Khan 100%, 재주넘기는 매우 장관일 것입니다. 일반 스피너는 자동 회전으로 착지할 기회가 있습니다.

Ahhhhh, 아니, 여기 당신은 이미 착각했습니다 ... 엔진이 두 개인 비행기가 하나보다 더 안정적이라는 것을 본 적이 있습니까?
따라서 틸트로터는 이상하게도 턴테이블이자 비행기가 될 수 있습니다.
비행기 모드로 접근하면 착륙합니다.
또한 날개 세그먼트 내부에는 관통 변속기가 있습니다. 오늘날 Osprey는 임펠러를 통해 하나의 엔진에서 두 블록으로 동력을 전달할 수 있습니다. 오랫동안 휴지통에서 자원을 개발하지만 유능합니다.

[Piramidon]

제품 견적 : S-Kerrigan

비행기 모드로 접근하면 착륙합니다.

그는 비행기처럼 착륙할 수 없고 나사로 활주로를 뚫습니다.

[S- 케리건]

GDP에 닿기 직전에 프로펠러가 필요한 정도만큼 벗어납니다.
잘? 이제 모든 것이 잘리지 않습니다. 빈 변명이 부족합니까?

"그들"은 이미 수직 위치에서 지상으로의 첫 번째 단계 복귀까지 계산할 수 있으며 최대 두 개의 "얼굴"(Musk / Bezos)에서 수행합니다. 그들은 기회와 필요가 있다면 거기에 틸트로터를 착륙시키는 방법을 확실히 알고 있습니다.

[Piramidon]

제품 견적 : S-Kerrigan

GDP에 닿기 직전에 프로펠러가 필요한 정도만큼 벗어납니다.

따라서 나사를 돌리면 헬리콥터처럼 착륙할 것입니다. 문제는 회전 시스템이 고장나고 나사가 "비행기" 위치에 남아 있는지 여부입니다.

[S- 케리건]

글쎄, 나는 그것을 명확하게 설명하지 못했다는 것을 알았습니다. 측면 중 하나의 메커니즘이 파괴되거나 변형 된 상황을 상상해보십시오.
헬리콥터처럼 그는 날거나 착륙 할 수 없습니다. 임펠러는 한쪽에서만 회전합니다. 하지만 비행기처럼 날 수 있습니다. 한쪽이 영구적으로 막힌 "절름발이 지방"이 될 것이 분명합니다. 그럼에도 불구하고 바닥에 돌이 없습니다. 그리고 이미 활주로로 날아가는 그는 "드리프트 모드"에 앉아 작동하는 프로펠러를 들어 올릴 수 있습니다.

이 모든 것에서 가장 중요한 것은 구타를 당하더라도 사람들은 여전히 ​​투옥 될 수 있다는 것입니다.

[Wedmak]

임펠러는 한쪽 측면에서만 회전합니다. 하지만 비행기처럼 날 수 있습니다. 한쪽이 영구적으로 막힌 "절름발이 지방"이 될 것이 분명합니다.

그는 비행기처럼 날 수 없다. 밑 날개의 양력이 너무 작습니다. 엔진 중 하나의 고장은 매우 빠른 롤과 쿠데타로 이어질 것입니다. 조종사는 단순히 아무것도 할 시간이 없습니다. 날개의 다른 끝에 추력 적용 지점이 있으므로 레버와 그 강도를 상상해보십시오. 또한 수직 및 수평 추력 모두.
추력을 하나의 엔진으로 전환하더라도 전자 장치는 거의 도움이되지 않습니다. 통계에 따르면 대부분의 사고는 이착륙 중에 발생합니다. 전투 피해를 제외하는 경우입니다. 지상으로 몇 미터 또는 수십 미터, 생각할 시간.

[S- 케리건]

좋아, 나는 내가 아는 것을 당신에게 진술했다(논리와 그들의 진술에 기초하여). (동일한 논리에 따라) 당신의 관점을 말해주십시오.
정말 어때? 글쎄요, 당신은 USMC에 가야 합니다. 죄송하지만 저는 아직 그렇게 하지 않을 것입니다.

[ZVO]

제품 견적 : The_Lancet

군대를위한 미래의 수송선으로 Tiltrotor의 모든 "단점"목록을 누가 유능하게 편집 할 수 있습니까?
사이트 방문자가 이 주제를 이해하는 경우에만 작성하십시오.
러시아 측의 의견을 아는 것은 매우 흥미 롭습니다.

유일한 부정적인 점은 전송입니다. 오히려 구현 및 동기화.
그렇지 않으면 단점이 없습니다.

진화. XNUMX년 후에는 매우 고품질의 신뢰할 수 있는 장치가 될 것입니다.

[Aqr009]

아마도 단점은 조종사 등급에 대한 높은 요구 사항입니다. 조종사는 비행기 조종사와 헬리콥터 조종사의 기술을 동시에 갖추어야 합니다. 아마도 그것이 이미 승무원에 4명이 있는 이유일 것입니다!

또한 날개 양력이 불충분하고 프로펠러 추력 방향이 이미 변경되는 수직 비행에서 수평 비행으로 또는 그 반대로 전환하는 순간 오류 가격이 엄청나게 높습니다. 이 시점에서 장치는 다양한 돌풍이나 하중 중심 위반에 특히 민감합니다.

[그리다 소프]

제품 견적 : The_Lancet

누가 모든 "단점"의 목록을 유능하게 만들 수 있습니까?

지금은 목록 없이도 할 수 있습니다. 블레이드 작동 원리는 완전히 비효율적입니다. 따라서 밤에 명확하게 보이는 블레이드 끝의 빛은 임계 회전 모드에서 작동하고 비행 공간의 난기류가 즉시 파괴됨을 나타냅니다. 또한 블레이드의 회전면을 변경하는 과도기적 순간은 매우 위험합니다. 자이로 스코프 또는 단극 모터의 작동 원리를 기억하면 모든 것이 명확해질 것입니다. 소음 형태의 다른 모든 것, 회전 블레이드의 전체 치수, 회전 속도 또는 회전 평면의 불균형은 상당한 결함이 있습니다. 따라서 이러한 모든 단점을 제거하는 근본적으로 새로운 유형의 추진 장치 사용에 대한 대화가 있습니다.

[그 로모 보이]

MAI 졸업생의 관점에서 볼 때 다음과 같은 문제가 있으며 결론은 v22에 대한 알려진 사실을 기반으로 합니다. 아마도 몇 가지가 수정되었을 것입니다. 일부는 전혀 고칠 수 없습니다.
전환기의 단점:
- 작은 나사. 프로펠러 크기는 중심에서 동체까지의 거리에 의해 제한됩니다. 또한 대형 프로펠러는 수평 비행에서 많은 항력을 생성합니다. 그리고 헬리콥터 모드에서는 작은 프로펠러가 더 적은 양력을 생성합니다. 효율성이 적습니다. 엔진이 더 강력하거나 디자인이 최대한 가벼워야 합니다. v22에서는 두 번째 방법을 사용했습니다.
- 나셀과 날개를 돌리는 복잡하고 무거운 메커니즘으로 접히지 않으면 항공모함에 올릴 수 없습니다. 샤프트 동기화가 필요할 수 있습니다. 더 강력한 엔진이나 더 가벼운 구조가 필요합니다. 우리는 두 번째를 선택했습니다. 왜냐하면 강력한 엔진은 많이 먹고 이것은 범위를 줄입니다. 그리고 탄소 섬유와 같이 알루미늄보다 가벼운 것을 사용하여 디자인을 가볍게 할 수 있습니다. 총알이 어떻게 붙을지는 모르겠습니다.
-무기에서 진지한 것을 코에 넣을 수는 없을 것입니다. 무게 분포를 깨뜨릴 것입니다. 측면 해치에서도 엔진을 직접 쏠 수 있습니다. 뒤에 당신은 무언가를 넣을 수 있지만 다시 무게 분포 때문에 매우 큰 구경은 아닙니다.
- 지금 v280 난방은 어떤가요, 실내는 이제 밀폐된 상태인가요? v-22에서는 상황이 좋지 않았습니다. 그리고 고도 6km에서 비행하는 것은 매우 불쾌합니다.
- 프로펠러가 작기 때문에 비상 자동 회전 착륙이 불가능합니다. 비행기에 비상착륙하는 것은 나에게 자살처럼 보인다.
- 나사는 "소용돌이 고리"에 영향을 받습니다. 이중 나사 기계의 경우 - 치명적입니다.
- v22가 백분율로 얼마나 손실되었는지는 모르겠지만 적지 않은 것 같습니다. 디자인의 전반적인 복잡성은 신뢰성을 높이지 않으며 전투 손상에 대한 저항을 추가하지 않습니다.
- 내가 틀릴 수도 있지만 틸트로터는 헬리콥터보다 더 많은 먼지를 발생시킵니다.


하나 더 자세히. 한 번도 미국 대통령이 틸트로터를 타본 적이 없습니다.
그들은 비밀 서비스가 그것을 허용하지 않을 것이라고 말합니다.

[그리다 소프]

상황을 바꿀 수 있는 해결책이 있어야 한다는 것이 중요합니다.

[S- 케리건]

현재 정보를 도와 드리겠습니다. 두 개의 임펠러를 서로 연결하는 샤프트가 있습니다. Osprey는 이제 단일 엔진으로 비행할 수 있습니다. 비행기에 착륙하는 것은 위급한 상황에서 가능한 한 규제될 뿐입니다.

[그 로모 보이]

그건 그렇고, 여기 https://topwar.ru/20699-v-22-ospri.html 기사가 있습니다.
물수리와 함께 오는 모든 것을 나열합니다.

[스쿤]

제품 견적 : bogart047

그...잘했어. 좋은 차. 그리고 우리는 이것을 원합니다.

매우 괜찮아 보이고 순항 속도가 좋습니다 .... IMHA 4 마이너스, 승무원은 2 명, 이상적으로는 XNUMX 명입니다.

제품 견적 : rotmistr60

Convertiplanes (동일한 Mi-30)는 소련에서 개발 및 개발되었지만이 주제에서 벗어나기로 결정했습니다.

사실, "있었다"는 어떤 식 으로든 우리에게 도움이되지 않을 것입니다. 우리는 항공과 우주에있었습니다. 일반적으로 오늘 여기에서 존재해야한다는 의미입니다.

[화포]

제품 견적 : Scoun

IMHA 원 마이너스, 승무원 4명

그래서 아마 화살이

[넥서스]

제품 견적 : bogart047

그리고 우리는 이것을 원합니다.

이 항공기 헬리콥터가 필요한 이유는 무엇입니까? 우리는 최대 속도 450~500km의 고속 헬리콥터 경로를 따라갑니다. 지금은 충분합니다.

[보 야카 어]

"우리는 고속 헬리콥터의 경로를 따르고 있습니다"////

그리고 어디로 가야합니까? 수직면과 같은 틸트로터는 복잡한 엔지니어링 작업입니다.
가장 어려운 것은 역학조차도 (러시아가 대처했을 것입니다) 자동화입니다. 수직에서 수평 비행으로 또는 그 반대로 자동 전환됩니다.

[넥서스]

인용구 : voyaka uh

그리고 어디로 가야합니까? 수직면과 같은 틸트로터는 복잡한 엔지니어링 작업입니다.

이러한 "어려운"작업은 70 년대에 경화증이 저를 실패시키지 않는다면 노조 중에도 해결되었습니다.

[보 야카 어]

그러나 평소와 같이 직렬 샘플이 없습니다.

[넥서스]

제품 견적 : voyaka 어

그러나 평소와 같이 직렬 샘플이 없습니다.

그리고 그들이 다른 길을 선택한 이유는 무엇입니까? 예를 들어, 동일한 MI-24가 아프가니스탄에서 제대로 나타나지 않았습니까?

[보 야카 어]

러시아는 좋은 헬리콥터를 만든다고 주장하지 않습니다.
그러나 변환 비행기는 무기라고 부를 수 있다면 더 전략적입니다.
그들은 훨씬 더 빨리 그리고 때때로 장거리를 비행합니다.
Ospreys는 논스톱 대륙간 비행을했습니다.
(공중 급유 포함).

[넥서스]

인용구 : voyaka uh

그들은 훨씬 더 빨리 그리고 때때로 장거리를 비행합니다.

여전히 느리게 움직이는 항공기라면 이 속도의 요점은 무엇입니까? 동시에 헬리콥터에 있는 것보다 레이더에서 더 잘 보이는 두 개의 대형 프로펠러가 있습니다. 동시에이 제품은 기술적으로 더 복잡하여 잦은 고장, 기술자의 두통 등을 초래할 것입니다. ... 그리고 저에게는 그만한 가치가 없습니다.

[보 야카 어]

간단한 예: 기지에서 1000km 떨어진 spetsnaz를 착륙시키려고 합니다.
헬리콥터는 멀리 날아가지 않습니다.
비행기가 착륙할 수 없습니다. 낙하산 착륙(모든 문제 포함)이 필요합니다.
출구: 틸트로터만.

[바딤 쿠르 바 토프]

왜 누군가를 천 킬로미터 이상 던지나요? 충돌이 있으면 잠재적 적의 깊은 후방으로 간주되며 방공은 그러한 반두라를 감지하여 최전선에 전달한 다음 도보로 건너갈 수 있습니다.

[S- 케리건]

시간! 모든 것은 시간이 결정합니다. 일반적으로 Osprey는 목적지에 두 배 더 빨리 도착할 수 있습니다. 시간이 중요한 경우 매우 중요합니다. 예를 들어, 같은 시리아. 누군가가 부상을 입었고 앞으로 30분 안에 외과의의 테이블에 있어야 한다고 가정해 봅시다. 그렇지 않으면 모든 것이 도움이 될 수 없습니다. 우리 군대에서 이것을 위해 Osprey를보고 싶습니다.

저것들. 병사들이 살아남을지 말지... 시간을 맞출지 말지. 저에게는 이것만으로도 적어도 조각 사본으로 그러한 기술을 갖기에 충분합니다.

[그 로모 보이]

하나의 질문. 무엇을 위해? 헬리콥터를 타고 이륙하고, 급유를 받으며 바다를 건너 다시 헬리콥터를 타고 착륙하는 것은 어떤 작업일까요?

[Topotun]

논란의 여지가 있지만, 그러한 pepelats의 전투 생존 가능성은 기존 헬리콥터 및 항공기보다 훨씬 열등합니다. 평시에는 여러 가지 장점이 있지만 대체로 더 저렴하다고 생각합니다. MI-26 비행 시간의 비용은 약 600000 루블입니다. OV-22 비행 시간의 비용은 $80000입니다(미디어가 거짓말을 하지 않는 경우). 차이를 느껴봐...

[VERESK]

그러나 간단한 헬리콥터는 의문의 여지가 없습니다 곰이 없으면 울타리를 치는 이유는 무엇입니까? OSPRAY는 그다지 좋지 않은 것 같았습니다.

[ProkletyiPirat]

제품 견적 : VERESK

일반 헬리콥터는 주제에서 벗어났습니까?

동일한 무게와 연료 공급으로 비행 속도와 범위에 관심을 가지면 미국 정부가 왜 그렇게 많은 돈을 쓰고 엔지니어의 부패와 잼을 용인하는지 이해하게 될 것입니다 ...

[VERESK]

https://youtu.be/9ubXJPPFp-A같은 무게와 연료 공급으로 비행 속도와 범위에 관심을 가질 뿐입니다. 나는 이것을 잘 알고 있습니다. 한때 우리도 비슷한 것을 만들려고 했습니다. 알라 신에게 찬사를 보냅니다. 그런 일은 일어나지 않았습니다. 이 재떨이의 재앙과 사고에 대한 통계를 보세요. 하지만 어떤 면에서는 당신의 의견에 동의합니다.

[ProkletyiPirat]

제품 견적 : VERESK

이 pepelats의 재난 및 사고 통계를보십시오.

나는 "보러 가기"를 원하는 모든 사람들에게 1 년 동안 국가에서 발생하는 자동차 사고 수를 확인한 다음 차량 금지 및 녹색 환경 친화적 자전거로의 전환에 대한 집회에 가라고 조언합니다.
이것이 당신을 설득하지 못한다면 Osprey의 모든 사고와 문제의 원인을 신중하게 분석하거나이 사이트 에서이 주제에 대한 다른 기사를 읽으라고 조언합니다. 모든 문제를 해결하는 방법에 대해 두 번 이상 논의되었습니다. 러시아 틸트로터를 구현할 때 Osprey의 한 단계. 다른 홀리바르를 시작할 필요가 없습니다. 원하는 사람은 이미 알아 냈습니다 ..

[알렉산더 전쟁]

왼쪽 폭포에서 Bell은 반죽을 자르기로 결정했습니다. 그들은 이미 Osprey를 마셨고 이제 그들은 새 것을 마셨습니다

[시베리아 이발사]

모두를 "봤다"...
단, 우리의 "불은 모든 것을 쓸 것입니다"((
그들은 프로토 타입 (지금까지 엉뚱한)을 가지고 있지만 "라이브"이며 드문 예외를 제외하고는 높은 가격이지만 "용광로에서"는 아니지만 천천히 개선되고 있습니다.

[진]

한편, 러시아에서는 Vostochny 우주 기지의 노동자들이 맨바닥으로 눈 속에서 "도움"을 받았습니다.

[산맥]

이러한 유형의 운송이 필요한 이유를 설명하십시오 ....

[스쿤]

시에라의 인용문

이러한 유형의 운송이 필요한 이유를 설명하십시오 ....

간단히 말해서.
항공기 속도, 헬리콥터 이착륙.
우리는 소형 항공기를 위해 극동에 있으며 수백 대의 shushpanzer가 필요하며 이것은 군대와 비상 사태가 없습니다.
XNUMX세대 봉투만큼 복잡하지는 않습니다.

[Topotun]

극동 지역에 있는 우리는 소형(우물 또는 경량 엔진) 항공을 개발하는 것으로 충분합니다(소련에서와 마찬가지로). 현장 비행장 건설은 문제가 아닙니다. 이러한 장치의 내후성은 기존 장치와 다르지 않습니다. 그리고 그러한 비행장의 네트워크는 변환 비행기가 이륙하는 여러 비행장보다 바람직할 것입니다. 더 많은 정착지에서 접근할 수 있기 때문입니다. 예, 사람들에게 직업이 제공됩니다.

[힘]

그리고 오늘날 보잉은 슈퍼 비행기를 제공해야 합니다. 온라인 프레젠테이션이 있습니까? 누가 알아? https://naked-science.ru/article/tech/boeing-anon
시로발라 프레젠타시유

[그리다 소프]

엄청난 수의 다양한 프로토타입을 통해 미국 엔지니어는 새로운 유형의 La를 생산할 수 있는 수준을 유지할 수 있습니다. 동시에 일련의 샘플 생산으로 전환하는 것은 재정적 비용의 문제일 뿐입니다. 동시에 똑똑한 사람들은 더 효율적으로 비행하고 항상 명확하지 않은 기술을 사용하는 사람의 능력을 근본적으로 변화시키는 획기적인 아이디어가 조만간 나타날 것임을 이해합니다. 따라서 지금은 아닐 수도 있지만 다음 순간에 모든 것이 변하는 것을 받아들일 준비가 되어 있는 것이 매우 중요합니다.
특정 기술 개발의 경쟁 외에도 전체 개발 프로세스 세트에 의해 주도되는 일반적인 진화 프로세스가 있음을 잊지 마십시오.

[니콜라이 R-PM]

그래도 우리는 흥미로운 시대에 살고 있습니다. 미국에서는 v-280과 s-97이 경쟁에서 충돌했고 유럽에서는 결합 헬리콥터에서 작업이 진행 중이며 (프로그램 이름이 다시 변경되지 않은 경우 x3라고 함) 이탈리아 인은 aw609를 염두에두고 있습니다. . Milevites는 Mi-24ll에서 새로운 블레이드를 개발하고 있습니다. 이륙 중량이 20~25톤인 헬리콥터의 경우 순항 속도와 최대 속도를 11~13% 높일 수 있을 것으로 예상됩니다. mi-26을 제외한 거의 모든 육군 항공 함대.
우리의 접근 방식과 서양의 접근 방식 중 어느 쪽이 더 실용적인지 궁금합니다. 새로운 틈새 자동차 또는 전체 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 잠재적인 기회 중 어느 것이 더 낫습니까? 아니면 속도의 유령을 향한 경주가 다시 한번 황홀한 매력에 빠지게 될까요? 당신은 어떻게 생각하십니까?

[그리다 소프]

이 모든 마킹 시간은 모두 같은 문제에 부딪혔습니다. 근본적으로 새로운 솔루션만이 모든 유형의 항공기 간의 차이점을 실제로 균등화하는 것이 가능한 상황을 변경할 수 있습니다.

[지휘자]

이상하게도 Osprey는 가지 않는 것 같았습니다.

[샌즈 커리어 일반]

제 생각에는 너무 복잡합니다. 비 헬리콥터 및 비 항공기. 생선도 가금류도 아닙니다. 더 나은 것이 나올 수도 있지만 곧은 아닙니다.