F-35B 및 F / A-18E와의 전투 준비. 고급 형 Yak-141의 "업그레이드"및 좁은 프로파일 Su-33의 문제점
서방 정권이 근본적으로 새로운 (다 극적) 세계 질서 시스템으로 전환하는 것을 꺼려함으로써, 사전-확장 상황에 이르기까지 군사-정치적 상황의 전 세계적으로 악화되는 추세는 기본적으로 새로운 (다 극적) 세계 질서 시스템으로 전환하는 것을 거부 한 국방부와 지역 및 세계 초강대국의 민간 및 국가 기업뿐만 아니라 유망한 유형의 군사 프로젝트를 이행하기 위해 점차 국방부를 추진하고있다 마지막 장소에서 멀리 떨어진 항공 모함 인 해상 무장. 결국,이 특정 부류의 표면 구성 요소 함대 먼 바다 지역에서 우리 자신과 친근한 KUG의 전투 안정성을 유지할 수있는 가장 유연한 기회를 제공합니다. 데크에 장착 된 IAP를 통해 적의 해상 유닛에 대한 직접적인 지원을 제공하며, 거의 모든 바다에 항공 방어 A2 / AD의 공중 "우산"을 신속하게 설치할 수 있습니다.
미국 AUGs와 "deckers"에 대한 우월성을 보장하기 위해 전이 세대 "4 ++"의 항공기 캐리어 개발 및 갑판 다목적 전투기 개발에있어 가장 심각한 발전은 오늘날 중국 중 국인 조선업 CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation)에 있습니다. 대련에있는 조선소, 항공기 제조업체 인 Shenyang을 포함합니다. 첫 번째는 미사일 순양함 인 001 및 1143.5을 탑재 한 소련 중공업 항공기와 건설적인 유사성을 지닌 1143.6A 산동 (XNUMXA Shandong)을 개발 및 출시했지만 최신 레이더 장비와 레이더 필 및 유망한 전투 정보 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 시스템에 의해.
특히, 첫 번째는 다용도 이중 대역 4 양면 온보드 레이더 Type 346A (유형 052D EM URO에도 설치됨)입니다. 4 개의 AFAR 안테나 캔버스는 각각 송수신기 모듈의 2 그룹으로 나누어 져 있으며, 그 중 하나는 decimeter S-band, 다른 센티미터 C-band, 기지국의 최고의 내 노이즈 성, 낮은 가시적 인 대공 미사일에 꾸준히 작동하는 능력, PARGSN (C-band 어레이가이 역할을 담당)과 ARGSN (C 및 S 대역 모두 사용)에서 로켓 목표물을 동시에 조명합니다. 불행히도 이러한 TAKR 프로젝트를 위해 개발 된 국내 화성 - 파사트 레이더 단지는 그다지 성공적이지 못하며 항공기 표적의 전술적 기술적 목적에 의해 제공되는 120 구에 대한 표적의 탐지 및 추적을 제공하지 않습니다. 항공 모함 유형 001A "Shandong"의 전투 정보 및 제어 시스템은 HUSB H / ZBJ-1를 사용합니다. H / ZBJ-1은 항공 모함에 적합한 H / ZBJ-052의 변형입니다 (후자는 Type 052D 구축함의 기반이기도합니다). Liaonini와 Shandong 항공 모함의 RLK와 BIUS가이 유형 XNUMXC / D 구축함 시스템과 하드웨어 적으로 유사하다는 점을 고려할 때 중국 함대의 AUG는 미국 항공 모함 공격 단체와 동일한 네트워크 중심 수준으로 구분됩니다. 기본 "Ajis".
심양 서포트 데크 비행 적절한 수준의 PRC 해군의 구성 요소로, 미국의 원자력 운반 대에 배치 된 전투기 항공 연대에 비해 열등하지 않다. 예를 들어,이 회사에서 15st Institute의 지원을 받아 개발 한 J-601S 캐리어 기반 멀티 롤 전투기와 같은 기계는 그 자체에 큰 관심을 끌고 있습니다. 다기능 전투기 J-15S의 글라이더가 10 년 우크라이나 측에서 판매 한 국내 T-33K (Su-2001) 프로토 타입의 수정 된 이중 사본이라는 사실에도 불구하고 항공 전자 장치는 오늘날 장착 된 전자 장비보다 몇 배나 더 큽니다. Su-33은 소련 보리스 사포 노프의 두 번 영웅의 이름을 따서 명명 된 279 번째 해군 전투기 연대의 일부입니다.
예를 들어 다중 모드 (표면 표적에서 작업 할 가능성이 없음)가 다르지 않은 구식 Cassegrain H001 공중 탑재 레이더의 경우 높은 해수면 강도와 범위 (125m5 EPR로 공중 표적의 2 km)가 여전히 우리의 해수욕장 "Dryings" J-15S는 AFAR-BRLS를 오랫동안 받아 왔으며, 제 3 자 지정이없는 시스템의 조종사와 운영자가 해양 극장과 지상에서 대함 및 레이더 방지 작업을 수행 할 수 있도록했습니다. 더욱이 충격 작전은 레이더 작동 모드의 통합으로 인한 공중 우위의 정복과 병행하여 수행 될 수 있습니다. X-band 빔의 고속 전자 제어 및 별도의 AFAR 어레이 사이에서 기능을 분배하는 기능으로 인해 지상 및 항공기 물체를 동시에 동반 할 수 있습니다. J-15S 레이더의 에너지 품질, 대역폭, 목표 채널 및 기타 기능은 기밀로 유지되지만 현대 활성 위상 배열의 매개 변수를 기반으로 SAR (synthetic aperture) 및 GMTI 모드가 100 %에 존재하는 것으로 알려져 있습니다. "하드웨어"에 대한 추가 기술 옵션으로 Su-33을 얻었습니까? SVP-24-33 "Hephaestus"의 특수 고성능 컴퓨팅 하위 시스템입니다.
특수 SRNS-24 라디오 네비게이션 시스템, 헤파 스타스 (Hephaestus)의 CB-24 온보드 특수 계산기 및 정보 생성 장치 (BFI)와 같은 모듈의 사용 덕분에 기존의 자유 낙하 폭탄을 사용한 폭탄의 정확도가 3 배 이상 증가했습니다. 동시에, 조종사는 동일한 OFAB-250을 자유 기동에서 5 km 이상의 고도로 재설정 할 수있는 기회를 갖습니다. 이것은 항공사가 Roland, Avenger 등과 같은 자체 추진 방공 시스템의 파괴 구역에 진입 할 필요를 완전히 없애줍니다. 공중에서 우월성을 달성 할 수있는 기회에 관해서는 여기 SVP-24 "Hephaestus"는 절대 쓸모가 없습니다. Su-33 및 URVB P-001 / RVV-SD의 사용에는 적합하지 않은 레이더 H27 및 무기 제어 시스템 SUV-77K가 포함되어 있습니다. F / A-18E / F "Super Hornet"또는 프랑스 "Rafal" 최신 ANA / APG-79 및 RBE-2 AFAR 레이더 (170-190 km 거리에서 "건조"를 발견 할 것임)와 능동 레이더 자동 타겟팅 AIM-120D 및 MBDA "Meteor"가 장착 된 장거리 공대공 미사일을 갖추고 있습니다. 일체형 로켓 - 램제트 엔진. 추가 공중전은 80 - 90 %의 확률로 소실됩니다.
H011 바 또는 HNNUMX Irbis-E 레이더를 차량에 설치하는 "Flanker-D"의 근대화로 상황이 바뀔 수 있으며 NPP Polyot의 C-035 라디오 방송국에서 텔레 코드 정보를 다른 차량과 교환 할 수 있습니다 데시 미터 대역 (108-0,96 GHz)의 보안 무선 채널을 통한 단위; 유사한 역이 Su-1,215С 항공 전자 공학에 포함됩니다. All-curving 벡터 추력 시스템으로 AL-35F41С TRDDF를 설치하면 기동성을 향상시킬 수 있습니다.
그러나 해군 지휘관에서는 Gefest의 설치를 Su-33로 제한하고 측면의 일부만을 제한하기로 결정했습니다. 주요 관심사는 MiG-29К / KUB와 같은 캐리어 기반 전투기입니다. 첫째,이 기계는 직경이 624 mm 인 슬릿 안테나 어레이가있는 다중 모드 Zhuk-ME 온보드 레이더 덕분에 복잡한 전술 환경에서 훨씬 높은 기능성과 유연성을 제공합니다. 유효 분산 표면이 3 sq. m은 95 km 정도의 레이더이며, 표면 목표로 작업 할 때 여러 가지 모드가 사용될 수 있습니다 (일반적인 릴리프 매핑에서 "집중 합성 개구"모드 및 GMTI 이동 육상 및 해상 객체 추적).
장거리 및 중거리 공중전에서 미사일 RVV-AE 및 RVV-SD는 6 VTs의 동시 발사와 함께 사용됩니다 (Su-33는 P-27EP / EM 및 H001 또는 2-3 레이더를 사용하여 단 하나의 표적을 동시에 차단할 수 있습니다. 표적의 공간적 위치와 조종사의 반응에 따라 미사일 P-73 또는 P-27ET을 사용하여). 또한 "Falkruma"는 더 작고 항공 모함의 내부 격납고에서 갑판과 훨씬 더 작은 공간을 차지합니다. MiG-29K / KUB 라디오 전자 "채우기"를 업데이트하는 경우, 개방형 아키텍처를 갖춘 다중화 된 데이터 교환 채널 인 MIL-STD-1553B가 오랫동안 소개되었으므로이 절차는 RAC MiG 및 함대 모두 "비용이 적게 듭니다". 결과적으로, 유망한 Zhuk-AME 레이더와 AFAR (저온 동시 소성 세라믹의 기판을 기반으로 한 수신 - 송신 모듈로 대표 됨)의 통합은 단순화 된 절차에 따라 수행 될 것이다.
"Zhuka-AME"설치, 기체 흡수 설계 재료와 요소의 통합은 물론 VS-OAR 및 NS-OAR (공격 SAM / URVB의 공격 스테이션은 물론 적의 PRLR 및 OTBR이 발사 한 것)과 같은 광학 전자 수단을 갖추고 있습니다. (MiG-35 타입과 유사)을 목표로 추적 및 포착하는 OLS-K는 데크 KUB가 F / A-18E / F를 능가하고 갑판 라디오 전자 공학 전투기 F / A-18G를 능가 할 것입니다 "Growler". 그러나 두 가지 중요한 기준에 따르면이 기계는 남동부 공군 F-5B의 35 세대에 계속해서 도움이 될 것입니다.
우리는 1에서 0,05에서 0,2-2 м18로 축소 될 수있는 기체 설계를 바꾸는 것만으로 라디오의 흡수 요소, 각도 기체가 중요한 역할을하는 기체 디자인을 변경함으로써 만 축소 될 수 있다고 말합니다. 수직 안정기의 X- 레이 캠버는 전자기 복사의 대부분을 "우회 (diverting)"합니다. (최소한 F / A-35E / F와 F-3B / C와 같은 건설적인 옵션은 이미 이용 가능하다), 최소한의 이미지 인 텐시 파이어가있는 플래쉬없는 랜턴을 사용한다. 우리는 또한 오늘날의 매우 인기있는 항공편 기술 기능 인 이륙 단축 및 수직 착륙 (영어 STOVL, Short Take-Off 및 Vertical Landing)에 대해서도 이야기하고 있습니다. 독보적 인 작전 전술 능력을 가진 모든 전투기 파업 그룹을 보완 할 수 있습니다. 특히, 항공 모함의 갑판에서 가장 짧은 시간 동안 표준 스팀 및 전자기 투석기를 사용할 때 4, XNUMX 또는 USVP / VTOL (정상적인 이륙 질량 포함)이 즉시 상승 할 수 있습니다. 이는 절대적으로 실현 불가능합니다. 이것은 차례로 갑판 전술 항공 유닛으로 항공 모함 공격 그룹 근처의 영공의 포화 상태를 크게 증가시켜 적의 행동에보다 신속하고 효율적으로 대응할 수 있습니다. 눈에 띄게 생산적이다.
갑판 함대 항공을 업데이트하기위한 북동부 항공기 사령부 / VTOL 항공기의 개발 및 홍보가 30-50 경량 전투기 UHF / VTOL과 운용 가능한 UNA / VTOL을 수용하도록 설계된 중형 항공 모함의 대량 생산면에서 조선업과 러시아 국방 장관에게 새로운 지평을 열 수 있다는 사실은 주목할 가치가있다 해양의 수많은 부분으로의 그들의 이전. 그런 야심 찬 프로그램을위한 전제 조건은 이미 존재합니다.
특히 11 월 2017는 21 세기의 20에서 국내 항공 모함의 부흥에 관한 중요한 정보의 급증으로 기억되었습니다. 예를 들어, 11는 11 월에 Klorlovsky State Scientific Center (KGNC)의 출처를 인용 한 자원 "FlotProm"이 40 천톤 이상의 변위를 가진 유망한 다용도 항공 모함의 개발을 시작했다고 발표했습니다. 동시에, 새로운 종류의 항공 모함은 23000 항공기 이상을 위해 설계된 90 "Storm"프로젝트의 고급 무거운 항공 모함의 대체품이 아니지만 보완 조치가 될 것입니다. 새로운 형태의 첫 번째 선박의 건조는 조선 술 시설 (케르 치)의 시설에 기초하여 Azov 해로 "관문"에서 새로운 10 년 상반기에 시작되어야한다. 더 중요한 것은, 새로운 "저단 톤"항공기 운반 플랫폼의 프로젝트 구현은 폭풍우의 주식에서 내려가는 것보다 훨씬 짧은 시간이 걸릴 것이라는 점입니다. 우리 경제가 22350М과 MAPL Ave.의 프리깃 (frigate) 개발과 병행하여 이와 같은 수많은 새로운 프로그램을 만들 수 있기를 바랍니다. 885M "Yasen-M"호위함.
위 정보의 배경에 대해 러시아어의 관심이 증가하고 있음을 주목할 가치가 있습니다. 뉴스 미국 F-35B STOVL의 주요 적이 될 새로운 다중 역할 수직 이착륙 전투기의 생성 작업을 재개 할 수있는 가능성에 대한 분석 리소스. 또한 러시아 연방 국방부 차관 인 유리 보리 소프 (Yuri Borisov)도 올해 11 월 15 일이 유형의 갑판 항공기로의 전환을 발표했습니다. RIA Novosti의 대담 자이자 해군 기술 및 항공 분야의 전문가 인 Vadim Saranov는 2017 년 27 월 300 일 유망한 VTOL 전투기의 부활을위한 가장 어려운 "중요한"기술은 로터리 노즐이 될 수 있다고 말했습니다. 한 번에 VTOL Yak-28M / 300 / 36M의 리프트 서스 테이너 엔진 R-38V-38 및 R-XNUMXV-XNUMX은 이러한 복잡한 장치의 가장 작은 기술적 미묘함을 잘 알고 있습니다.
사라 노프 (V. Saranov)는 "이 엔진을 만드는 데 실제 경험이있는 사람들은 찾을 수 없습니다. 능력을 잃었다. " 동시에 모든 것이 그렇게 중요하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 첫째, VTs Yak-141에 대한 문서 및 기술 예비는 거의 전액 보존되었습니다. OVT P-79 (추력 15500 kgf)가 장착 된 리프트 - 행진 터보 제트 듀얼 서킷 애프터 버너 엔진의 특징에 관해서는 트윈 터보 제트 리프팅 설치 RD-41에 대한 모든 것이 알려져 있으며 총 추력 8520 kgf가 있습니다. 이러한 자료는 잠재적 인 VTOLS / AELS의 발전소 설계를위한 기본 요소로 사용될 수있다.
그럼에도 불구하고 네트워크 중심 전쟁의 현대적 조건과 F-35B의 전술적 기능으로 인해 제조업체는 Yak-141 발전소의 오래된 설계를 변경해야합니다. 예를 들어, 현재 F-41B 전투 반경이 690 km에 도달하는 동안 620 35 프리 스타일 X-NUMX km의 범위를 제한하는 높은 연료 소비로 인해 두 개의 리프팅 TRD RD-865을 포기해야합니다. F-135B 전투기 F600-PW-35에 의해 입증 된 바와 같이, 경제적 측면에서 강력한 카단 드라이브를 통해 주 리프트 행진 TRDDF 압축기에 의해 구동되는 리프팅 팬의 사용이 더 편리 할 것이라는 것은 논리적입니다. 팬에 대한 순간 전달 장치의 제조를 위해 고강도 및 경량 합금의 사용은 이전에 "철 내에"구현되지 않은 새로운 기술 기반의 개발과 함께 요구 될 것입니다. 몇 가지 어려움이있을 수 있지만 T-2-30의 50 Stage IHT "2 Product"개발 및 최종 테스트가 완료되면 새로운 유망한 제품 개발에 대처할 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
새로운 기계의 기체에 관해서는, Yak-141 딥 카피는 31,7 톤의 정상 이륙 중량으로 특정 하중을 준 작은 날개 지역 (2 м16)으로 인해 고도로 기동성있는 근접 공격을 수행 할 능력이 없었기 때문에 전혀 전망이 없습니다. 504 kg / m2의 날개; 이러한 질량에서의 스러스트 - 중량 비율은 0,96 kgf / kg에 불과하다. 새 장비의 날개는 루트에서 심하게 커진 스팬과 영역뿐만 아니라 결절을 가져야합니다. 해군과 USMC의 해군 F-35C는 F-35B (날개 면적이 A / B 버전보다 36,5 % 많음)보다 훨씬 "안심"하기 때문에 기동성을 잊을 필요가 없습니다.
모든 회로는 5 세대와 완전히 일치해야합니다 : 4 sq.m의 EPR이있는 "1 ++". 더 이상 적합하지 않아. 다시 말해, Yak-141와 비교하여 신제품의 기체는 근본적으로 "재생산"되어야합니다. TTZ가 없을 경우 미래의 갑판 전술 전투기는 비틀 -AE / AME 제품군의 대부분의 AFAR 레이더와 조종석 정보 필드 구성을 갖추고있을 수 있기 때문에 러시아 함대에 대한 짧은 / 수직 이륙 및 착륙 항공기의 항공 전자 공학에 대해 생각할 필요는 없습니다 파일럿은 전이의 전투기 세대에 존재합니다.
정보 출처 :
https://www.pravda.ru/news/science/11-11-2017/1352907-aircraft_carrier-0/
https://www.rg.ru/2017/11/12/reg-szfo/shtorm-dopolniat-legkim-avianoscem.html
http://airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
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