장갑차 "91 타입"(일본)
지난 세기의 30 대 초반에, 중국과 만주 영토 발작에 대비하여 일본 군대는 다양한 종류와 종류의 전투 장갑차를 만들었습니다. 이 기간 동안 대형 트럭은 가용 트럭 섀시를 기반으로 구축 된 여러 모델의 장갑차를 수령했습니다. 이 종류의 가장 크고, 성공적이고 흥미있는 견본 중의 1 개는 장갑을 입히게되었던 차 - 기갑 고무 "Type 91"이었다.
일본군을위한 바퀴 장갑차의 대량 개발 및 건설 프로그램은 XNUMX 년대 초에 시작되어 빠르게 추진력을 얻었습니다. 불과 몇 년 만에, 많은 기업들이 상당수의 프로젝트를 발표했으며,이 중 대부분은 미래 운영자로부터 승인을 받았습니다. 군대에 의해 의뢰 함대 다양한 기능과 특성을 가진 장갑차가 만들어졌으며 다양한 작업을 해결하도록 설계되었습니다. 제국 군대는 신속하게 철도에서 작업 할 수있는 장갑차에 대한 요구 사항을 형성했습니다.
기갑 된 고무 (91)의 구성에서 장갑차 "Type 1935"사진 위키 미디어 공용어
사용 가능한 정보에서 장갑차 장갑 장갑은 대략 1930 또는 1931 년으로 주문되었습니다. 이 프로젝트의 개발은 같은 기간에 완료되었으며, 1931 끝나기 전에 완성 된 장비가 서비스를 시작했습니다. 일부 출처는 프로젝트의시기에 대한 다른 데이터를 나타냅니다. 이 데이터에 따르면 차는 2 년 후 1933-m으로 서비스를 시작했습니다.
수년간의 엔지니어링 개발과의 혼란은 외국 정보 서비스의 실수와 관련이있다. 사실 그 당시 일본군의 발전을 지켜보고 있던 제 3 국 정보 요원들은 새로운 장갑차를 "Type 93"또는 "Sumida"로 지정했다. 디지털 지정 "93"은 일본 달력 (2593 년)의 1933 연도를 나타냅니다. 지능에 의해 지시되는 이름의 아래에서, 차는 수년 동안 모든 참고서에 나타났다. 최근에는 철도 장갑차에 대한 새로운 정보가 발견되어 기존의 그림이 변경되었습니다.
새로 발견 된 정보에 따르면,이 차는 "91 Siki Koki Kanisa"라는 공식 명칭을 사용했습니다 - "넓은 게이지 용 수송선 91". 제목의 숫자는 기술이 나타난 연도를 나타냅니다. 일본 달력의 2591 또는 그레고리 안의 1931입니다. 연구원은 올바른 이름과 함께 프로젝트에 대한 다른 데이터를 찾아 관리했습니다.
알려진 데이터에 따르면, 장갑차 "Type 91"의 개발은 1930 년에 시작되었습니다. 이 기계의 제작은 "Sumida"라는 브랜드로 트럭을 생산 한 도쿄 공장 Ishikawajima의 디자인 사무소에 의해 위탁되었습니다. 아마도 외국 정보를 잘못 인도 한 것은 사실입니다. 검증 된 아이디어와 솔루션을 사용하고 기성품을 사용함으로써 작업 속도를 높이고 최단 시간 내에 원하는 결과를 얻을 수있었습니다.
일부 데이터에 따르면 91에서 출시 된 1931 Type 트럭이 새로운 철도 장갑차의 기본이되었습니다. 다른 프로젝트의 경우와 마찬가지로 섀시 상단에 장착 된 다양한 제품을 포기하고 대신 기갑 부대 (armored corps)를 사용해야합니다. 또한 원하는 기능을 얻기 위해 섀시를 약간 변경하는 것이 제안되었습니다.
기계 외관의 현대 재구성. 그림 탱크 --encyclopedia.com
기본 섀시에는 프론트 엔진과 기어 박스가있는 직사각형 금속 프레임이 있습니다. 알려진 데이터에 따르면 91-45 hp 이상의 동력을 가진 가솔린 엔진으로 트럭 "Type 50"가 완성되었습니다. 엔진은 수동 변속기와 짝을 이루었습니다. 두 개의 리어 리딩 액슬의 구동은 카르 단 샤프트와 한 쌍의 차동 장치를 통해 수행되었습니다.
섀시의 일부로 판 스프링에 종속 된 서스펜션이있는 3 개의 액슬이 있습니다. 프론트 액슬에는 고속도로에서 기동 할 수있는 컨트롤이 있습니다. 장갑차에 도로 및 철도에서의 움직임을 제공 한 원래 디자인의 바퀴를 장착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 휠의 기본은 림과 튀어 나온 플랜지가있는 금속 디스크였습니다. 고무 타이어가 플랜지와 림 사이에 설치되었다. 섀시의 구성에 관계없이 외장형 자동차에는 휠 공식 6 x4이 (가) 있습니다. 앞 바퀴는 구부러진 날개로 덮여있었습니다. 두 개의 리어 액슬은 선체 아래에 있었지만 자체 날개를 장착 할 수있었습니다.
철도로 이동하려면 승무원은 기계를 간단하게 준비해야합니다. 선체의 전후방 부분에는 2 쌍의 자체 잭이 달려 있었는데, 그 중 2 쌍은 장갑차가 레일 위에 매달려 있어야했다. 또한 고무 타이어가 분해 된 후 1524 mm 게이지로 트랙에서 차를 내릴 수 있습니다. 제거 된 타이어는 선체의 측면에서 운송되어야합니다. 철도에서 효율적인 작동을 위해 커플 링 장치와 완충 장치가 제공되었습니다.
장갑차 "Type 91"는 전통적인 모습을 보호해야합니다. 차별화 된 보호 기능이있는 리벳이 달린 장갑 몸체가 섀시 상단에 장착되어 있어야합니다. 그러한 몸체의 정면 부분은 16 mm의 두께를 가졌다. 일부 앞면 시트는 덜 두껍습니다 - 11 mm. 보드는 8-mm 시트로 만들어졌습니다. 지붕과 다른 일부 유닛의 두께는 6 mm입니다. 기갑 된 포탑은 보호 수준에서 선체와 일치합니다.
만주의 "2591 입력". 사진 Aviarmor.net
측면 섀시 프레임은 작은 두께의 직사각형 외장 플레이트로 덮여 있습니다. 그런 예약은 본관에 있었다. 91 Type이 일반적으로 선체 형태와 보닛의 복잡성이 커짐에 따라 당시의 다른 일본 장갑차와 달랐습니다.
엔진은 복잡한 모양의 대형 후드로 덮여있었습니다. 전면 라디에이터는 수평 슬롯이 달린 쐐기 모양의 정면 유닛을 닫았습니다. 3 월에 그의 플랩이 열리고 통풍이 개선되었습니다. 전투 중, 정면 부대는 폐쇄되어 발전소를 보호했습니다. 플랩 뒤에는 수직 방향이있었습니다. 엔진에 액세스 할 수있는 해치가있었습니다. 후드의 지붕은 3 개의 비스듬한 사다리꼴 부분으로 형성되었습니다. 두건의 뒤쪽에는 거주 가능한 칸막이의 정면 부분과 짝을 이루는 큰 경사 시트가있었습니다.
운전자와 지휘관을 수용 한 거주 가능한 구획의 앞부분은 더 작은 폭과 직사각형 윤곽으로 구별되었다. 그런 다음 선체가 확장되어 사료의 맨 아래까지 변하지 않은 최대 단면을 얻습니다. 후자는 약간의 성향을 나타냈다. 위에서, 승무원은 큰 경 사진 구역이있는 수평 지붕에 의해 방어되었습니다.
91 유형의 기계 타워는 단순한 설계로 구분됩니다. 프레임 상에 원추형 비드를 형성하는 몇 개의 만곡부를 고정시키는 것이 제안되었다. 앞과 뒤 부분에는 무기 설치를위한 직사각형 시트가있는 컷 아웃이있었습니다. 또한, 타워는 대형 해치가있는 수평 지붕을 받았다.
새로운 장갑차는 작은 팔만 운반하는 것이 었습니다. 탑은 단일 기관총 라이플 구경의 설치를 위해 제공됩니다. 보존 된 사진은 무기 기계는 기관총 "Type 92"구경 7,7 mm입니다. 기관총에 큰 탄약은 격실의 선반에 있었다.
철도에 Bronedresina. 사진 Aviarmor.net
다양한 소식통에 따르면, 차량의 군용 복합체에는 91 mm 구경에 추가 6,5 유형 기관총이 포함되거나 승무원에게 개인 무기를 사용하도록 요청했습니다. 공수 엠 브레이 어를 사용해야하는 추가 라이플 시스템을 적용하십시오. 격실의 측면에는 이동식 갑옷 덮개가 장착 된 3 개의 장치가 배치되었습니다. 탑과 6 개의 embrasures는 다른 방향을 포함하여 여러 대상에서 동시에 발사 할 수있게했습니다. 단순화 된 디자인의 앞쪽 embrasures 대신에 약간의 장갑차가 공 설치를 받았다고 알려져 있습니다.
기갑 차량 장갑차 "Type 91"의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 그것은 운전사, 사령관 및 4 개의 화살을 포함했다. 운전자는 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 그 옆에 지휘관이있었습니다. 다른 승무원은 전투실에서 근무했으며 무기를 사용해야했습니다. 차에 대한 접근은 스윙 도어뿐만 아니라 사령관과 운전석의 레벨에 배치 된 한 쌍의 옆문으로 제공되었습니다. 특정 스킬을 사용하면 타워의 해치를 통해 장갑차에 접근 할 수 있습니다. 지붕에있는 탑 뒤에는 사각형의 해치가 추가로있었습니다.
장갑차에는 고급 관찰 수단이 갖추어져있었습니다. 운전수와 지휘관은 움직일 수있는 덮개로 덮인 앞의 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 전투 상황에서 후자의 균열을 통해 관찰이 수행되었습니다. 또한 두 개의보기 슬롯이 옆문에있었습니다. 싸움 격실에서 검토는 온보드 embrasures 및 슬롯에 의해 제공되었다. 타워에는 무기와 측면 슬릿 장착 용 해치 쌍이 장착되어있었습니다.
유망 전투 차량은 비교적 큰 크기가 다릅니다. 길이는 6,7 m, 너비 -1,9 m, 높이는 3 m보다 약간 작았습니다. 전투 중량은 7,7 t였습니다. 제한된 엔진 성능으로 40-45 km / h 이하의 속도에 도달 할 수있었습니다. 절전 - 최대 240km. 자동차 구성에서 새로운 장갑차 "Type 91"는 고속도로와 거친 지형으로 이동할 수있어 간단한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 철도에서 보여야 할 최고 성능 특성. 특히 60 km / h까지의 가속 가능성에 대해 알려져 있습니다.
Armored car-bronedrezina는 30 대 초반에 만들어졌으며 필요한 모든 점검을 수행 한 후 군대에 대한 후속 공급과 함께 사용하도록 권장되었습니다. 1932-33 유형 91 차량은 적대 행위에 가담하기 위해 중국과 만주 지역으로 갔다. 그들은 다양한 전투 및 지원 작업을 해결해야했습니다. 어느 정도 도로와 철도에서 일하는 능력은 기술의 잠재력을 증가 시켰습니다.
변장 된 장갑차. 사진 Aviarmor.net
결합 된 섀시로 장갑차를 연속 생산하는 것은 수년간 지속되었습니다. 다른 소식통에 따르면 일본 군대는 적어도 100와 500 이상의 유사한 전투 차량을 받았다. 또한 더 용감한 가정이 있습니다. 장갑 차량 "91"의 실제 개수가 일부 현대 추정치보다 현저히 적었다고 가정 할 수 있습니다. 그러나,이 경우,이 기계는 당시 일본에서 가장 많은 장갑차 중 하나가되었습니다.
1930 년대 초반에 중국과 만주 지역을 점유하려는 계획은 잘 발달 된 철도 네트워크를 통해 새로운 일본 장갑차에 높은 이동성을 제공했습니다. 최소 시간 동안 전투 차량은 주어진 지역에 도착하여 지상군을 지원할 수 있습니다. 또한, "Type 91"는 철도를 순찰하고 보호하는 매우 편리한 수단임이 입증되었습니다. 다른 차량과 달리 이러한 장갑차는 별도의 도로가 필요 없으며 이동에 사용 된 경로를 보호 할 수있었습니다.
보병이나 기병을위한 보강과 다양한 분야의 순찰에서 91 형 장갑차는 수년간 사용되어 왔습니다. 일부 보고서에 따르면, 그러한 기술은 여러 가지 본격적인 군사 작전에 참여할 수있었습니다. 특히, 장갑차는 1937 해에 상하이를 점령하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 이번에는 기계가 오래되어 자원의 상당 부분을 개발했습니다.
다양한 소식통에 따르면 91 시키 Koki Kanis 장갑차는 적어도 30 대 후반까지 작동 상태를 유지했습니다. 개선 된 특성을 지닌 새로운 기술의 출현으로 인해 오래된 차를 2 차 역할로 이전 할 수 있었지만, 1 차 완전 거부는 여전히 계획되지 않았습니다. 자원 장갑 장비의 사용이 취소되고 폐기되었습니다. 분명히이 과정은 수 년에 걸쳐 진행되어 40 대 초반에 끝났습니다. 단 하나의 장갑 차량 "Type 91"이 보존되지 않았습니다.
장래의 군사 작전 무대를 고려할 때, 일본군은 다양한 전투 장갑차의 개발을 명령했다. 그러한 명령 중 하나는 철도로 규칙적인 방식으로 움직일 수있는 장갑차를 만드는 것이었다. 일련의 장갑 차량 "Type 91"의 등장은 일본 군대의 잠재력을 크게 증가 시켰으며 몇 년 동안 지속 된 후속 적대 행위의 결과에 영향을 미쳤습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://voenteh.com/
http://aviarmor.net/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Youth Magazine Library를위한 테크닉. - M : "Eastern Horizon", 2003.
Malmassari P. Armored Trains. Seaforth Publishing. 2016.
일본군을위한 바퀴 장갑차의 대량 개발 및 건설 프로그램은 XNUMX 년대 초에 시작되어 빠르게 추진력을 얻었습니다. 불과 몇 년 만에, 많은 기업들이 상당수의 프로젝트를 발표했으며,이 중 대부분은 미래 운영자로부터 승인을 받았습니다. 군대에 의해 의뢰 함대 다양한 기능과 특성을 가진 장갑차가 만들어졌으며 다양한 작업을 해결하도록 설계되었습니다. 제국 군대는 신속하게 철도에서 작업 할 수있는 장갑차에 대한 요구 사항을 형성했습니다.
기갑 된 고무 (91)의 구성에서 장갑차 "Type 1935"사진 위키 미디어 공용어
사용 가능한 정보에서 장갑차 장갑 장갑은 대략 1930 또는 1931 년으로 주문되었습니다. 이 프로젝트의 개발은 같은 기간에 완료되었으며, 1931 끝나기 전에 완성 된 장비가 서비스를 시작했습니다. 일부 출처는 프로젝트의시기에 대한 다른 데이터를 나타냅니다. 이 데이터에 따르면 차는 2 년 후 1933-m으로 서비스를 시작했습니다.
수년간의 엔지니어링 개발과의 혼란은 외국 정보 서비스의 실수와 관련이있다. 사실 그 당시 일본군의 발전을 지켜보고 있던 제 3 국 정보 요원들은 새로운 장갑차를 "Type 93"또는 "Sumida"로 지정했다. 디지털 지정 "93"은 일본 달력 (2593 년)의 1933 연도를 나타냅니다. 지능에 의해 지시되는 이름의 아래에서, 차는 수년 동안 모든 참고서에 나타났다. 최근에는 철도 장갑차에 대한 새로운 정보가 발견되어 기존의 그림이 변경되었습니다.
새로 발견 된 정보에 따르면,이 차는 "91 Siki Koki Kanisa"라는 공식 명칭을 사용했습니다 - "넓은 게이지 용 수송선 91". 제목의 숫자는 기술이 나타난 연도를 나타냅니다. 일본 달력의 2591 또는 그레고리 안의 1931입니다. 연구원은 올바른 이름과 함께 프로젝트에 대한 다른 데이터를 찾아 관리했습니다.
알려진 데이터에 따르면, 장갑차 "Type 91"의 개발은 1930 년에 시작되었습니다. 이 기계의 제작은 "Sumida"라는 브랜드로 트럭을 생산 한 도쿄 공장 Ishikawajima의 디자인 사무소에 의해 위탁되었습니다. 아마도 외국 정보를 잘못 인도 한 것은 사실입니다. 검증 된 아이디어와 솔루션을 사용하고 기성품을 사용함으로써 작업 속도를 높이고 최단 시간 내에 원하는 결과를 얻을 수있었습니다.
일부 데이터에 따르면 91에서 출시 된 1931 Type 트럭이 새로운 철도 장갑차의 기본이되었습니다. 다른 프로젝트의 경우와 마찬가지로 섀시 상단에 장착 된 다양한 제품을 포기하고 대신 기갑 부대 (armored corps)를 사용해야합니다. 또한 원하는 기능을 얻기 위해 섀시를 약간 변경하는 것이 제안되었습니다.
기계 외관의 현대 재구성. 그림 탱크 --encyclopedia.com
기본 섀시에는 프론트 엔진과 기어 박스가있는 직사각형 금속 프레임이 있습니다. 알려진 데이터에 따르면 91-45 hp 이상의 동력을 가진 가솔린 엔진으로 트럭 "Type 50"가 완성되었습니다. 엔진은 수동 변속기와 짝을 이루었습니다. 두 개의 리어 리딩 액슬의 구동은 카르 단 샤프트와 한 쌍의 차동 장치를 통해 수행되었습니다.
섀시의 일부로 판 스프링에 종속 된 서스펜션이있는 3 개의 액슬이 있습니다. 프론트 액슬에는 고속도로에서 기동 할 수있는 컨트롤이 있습니다. 장갑차에 도로 및 철도에서의 움직임을 제공 한 원래 디자인의 바퀴를 장착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 휠의 기본은 림과 튀어 나온 플랜지가있는 금속 디스크였습니다. 고무 타이어가 플랜지와 림 사이에 설치되었다. 섀시의 구성에 관계없이 외장형 자동차에는 휠 공식 6 x4이 (가) 있습니다. 앞 바퀴는 구부러진 날개로 덮여있었습니다. 두 개의 리어 액슬은 선체 아래에 있었지만 자체 날개를 장착 할 수있었습니다.
철도로 이동하려면 승무원은 기계를 간단하게 준비해야합니다. 선체의 전후방 부분에는 2 쌍의 자체 잭이 달려 있었는데, 그 중 2 쌍은 장갑차가 레일 위에 매달려 있어야했다. 또한 고무 타이어가 분해 된 후 1524 mm 게이지로 트랙에서 차를 내릴 수 있습니다. 제거 된 타이어는 선체의 측면에서 운송되어야합니다. 철도에서 효율적인 작동을 위해 커플 링 장치와 완충 장치가 제공되었습니다.
장갑차 "Type 91"는 전통적인 모습을 보호해야합니다. 차별화 된 보호 기능이있는 리벳이 달린 장갑 몸체가 섀시 상단에 장착되어 있어야합니다. 그러한 몸체의 정면 부분은 16 mm의 두께를 가졌다. 일부 앞면 시트는 덜 두껍습니다 - 11 mm. 보드는 8-mm 시트로 만들어졌습니다. 지붕과 다른 일부 유닛의 두께는 6 mm입니다. 기갑 된 포탑은 보호 수준에서 선체와 일치합니다.
만주의 "2591 입력". 사진 Aviarmor.net
측면 섀시 프레임은 작은 두께의 직사각형 외장 플레이트로 덮여 있습니다. 그런 예약은 본관에 있었다. 91 Type이 일반적으로 선체 형태와 보닛의 복잡성이 커짐에 따라 당시의 다른 일본 장갑차와 달랐습니다.
엔진은 복잡한 모양의 대형 후드로 덮여있었습니다. 전면 라디에이터는 수평 슬롯이 달린 쐐기 모양의 정면 유닛을 닫았습니다. 3 월에 그의 플랩이 열리고 통풍이 개선되었습니다. 전투 중, 정면 부대는 폐쇄되어 발전소를 보호했습니다. 플랩 뒤에는 수직 방향이있었습니다. 엔진에 액세스 할 수있는 해치가있었습니다. 후드의 지붕은 3 개의 비스듬한 사다리꼴 부분으로 형성되었습니다. 두건의 뒤쪽에는 거주 가능한 칸막이의 정면 부분과 짝을 이루는 큰 경사 시트가있었습니다.
운전자와 지휘관을 수용 한 거주 가능한 구획의 앞부분은 더 작은 폭과 직사각형 윤곽으로 구별되었다. 그런 다음 선체가 확장되어 사료의 맨 아래까지 변하지 않은 최대 단면을 얻습니다. 후자는 약간의 성향을 나타냈다. 위에서, 승무원은 큰 경 사진 구역이있는 수평 지붕에 의해 방어되었습니다.
91 유형의 기계 타워는 단순한 설계로 구분됩니다. 프레임 상에 원추형 비드를 형성하는 몇 개의 만곡부를 고정시키는 것이 제안되었다. 앞과 뒤 부분에는 무기 설치를위한 직사각형 시트가있는 컷 아웃이있었습니다. 또한, 타워는 대형 해치가있는 수평 지붕을 받았다.
새로운 장갑차는 작은 팔만 운반하는 것이 었습니다. 탑은 단일 기관총 라이플 구경의 설치를 위해 제공됩니다. 보존 된 사진은 무기 기계는 기관총 "Type 92"구경 7,7 mm입니다. 기관총에 큰 탄약은 격실의 선반에 있었다.
철도에 Bronedresina. 사진 Aviarmor.net
다양한 소식통에 따르면, 차량의 군용 복합체에는 91 mm 구경에 추가 6,5 유형 기관총이 포함되거나 승무원에게 개인 무기를 사용하도록 요청했습니다. 공수 엠 브레이 어를 사용해야하는 추가 라이플 시스템을 적용하십시오. 격실의 측면에는 이동식 갑옷 덮개가 장착 된 3 개의 장치가 배치되었습니다. 탑과 6 개의 embrasures는 다른 방향을 포함하여 여러 대상에서 동시에 발사 할 수있게했습니다. 단순화 된 디자인의 앞쪽 embrasures 대신에 약간의 장갑차가 공 설치를 받았다고 알려져 있습니다.
기갑 차량 장갑차 "Type 91"의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 그것은 운전사, 사령관 및 4 개의 화살을 포함했다. 운전자는 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 그 옆에 지휘관이있었습니다. 다른 승무원은 전투실에서 근무했으며 무기를 사용해야했습니다. 차에 대한 접근은 스윙 도어뿐만 아니라 사령관과 운전석의 레벨에 배치 된 한 쌍의 옆문으로 제공되었습니다. 특정 스킬을 사용하면 타워의 해치를 통해 장갑차에 접근 할 수 있습니다. 지붕에있는 탑 뒤에는 사각형의 해치가 추가로있었습니다.
장갑차에는 고급 관찰 수단이 갖추어져있었습니다. 운전수와 지휘관은 움직일 수있는 덮개로 덮인 앞의 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 전투 상황에서 후자의 균열을 통해 관찰이 수행되었습니다. 또한 두 개의보기 슬롯이 옆문에있었습니다. 싸움 격실에서 검토는 온보드 embrasures 및 슬롯에 의해 제공되었다. 타워에는 무기와 측면 슬릿 장착 용 해치 쌍이 장착되어있었습니다.
유망 전투 차량은 비교적 큰 크기가 다릅니다. 길이는 6,7 m, 너비 -1,9 m, 높이는 3 m보다 약간 작았습니다. 전투 중량은 7,7 t였습니다. 제한된 엔진 성능으로 40-45 km / h 이하의 속도에 도달 할 수있었습니다. 절전 - 최대 240km. 자동차 구성에서 새로운 장갑차 "Type 91"는 고속도로와 거친 지형으로 이동할 수있어 간단한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 철도에서 보여야 할 최고 성능 특성. 특히 60 km / h까지의 가속 가능성에 대해 알려져 있습니다.
Armored car-bronedrezina는 30 대 초반에 만들어졌으며 필요한 모든 점검을 수행 한 후 군대에 대한 후속 공급과 함께 사용하도록 권장되었습니다. 1932-33 유형 91 차량은 적대 행위에 가담하기 위해 중국과 만주 지역으로 갔다. 그들은 다양한 전투 및 지원 작업을 해결해야했습니다. 어느 정도 도로와 철도에서 일하는 능력은 기술의 잠재력을 증가 시켰습니다.
변장 된 장갑차. 사진 Aviarmor.net
결합 된 섀시로 장갑차를 연속 생산하는 것은 수년간 지속되었습니다. 다른 소식통에 따르면 일본 군대는 적어도 100와 500 이상의 유사한 전투 차량을 받았다. 또한 더 용감한 가정이 있습니다. 장갑 차량 "91"의 실제 개수가 일부 현대 추정치보다 현저히 적었다고 가정 할 수 있습니다. 그러나,이 경우,이 기계는 당시 일본에서 가장 많은 장갑차 중 하나가되었습니다.
1930 년대 초반에 중국과 만주 지역을 점유하려는 계획은 잘 발달 된 철도 네트워크를 통해 새로운 일본 장갑차에 높은 이동성을 제공했습니다. 최소 시간 동안 전투 차량은 주어진 지역에 도착하여 지상군을 지원할 수 있습니다. 또한, "Type 91"는 철도를 순찰하고 보호하는 매우 편리한 수단임이 입증되었습니다. 다른 차량과 달리 이러한 장갑차는 별도의 도로가 필요 없으며 이동에 사용 된 경로를 보호 할 수있었습니다.
보병이나 기병을위한 보강과 다양한 분야의 순찰에서 91 형 장갑차는 수년간 사용되어 왔습니다. 일부 보고서에 따르면, 그러한 기술은 여러 가지 본격적인 군사 작전에 참여할 수있었습니다. 특히, 장갑차는 1937 해에 상하이를 점령하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 이번에는 기계가 오래되어 자원의 상당 부분을 개발했습니다.
다양한 소식통에 따르면 91 시키 Koki Kanis 장갑차는 적어도 30 대 후반까지 작동 상태를 유지했습니다. 개선 된 특성을 지닌 새로운 기술의 출현으로 인해 오래된 차를 2 차 역할로 이전 할 수 있었지만, 1 차 완전 거부는 여전히 계획되지 않았습니다. 자원 장갑 장비의 사용이 취소되고 폐기되었습니다. 분명히이 과정은 수 년에 걸쳐 진행되어 40 대 초반에 끝났습니다. 단 하나의 장갑 차량 "Type 91"이 보존되지 않았습니다.
장래의 군사 작전 무대를 고려할 때, 일본군은 다양한 전투 장갑차의 개발을 명령했다. 그러한 명령 중 하나는 철도로 규칙적인 방식으로 움직일 수있는 장갑차를 만드는 것이었다. 일련의 장갑 차량 "Type 91"의 등장은 일본 군대의 잠재력을 크게 증가 시켰으며 몇 년 동안 지속 된 후속 적대 행위의 결과에 영향을 미쳤습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://voenteh.com/
http://aviarmor.net/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Youth Magazine Library를위한 테크닉. - M : "Eastern Horizon", 2003.
Malmassari P. Armored Trains. Seaforth Publishing. 2016.
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