탱크에 대한 항공 (19의 일부)
70-80 년대에 NATO 유럽 국가의 군대에는 가벼운 범용 회전익 항공기를 기반으로 만들어진 대전차 헬리콥터가있었습니다. 대전차 유도 미사일로 무장한 이러한 헬리콥터는 상대적으로 제조 및 작동 비용이 저렴하고 기동성이 좋고 크기가 작았습니다. 그러나 동시에 갑옷이없는 Aluets, Gazelles, Vo 105 및 Lynxes는 전투 피해에 매우 취약했으며 가벼운 소총에서 발사 될 수도 있습니다. оружия. 현대식 소비에트 스타일의 최전선 대공 방어 시스템에 직면하여 갑옷 보호 기능이없고 보안을 강화하고 부품 및 어셈블리를 복제하기위한 특수 기술 솔루션이없는 대전차 헬리콥터는 전투 생존 가능성이 충분하지 않을 것임이 분명합니다.
이 문제를 가장 먼저 해결한 것은 영국인이었습니다. 독일에 주둔하고 있는 라인강의 영국군은 미군과 함께 유럽 내 NATO군 중 전투 준비가 가장 잘 되어 있는 부대로 간주되었습니다. 80년대 후반까지 장갑을 장착한 유일한 서양식 직렬형 전투 헬리콥터는 AN-1 코브라였으며, 다른 대안이 없는 상황에서 영국은 쌍발 엔진 AN-1W 슈퍼 코브라를 도입하는 것을 고려했습니다. 당시 최신 AGM-114 레이저 유도 ATGM Hellfire 및 더 무거운 AGM-65 Maveric 공대지 미사일.
영국군이 공식화한 요구 사항에 따라 Bell Helicopter는 AN-1V Venom의 수정본을 만들었습니다. "Venom"은 여러면에서 AN-1W 모델과 유사했으며 민간인 Bell 412에서 빌린 양력이 증가한 310 블레이드 프로펠러를 가졌습니다. 영국 주문에 의해 생성 된 헬리콥터는 1km / h까지 가속 할 수 있으며 시야가 좋지 않은 조건과 야간에도 작동할 수 있는 장비와 영국산 관성 항법 시스템을 갖추고 있습니다. 일반적으로 차는 꽤 좋은 것으로 판명되었으며 유사한 특성을 가진 AN-XNUMXZ 전투 헬리콥터가 여전히 작동 중입니다. 항공 USMC. 그러나 예산 제약으로 인해 미국에서 회전익 공격기 구매 문제가 떠 올랐고 영국은 이후 더 발전된 아파치를 인수했습니다.
이상하게도 이탈리아 군대는 "유럽"전투 헬리콥터를 만드는 문제를 처음으로 제기했습니다. 제326차 세계대전이 끝난 후 이탈리아 공군은 주로 미국산 장비를 갖추거나 현지 기업에서 미국 라이센스로 제조했다. 동시에 이탈리아는 Aermacchi MB-339 및 MB-91 훈련기, 경공격기 및 Aeritalia FIAT G.XNUMX 전폭기로도 사용되는 자체 개발을 다수 진행했습니다.
1976년 Agusta A.109 Hirundo 헬리콥터의 인도가 시작되었습니다. 회사 "Agusta"의 전문가가 만든 기계는 즉시 주목을 받았습니다. 세련된 공기 역학적 모양과 엔진의 높은 비출력 덕분에 Hirundo는 비행 속도 측면에서 동급의 다른 대부분의 기계를 능가했습니다. 기내 연료 공급으로 7km의 거리에서 265km의 순항 속도로 600명의 승객을 태울 수 있었습니다. 이 헬리콥터는 이탈리아와 외국 바이어들에게 인기가 많았으며 항공 전자 공학과 발전소의 구성이 다른 몇 가지 일련의 수정이 있었습니다.
A-109A의 무장형
개폐식 랜딩 기어 A.109E가 장착된 군용 변형. 총 이륙 출력이 206hp인 Pratt & Whitney Canada PW1280C 엔진 2850개가 장착되어 있습니다. 최대 이륙 중량이 1180kg인 헬리콥터는 311kg의 화물을 실을 수 있습니다. 수평 비행의 최대 속도는 1981km/h입니다. 109년 XNUMX월 A.XNUMXA 개조는 세계 등반 기록을 세웠습니다.
Hirundo의 연속 생산이 시작된 직후 Agusta는 American Hughes Aircraft Company와 함께 M65 조준 시스템 인 TOW ATGM이 장착 된 특수 대전차 버전 작업을 시작했습니다 (동일한 조준경이 American AH에 설치되었습니다) -1S) 및 부분 장갑 조종석. 엔진과 장비가 서로 다른 A.109의 다양한 수정은 4 대전차 미사일, NAR, 자동 40mm 유탄 발사기, 기관총 및 20mm 총을 탑재할 수 있습니다. 벨기에는 Agusta 전투 헬리콥터의 첫 번째 공식 고객이 되었습니다. A109는 SABCA 회사의 기업에서 벨기에에서 조립되었습니다. 벨기에군은 28대의 A.109VA 대전차 헬리콥터를 받았다.
A.109VA 헬리콥터에서 ATGM 발사
80년대 중반, 이탈리아군은 각각 24마력의 Allison 109-C250R 엔진 20개를 장착한 A.450EOA 334대를 주문했습니다. 와 함께. 헬리콥터에는 SFIM M25-370 조준경과 CILAS 레이저 거리 측정기가 장착되어 있었고 다양한 무기를 외부 철탑에 장착할 수 있었습니다. 외부 노드의 전투 하중 무게는 109kg에 달할 수 있습니다. 일부 기계에서는 기관총이 출입구에 장착되었습니다. A.XNUMXEOA는 다양한 임무에 활용될 수 있었지만, 대전차 역할에서는 보안이 취약해 여전히 장갑을 갖춘 특수전투헬기만큼 효과적이지 못했다.
80-90 년대에는 고객의 특정 선호도에 따라 생성 된 몇 가지 추가 무장 수정이 나타났습니다. 수정 AW109Е LUH (Light Utility Helicopter - Rus. Light utility 헬리콥터)는 국제 무기 시장에서 성공을 거두었습니다. 헬리콥터에는 현대식 내비게이션, 조준 및 검색, 야간 투시 시스템이 쉽게 통합되는 "개방형 아키텍처" 항전 장비가 장착되어 있습니다. 야간 투시경 장비는 AW109E LUH의 활에 있고 조준 및 감시 단지의 센서는 조종석 위에 있습니다.
전투 헬리콥터 A-109E LUH
다양한 제조업체의 엔진, 미국 또는 유럽의 조준 및 감시 및 항법 시스템, TOW 또는 HOT ATGM이 A.109 헬리콥터에 적용되었습니다. 아르헨티나에 인도된 Hirundo에 현지 전문가들이 Mathogo ATGM을 설치했습니다. 사거리가 최대 3000m인 이 유선 유도 미사일은 스웨덴 Rb 53을 기반으로 합니다. 영국에서는 2000년 Agusta와 Westland가 합병한 후 레이저 시커가 장착된 AGM-114 헬파이어 미사일로 무장한 변형이 테스트되었습니다. 많은 구매자가 고정 랜딩 기어가 있는 헬리콥터를 선호했습니다. 이로 인해 속도 데이터가 크게 감소했지만 비상 착륙시 승무원과 승객의 생존 가능성이 더 높은 것으로 나타났습니다.
다소 높은 비행 데이터와 적극적인 광고에도 불구하고 군용 Hirundo는 널리 사용되지 않았습니다. 이것은 기계의 높은 비용으로 인해 크게 방해를 받았습니다. 2000년에는 대전차 시스템과 현대식 조준 및 수색 시스템을 갖춘 헬리콥터가 8만 달러를 요구받았고 TOW ATGM이 장착된 업그레이드된 Bo 105 PAH-1A1은 2만 달러 더 저렴하게 제공되었습니다. 현재 약 700대의 A-109가 제작되었으며 그 중 약 10%만이 대전차 미사일을 탑재할 수 있었습니다.
A-109로 성공적으로 데뷔한 Agusta는 이탈리아 국방부의 의뢰를 받아 91인승 전투 헬리콥터 개발에 착수했습니다. 새 기계의 설계는 이미 존재하는 Hirundo 장치 및 어셈블리를 기반으로 했습니다. 동시에 미국산 헬리콥터와의 치열한 경쟁에 직면하여 이탈리아의 특수 대전차 차량이 유럽 NATO 동맹국 사이에서도 해외 시장에서 성공할 가능성이 거의 없다는 것이 분명했습니다. 이에 대한 예는 경전투 폭격기 Aeritalia FIAT G.XNUMX로, 비용 효율성 측면에서 많은 미국 및 영국산 동료를 능가하지만 이탈리아, 독일 및 포르투갈.
비용 부담을 분담하기 위해 이탈리아는 FRG와 함께 새로운 전투 헬리콥터를 개발할 계획이었습니다. 1975년 Agusta와 Messerschmitt-Bölkow-Blohm은 A-MBV.115라는 임시 이름으로 프로젝트에서 함께 작업하기로 합의했습니다. 그러나 파트너는 곧 유망한 기계의 기술적 외관과 기능에 동의하지 않았습니다. 자금이 심하게 제한된 이탈리아군은 다목적 A-109의 상대적으로 저렴한 장갑 버전을 원했고, 전쟁 발생 시 소련과 가장 먼저 맞서야 할 독일군은 탱크 군대, 그들은 미국에서 만든 Apache와 성능이 비슷한 대전차 헬리콥터를 원했습니다.
독일군이 공동 프로젝트를 떠난 후 이탈리아군은 자체 전투 헬리콥터를 만들고 미국 코브라를 획득하는 프로그램을 축소할 예정이었습니다. 더욱이 이탈리아 군대는 가장 낙관적 인 추정치에 따르면 80-100 대 이상의 차량을 구입할 수 없었기 때문에 경제적 관점에서 볼 때 전투 헬리콥터 개발이 수익성이 없었습니다. 그러나 분명히 "Agusta"회사의 경영진은 지속적인 자금 지원을 위해 정부에 로비했으며 프로그램이 성공하면 이탈리아 군대가 헬리콥터를 구매할 것이라는 보장을 받았습니다. 공평하게 말하면 Hirundo가 만들어진 후 Agusta 회사는 기술 및 재정적 급증에 있었고 실제로 좋은 대전차 차량을 기반으로 만들 수 있다고 믿을만한 모든 이유가있었습니다. A.109 헬리콥터의 모습. 또한 "Agust"측에는 미국 전투 헬리콥터를 구입하는 경우 돈이 국가를 떠났을 것이기 때문에 국가 금융 거물이있었습니다. 정부는 일자리를 제공하고 산업의 과학 기술 수준을 향상시키기를 원했습니다. 따라서 프로젝트의 낮은 수익성에도 불구하고 계속되었습니다. 물론 이탈리아인들은 미국의 아파치나 소련의 Ka-50, Mi-28에 필적하는 능력과 보안을 갖춘 기계를 만드는 데 실패했습니다. 그러나 국가적으로 개발된 헬리콥터는 산과 언덕이 강바닥으로 잘린 계곡과 공존하는 남유럽의 특정 조건에서 작동해야 하는 경량 대전차 헬리콥터가 무엇인지에 대한 이탈리아 군대의 견해를 대부분 반영했습니다.
첫 프로토타입 A.129 Mangusta 지상에서 이륙
나중에 A.129 Mangusta라는 명칭을 받은 프로토타입 헬리콥터의 비행 테스트는 1983년 1985월에 시작되었습니다. 1600년 XNUMX월, 완전한 항전 장비와 무기를 갖춘 세 번째 프로토타입이 이륙했습니다. 테스트를 위해 총 XNUMX대의 프로토타입이 제작되었으며 총 비행 시간은 약 XNUMX시간이었습니다.
무기가 장착된 숙련된 A.129 프로토타입
1986년 말 군사 테스트를 위한 여섯 번째 사전 제작 사본의 제작 및 테스트 후 15대의 A.129 대전차 헬리콥터를 주문하기로 결정했습니다. 그러나 입양 절차의 실질적인 이행은 지연되었습니다. 이미 NATO 블록 내 협력 및 정보 교환의 틀 내에서 American Apache의 기능에 대해 알게 된 군대는 A.129가 낮과 좋은 시간에만 작동 할 수 있다는 사실에 만족하지 않았습니다. 날씨. 육군 항공 사령부는 야간과 시야가 좋지 않은 상황에서 탱크와 효과적으로 싸울 수 있는 헬리콥터를 원했습니다. 그 결과 Mongoose는 유럽에서 설계된 최초의 특수 대전차 헬리콥터 중 하나일 뿐만 아니라 제어 기능을 자동화하고 부담을 줄일 수 있는 1553B 디지털 데이터 버스를 사용하는 세계 최초의 헬리콥터가 되었습니다. 승무원에. 데이터 통신 및 처리 시스템은 무선 및 항법 장비, 배전 및 발전소 제어, 비행 제어 시스템 및 안정성 향상, 무기 제어를 포함한 전자 장비의 모든 구성 요소 간의 상호 연결을 제공합니다.
최신 데이터 처리 시스템과 병행하여 A.129A의 첫 번째 직렬 수정에서 서비스용 기계 채택 속도를 높이기 위해 대전차 미사일 M65에 대한 다소 오래된 미국식 자이로 안정화 안내 시스템이 사용되었습니다. . 동체 코에 장착된 시야에는 두 가지 시야가 있습니다. 광각 - 30°의 각도와 4,6배 증가로 대상을 검색하고 감지하는 데 사용되며 좁음 - 13°의 각도와 65배 증가 - 표적 인식 및 추적, ATGM 안내용. 어둠 속에서 무기 사용 및 조종 가능성을 보장하기 위해 M39 시력과 동일한 플랫폼에 PNVS 열 화상 카메라 (Pilot Night Vision System-Russian 야간 투시 비행 시스템)와 레이저 거리계가 장착되어 있습니다. 승무원은 조준, 헬리콥터 조종 및 정보 표시에 사용되는 헬멧 장착형 조준 시스템 IHADSS (통합 헬멧 및 디스플레이 조준 시스템-Rus. 통합 헬멧 및 디스플레이 제어 시스템)를 마음대로 사용할 수 있습니다. 방공 시스템과 전투기에서 헬리콥터의 취약성을 줄이기 위해 설계 단계에서도 레이더 노출 및 AN / AVR-2 레이저 노출에 대한 미국 AN / APR-136 경고 수신기와 AN / ALQ-144 및 AN / ALQ 재밍 스테이션 -XNUMX 및 레이더 반사경 및 IR 트랩 발사 장치.
온보드 전자 장비의 개발 및 적응이 지연되었기 때문에 최초의 A.129A 헬리콥터는 1990년에야 군대에 입대했습니다. 총 주문량은 60대였습니다.
A.129A
A.129A 전투 헬리콥터는 상당히 가볍습니다. 최대 이륙 중량은 4100kg이며 HP 2 이륙 성능을 갖춘 1004개의 Rolls-Royce Gem 704-280D 엔진이 장착되어 있습니다. 각각 그는 260km / h의 수평 비행 속도를 개발할 수 있습니다. 그러나 자원을 절약하고 안전상의 이유로 전투 차량에서 10,2km / h 이상의 속도에 도달하는 것이 금지되었습니다. 상승 속도: 3,5m/s. 최대 작동 과부하: + 0,5/-400g. 행동의 전투 반경은 100km에 달할 수 있습니다. 90대의 ATGM과 1100대의 NAR 유닛으로 구성된 전형적인 전투 임무에는 XNUMXkm 거리에서 저고도 및 초저고도 비행, 대기실에서 XNUMX분 동안 배회, ATGM 발사 및 기지로 복귀가 포함되었습니다. 무기 대신 외부 노드에 외부 연료 탱크를 설치할 수 있으며 페리 비행 범위는 XNUMXkm입니다.
A.129А Mangusta의 첫 번째 수정에는 소형 무기와 대포 무기가 장착된 이동식 포탑이 없었습니다. 헬리콥터는 8개의 ATGM 또는 76개의 70mm NAR 또는 38개의 81mm NAR을 사용할 수 있습니다. 처음에는 현대화 된 프랑스 대전차 미사일 NOT-2를 설치할 계획이었습니다. 그러나 NOT ATGM의 신뢰성 문제와 미국 M65 안내 시스템을 사용하기로 이미 결정한 문제로 인해 BGM-71 TOW ATGM이 "주요 구경"이 되었습니다. 외부 무기 하드 포인트의 운반 능력은 1000kg을 초과하지만 일반적인 출격에서 헬리콥터 측면의 무기 무게는 500kg을 넘지 않습니다.
처음에는 이탈리아 전투 헬리콥터에서 소형 무기와 대포 무기가 전혀 사용되지 않았습니다. 이탈리아군이 채택한 A.109 사용 개념에 따르면 헬기는 대공포의 유효사거리를 초과하는 거리에서 미사일 공격을 가한 뒤 재빠르게 후퇴해야 했다. 그러나 여러 지역 분쟁에 참여하면서 기관총과 대포 무기의 필요성이 드러났습니다. 1997 이후 A.109에는 12,7mm 기관총이 달린 행잉 컨테이너가 설치되었습니다.
이탈리아 "몽구스"의 상대적으로 작은 크기, 가벼운 무게 및 좋은 기동성의 단점은 현대 외국 상대에 비해 최악의 보안이었습니다. 주요 구성 요소 및 어셈블리의 복제 및 생존 가능성 증가에 대한 표준 요구 사항이 헬리콥터 설계에 도입되었으며 헬리콥터의 장갑 보호 장치는 사거리 12,7m 400날 프로펠러는 23mm 탄환을 관통한 후 실제로는 12,7mm 탄환으로만 안전한 사격을 보장할 수 있었습니다. 조종석의 평평한 글레이징은 라이플 총알로부터 보호하도록 설계되었습니다. 그럼에도 불구하고 이탈리아 국방부 지도부는 A.129A Mangusta의 비행 및 전투 특성이 상당히 만족스럽다고 생각했습니다. 또한 몽구스가 전투 대대에 진입했을 때 유럽에서 본격적인 군사 충돌의 위협은 극히 희박해졌습니다.
헬리콥터는 48th Pavoni Combat Helicopter Group 및 49th Capricorno Group과 함께 서비스를 시작했습니다. 1996년 중반, 이탈리아 군대의 군사 개혁의 일환으로 두 그룹은 베가 전투 헬리콥터 제7연대에 합류했습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Rivolto 공군 기지의 헬리콥터 주차
현재 제7연대 항공기의 주 기지는 카사사 델라 델리치아 지역의 리볼토 공군기지이다. 여기에는 A.129, A.109 및 NH90과 함께 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 A.129 비행의 강도는 낮고 대부분 주차장에서 유휴 상태이거나 격납고 내부에 숨겨져 있습니다. 승무원의 기술을 유지하기 위해 디지털 3D 시뮬레이터를 사용하는 것으로 알려졌습니다.
1993년 소말리아에서 129대의 A.XNUMXA가 평화 유지 작전에 참여했습니다. 몽구스는 바다를 통해 아프리카로 배달되었고 모가디슈 국제공항은 헬리콥터의 기지가 되었습니다.
A.129A 소말리아 항공 순찰 중
A.129A의 주요 임무는 비무장 헬리콥터를 호위하고 공중에서 지상 기둥을 덮는 것이었습니다. 여러 차례 이탈리아 전투 헬리콥터가 평화유지군의 검문소에 대한 반란군의 공격을 격퇴하는 데 참여했습니다. 이탈리아 파견대의 수비대에 대한 일련의 공격과 포격 후 이탈리아 인의 책임 영역에서 "자유 사냥"동안 A.129A 헬리콥터는 박격포, 무반동 소총 및 반동 소총이있는 여러 대의 픽업 트럭과 트럭을 파괴했습니다. - 그들에 장착된 항공기 총. 낮과 밤 모두 비행이 이루어졌습니다. 무장 반군 차량이 발견된 후 대전차 미사일과 NAR에 의해 파괴되었습니다. 헬리콥터 조종사는 대공 기관총의 유효 사격 구역에 들어 가지 않으려 고했습니다. 그러나 출격 중에 몽구스는 7,62 및 12,7mm 구경 총알에 여러 번 맞았지만 심각한 결과를 초래하지는 않았습니다. 조종사 A.129A는 소말리아에서 수행되는 대부분의 작업에 대한 헬리콥터 무장의 중복에 주목했습니다. 많은 전투 상황에서 유도 미사일과 81-mm NAR로만 무장 한 몽구스에 소형 무기와 대포 무기가 급격히 부족했습니다. 예를 들어, A.129A는 적이 평화유지군과 너무 가깝거나 민간인을 타격할 위험이 있을 때 강력한 무기를 사용할 수 없었습니다. 이와 관련하여 매달린 기관총 컨테이너로 무장 한 AB.205 헬리콥터와 함께 전투 출격이 자주 수행되었습니다.
군비 운용실 A.129A
제한 구역에서 무장 반군이 발견되면 A.129A는 수색 및 조준 시스템으로 그들을 고정하고 기관총으로 헬리콥터를 지시했습니다. 작전의 첫 번째 단계에서 A.129A 평화 유지군은 총 878번 출격하여 844시간을 공중에서 보냈습니다.
소말리아에서 작전을 수행하는 동안 지상 요원은 섬세한 이탈리아 장비를 작동 상태로 유지하기 위해 상당한 노력을 기울여야 했습니다. 전투 상황에서만 야간 투시경이 계측과 호환되지 않고 내비게이션 장비에 큰 오류가 있음이 분명해졌습니다.
이탈리아 항공모함 Giuseppe Garibaldi의 갑판에서 이륙하는 A.129A
1994년 상반기에 몽구스 162대가 소말리아에서 평화유지군의 철수를 담당했습니다. 헬리콥터는 항공모함 Giuseppe Garibaldi의 갑판에서 작동했으며 129시간을 비행했습니다. A.XNUMXA를 함선에 탑재하기 위해 메인 로터 블레이드를 접는 시스템이 개선되어 헬리콥터를 갑판 아래 격납고에 보관할 수 있게 되었습니다.
1994년 첫 번째 A.129A 시리즈의 인도가 완료되었고 1996년에는 두 번째 시리즈가 완료되었습니다. 1997년에 세 번째 시리즈의 기계 제작이 시작되었습니다. 총 60개의 프로토타입을 제외한 이탈리아 육군 항공의 경우 2007개의 직렬 몽구스가 제작되었습니다. 129년 Agusta와 Westland가 합병한 후 세 번째 시리즈의 기계는 AW129라는 명칭을 받았습니다. 세 번째 시리즈 AWXNUMXD의 공격 헬리콥터 건설은 향상된 항공 전자 공학 및 대포 포탑을 갖춘 근본적으로 재 설계된 버전에 따라 즉시 수행되었습니다.
AW129D 변형과 A.129A의 가장 눈에 띄는 외부 차이점은 20엽 메인 로터와 Oto-Melara 197B 197연발 XNUMXmm 대포(미국 MXNUMX의 변형)가 장착된 포탑입니다. 총, FLIR 야간 투시 시스템 및 Rafael Toplite III 조준 및 검색 장비 설치와 관련하여 전방 동체가 크게 변경되었습니다.
이로 인해 이스라엘 Spike ER 및 AGM-114 Hellfire 미사일과 기타 레이저 유도 항공 탄약을 사용할 수 있게 되었습니다. 또한 대포 및 NAR 발사 정확도가 크게 향상되었습니다. 그러나 최근 A.129 제품군의 이탈리아 전투 헬리콥터 사진으로 판단하면 예산 제한으로 인해 여전히 오래된 미국 M65 광경과 BGM-71 TOW ATGM을 사용합니다.
대공 및 공대공 미사일 발사를 적시에 탐지하기 위해 업그레이드된 몽구스에는 AN/AAR-60 광전자 센서, 레이더 노출용 Elettronica ELT-156 경고 수신기 및 RALM-101 레이저 노출이 장착되어 있습니다. Elettronica ELT-554 및 BAE Systems IEWS AN / ALQ-144A 시스템은 레이더 범위 및 IR 유도 미사일에서 재밍용으로 설계되었습니다.
미사일과 공대공 미사일에 대한 마지막 수동 방어선은 자동 사격 함정과 채프입니다. 가열된 가스를 대기로 방출하기 전에 차가운 공기와 혼합하는 배기 매니폴드에 새로운 노즐을 설치하여 엔진의 열 가시성이 감소했습니다.
업데이트된 헬리콥터의 비행 특성은 HP 322 동력을 갖춘 새로운 Rolls-Royce/Turbomeca RTM 890 터보샤프트 엔진을 사용하여 개선되었습니다. 동시에 최대 비행 속도는 300km/h로 증가했지만 평시에는 속도가 278km/h로 제한됩니다. 상승 속도는 11,3m/s였습니다. 최대 이륙 중량은 4600kg에 도달했습니다. 제조업체의 광고 데이터를 믿는다면 전투 반경이 500km를 초과합니다.
핫스팟에서의 작동은 헬리콥터가 신중한 지상 유지 보수가 필요하다는 것을 보여 주었고 디지털 진단 시스템도 도움이 되지 않았습니다. 소말리아에서 전투 임무를 수행한 후 설계자들은 전투 비행을 위해 현대화된 헬리콥터를 준비하는 과정에서 인건비를 줄이기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 유닛 및 어셈블리에 대한 접근 편의성과 먼지 및 모래로부터의 보호에 특별한 주의를 기울였습니다.
전투 활용 경험을 바탕으로 헬기는 포탑포탑을 도입했을 뿐만 아니라 보안도 강화했다. 효율성이 향상된 새로운 23날 메인 로터는 12,7mm 장갑 관통 발사체를 견딥니다. 변속기는 윤활 없이 XNUMX분 동안 작동할 수 있으며 단일 XNUMXmm 총알을 견딜 수 있다고 합니다. 내부에서 조종석의 보안은 여러 층의 폴리머 탄도 섬유로 된 조각 방지 라이닝으로 강화됩니다.
업그레이드된 A.129CBT 헬리콥터는 이라크와 아프가니스탄에 있는 이탈리아군 파병부대에 공중 지원을 제공했습니다. 일반적으로 "몽구스"는 나쁘지 않은 것으로 판명되었습니다. 비행 데이터, 보안 및 화력 측면에서 이탈리아 전투 헬리콥터는 대략 USMC Aviation에서 근무하는 American A-1Z Viper에 해당합니다. 그러나 동시에 새로운 이탈리아 전투 헬리콥터의 비용은 미국 기계보다 훨씬 높습니다. 2012년 AW129D는 이탈리아 국방부가 53만 달러, A-1Z 바이퍼는 31만 달러를 동시에 지출했다. -1Z 바이퍼는 널리 보급된 "슈퍼 코브라"를 기반으로 제작되었습니다.
현재 첫 번째 시리즈의 대부분의 몽구스는 리소스가 완전히 고갈되어 폐기되었습니다. The Military Balance 2017에 따르면 이탈리아 육군 항공에는 59대의 전투 헬리콥터(A.9A 129대, A.50CBT 129대)가 있습니다. 분명히 A.129CBT에는 새로운 AW129D와 두 번째 및 세 번째 시리즈의 업그레이드된 A.129A가 포함됩니다. 차례로 업그레이드 된 A.129A 헬리콥터의 일부는 FLIR 야간 투시경 시스템과 새로운 변속기만을 받았습니다. 엔진과 대부분의 온보드 전자 장치는 동일하게 유지되었습니다. 수정된 A.129CBT는 2025년까지 운용될 것으로 예상됩니다.
A.129를 기반으로 T-1997 ATAK(공격 및 전술 정찰 헬리콥터 - Rus. 공격 및 정찰 전술 헬리콥터)는 129년 터키가 발표한 입찰에 참여하기 위해 만들어졌습니다. Agusta Westland 외에도 유럽 컨소시엄 Eurocotper, 미국 기업 Bell Helicopters 및 Boeing, 러시아 회사 Kamov가 대회에 참가했습니다. 경쟁 자체에는 일련의 스캔들이 수반되었으며 터키인은 헬리콥터 및 항공 전자 공학 및 무기 구성에 대한 요구 사항을 반복적으로 변경했습니다. 이미 입찰 중에 발표 된 계약 금액과 구매 헬리콥터 수가 줄었습니다.
2000년에는 미국 회사 Bell Helicopters의 AH-1Z가 대회 우승자로 선정되었습니다. 그러나 곧 터키 측은 국내에서 허가 생산 시설을 구축하고 여러 비밀 기술을 이전할 것을 요구하기 시작했습니다. 동시에 고객은 단 50대의 자동차 건설 비용을 지불할 준비가 되어 지불 프로세스를 5년 동안 연장했습니다. 몇 년 동안 계속된 어려운 협상 끝에 Bell 경영진과 미국 정부는 그러한 조건을 받아들일 수 없다는 것을 알게 되었고 거래는 무산되었습니다. 그 당시 터키 육군 항공에는 AH-1S, AH-1P, AH-1W와 같은 약 16여 개의 코브라 수정이 있었음에도 불구하고 이런 일이 발생했습니다. 분명히 Turks는 F-16 Fighting Falcon 전투기로 성공한 트릭을 반복하기로 결정했습니다. 터키 회사 TAI (Turkish Aerospace Industries)의 기업은 F-50 Fighting Falcon Block XNUMX 전투기를 조립하고 있습니다.적은 돈으로 현대 전투 헬리콥터를 구입할뿐만 아니라 현대 항공기 제작 기술에 접근하려는 터키 지도부의 열망 미국 항공기 거인과의 협력에 영향을 미치고 관계를 망쳤습니다.
결과적으로 영국-이탈리아 회사 Agusta Westland는 7 년 2007 월 51 일 1,2 대의 전투 헬리콥터 공급 계약을 체결 한 미국-터키 거래 실패로 승리했습니다. 129억 달러 상당의 계약 첫 부분 조건에 따라 T-800 헬리콥터의 허가된 조립이 터키의 TAI 기업에 설립되었습니다. 4마력의 이륙 출력을 갖춘 LHTEC CTS1361-300A 엔진 출시. 터키 회사 Tusaş Engine Industries(TEI)의 공장에서 수행해야 합니다. 터키 회사인 Aselsan은 AselFLIR-2012T 열화상 조준 및 감시 시스템과 AVCI 헬멧 장착 표적 지정 시스템의 생산에 참여해야 합니다. 78년 XNUMX월 터키 MILDAR 밀리미터파 레이더의 생성 및 성공적인 테스트가 발표되었으며, 이는 특성면에서 AN / APG-XNUMX Longbow 레이더보다 열등하지 않은 것으로 알려져 있습니다.
T-129의 주무기는 터키제 ATGM UMTAS(Uzun Menzilli Tanksavar Sistemi - Rus. 장거리 대전차 시스템)였습니다. Mizrak-U/L로 알려진 이 미사일은 AGM-114 Hellfire ATGM 기술을 사용하여 터키 Roketsan이 개발했습니다. T-129V 개조의 전투 헬리콥터는 8개의 Mizrak-U/L ATGM을 탑재할 수 있습니다.
T-129V 헬리콥터의 Mizrak ATGM 및 Cirit 미사일 발사기
탠덤 탄두가 장착된 Mizrak ATGM은 레이저 유도 또는 발사 후 망각 IR 시커입니다. 발사 범위는 최대 8000m이지만 미사일의 개선 및 테스트가 지연되었으며 직렬로 조립된 ATGM의 배송은 2016 상반기에만 시작되었습니다.
Cirit 레이저 유도 미사일
70-mm NAR Hydra 70을 기반으로 Roketsan은 Cirit 유도 미사일을 만들고 생산하고 있습니다. Cirit 로켓의 주요 요소는 NAR에 제어 시스템이 설치된 블록입니다. 무유도 로켓을 고정밀 항공탄으로 변환할 때 Hydra 70 NAR의 머리 부분에 전자장치, 방향타, 레이저 시커를 탑재한 유닛을 탑재하며, 계획된 전투임무에 따라 미사일은 누적, 폭발성 파편화 또는 소이 탄두. Cirit SD의 사용을 위해 헬리콥터의 온보드 장비가 SD 제어 시스템과 통신하고 가이드를 종료할 때까지 제어할 수 있는 특수한 8000발 "스마트" 발사기가 개발되었습니다. 선언된 데이터에 따르면 3m 범위에서 미사일은 3x2011m 크기의 물체를 타격할 수 있습니다. Cirit 유도 미사일은 XNUMX년 터키에서 배치되었습니다.
T-129 ATAK 전투 헬리콥터의 정확한 비행 특성은 알려지지 않았으며 다양한 출처에서 모순됩니다. 개발자 Agusta Westland가 제공한 정보에 따르면 최대 이륙 중량이 5000kg인 헬리콥터는 수평 비행에서 278km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 상승 속도는 14m/s입니다. 천장 - 6000m 전투 반경 - 500km 이상. 많은 항공 전문가들은 총 출력 약 129마력의 엔진을 장착한 T-4000A의 최대 비행 속도가 현대화된 A.129의 최대 비행 속도와 일치한다는 사실에 놀라움을 표시했습니다. 헬리콥터가 훨씬 낮습니다.
2009년 129월 말, 이탈리아에서 T-1R-2010의 첫 프로토타입 테스트가 시작되었습니다. 2011년에는 테일로터의 오작동으로 129호기가 인명피해가 없는 사고를 냈다. 6년 2013월, 터키에서 제작된 프로토타입 T-137R-129이 처음으로 비행에 나섰습니다. 25년에 최초의 생산 차량에 대한 군사 테스트가 시작되었습니다. 동시에 직렬 조립 헬리콥터가 선언 된 특성을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 전방 동체에 위치한 터키 제 조준 및 수색 장비가 계획보다 무거워 졌기 때문에 균형을 유지하기 위해 테일 붐의 무게가 2015kg 증가했습니다. 고속 비행 중에 진동 수준이 너무 높아서 첫 번째 배치의 헬리콥터가 프로젝트에서 설정한 최대 비행 고도에 도달할 수 없었습니다. 고지대에서 비행하는 동안 외부 슬링에 무기를 설치하여 군사 테스트를 위해 제시된 T-129가 희박한 공기에 거의 보관되지 않는 것으로 나타났습니다. 낮은 신뢰성과 소프트웨어 문제로 인해 종종 실패하는 조준 및 항법 시스템의 장비를 개선하는 것이 시급했습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 한 쌍의 T-XNUMXA가 공식적으로 투입되기 전에도 터키 Siirt 지방에서 대테러 작전에 참여했습니다.
T-129A
일부 문제는 제거되었고 2015년 129월 TAI는 공식적으로 129대의 T-20A 헬리콥터 배치를 터키 육군 항공으로 이전했습니다. 그러나이 기계는 아직 본격적인 전투 헬리콥터가 아닙니다. 미완성 항공 전자 공학, 수많은 실패 및 유도 무기의 사용 불가능으로 인해 완전한 전투 잠재력을 실현할 수 없었습니다. 사실, 이들은 전투 비행 및 기술 요원이 일상적인 작동 기술과 기술을 연습하는 기계였습니다. 수많은 사진으로 판단하면 T-500A 수정 헬리콥터는 70발의 탄약과 81-XNUMXmm NAR 블록이 있는 XNUMX발 XNUMXmm 대포를 제외하고는 다른 무기를 전혀 탑재하지 않습니다.
T-129V
터키 언론에 따르면 T-129V 개조 헬리콥터가 터키군에 인도되고 있다. 이 기계에는 초기 프로젝트 및 유도 미사일 무기에서 제공하는 일련의 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 앞으로는 이전에 제작된 129대의 T-8A를 T-129V 변형으로 개조해야 합니다. 한 대의 헬리콥터는 TAI의 처분에 남아 첨단 공중 무기 및 항공 전자 공학을 테스트하는 데 사용될 것입니다. 건설 예정인 60대의 차량 중 129대의 T-129S에 MILDAR 레이더가 장착될 예정입니다. T-XNUMXS 개조 헬리콥터는 표적 지정을 발행하고 타격 그룹의 전투 작전을 지휘해야 합니다.
현재 129대의 T-60A/B가 군대에 인도되었습니다. 필요한 경우 이미 주문한 129대의 T-40 외에도 터키군을 위해 129대의 헬리콥터를 추가로 제작할 수 있습니다. Türkiye는 수출을 위해 T-129를 적극적으로 홍보하고 있습니다. T-129는 한국 입찰에 참여했지만 미국 "Apache"에 패했습니다. 필리핀 정부도 터키 헬기 구매를 포기한 것으로 보인다. 현재 파키스탄과 T-800 합동 조립에 관한 협상이 진행 중이다. 그러나 파키스탄과 중국의 긴밀한 관계를 감안할 때 라이센스가 부여된 LHTEC CTS4-XNUMXA 엔진을 제XNUMX국에 판매하려면 미국 정부의 허가가 필요하기 때문에 이 거래가 무산될 수 있습니다.
터키가 국제 무기 시장에 진출하려는 시도에도 불구하고 A.129의 개량형인 T-129 전투 헬리콥터는 상대적으로 낮은 수준의 보안을 물려받았습니다. 낮은 레이더 및 열 가시성 및 전자전 분야의 발전과 같은 최신 기술을 사용하더라도 터키 전투 헬리콥터가 강력한 대공 방어 구역에서 작동하기에는 충분하지 않을 수 있습니다. T-129는 매우 진보된 항전장비와 유도 무기 시스템을 사용하지만 비행 성능과 전투 손상에 대한 저항 측면에서 1년 전에 건조된 터키에서 사용할 수 있는 미국의 AH-30W 슈퍼 코브라 전투 헬리콥터와 크게 다르지 않습니다.
AW.149
2016년 현재 AgustaWestland 상표에 대한 권리를 소유하고 있는 Leonardo(이전 Finmeccanica)는 수송 및 전투 AW.149를 기반으로 전투 헬리콥터를 만들 것을 제안했습니다.
유망한 전투 헬리콥터 AW.249의 예상 모습
제안된 프로젝트에 따르면 A.249처럼 보이는 AW.129 헬리콥터는 크기가 커지고 최대 이륙 중량의 두 배가 될 것입니다. 새로운 스트라이크 머신은 7hp의 힘을 가진 General Electric CT2-1E2000 엔진을 사용하여 효과적인 장갑을 사용할 수 있습니다. 보안을 강화하고 레이더 및 열 가시성을 줄임으로써 헬리콥터의 취약성이 줄어들고 페이로드의 무게가 두 배가 되어 1800kg에 도달하게 됩니다. AW249의 주요 대전차 무기는 이스라엘 스파이크 NLOS ATGM이어야 합니다. 그러나 많은 외국 군사 전문가들은 유망한 AW.249 전투 헬리콥터가 미국 아파치, 프랑스-독일 타이거, 러시아 Mi-28 및 Ka-52의 현대화 버전으로 국제 무기 시장에서 경쟁할 수 있는 능력에 대해 의구심을 표명합니다. .
계속 될 ...
자료에 따르면,
https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/a109.htm
http://www.helistart.com/helicopters/Agusta/A129_Mangusta
http://www.esercito.difesa.it/organizzazione/capo-di-sme/Comando-Forze-Operative-Nord/Divisione-Friuli/Brigata-Aeromobile-Friuli/7-Reggimento-AVES-Vega
https://sobchak.wordpress.com/2011/12/20/composizione-squadrone-elicotteri-italhely-ibis-somalia-1992-94/
http://www.army-technology.com/projects/agusta/
- Linnik Sergey
- 탱크에 대한 항공 (1의 일부)
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