"스베틀라나 (Svetlana)"와 같은 순양함
이 연재 기사에서 우리는 스베틀라나 유형의 국내 경 전용 순양함 프로젝트를 평가하여 세계 선단의 유사한 함선과 비교하고이 유형의 전함의 전후 완료가 정당하다는 것을 조사 할 것입니다.
이야기 최초의 국내 터빈 경 크루저의 설계 및 건설은 문헌에 자세히 기술되어 있으며, 우리는이를 반복하지 않을 것이다. 그러나 누군가가 자신의 기억을 빨리 되찾기를 원한다면 아마도 가장 좋은 방법은 알렉산더 체 르니 셰프 (Alexander Chernyshev)의 책 "스탈린의 경비 순양함"에서 이미 챕터를 다시 읽는 것입니다.이 책은 이미 "Topvar" 별도의 기사.
우리는 약간 다른 각도에서 스베틀라나 타입의 경량 순양함을 만드는 것을 고려할 것이고이 순양함이 왜 만들어 졌는지, 왜이 클래스의 함선이 다른 나라에 지어 졌는지를 알아 내려고 노력할 것입니다. 이를 통해 조선 기술자가 설계에 얼마나 성공적인지 평가할 수 있습니다.
불행히도 출처에는 스베틀라나에 대한 많은 상충되는 정보가 있습니다. 우리는 "i"의 점을 찍으 려하지 않겠지 만 순양함의 전술적 및 기술적 특성면에서 주요한 "이상한 점"을 고려합니다. 해외 선박과 비교하지 않으면 정확하지 않을 수 있기 때문입니다.
다른 "Svetlana"의 아날로그는 함대 경순양함이 아니라 장갑 대를 장착 한 순양함 만 세어야합니다. 이것은 장갑 경순양함과 근본적인 차이였습니다. 러일 전쟁 (그것뿐만 아니라)의 경험에서 알 수 있듯이 베벨이있는 장갑 갑판만으로는 선박에 필요한 보호 수준을 제공하지 못합니다. 물론 장갑 갑판은 선체에서 폭발하는 포탄의 파편 및 기타 효과로부터 순양함의 차량과 보일러를 보호한다는 점에서만 유용합니다. 그러나 후자가 수로 영역에서 손상되었을 때 배로의 물 흐름을 전혀 방해하지 않습니다. "갑각"장갑 갑판의 개발자는 베벨이 해수면 아래의 선체에 부착되기 때문에 수선 또는 약간 아래에있는 포탄이 장갑에서 폭발 할 것이라고 가정했습니다. 그리고 측면이 천공 되더라도 심각한 홍수는 없습니다.
그러나 그것은 잘못된 견해였습니다. 연습에서 알 수 있듯이,이 경우에는 강력한 타격과 진동으로 인한 갑옷이 고정 장치에서 나왔거나 측면의 갑옷 플레이트 고정에 "넘어갔습니다". 어쨌든 기갑 순양함은 배에 갑옷이 전혀없는 것처럼 광범위한 홍수처럼 받았다. 순양함 "Varyag"를 상기시키기에 충분합니다. 그는 항구 쪽의 흘수선에서 4 개의 타격을 받았다.
그 결과, 순양함은 전투를 계속하는 것이 문제가되지 않는 "우아한"목록을 획득했습니다.
그건 그렇고, 위의 사진은 Varyag의 지휘관을 비방하는 사람, V.F. Rudnev 그는 돌파구에 다시 가지 않았다.
순양함은 장갑을 낀 순양함에 아무런 문제가 없습니다. 그들은 순양함 갑옷이 견딜 수없는 무거운 발사체에 맞지 않는 한 심각한 홍수, 굴림을 당하지 않으며 수 중에서 명중 할 때 속도가 떨어지지 않습니다. 따라서 갑옷 벨트는 가벼운 크루저에 장갑차 인 "동료"보다 근본적인 이점을 제공합니다.이 펠로우는 너무 무거워서 "장갑 갑옷"경비함을 분리 된 등급의 배로 분리하는 것을 생각하게 만듭니다.
러시아어 "스베틀라나"가 기갑 판을 받았다. 러시아 제국 외에도 영국, 독일, 오스트리아 - 헝가리에서만 "장갑 갑옷"경량 순양함을 건조했습니다. 4 개국마다 경공 순양함이라는 자체 개념이 있었으며 이러한 개념이 전혀 일치하지 않는 것은 놀랍습니다.
순양함 용 국내 MGSH는 다음 작업을 설정합니다.
1. 탐험.
2. 센티넬과 가드 서비스.
3. 구축함에 대한 행동; 그들의 구축함 지원, 성공의 발전에 참여.
4. 동일한 유형의 적의 순양함과의 단일 전투.
5. 적의 물에 지뢰밭을 세우는 것.
러시아 순양함의 주요 임무는 적의 구축함 공격에의 구축함의 철수로부터 보호하기 위해, 비행 중대에서 서비스 이었지만,이 유형의 선박이 완전히 통신에 행동하지 않은 것을 의미하지 않는다. 그들은 바다와 먼 바다 지역에서의 습격을 목적으로하지 않았기 때문에 고전적인 의미의 순양함이 아니 었습니다. 그러나 "스베틀라나 (Svetlana)"타입의 함선은 능동적 인 광산 설정에 참여하고 구축함과 함께 적의 선적을 중단 할 것으로 추정되었다. 발틱 (그리고 흑해 시리즈, 각각 검은 색) 바다에서 적의 통신에 대항하여 행동하십시오. 급 순양함 "스베틀라나"는 수 없습니다 "순양함 킬러 ',하지만 싸움 것으로 가정 하였다"한 "국내 순양함 하나가 여전히 우위를해야한다, 또는 적어도, 같은 클래스의 적함에 굴복하지.
러시아 개념과 매우 가까운 곳에 오스트리아-헝가리가있었습니다. 우리는 그녀가 가벼운 순양함에 대한 국내 이해를 모든 일에서 반복했다고 말할 수 있습니다. 오스트 레아 헝가리 인들은 "탱크 그들은 전차와 싸우지 않고 "크루저의 적으로 적의 유일한 구축함입니다. 글쎄요, 갑자기 순양함을 만나면 무거운 배의 보호를 받아야합니다. 동시에, 기갑 벨트는 임의의 발사체가 후퇴에서 "오스트리아"속도를 늦추지 않도록하기위한 것이었다.
독일 그 개념의 특색있는 특징은 모든 국가의 특징이었습니다. 경상 순양함이 대양 통신에서의 적대적 무역의 파괴만을 제공했습니다. 독일군은 함대에서 일할 수있는 범용 순양함을 얻고 싶었고, 구축함을 이끌고, 대양에서 행동하고, 필요한 경우 동급의 영국 함대와 전투를 벌이기를 원했습니다.
독일인 들과는 달리 영국인은 보편주의에 대한 전문화를 선호했으나 여기에서는 몇 가지 설명이 필요하다. 러시아 - 일본 전쟁이 끝난 후 영국군은 본격적인 기갑 순양함 외에도 구축함 비행 대대와 정찰을 수행하도록 설계된 스카우트 순양함 만 있으면 충분하다고 생각했습니다. 스카우터들은 다른 작업 (적의 순양함과의 통신이나 전투에 대한 행동)을 설정하지 않았습니다.
그러나 유명한 존 알베트 노어 피셔 (John Arbetnot Fisher)는 최초의 바다 주인이었을 때 소형 순양함이 완전히 사라진 것으로 간주했습니다. 영국 제독은 가벼운 순양함이 너무 불안정한 포병 플랫폼이라는 것과 큰 규모의 구축함은 정찰 임무에 대처할 것이라고 생각했다. 왜냐하면 그 크기 때문에 지도자들은 필요 없을 것이기 때문이다. 제이 피셔에 따르면 적의 순양함과의 전투는 전투 순양함의 임무였습니다.
그러나 피셔에 대한이 아이디어는 성공으로 결정 지어지지 않았습니다. 대형 함대를 건설하려는 시도 (그들은 유명한 "스위프트"가되었다)는 2000 톤 이상의 변위를 가진 배를 만들었지 만 속도는 예외 였지만 모든 것이 순양함 정찰병보다 열등했습니다. 네, 그리고 속도로 모든 것이 완전히 모호했습니다. 왜냐하면 우주선이 35 노드를 개발했지만 연료 소비가 환상적 이었기 때문입니다. 따라서 구축함과 순양함의 기능성을 결합한 함선의 제작은 큰 실패를 겪었고 영국 함대는 정찰병의 건설으로 돌아 갔고 그들의 임무는 동일하게 유지되었습니다.
그러나 나중에 영국인은 점점 더 많은 독일 경량 순양함에서 그들의 해양 운송 경로로 인해 발생하는 위험에 관심을 갖게되었습니다. 기갑 순양함은 상대적으로 천천히 움직이며 직선적 이었기 때문에 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 왜냐하면 그들은 너무 비싸서 예전과 장갑 갑옷 및 스카우트처럼 대규모로 만들 수 없었기 때문입니다.
탈출구는 "무역 수비수"- 바다에서 독일 순양함에 대항 할 수있는 충분한 내항 성과 화력을 가진 "도시"유형의 경 순양함 제작에서 발견되었습니다. 동시에 영국군은 "도시"와 비슷한 수준의 갑옷과 강력한 포병을 확보 한 스카우트 순양함 건설을 포기하지 않았다. 영어 크루징의 두 노선 인 "도시"와 스카우트는 궁극적으로 단일 유형의 고속, 기갑 및 무장 경비 순양함으로 통합되었다고 말할 수 있습니다.
러시아어 "스베틀라나"는 1913 해에 배치되었습니다. 비교를 위해 다음과 같은 순양함을 가져갈 것입니다 :
1. Koenigsberg, 독일. 최고의 카이저 순양함, 그 중 첫 번째는 1914 년에 놓여졌으며 1916 년에 놓여졌습니다. 엄밀히 말하면, Wittelsbach 형 순양함을 선택하는 것이 더 좋을 것입니다. 왜냐하면 책갈피의 날짜까지는 스베틀라나와 같은 해이기 때문에 결국 1 년 차이가 크지 않을 것이기 때문입니다.
2. 체스터, 영국. 1914에 배치 된 영국의 "도시"의 마지막 대표자
3. "캐롤라인"은 스카우트 크루저의 "후손"이며 영국 함대에서 경의를 표하는 유형 "C"의 순양함을 대표하는 최초의 승객입니다. 또한 1914에 배치되었습니다.
4. Danae, 영국. 1916에 배치 된 첫 번째있는 차 세계 대전 동안 가장 완벽한 경순양함 영국은, 그는 영국 순양함의 군사 경험을 흡수있는 배경에서 "스베틀라나"의 아이디어를 고려하는 것이 여전히 흥미 확실히 "스베틀라나"날짜 탭과 같은 나이가 아니라.
5. Admiral Spoon, 오스트리아 - 헝가리. 나는이 순양함이 위에 나열된 선박과 비교하기에 절대적으로 적합하지 않다고 말해야합니다. 해군 사업에서 그 당시의 과학 기술 진보의 속도로 1908 g과 5-6 년 전에 그들 모두에게 많은 기대를 걸었습니다. 이것은 전체 시대입니다. 그러나 이것은 오스트리아 - 헝가리 (또한 서비스 개시 당시 세계에서 가장 성공적인 순양함 중 하나)의 갑옷 순양함의 유일한 유형이기 때문에 무시하지 않을 것입니다.
순양함의 주요 전술 및 기술적 특성은 아래 표에 나와 있습니다.
Svetlana 형 순양함의 변위에 대한 괄호 안의 값은이 순양함의 변위가 명확하지 않은 간단한 이유 때문에 나타났습니다. 종종 6800 t normal과 7200 t 완전 변위가 Svetlan에게 표시되지만,이 수치는 의심의 여지가 있으며 근원은 그 문제를 매혹시킵니다.
예를 들어, A. Chernyshov의 매우 상세한 논문을보십시오. "스탈린 경호원 순양함 : 레드 코카서스, 레드 크리미아, 체르 보나 우크라이나." .이 정상 변위 크루저 "스베틀라나"타입 (발트)이다 - "비교 블랙 발트 바다 용 크루저 프로젝트 특성"테이블 P 16, 우리는 6800의 t가 읽었다. 이것은 진실과 매우 유사하며 논리적으로 우주선 설계의 역사에서 따릅니다. 그러나 존경받는 저자가 스베틀라나 순양함의 대중에게 주었던 한 페이지는 어떤 이유로 6950 내에서 계산되었다 .69에 대해서는 저자가 분명히이 불일치를 조정하려고 시도했으며 6 950 T는 크루저의 정상적인 변위이며, 6 800가 표준입니다.
표준 변위는 승무원이 완비 된 선박의 중량이지만 탱크에 연료, 윤활유 및 음용수가없는 것은 잘 알려져 있습니다. 완전 변위는 표준과 연료, 윤활유 및 식수의 전체 매장량과 같으며, 보통은 그러한 매장량의 절반 만 차지합니다.
부하 중량 크루저를 계산 "스베틀라나"A. Tchernyshov 연료의 존재 500 톤을 나타내고, 따라서, 그 6 950의 정상 용량에서 t가 있지만, 표준 6 450를 t 이하로되지 6 800의 m되어야한다고 주장 할 수있다. 어쨌든 군사 조선 용어 "표준 변위는"워싱턴 해군 조약의 비준의 결과로 1922의 g에만 등장하고 일반적으로 정상 및 전체 변위에 사용하지만, 내용의 러시아 제국의 문서 표준, 아무것도하지 이전 tsya 없습니다.
. 정상 변위 채용 연료 질량 7의 t에서 보낸 적어도 200 (T)를, 그리고되어야 ½ - 다른 비밀은 있어야하지만, 보통보다 큰 (400 6의 t) → 800 만 T 자 500 500의 속도로 선박의 총 배기량 전체 연료 공급. 그러나 연료 데이터를 살펴보면 또 다른 모순이 생길 것입니다.
str.15에 체르니 쉐프는 초안 설계에 따라 연료의 정상적인 공급이 500 130 석탄의 톤과 석유의 톤을 포함하여, 370의 t했습니다보고합니다. 전체 연료 공급은 1 167의 t이었다. (아마 모두 같은 130의 t의 석탄과 1 037 톤). 이 경우, 통상의 667 상이한 연료의 총량이 너무 한 예상 전체 변위 7 467 - 7 617 t (정상 변위 6 800 - 6 950 t). 이어서, P. 64 체르니 쉐프 자체는 것을 거절 (p. 1928에서) 거의 바로 69의 g의 크루저 "Profintern"(즉 미완성 "스베틀라나 ')에 대해 해당하는도 연료 보유 상기 관절하지만 나타낸다 자체 씨 1 및 290 너무 (!) 순양함에 대한 "레드 크림 반도"의 초기 프로젝트 "스베틀라나"1 660의 t (!)에 "Profintern"연료 1928 950의 t의 전체 공급을보고. 1913 g에 내장 된 "Svetlana"는 완성되어 1928의 새로운 이름 인 "Red Crimea"로 대체 된 새로운 이름 인 Profintern으로 1939 g의 함대로 옮겨졌습니다!
그런 불일치의 이유는 무엇입니까? 대부분의 엔지니어는 기술 할당을 받으면 6 800 ™의 변위가있는 "스베틀라나 형 순양함"의 초안 설계를 개발했습니다. 그러나 나중에 좀 더 자세한 프로젝트가 개발됨에 따라 우주선의 변위가 증가했습니다. 동시에 수정 된 프로젝트에서 추가 작업이 완료되었으며 무기 물론 장비의 변위가 더욱 커졌습니다.
상기의 관점에서, 우리는 1913의 g의로 발트 크루저에 약속 통상 총 변위가 각각되지 6 800 및 7 200 t라고 가정 할 수 있으며, 성능 특성의 표에 반영되었다 6 950 및 7 617 t는 크루저 비교 하였다.
우리 순양함의 또 다른 신비는 그들의 범위였습니다. 놀랍게도, 사실 참조 서적은 여러 번 다른 값을 제공합니다! 예를 들어, 같은 A. Chernyshev는 "Red Crimea"에 대해 1 노드에서 227 1-230 12 마일을 제공하지만 Profintern 및 A. Chernyshov 및 I.F. 꽃은 3 노드에서 350 14 마일을 나타냅니다! 여기에 대한 대답은 전쟁과 적절한 유지 관리 부족으로 발전소가 강력하게 "통과"했을 때 "레드 크리미아"데이터가 1944 g으로 사용되었다는 사실에 있습니다.
디자인 초안에 따르면, Svetlana 형 순양함은 2000 노드의 속도로 마일의 24 범위에 대해 계산되었습니다. 무언가가, 언제나처럼, 계획에 따라 가지 않았다, 그리고 선박의 변위가 여전히 3750 노드의 속도로, 디자인에서 "Profintern"에 대한 "스베틀라나"에 대한 너무 3350 마일 14 마일을 재배 합리적인, 그렇지 않은 경우 나타날 가능성이 높습니다 understated.
우리는 스베틀라나 발전소와 외국 순양함의 EU를 비교할 때이 문제로 돌아갈 것이다. 그리고 다음 기사는이 순양함의 포병을 비교하는 것에 전념 할 것입니다.
계속 될 ...
이야기 최초의 국내 터빈 경 크루저의 설계 및 건설은 문헌에 자세히 기술되어 있으며, 우리는이를 반복하지 않을 것이다. 그러나 누군가가 자신의 기억을 빨리 되찾기를 원한다면 아마도 가장 좋은 방법은 알렉산더 체 르니 셰프 (Alexander Chernyshev)의 책 "스탈린의 경비 순양함"에서 이미 챕터를 다시 읽는 것입니다.이 책은 이미 "Topvar" 별도의 기사.
라이트 크루저 "Profintern", 일명 "Red Crimea", "Svetlana"
우리는 약간 다른 각도에서 스베틀라나 타입의 경량 순양함을 만드는 것을 고려할 것이고이 순양함이 왜 만들어 졌는지, 왜이 클래스의 함선이 다른 나라에 지어 졌는지를 알아 내려고 노력할 것입니다. 이를 통해 조선 기술자가 설계에 얼마나 성공적인지 평가할 수 있습니다.
불행히도 출처에는 스베틀라나에 대한 많은 상충되는 정보가 있습니다. 우리는 "i"의 점을 찍으 려하지 않겠지 만 순양함의 전술적 및 기술적 특성면에서 주요한 "이상한 점"을 고려합니다. 해외 선박과 비교하지 않으면 정확하지 않을 수 있기 때문입니다.
다른 "Svetlana"의 아날로그는 함대 경순양함이 아니라 장갑 대를 장착 한 순양함 만 세어야합니다. 이것은 장갑 경순양함과 근본적인 차이였습니다. 러일 전쟁 (그것뿐만 아니라)의 경험에서 알 수 있듯이 베벨이있는 장갑 갑판만으로는 선박에 필요한 보호 수준을 제공하지 못합니다. 물론 장갑 갑판은 선체에서 폭발하는 포탄의 파편 및 기타 효과로부터 순양함의 차량과 보일러를 보호한다는 점에서만 유용합니다. 그러나 후자가 수로 영역에서 손상되었을 때 배로의 물 흐름을 전혀 방해하지 않습니다. "갑각"장갑 갑판의 개발자는 베벨이 해수면 아래의 선체에 부착되기 때문에 수선 또는 약간 아래에있는 포탄이 장갑에서 폭발 할 것이라고 가정했습니다. 그리고 측면이 천공 되더라도 심각한 홍수는 없습니다.
그러나 그것은 잘못된 견해였습니다. 연습에서 알 수 있듯이,이 경우에는 강력한 타격과 진동으로 인한 갑옷이 고정 장치에서 나왔거나 측면의 갑옷 플레이트 고정에 "넘어갔습니다". 어쨌든 기갑 순양함은 배에 갑옷이 전혀없는 것처럼 광범위한 홍수처럼 받았다. 순양함 "Varyag"를 상기시키기에 충분합니다. 그는 항구 쪽의 흘수선에서 4 개의 타격을 받았다.
그 결과, 순양함은 전투를 계속하는 것이 문제가되지 않는 "우아한"목록을 획득했습니다.
그건 그렇고, 위의 사진은 Varyag의 지휘관을 비방하는 사람, V.F. Rudnev 그는 돌파구에 다시 가지 않았다.
순양함은 장갑을 낀 순양함에 아무런 문제가 없습니다. 그들은 순양함 갑옷이 견딜 수없는 무거운 발사체에 맞지 않는 한 심각한 홍수, 굴림을 당하지 않으며 수 중에서 명중 할 때 속도가 떨어지지 않습니다. 따라서 갑옷 벨트는 가벼운 크루저에 장갑차 인 "동료"보다 근본적인 이점을 제공합니다.이 펠로우는 너무 무거워서 "장갑 갑옷"경비함을 분리 된 등급의 배로 분리하는 것을 생각하게 만듭니다.
러시아어 "스베틀라나"가 기갑 판을 받았다. 러시아 제국 외에도 영국, 독일, 오스트리아 - 헝가리에서만 "장갑 갑옷"경량 순양함을 건조했습니다. 4 개국마다 경공 순양함이라는 자체 개념이 있었으며 이러한 개념이 전혀 일치하지 않는 것은 놀랍습니다.
순양함 용 국내 MGSH는 다음 작업을 설정합니다.
1. 탐험.
2. 센티넬과 가드 서비스.
3. 구축함에 대한 행동; 그들의 구축함 지원, 성공의 발전에 참여.
4. 동일한 유형의 적의 순양함과의 단일 전투.
5. 적의 물에 지뢰밭을 세우는 것.
러시아 순양함의 주요 임무는 적의 구축함 공격에의 구축함의 철수로부터 보호하기 위해, 비행 중대에서 서비스 이었지만,이 유형의 선박이 완전히 통신에 행동하지 않은 것을 의미하지 않는다. 그들은 바다와 먼 바다 지역에서의 습격을 목적으로하지 않았기 때문에 고전적인 의미의 순양함이 아니 었습니다. 그러나 "스베틀라나 (Svetlana)"타입의 함선은 능동적 인 광산 설정에 참여하고 구축함과 함께 적의 선적을 중단 할 것으로 추정되었다. 발틱 (그리고 흑해 시리즈, 각각 검은 색) 바다에서 적의 통신에 대항하여 행동하십시오. 급 순양함 "스베틀라나"는 수 없습니다 "순양함 킬러 ',하지만 싸움 것으로 가정 하였다"한 "국내 순양함 하나가 여전히 우위를해야한다, 또는 적어도, 같은 클래스의 적함에 굴복하지.
러시아 개념과 매우 가까운 곳에 오스트리아-헝가리가있었습니다. 우리는 그녀가 가벼운 순양함에 대한 국내 이해를 모든 일에서 반복했다고 말할 수 있습니다. 오스트 레아 헝가리 인들은 "탱크 그들은 전차와 싸우지 않고 "크루저의 적으로 적의 유일한 구축함입니다. 글쎄요, 갑자기 순양함을 만나면 무거운 배의 보호를 받아야합니다. 동시에, 기갑 벨트는 임의의 발사체가 후퇴에서 "오스트리아"속도를 늦추지 않도록하기위한 것이었다.
독일 그 개념의 특색있는 특징은 모든 국가의 특징이었습니다. 경상 순양함이 대양 통신에서의 적대적 무역의 파괴만을 제공했습니다. 독일군은 함대에서 일할 수있는 범용 순양함을 얻고 싶었고, 구축함을 이끌고, 대양에서 행동하고, 필요한 경우 동급의 영국 함대와 전투를 벌이기를 원했습니다.
독일인 들과는 달리 영국인은 보편주의에 대한 전문화를 선호했으나 여기에서는 몇 가지 설명이 필요하다. 러시아 - 일본 전쟁이 끝난 후 영국군은 본격적인 기갑 순양함 외에도 구축함 비행 대대와 정찰을 수행하도록 설계된 스카우트 순양함 만 있으면 충분하다고 생각했습니다. 스카우터들은 다른 작업 (적의 순양함과의 통신이나 전투에 대한 행동)을 설정하지 않았습니다.
그러나 유명한 존 알베트 노어 피셔 (John Arbetnot Fisher)는 최초의 바다 주인이었을 때 소형 순양함이 완전히 사라진 것으로 간주했습니다. 영국 제독은 가벼운 순양함이 너무 불안정한 포병 플랫폼이라는 것과 큰 규모의 구축함은 정찰 임무에 대처할 것이라고 생각했다. 왜냐하면 그 크기 때문에 지도자들은 필요 없을 것이기 때문이다. 제이 피셔에 따르면 적의 순양함과의 전투는 전투 순양함의 임무였습니다.
그러나 피셔에 대한이 아이디어는 성공으로 결정 지어지지 않았습니다. 대형 함대를 건설하려는 시도 (그들은 유명한 "스위프트"가되었다)는 2000 톤 이상의 변위를 가진 배를 만들었지 만 속도는 예외 였지만 모든 것이 순양함 정찰병보다 열등했습니다. 네, 그리고 속도로 모든 것이 완전히 모호했습니다. 왜냐하면 우주선이 35 노드를 개발했지만 연료 소비가 환상적 이었기 때문입니다. 따라서 구축함과 순양함의 기능성을 결합한 함선의 제작은 큰 실패를 겪었고 영국 함대는 정찰병의 건설으로 돌아 갔고 그들의 임무는 동일하게 유지되었습니다.
그러나 나중에 영국인은 점점 더 많은 독일 경량 순양함에서 그들의 해양 운송 경로로 인해 발생하는 위험에 관심을 갖게되었습니다. 기갑 순양함은 상대적으로 천천히 움직이며 직선적 이었기 때문에 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 왜냐하면 그들은 너무 비싸서 예전과 장갑 갑옷 및 스카우트처럼 대규모로 만들 수 없었기 때문입니다.
탈출구는 "무역 수비수"- 바다에서 독일 순양함에 대항 할 수있는 충분한 내항 성과 화력을 가진 "도시"유형의 경 순양함 제작에서 발견되었습니다. 동시에 영국군은 "도시"와 비슷한 수준의 갑옷과 강력한 포병을 확보 한 스카우트 순양함 건설을 포기하지 않았다. 영어 크루징의 두 노선 인 "도시"와 스카우트는 궁극적으로 단일 유형의 고속, 기갑 및 무장 경비 순양함으로 통합되었다고 말할 수 있습니다.
러시아어 "스베틀라나"는 1913 해에 배치되었습니다. 비교를 위해 다음과 같은 순양함을 가져갈 것입니다 :
1. Koenigsberg, 독일. 최고의 카이저 순양함, 그 중 첫 번째는 1914 년에 놓여졌으며 1916 년에 놓여졌습니다. 엄밀히 말하면, Wittelsbach 형 순양함을 선택하는 것이 더 좋을 것입니다. 왜냐하면 책갈피의 날짜까지는 스베틀라나와 같은 해이기 때문에 결국 1 년 차이가 크지 않을 것이기 때문입니다.
2. 체스터, 영국. 1914에 배치 된 영국의 "도시"의 마지막 대표자
3. "캐롤라인"은 스카우트 크루저의 "후손"이며 영국 함대에서 경의를 표하는 유형 "C"의 순양함을 대표하는 최초의 승객입니다. 또한 1914에 배치되었습니다.
4. Danae, 영국. 1916에 배치 된 첫 번째있는 차 세계 대전 동안 가장 완벽한 경순양함 영국은, 그는 영국 순양함의 군사 경험을 흡수있는 배경에서 "스베틀라나"의 아이디어를 고려하는 것이 여전히 흥미 확실히 "스베틀라나"날짜 탭과 같은 나이가 아니라.
5. Admiral Spoon, 오스트리아 - 헝가리. 나는이 순양함이 위에 나열된 선박과 비교하기에 절대적으로 적합하지 않다고 말해야합니다. 해군 사업에서 그 당시의 과학 기술 진보의 속도로 1908 g과 5-6 년 전에 그들 모두에게 많은 기대를 걸었습니다. 이것은 전체 시대입니다. 그러나 이것은 오스트리아 - 헝가리 (또한 서비스 개시 당시 세계에서 가장 성공적인 순양함 중 하나)의 갑옷 순양함의 유일한 유형이기 때문에 무시하지 않을 것입니다.
순양함의 주요 전술 및 기술적 특성은 아래 표에 나와 있습니다.
Svetlana 형 순양함의 변위에 대한 괄호 안의 값은이 순양함의 변위가 명확하지 않은 간단한 이유 때문에 나타났습니다. 종종 6800 t normal과 7200 t 완전 변위가 Svetlan에게 표시되지만,이 수치는 의심의 여지가 있으며 근원은 그 문제를 매혹시킵니다.
예를 들어, A. Chernyshov의 매우 상세한 논문을보십시오. "스탈린 경호원 순양함 : 레드 코카서스, 레드 크리미아, 체르 보나 우크라이나." .이 정상 변위 크루저 "스베틀라나"타입 (발트)이다 - "비교 블랙 발트 바다 용 크루저 프로젝트 특성"테이블 P 16, 우리는 6800의 t가 읽었다. 이것은 진실과 매우 유사하며 논리적으로 우주선 설계의 역사에서 따릅니다. 그러나 존경받는 저자가 스베틀라나 순양함의 대중에게 주었던 한 페이지는 어떤 이유로 6950 내에서 계산되었다 .69에 대해서는 저자가 분명히이 불일치를 조정하려고 시도했으며 6 950 T는 크루저의 정상적인 변위이며, 6 800가 표준입니다.
표준 변위는 승무원이 완비 된 선박의 중량이지만 탱크에 연료, 윤활유 및 음용수가없는 것은 잘 알려져 있습니다. 완전 변위는 표준과 연료, 윤활유 및 식수의 전체 매장량과 같으며, 보통은 그러한 매장량의 절반 만 차지합니다.
부하 중량 크루저를 계산 "스베틀라나"A. Tchernyshov 연료의 존재 500 톤을 나타내고, 따라서, 그 6 950의 정상 용량에서 t가 있지만, 표준 6 450를 t 이하로되지 6 800의 m되어야한다고 주장 할 수있다. 어쨌든 군사 조선 용어 "표준 변위는"워싱턴 해군 조약의 비준의 결과로 1922의 g에만 등장하고 일반적으로 정상 및 전체 변위에 사용하지만, 내용의 러시아 제국의 문서 표준, 아무것도하지 이전 tsya 없습니다.
. 정상 변위 채용 연료 질량 7의 t에서 보낸 적어도 200 (T)를, 그리고되어야 ½ - 다른 비밀은 있어야하지만, 보통보다 큰 (400 6의 t) → 800 만 T 자 500 500의 속도로 선박의 총 배기량 전체 연료 공급. 그러나 연료 데이터를 살펴보면 또 다른 모순이 생길 것입니다.
str.15에 체르니 쉐프는 초안 설계에 따라 연료의 정상적인 공급이 500 130 석탄의 톤과 석유의 톤을 포함하여, 370의 t했습니다보고합니다. 전체 연료 공급은 1 167의 t이었다. (아마 모두 같은 130의 t의 석탄과 1 037 톤). 이 경우, 통상의 667 상이한 연료의 총량이 너무 한 예상 전체 변위 7 467 - 7 617 t (정상 변위 6 800 - 6 950 t). 이어서, P. 64 체르니 쉐프 자체는 것을 거절 (p. 1928에서) 거의 바로 69의 g의 크루저 "Profintern"(즉 미완성 "스베틀라나 ')에 대해 해당하는도 연료 보유 상기 관절하지만 나타낸다 자체 씨 1 및 290 너무 (!) 순양함에 대한 "레드 크림 반도"의 초기 프로젝트 "스베틀라나"1 660의 t (!)에 "Profintern"연료 1928 950의 t의 전체 공급을보고. 1913 g에 내장 된 "Svetlana"는 완성되어 1928의 새로운 이름 인 "Red Crimea"로 대체 된 새로운 이름 인 Profintern으로 1939 g의 함대로 옮겨졌습니다!
그런 불일치의 이유는 무엇입니까? 대부분의 엔지니어는 기술 할당을 받으면 6 800 ™의 변위가있는 "스베틀라나 형 순양함"의 초안 설계를 개발했습니다. 그러나 나중에 좀 더 자세한 프로젝트가 개발됨에 따라 우주선의 변위가 증가했습니다. 동시에 수정 된 프로젝트에서 추가 작업이 완료되었으며 무기 물론 장비의 변위가 더욱 커졌습니다.
상기의 관점에서, 우리는 1913의 g의로 발트 크루저에 약속 통상 총 변위가 각각되지 6 800 및 7 200 t라고 가정 할 수 있으며, 성능 특성의 표에 반영되었다 6 950 및 7 617 t는 크루저 비교 하였다.
우리 순양함의 또 다른 신비는 그들의 범위였습니다. 놀랍게도, 사실 참조 서적은 여러 번 다른 값을 제공합니다! 예를 들어, 같은 A. Chernyshev는 "Red Crimea"에 대해 1 노드에서 227 1-230 12 마일을 제공하지만 Profintern 및 A. Chernyshov 및 I.F. 꽃은 3 노드에서 350 14 마일을 나타냅니다! 여기에 대한 대답은 전쟁과 적절한 유지 관리 부족으로 발전소가 강력하게 "통과"했을 때 "레드 크리미아"데이터가 1944 g으로 사용되었다는 사실에 있습니다.
디자인 초안에 따르면, Svetlana 형 순양함은 2000 노드의 속도로 마일의 24 범위에 대해 계산되었습니다. 무언가가, 언제나처럼, 계획에 따라 가지 않았다, 그리고 선박의 변위가 여전히 3750 노드의 속도로, 디자인에서 "Profintern"에 대한 "스베틀라나"에 대한 너무 3350 마일 14 마일을 재배 합리적인, 그렇지 않은 경우 나타날 가능성이 높습니다 understated.
우리는 스베틀라나 발전소와 외국 순양함의 EU를 비교할 때이 문제로 돌아갈 것이다. 그리고 다음 기사는이 순양함의 포병을 비교하는 것에 전념 할 것입니다.
계속 될 ...
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