T-44 : "서른 넷": 전면 탱크 탱크 테스터 평가
T-44 (Object 136)-A. A. Morozov의지도하에 Uralvagonzavod 디자인 국에 의해 1944 년에 제작 된 소비에트 중형 전차는 T-34를 주 중전차로 대체하도록 의도되었다 탱크. 그러나 T-44는 삼십 사의 후계자가 아니었다.
중간 탱크 T-44의 전술적이고 기술적 인 특성 :
전투 체중 - 31,8 톤;
승무원 - 4 사람;
대포 :
브랜드 [ZIS - C - 53 올해의 모델 44]
구경 - 85 밀리미터;
엔진 :
브랜드 - B-44;
유형 - 디젤;
힘 - 500 l. c .;
고속도로 속도 - 51 km / h;
처음 천 킬로미터가 모두 잘 돌아갈 때까지
탱크 맨, 전쟁 참전 용사 인 렘 울라 노프 (전쟁 후 "기억"사이트) - 1947 - 48에서 T-44을 경험할 기회가있었습니다. Main Armored Directorate는 T-44 탱크의 수명 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 각 6000 킬로미터를 달리기로되어있는 3 대의 새로운 자동차가 선정되었습니다. 탱크 지휘관 - 테스트 기술자가 Ulanov 중위, Captain Borisov 및 Kaplinsky 중위로 임명되었습니다.
테스트 프로그램은 각 1500km의 주행 후 촬영, 기계 분해, 마모 측정을 포함합니다. 조립 후 - 다음 킬로미터의 마일리지. 단 4 단계. 시험 장소는 68054 군대 부설 철도 서부 철도 Red Kubinka의 테스트 사이트 (NIBBT 테스트)에 할당 된 연구 시험.
이미 T-44과 첫 번째 교감을 한 후 "이것은 서른 넷이 아닙니다."라고 분명 해졌다. 부드러움과 가속도의 동역학이 상당히 높았다. "
테스트에 소비 된 주요 시간은 고속도로에서 달리는 것을 설명했습니다. 그 당시, 시험장의 군사 도시 북쪽에 위치한 약 30 km 길이의 폐쇄 고리 형태로 주요한 것이었다. 길에서, 탱크는 대형 트레일러로 운송되었습니다. 낮에는 1 랩 이상 주행해야했습니다. 그 다음날 승무원들은 차량을 수리하고 시험 기술자는 전날의 시험 보고서를 작성했습니다.
"처음 천 킬로미터가되기 전에 모든 것이 잘되었습니다. 그리고 모든 종류의 문제가 발생하기 시작했습니다. Borisov에서는 팬 드라이브의 마찰 안전 클러치의 오작동으로 엔진이 갑자기 멈췄을 때 7 번 트위스트되고 샤프트가 파손되었습니다. 기어를 바꿨을 때 나는 한 번에 2 개의 속도로 스위치를 전환했는데 이것은 기어 고장을 일으켰습니다. 카플 린 스키가 엔진을 날렸다. 사실, 그 이유는 허풍이었다. 카플 린 스키 (Kaplinsky)는 그가 그랬음을 보여주기위한 노력의 일환으로, "최고의 사상 최고의 파워"인 44 그램은 엔진이 거절 한 무거운 탱크 EC-3를 견인했습니다. "
감자 상륙 교관 Kalistratova와 장교 아내의 코트
탱크의 테스터들은 식량 문제를 스스로 해결해야했습니다. 1947은 소련 사회주의 연방 공화국에게는 매우 어려운 해였습니다. "기아에 대한 느낌은 끊임없이 나타났습니다. 여름이 끝날 무렵, 그것은 더 쉽게되었다 : 기지에서 출발하여 병사들의 부엌에 양동이, 나이프 및 소금 한 조각이있는 상사 Kalistratov의 형태로 "착륙"이 심어졌다. 우리가 일을하고있을 때 울퉁불퉁 한 고속도로를 따라 가면서 "착륙"은 비밀리에 감자를 꺼내 벗겨서 요리하고 짓밟었다. 동그라미를 만들면서, 우리는 Kalistratov에 멈춰 섰다, 그는 수풀에서보고 있었고, 엔진을 끄고, 원하는 식사에 관해 설정했다.
그들이 발견했다면 미국인은 이것에 관해 무엇이라고 말할 것인가? 그들은 웃거나 생각했을 것입니다. 우리가 어떻게 그런 적과 싸울 수 있을까요? 평화시에도 일상적으로 군사적 어려움에 견디면 어떨까요? 그 근거는 웃고 생각하는 것이었다.
겨울에는 새로운 문제가 추가되었습니다. "엔진의 높이를 줄이기 위해 워터 펌프의 구동 변화로 인한 냉각 시스템의 물이 불완전하게 배출되어 임펠러가 동결되었을 때 롤러가 떨어져 나갔습니다. 현장에서 롤러를 교체하는 것은 곡예 숫자로 발생했습니다. 2 명이 다리로 세 번째를 타고 엔진 실에서 거꾸로 내려갔습니다. 거기에서 그는 패스너를 풀어 부서진 롤러를 꺼냈다. 그 (그 남자)는 꺼내어 호흡을하면서 새로운 롤러로 다시 내렸다. 그가 일을 끝낼 시간이 없다면 그는 끌어 내리고 다시 내렸다. "
겨울철에 우라 노프는 얼어 붙었습니다. "3 일 후에 모든 장교는 전쟁 중에 우리에게 털어 낸 모직 스웨터와 모피 조끼, 흰 모피 모피 코트, 엔지니어 용 털이 빗질하고 두꺼운 회색 펠트 부츠를 받았습니다. 기술자. 또한, 테스터는 가죽 끈에 흰색 merlushkoy 라이닝과 모피 장갑이 달린 탱크 헬멧을 받았다. "
경영진은 부하 직원에게 따뜻한 옷을 제공하지 않았다.
수령 한 선한 물건이 의도 된대로 사용되지 않는 경우가 많았습니다. "곧 마을에서 아내의 아내가 남편의 모피 코트를 과시하는 것을 볼 수 있습니다." 그러나이 상황은 놀랍지 만 많은 나라에서 반복 될 수 있습니다. 원칙은 - "그것은 내게 더 어울린다. 나는 입을 것이다"는 정치와 국제에 깊이 관여한다.
2500 km 달리기 후 댐핑 링크가 표시되기 시작 함
테스트가 진행되면서 6000 킬로미터의 주행 거리를 만들기위한 작업 세트의 성취가 점점 더 어려워졌습니다. "트랙 롤러의 롤러가 예상보다 일찍 떨어지는 것으로 나타났습니다. 롤러 및 밸런서 섀시의 서비스 수명을 늘리기 위해 새 탱크에는 트윈로드 휠이있는 작은 캠버가 있습니다. 이 경우 외부 롤러에 더 많은 하중이 가해집니다. 실행 과정에서 캠버가 사라지고 두 스케이트 링크가 외부 및 내부에 균등하게로드됩니다. 마지막 단계는 도로 롤러의 막힘과 함께 제공됩니다. 내부 롤러가 더 많이 장착되었습니다. 우리 기계에서는 2500 km 달리기 후 스케이트장 링크가 나타납니다. 6000 km를 완료하려면 값 비싼 하부 구조 부품을 교체해야했습니다. "
스케이트장 에서뿐만 아니라 : "3 천 킬로미터 중반까지, 차는 낡고 마모되었습니다 ... 내 차의 엔진이 오래되어서 심하게 시동을 걸었습니다. 오일 압력이 2-3 기압까지 떨어졌습니다. 하중이 연기가 나기 시작했을 때 검은 색 제트를 옆으로 풀어주었습니다. 캐터필라가 여러 번 부서졌다. "
기계가 자원을 다 써 버리고 가능한 모든 것을 보여줬다는 것이 분명 해졌다. 주요 수리없이 6000 마일, 그들은 당기지 않았다. 3000 km 실행 후 테스트가 완료되었습니다. 철도 플랫폼에서 Nizhny Tagil의 곧 Kubinka는 타포린으로 덮여 있고 테스트를 위해 수익 탱크 T-54가 지키고 있습니다.
엔진을 기계에 설치하여 회전
Ulanov의 테스터는 T-44에 대해 어떤 결론을 냈습니까? 여기에 그들은 다음과 같습니다. "수많은 혁신이 도입되었습니다 (T-44). 주된 것은 엔진을 기계에 설치하여 엔진을 돌리는 것입니다. 이 대담한 결정은 앞으로 수십 년 동안 계속되는 수정을 위해 탱크 배치를 미리 결정했습니다. 그것을 위해가는 것은 어려웠다. 이전의 모든 중형 및 무거운 소비에트 (그리고 소련뿐만 아니라) 탱크는 선체를 따라 위치한 엔진과 연결되어있었습니다. T-34에서는 크랭크 샤프트의 끝 부분에 라디에이터 냉각 용 에어 터빈이있는 메인 클러치가 설치되었습니다. 상자에 대한 엔진 동력은 한 쌍의 베벨 기어에 의해 전달되었습니다. 하우징의 후 방벽을 통해 외부로 배출되는 매니 폴드 및 배기 파이프를 통한 배기 가스. 엔진의 양쪽에는 비스듬히 2 개의 방열기가 설치되었습니다. 그들과 엔진 사이에 남은 공간은 배터리로 가득 차있었습니다. 전설적인 "서른 넷"에 배터리를 교체하지 않은 사람은 갑갑하고 어두운 곳에 설치하는 것이 무엇인지 알지 못하고 제자리에 고정시키고 64 kg 무게의 나무 상자 4 개를 터미널에 연결하십시오. 그들은 운전자의 가까운 해치를 통해 탱크에 공급되거나 상부 탑 해치를 통해 로프에 공급되었습니다. 회의론자들 (그리고 그들은 언제나 있었고 앞으로도있을 것입니다) : 자동차의 움직임을 가로 질러 거의 12 리터의 변위를 가진 고속 V 자 모양의 40- 실린더 엔진을 넣을 수는 없습니다 - 끌린 그룹의 부러진 막대까지 문제가 될 수 있습니다. 그들은 (회의론자들) 탄두의 양을 늘리기 위해 탱크의 엔진 변속기 부분의 양을 줄이는 것이 불필요한 사업이라고 믿었다. 터렛을 뒤쪽으로 움직이면 수직 대포의 각도를 줄일 수 있습니다. 그러나이 모든 것들은 전통에 대한 큰 두려움, 어리 석음 순응이었다.
엔진을 돌리면 많은 문제를 해결할 수있었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 길이를 상당히 줄이면 타워를 뒤로 옮길 수 있습니다. 회전축은 몸체의 가운데에 있습니다. 동시에 기계의 정렬을 방해하지 않고 T-34과 비교하여 무게를 증가시키지 않으면 서 전면 갑옷의 두께를 두 배 이상 늘릴 수있게되었습니다. T-34 탱크에서 갑옷의 두께는 바닥과 지붕을 제외하고는 45 mm입니다. 충분한 제 2 차 세계 대전을 시작하십시오. 위대한 애국 전쟁 중 T-34의 향상은 총의 구경 (76에서 85까지), 터렛 아머 및 기타 혁신 기술의 보강에 영향을주었습니다. 그러나 탱크 선체는 동일하게 유지되었습니다. 엔진의 회전으로 인한 격실의 증가로 인해 지하 탄약을 제거 할 수있었습니다.이 탄약을 발사체를 들고 불필요하게 소모 된 카트리지에 넣고 측면 볼륨으로 옮기는 것이 매우 불편했습니다. 동시에, 탱크의 전체 높이는 거의 변하지 않았지만 300 mm만큼 감소되었습니다. 변속기에서 테이퍼 쌍을 제거하면 기어 박스가 더 컴팩트하게 만들어져 온보드 클러치 및 브레이크의 관리를 향상시킬 수있었습니다. 선체 높이를 낮추면서 탑 백의 이동이 정면 부품에서 선체 지붕으로 운전자의 해치를 전송하고 운전자가 포드 (Pharma)에서 물로 압도당하는 것을 없애기 위해 탁월한 시야를 제공 할 수있게하면서, 타워의 뒤쪽으로의 이동이 격렬한 위치에서 급격하게 개선되었습니다. 섀시는 토션 바 서스펜션을 사용하여 불규칙한면을 부드럽게 유지합니다. "서른 넷"은 힘들고 흔들렸다. 새로운 기계의 캐터필라는 전임자에게서 빌렸다. Forty Quarter는 능선이 주를 이루는 유충이있는 마지막 국내 중형 탱크입니다. 그러나 인장 메커니즘은 크게 개선되었습니다. T-34의 경우 애벌레를 장력을 가하기 위해 썰매 해머를 치면 몸 안쪽에있는 두 개의 크랭크 너트를 풀어 크랭크를 몸에서 빼내야합니다. 긴장감을 느꼈을 때 크랭크를 제자리에 착륙시키는 데는 해머가 필요했습니다. 그 후 그는 제자리에 고정되었습니다. 최대 3 명이 T-34 트랙의 긴장 작동에 비 인쇄 표현의 소리에 참여했습니다. T-44에서 쐐기 벌레없이 한 사람이 쉽게 애벌레를 끌 수 있습니다. 엔진의 회전은 추가 변속기 (기타와 팬 구동 장치)를 도입하여 변속기를 다소 복잡하게 만들었습니다. 동시에, 엔진 실의 유지 보수가 향상되었습니다. 그것의 덮개는, 방열기로 돌았 다, 엔진 및 그것의 장비 및 전송의 모든 성분 및 건전지에 둘 다 좋은 접근을 열었다. 일반적으로, 그것은 근본적으로 새로운 차이었다.
시간이 없었던 사람 - 그는 늦었습니다.
그것은이 정말로 근본적으로 새로운 차를 위해 단지 치명적으로 불행이다. 7 월 1943 이전에 대량 생산을 개시 할 시간이 있다면 독일인들은 Kursk Bulge에서 매우 불쾌한 놀라움을 맛 보게 될 것입니다. 그러나 T-44은 생년월일이 지났습니다.
전쟁이 끝날 무렵, T-44은 자질을 보여줄 운명이 아니 었습니다. T-34-85의 생산을 방해하지 않도록 작은 배치로 생산되었지만 T-44 전면에는 부딪치지 않았습니다.
그리고 "큰 길"은 T-54를 막았습니다. 100-mm으로 그와 경쟁하십시오. T-44 수 없습니다. 우리는 T-44 100-mm에서 시험해 보았습니다. 총을 설치하기 위해 - 현대화 된 기계가 과체중으로 밝혀졌고 서비스에 채택되지 않았습니다 ...
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