군사 검토

장갑차 SAVA (벨기에)

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제 1 차 세계 대전이 시작된 직후, 벨기에 왕국은 자체 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 9 월 초 미네르바 장갑차가 가동되었습니다. 곧,이 컴퓨터를 몇 대 만들었습니다. 이미 첫 번째 전투에서 직렬 장갑차에는 결함이없는 것으로 밝혀졌습니다. 새로운 프로젝트에서 확인 된 문제를 제거하는 것이 제안되었습니다. 이 장갑차는 역사 SAVA라는 일반 이름으로


첫 번째 모델의 벨기에 장갑차는 승용차 섀시 인 Minerva 16CV를 기반으로 제작되었습니다. 보호 된 미네르바 선체의 특징은 지붕이 없었기 때문입니다. 이로 인해 구조의 무게가 줄어들고 섀시의 부하가 줄어들어 수용 가능한 이동성을 얻을 수 있었지만 동시에 알려진 위험이 발생했습니다. 이미 첫 번째 전투에서 장갑차의 대원은 손실을 입었습니다. 사망 한 사람들 중에는 새로운 장갑 차량 건설의 주도자 중 한 사람인 Charles Ankar도있었습니다. 기존의 문제는 긴급한 해결책이 필요했습니다.

나중에 1916 년에는 모든 미네르바 (Minerva) 형 장갑차가 업그레이드되었습니다. 지붕과 새 탑이 있어요. 그러나 1914의 초가을에 그들은 기존의 문제를 다른 방식으로 제거하기로 결정했습니다. 그 당시의 어떤 사건들은 완전히 새로운 프로젝트를 개발할 필요성을 불러 일으켰습니다. 디자인은 새로운 아티스트에게 위임되어야했습니다.


SAVA 장갑차의 시연


Minerva 장갑차의 섀시는 Antwerp시의 같은 이름의 공장에서 생산되었습니다. 이 회사의 생산 능력으로는 원하는 장비를 대량으로 생산할 수 없었습니다. 또한, 독일 군대가 도시에 접근하고 그를 링으로 데려 갈 준비를하고있었습니다. 새로운 전투 차량을 만들 때 이러한 모든 요인을 고려해야했습니다.

보고서에 따르면, 새로운 프로젝트의 개발은 Societe Anversoise Fabour de Voitures Automobiles 또는 SAVA (약식 SAVA)에 위임되었습니다. 디자인이 완료되면 같은 공장에서 특정 개수의 장갑차를 만들었습니다. 이러한 기술의 기초로서 SAVA라는 브랜드로 직렬 섀시 중 하나를 사용하도록 제안되었습니다.

장갑차의 새로운 모델의 제조업체 이름으로 Auto Blindée SAVA라는 이름이 붙여졌습니다. 또한 SAVA 장갑차는 작은 시리즈로 제작되었으며 SAVA Modèle 1 또는 1 유형의 자체 이름을 받았습니다.

일부 데이터에 따르면, SAVA 브랜드의 원래 섀시는 이전에 신형 경주 용 자동차 중 하나로 개발 되었기 때문에 다소 높은 이동성 특성으로 구별되었습니다. 엔진 출력의 사용 가능한 재고가 보호의 특정 증가에 사용될 수 있으며 전투 중량이 증가합니다. 동시에, 새로운 장갑차의 주요 특성은 최소한 직렬 "미네르바 (Minerva)"수준에서 유지되었습니다. 어떤 경우에는 - 우선, 보호 분야에서 눈에 띄는 이점이 있어야합니다.

일부 소식통은 SAVA 장갑차의 조립이 1914 (XNUMX)에서만 시작되었다고 주장한다. 이때까지 독일 군대는 앤트워프에 도착하여 도시를 점령하려고 준비하고있었습니다. 그 결과, Societe Anversoise에서 제공되는 자동차 섀시의 수는 Voitures Automotive Fabrication으로 인해 많이 필요했습니다. 구조 조정에 적합한 차량은 3 대 밖에 찾을 수 없었습니다. 선체와 장갑차의 조립은 다른 기업에서 수행되었습니다. 3 대의 장갑차를 모두 조립 한 후에는 적어도 무기한 중단해야합니다.

다른 사람들에 따르면, 작업은 조금 더 일찍 시작되었습니다 - 9 월에. 앤트워프가 점령되기 전에 SAVA 공장은 군대에 3 대의 장갑 차량을 건설 및 이전했습니다. 곧 도시는 적을 향해 지나갔습니다. 명백한 이유 때문에 장갑 차량의 추가 생산이 배제되었습니다. 9 월의 생산 시작 버전과 SAVA 공장 만의 작업 성능은 더 그럴 듯 해 보이며 다른 알려진 데이터와 모순되지 않습니다.

드래프트 장갑차 SAVA에서, 그것은 이미 테스트 된 접근법을 사용할 계획이었다. 모든 추가 부품이없는 기존 섀시에는 승무원 용 좌석과 본격적인 전투실이있는 원래의 기갑 부대를 설치해야합니다. 새로운 건물을 설계 할 때 기존 미네르바 기계의 설계 및 작동이 고려되었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 이것은 다른 유형의 기계의 일부 특성 요소의 특정 유사성을 설명 할 수 있습니다.

장갑차 SAVA (벨기에)
장갑차 "현장에서"


SAVA 브랜드의 기본 섀시는 기존의 프레임 구조를 가졌습니다. 약 40 hp의 출력을 가진 가솔린 엔진이 앞부분에 설치되었습니다. 수동 수동 변속기의 도움으로 동력이 주요 리어 액슬에 전달되었습니다. 증가 된 하중에 따라 자동차 섀시가 확실히 강화되었습니다. 리프 스프링을 기반으로 한 서스펜션은 변경되지 않았지만 게이블 휠은 리어 액슬에 설치되었습니다. 앞쪽의 스티어링 휠은 아직도 싱글이었다.

장갑차는 기본 차에서 선체의 몸체 배치를 "계승"했습니다. 시신은 4-5 mm 이하의 두께를 가진 여러 개의 큰 갑옷으로 이루어져야했다. 볼트와 리벳을 사용하여 원하는 구성의 프레임에 설치해야했습니다. SAVA 장갑 차량의 차체는 이전 미네르바 (Minerva)의 보호 장치와 비슷하지만 눈에 띄는 차이가있었습니다.

엔진과 기어 박스는 단순한 모양과 충분한 크기의 후드를 덮었습니다. 발전소 앞에는 수직 갑옷 시트가 달려 있었는데, 중앙에는 라디에이터로의 공기 공급 창이있었습니다. 전투 상황에서는 스윙 도어의 날개로 덮여있었습니다. 측면은 자동차의 세로축에 비스듬히 설치되었습니다. 엔진 실 뒤쪽은 앞쪽보다 넓습니다. 수평 지붕으로 덮인 모터 위. 중앙 부분은 힌지가 달려있어 유지 보수를 위해 위아래로 접힐 수 있습니다.

거주 가능 구획의 앞면은 비교적 복잡한 모양을하고 있습니다. 그래서, 그녀는 구형의 앞면 시트를 얻었고 그 모양은 원통형에 가깝습니다. 이러한 시트의 길이가 길기 때문에 거주 가능 칸의 정면 부분과 지붕 부분의 기능을 수행했습니다. 수직 측면은 이마와 지붕과의 적절한 연결을 보장하는 둥근 상단 가장자리를 받았다. 기존 제어실의 측면은 더 높은 높이로 구별됩니다. 하단 요소가 섀시 프레임을 덮었습니다.

싸우는 격실로 봉사 한 거주 할 수있는 양의 후방 부분은 구조에 직접 찾아 내고 그것을 보호하지 않았다. 이 부대는 직사각형의 직사각형면을 받았다. 그 뒤에는 곡마 장이 있었다. 싸우는 부분을 말하면서 섀시의 선미 부분은 금속 상자 형태로 자체 보호 장치를 받았습니다. 후부의 바퀴도 경사 가드로 덮여있다.

선체의 원통형 후부에 설치를 위해 견장을 달았습니다. оружия 그것을 보호하십시오. 군비는 큰 돔에 의해 보호되는 시설에 위치해야했다. 후자는 공의 한 부분의 모양을 가지며 전방 반구에서만 화살을 옹호했다. 비슷한 타워 뒤에는 차체의 무게와 가시성이 줄어 들었습니다.


자동차 섀시는 허용 가능한 오프로드 성능을 제공했습니다.


SAVA 장갑차의 표준 무기는 공냉식 배럴을 장착 한 Hotchkiss Modèle 1909 기관총이었습니다. 이 무기는 탑의 전면 embrasure에 설치되었으며 다른 방향으로 목표물을 공격 할 수 있습니다. 거친 수평 가이드는 추격시 장비 전체를 선회시켜 기계 피스톤을 가볍게 움직여서 수행되었습니다. 기관총은 분당 500 주사의 발사 속도를 나타 냈습니다. 탄약은 30 카트리지의 하드 카세트에 보관되었습니다. 케이스 내부의 운송을 위해 벌크 박스가있었습니다.

새로운 벨기에 기갑 차의 승무원은 3 명으로 구성되어야했다. 거주 가능한 칸 앞에는 기계를 제어하는 ​​책임자가 배치되었습니다. 케이스의 뒤는 기관총 주자와 조수의 작업장이었습니다. 운전 기사는 왼쪽에있는 커다란 문으로 도움을 청했습니다. 화살표는 차례로 선체의 오른쪽 벽에있는 해치를 사용했습니다. 운전자의 문 아래에서 기본 차에서 빌린 단계가 있다는 것이 궁금합니다. 뒤쪽 해치 아래에 그런 세부 사항이 없었기 때문에 기계 포수는 선체에 부착 된 간단한 브래킷을 사용해야합니다.

운전자는 정면 시트에서 직사각형 플랩으로 도로를 따라갈 수 있습니다. 전투 상황에서, 해치는 닫혀 있었고 관찰은 뚜껑의 슬롯을 통해 이루어져야했습니다. 탑은 머신 포수와 그의 비서가 엠블레어를 통해 그리고 뒤쪽 반구 뒤쪽을 통해 앞쪽 부분을 관찰 할 수있게했으며, 돔의 일부가없는 것을 이용했다. 추가 측면 해치 및 곡선이있는 뒷면 시트에 추가 검사 해치가 배치되었습니다.

장갑차 Auto Blindée SAVA의 길이는 4,5-5 m, 너비 - 2 m, 높이 - 2,5m을 넘지 않아야합니다. 도로는 상대적으로 고속입니다. 거친 지형에서는 기계의 이동성이 눈에 띄게 감소되었지만 여전히 충분한 수준으로 유지되었습니다. 장갑차는 장애물을 극복 할 수 있었지만 그러한 지표는 그 당시의 다른 장비 수준으로 유지되었습니다.

가장 그럴듯한 버전에 따르면, 자체 지정 SAVA Modèle 1를받은 새로운 유형의 첫 번째 장갑차는 9 월 1914 말기에 제작되었습니다. 곧 제조사는 SAVA Modèle 2이라는 두 번째 차량을 군대에 넘겼습니다. 사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 시리즈의 처음 두 시스템은 거의 다르지 않았습니다. 모든 차이점은 본질적으로 기술적이었으며 전반적인 모양이나 특성에 영향을 미치지 않았습니다.

이미 10 월에 독일군이 도시를 포위하는 동안 SAVA 공장은 3 차 장갑차를 건네주었습니다. 아마도, Modèle 3은 서둘러 지어 졌기 때문에 터닝 타워를받지 못했기 때문입니다. 그녀의 경우, Hochkiss 기관총은 열린 장치에 장착되었습니다. 동시에 어떤 방향으로도 촬영할 가능성이 유지되었습니다.


선미의 전망. 열린 탑을 볼 수 있습니다.


우리가 아는 한, 새로운 SAVA 장갑차는 문자 그대로 공장 앞을 떠났습니다. 건설 직후 장비는 적과 싸우고 부대를 지원하기 위해 최전선으로 보내졌습니다. 세 대의 차량이 관련된 첫 번째 작업은 앤트워프의 변호였다. 정면의 구체적인 상황과 전쟁 당사자의 장비 특성으로 인해 여러 장갑차가 있었기 때문에 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미쳤습니다. 그러나, 단지 3 대의 장갑차 만이 방어 된 도시를 포획하지 못했습니다.

일부 정보에 따르면, 앤트워프에서 퇴각하는 동안 벨기에 군대는 세 대의 SAVA 기갑 차량을 모두 지키고 나중에는 계속 작전을 수행했습니다. 미래에이 기술은 특정 분야의 정찰과 순찰을 수행하기 위해 다양한 작전 중에 군대를 지원하는 데 사용되었습니다. "Positional impasse"는 전장에서 장갑차를 자주 출입하는 데 기여하지는 않았지만, 작전의 지속을 배제하지 않았습니다. 유사한 서비스가 향후 몇 년 동안 계속되었습니다.

분명히, 전쟁이 끝난 후, 벨기에 군대는 낡고 오래된 장갑차를 버리기로 결정했습니다. 그 중 두 명은 불필요한 것으로 해체되었습니다. 몇몇보고에 따르면, 그 (것)들의 사이에서 시리즈의 제 3의 차가 있었다. 남아있는 장갑차 (Modelle 1 또는 Modèle 2 기계)는 이제 법 집행에 종사하고 특수 경찰 차량의 작업을 해결했습니다.

폭동을 진압하기 위해 여러 가지 작전에서 살아남은 장갑차가 참여하는 것으로 알려져 있습니다. 일부 정보에 따르면 벨기에와 라인강 비무장 지대에서 사용되었습니다. 여러 가지 소식통에 따르면, 유일하게 남아있는 SAVA 자동차의 작동은 올해의 1923까지 계속되었다. 그 후, 그녀는 해체와 재용융에 성공한 2 대의 다른 장갑 차량의 운명을 반복했다.

SAVA 프로젝트의 주요 목표는 기존 기술의 수준에서 다른 모든 특성을 유지하면서 장갑차 승무원의 안전을 향상시키는 것이 었습니다. 일반적으로이 문제는 해결되었지만 군대는 새로운 장갑 차량의 잠재력을 충분히 활용하지 못했습니다. 제조업 자의 손실로 인해 기존 요구 사항을 충족시키지 못했던 전투 차량이 3 대만 확보되었습니다. 다른 장갑차의 도움으로 실제 문제를 해결할 필요가있었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://landships.info/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://flamesofwar.com/
저자 :
사용한 사진 :
Landships.info, Aviarmor.net
1 논평
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  1. 렉서스
    렉서스 28 12 월 2017 23 : 20 새로운
    +2
    나는 항상이 시리즈의 새로운 기사를 읽게되어 기쁘다. 매우 유익합니다. 설명 된 많은 샘플의 경우 정보를 찾는 것이 쉽지 않습니다. 감사!