장갑차 (벨기에)
8 월 초 1914에서 벨기에 왕국은 제 1 차 세계 대전으로 끌려갔습니다. 그 후 며칠 만에 벨기에 군대와 엔지니어들은 첫 번째 장갑차를 만들기 시작했습니다. 몇 달 동안 벨기에 군대는 많은 수의 자체 모델의 장비를 보유하고있었습니다. 또한 일부 차량은 해외에서 주문되었습니다. 이 종류의 가장 많지만 흥미로운 예가 모스 전투 차량이었습니다.
최초의 벨기에 장갑차는 8 월 1914에서 제작되었으며, 9 월에는 전장으로 운반되었습니다. 여러 자동차 회사와 여러 군대가이 방향으로 작업에 참여했습니다. 가능한 한 짧은 시간에 우리는 수십 대의 장갑차를 만들었지 만 군대는 새롭고 새로운 차량이 필요했습니다. 자동차 공장과 함께 여러 도시의 손실은 벨기에 산업의 가능성에 부딪혔다. 이 상황에서 국가는 동맹국들로부터 도움을 구해야했다.
퍼레이드 신체 장갑 차량 Mors
1915 초기에 벨기에 군부는 프랑스에 기갑 전투 차량 구축에 대한 지원을 요청했습니다. 벨기에는 기성 연쇄 장갑차를 다수 구매하기를 원했고 완전히 새로운 차량의 개발 및 건설을 주문하기도했습니다. 후자는 고객의 요구 사항에 따라 설계되었습니다.
머지 않아 벨기에 군대와 프랑스 자동차 제조사 인 모스 (Mors) 사이에 계약이 체결되었습니다. 이 문서에 따르면 프랑스 전문가들은 총알 방지 및 기관총으로 새로운 장갑차를 개발해야했습니다. 기존의 Mors 섀시 중 하나가이 섀시의 기초로 사용되었을 것입니다. 벨기에 인들은 신차의 기갑 선체에 대한 요구도했다. 그는 Minerva 나 SAVA 같은 벨기에 장갑차의 디자인을 어느 정도 반복해야했습니다.
명령 할 기술의 시연
설계에 대한 간단하고 검증 된 접근 방식으로 가능한 한 짧은 시간 내에 필요한 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 주문을 받고 몇 달 만에 모스는 모든 작업을 완료하고 필요한 기계를 벨기에 군대에 넘겨주었습니다. 그러나 시리즈가 단 12 대의 자동차로 구성 되었기 때문에 설계 및 시공은 오랫동안 지속될 수 없었습니다. 프랑스에서 설계 한 장갑차에는 Mors라는 일반 이름이 사용되었습니다.
보고서에 따르면, 새로운 장갑 차량의 기본은 프랑스 제의 직렬 섀시 중 하나였습니다. 그러나 그것은 완료되어야합니다. 그래서 스태프 엔진은 벨기에 제 Minerva 모터로 교체 될 것을 제안 받았다. 이러한 발전소는 38-40 HP 이전에 프랑스 엔지니어가 만든 기계식 변속기 덕분에 후방 구동축에 토크가 주어졌습니다. 차의 프론트 액슬에는 제어 된 단일 휠이 장착되어 있고 리어 액슬에는 게이블이 장착되어 있습니다. 두 교량 모두 판 스프링에 매달려있다. 기본 자동차는 다른 부품과 함께 바퀴 용 빌린 날개입니다.
공장에서 커플 "Morsov"
섀시에는 프레임 기준으로 제작 된 기갑 선체를 설치할 계획이었습니다. 프레임에 리벳의 도움으로 다른 모양과 크기의 갑옷 번호판을 설치해야합니다. 선원 보호 장치는 두께가 3에서 8까지의 금속 시트에 의해 제공되어야합니다. 가장 두꺼운 시트는 분명히 선체의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 설치되었습니다. 측면, 바닥 및 지붕은 덜 두꺼운 갑옷으로 만들 수 있습니다. 벨기에 인들은 기존의 전투 경험을 고려하여 선체가 닫히고 선원들이 위에서 포격 할 수 없도록 보호 할 것을 요구했습니다.
시체는 엔진 상자 - 후드를 보호하면서 후드 구성으로 만들어졌습니다. 정면 투영은 측면이 구부러진 직사각형 시트로 덮여있었습니다. 정면 시트에는 6 개의 작은 창문이 있었고 그 앞에 작은 경비원이있었습니다. 이 디자인은 라디에이터에 공기 공급을 보장하고 동시에 포격으로부터 보호합니다. 직사각형면이 정면 부분에 닿았습니다. 위에서, 엔진은 엔진에 접근하기 위해 올려 질 수있는 평평한 덮개로 덮여 있었다. 약간 정보에 따르면, Mors 차의 일정한 가벼운 두건은 기갑 덮개의 밑에 남아 있었다.
전체 지붕 대신 해치 플랩이 사용되었습니다.
거주 가능한 주택 구획의 앞부분은 경사가있는 상부가 연결되어있는 비교적 좁은 하부 정면 시트를 받았다. 다각형면은 세로 축에 대해 일정 각도로 설정해야하므로 몸통 폭이 점차적으로 증가합니다. 선체에는 한 쌍의 커다란 수직 측면 판이 있었으며 그 뒤에는 원통형 피드 세부 사항이있었습니다. 케이스의 상부에는 종래의 제어 격실의 가동 커버가 장착되었다.
섀시 프레임의 뒤쪽 부분은 신체를 넘어 눈에 띄게 돌출되어 있으며 자체 보호 장치가 장착되어 있습니다. 상자 모양의 갑옷 덮개는 기계의 동력 요소를 덮었으며 덮개는 작은화물 구역으로 사용되었습니다.
장갑차 Mors는 고객의 희망에 따라 기관총을 소지해야했습니다. 선체의 선미, 원통형 부분과 그 앞에서 환형 가이드가 이동식 기관총 설치용으로 고정되었습니다. 다른 출처에 따르면, 썸네일 유닛이 전투실에있을 수 있습니다. 이러한 장치의 도움으로 사수는 기관총을 자유롭게 움직일 수있을뿐만 아니라 탑재로 인해 두 대의 비행기에서 얇은 픽업을 수행 할 수 있습니다. 기관총의 안전을 위해 중형 장갑 차폐가 설비에 보충되었습니다. 그는 합당한 사수 보호 장치를 제공했지만 재검토를 방해하지는 않았습니다.
선미의 전망
벨기에의 다른 장갑차와 마찬가지로, 새로운 Mors는 프랑스 제 Hotchkiss Modèle 8 1909-mm 기관총을 장착해야했습니다. 분당 500 라운드의 속도로 발사되는 기관총은 카트리지 용 단단한 테이프 카세트를 사용했습니다. 선원실 내부에서 많은 양의 탄약 운반을 위해서는 상자가 필요했습니다.
필요한 경우 승무원은 개인 оружие그러나, 그것의 사용은 특정 위험과 관련되었다. 발포 권총이나 소총에 대해서는 해치를 열고 선체의 보호 된 볼륨을 떠나야합니다.
Mors 장갑차의 승무원은 3 ~ 4 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 범인과 조수는 기관총 설치 옆에 선미에 있어야합니다. 지휘관과 운전자는 큰 가로 직사각형 모양의 해치를 따라 도로를 따라갈 수 있습니다. 전투 중, 그는보기 구멍이있는 상승 뚜껑으로 덮여있었습니다. 운전자 왼쪽에는 또 다른 슬릿 형 시청 장치가 장착되어 있습니다. 선체 주변을 따라 지형을 안전하게 관찰 할 수있는 몇 개의 다른 슬롯이있었습니다.
발사에 대한 모의 차량
이 프로젝트는 측면 또는 선미 해치의 사용을 포함하지 않았습니다. 그것은 사건의 꼭대기를 통해 차에 들어가는 것이 좋습니다. 기존의 컨트롤 컴 파트먼트 위에 위치한 작은 지붕의 앞부분은 움직일 수있는 샷시 형태로 만들어졌습니다. 그런 덮개를 던지면 운전수와 사령관이 차에 타거나 빠져 나올 수 있습니다. 전투 상황에서이 해치는 닫혔습니다. 기계 포수는 기관총 설치의 환형 지지대에 의해 형성된 일종의 해치를 통해 선미의 측면을 통해 기계 안으로 들어가야했습니다.
장갑차 "모스"의 길이는 4,5-5 m을 초과하지 않았으며 너비는 약 2 m이고 높이는 2,5 m 이하였습니다. 알려진 데이터에 따르면 전투 중량은 3,5입니다. 35 km / h. 거친 지형에서는 차의 주행 성능이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 그러나 이동성 측면에서 벨기에의 프랑스 장갑차는 다른 차량과 크게 다르지 않았습니다.
승무원은 전투 임무를 수행하기 위해 준비합니다.
1915의 첫 달 동안, Mors는 외국 주문을 이행하고 새로운 일련의 신기술을 만들었습니다. 다양한 소식통에 따르면 기관총이 장착 된 8-10 장갑차는 조립되지 않았습니다. 곧 차가 고객에게 넘겨 져서 전쟁에 나섰다. 다른 장갑차와 마찬가지로, 새로운 Morsy는 군대, 정찰, 순찰 등을위한 화재 지원 작업을 해결해야했습니다.
착취가 진행됨에 따라, 자동차 갑옷 장갑차는 때때로 다양한 손해를 입었거나 실패했습니다. 복원 될 기계는 군사 워크샵에서 수리되었습니다. 그러나 일부 장갑차는 외관이 크게 바뀌 었습니다. 그들은 어떤 부분을 잃어 버렸고 다른 부분을 얻었다. 예를 들어 일부 기계는 지붕을 잃어 버렸고 다른 기계는 기관총 및 기타 세부 사항을위한 새로운 원래 방패를 장착 한 것으로 알려져 있습니다.
독일 전선에서 일하면서, 자동차 장갑차가 서서히 사라졌습니다. 전쟁은 위치 교착 상태로 접어 들고 모든 유형의 장갑차는 전장에서 점점 더 적게 사용되었습니다. 오랜 기간 동안 "Morsy"와 다른 전투 차량이 산발적으로 착취 당했고 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.
장갑차의 "근대화"분야의 예. 기계가 선체 및 방패 기관총 앞 시트를 잃어 버렸습니다.
1915 봄, 벨기에는 원정대를 구성하여 동맹국들을 돕기 시작했습니다. 파리에있는 수백 명의 벨기에 자원 봉사자들은 Collons Major Autos-Canons-Mitrailleuses Belges en Russie라는 새로운 화합물에 가입했습니다. 벨기에 당국은 러시아 제국에 새로운 건물을 보냈습니다. 중순 가을에 화합물은 Arkhangelsk에 도착했다. Arkhangelsk에서 나중에 Galicia로 갔다. 요원들은 여러 종류의 13 장갑 차량을 가지고 있었는데, 그 중 적어도 2 대가 모스 차량이었습니다.
벨기에 자원 봉사단은 오랫동안 러시아 군대의 일원으로 활동했으며 독일과 오스트리아 - 헝가리와의 전쟁에 기여했습니다. 성공과 실패가 모두있었습니다. 화합물은 1917 년까지 싸우는 것을 계속했다. 다음 몇 달, 벨기에 인들은 집에 가기를 기다리고있었습니다.
1 월, 1918, 키프로스에서 그 당시 군단 데 오토 - 캐논 - Mitrailleuses, 극동에 갔다. 블라디보스토크에서 중국과 미국을 거쳐 벨기에 인들은 고국으로 돌아왔다. 그들과 함께 차량을 탈 수없는 군단 전사들은 그것을 분해해야했다. 키예프를 떠나기 전에 군인과 장교는 기존의 장갑차를 해체했습니다. Mors 유형의 차량 중 적어도 하나의 분해에 대한 정보가 있습니다.
러시아의 Morsy, 1 월 1916
다른 장갑 차량의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 이 차량의 특정 부분이 독일인 또는 오스트리아 인과의 전투 중 파괴되었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 하나 이상의 자동차가 해체되어 러시아에 남겨졌습니다. 다른 장갑차들은 1 차 세계 대전의 전투가 끝날 때까지 "살아야"할 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 그러나 그들의 미래는 이미 미리 결정되었습니다. 새로운 조건 하에서 벨기에는 수많은 장갑차가 필요하지 않았습니다. 또한, 상당한 비율의 자동차가 자신의 몫을 해결했습니다.
제 1 차 세계 대전이 끝난 후 몇 년 이내에 남아있는 모든 모스 장갑 차량의 해체가 필요했습니다. 수년간의 전투 작업을 거친이 기술의 상태를 감안할 때 섀시를 민간인 또는 다른 차량으로 재구성하는 것이 고려되지 않았다고 가정 할 수 있습니다.
벨기에 왕국은 군대의 전투 능력을 향상시킬 수있는 현대적인 장갑차가 필요하기 때문에 해외에서 새로운 차량을 주문해야했습니다. 이 계약에는 완료 샘플 구매와 완전히 새로운 프로젝트 개발이 포함되었습니다. 두 번째 접근법의 좋은 예가 장갑차 "모스 (Morse)"였습니다. 이 유형의 자동차 몇 대가 역사 벨기에 군대, 비록 그들이 싸우는 과정에 심각한 영향을 미치지는 않았지만.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://forum.worldoftanks.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - M : Technique-young, 2000.
최초의 벨기에 장갑차는 8 월 1914에서 제작되었으며, 9 월에는 전장으로 운반되었습니다. 여러 자동차 회사와 여러 군대가이 방향으로 작업에 참여했습니다. 가능한 한 짧은 시간에 우리는 수십 대의 장갑차를 만들었지 만 군대는 새롭고 새로운 차량이 필요했습니다. 자동차 공장과 함께 여러 도시의 손실은 벨기에 산업의 가능성에 부딪혔다. 이 상황에서 국가는 동맹국들로부터 도움을 구해야했다.
퍼레이드 신체 장갑 차량 Mors
1915 초기에 벨기에 군부는 프랑스에 기갑 전투 차량 구축에 대한 지원을 요청했습니다. 벨기에는 기성 연쇄 장갑차를 다수 구매하기를 원했고 완전히 새로운 차량의 개발 및 건설을 주문하기도했습니다. 후자는 고객의 요구 사항에 따라 설계되었습니다.
머지 않아 벨기에 군대와 프랑스 자동차 제조사 인 모스 (Mors) 사이에 계약이 체결되었습니다. 이 문서에 따르면 프랑스 전문가들은 총알 방지 및 기관총으로 새로운 장갑차를 개발해야했습니다. 기존의 Mors 섀시 중 하나가이 섀시의 기초로 사용되었을 것입니다. 벨기에 인들은 신차의 기갑 선체에 대한 요구도했다. 그는 Minerva 나 SAVA 같은 벨기에 장갑차의 디자인을 어느 정도 반복해야했습니다.
명령 할 기술의 시연
설계에 대한 간단하고 검증 된 접근 방식으로 가능한 한 짧은 시간 내에 필요한 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 주문을 받고 몇 달 만에 모스는 모든 작업을 완료하고 필요한 기계를 벨기에 군대에 넘겨주었습니다. 그러나 시리즈가 단 12 대의 자동차로 구성 되었기 때문에 설계 및 시공은 오랫동안 지속될 수 없었습니다. 프랑스에서 설계 한 장갑차에는 Mors라는 일반 이름이 사용되었습니다.
보고서에 따르면, 새로운 장갑 차량의 기본은 프랑스 제의 직렬 섀시 중 하나였습니다. 그러나 그것은 완료되어야합니다. 그래서 스태프 엔진은 벨기에 제 Minerva 모터로 교체 될 것을 제안 받았다. 이러한 발전소는 38-40 HP 이전에 프랑스 엔지니어가 만든 기계식 변속기 덕분에 후방 구동축에 토크가 주어졌습니다. 차의 프론트 액슬에는 제어 된 단일 휠이 장착되어 있고 리어 액슬에는 게이블이 장착되어 있습니다. 두 교량 모두 판 스프링에 매달려있다. 기본 자동차는 다른 부품과 함께 바퀴 용 빌린 날개입니다.
공장에서 커플 "Morsov"
섀시에는 프레임 기준으로 제작 된 기갑 선체를 설치할 계획이었습니다. 프레임에 리벳의 도움으로 다른 모양과 크기의 갑옷 번호판을 설치해야합니다. 선원 보호 장치는 두께가 3에서 8까지의 금속 시트에 의해 제공되어야합니다. 가장 두꺼운 시트는 분명히 선체의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 설치되었습니다. 측면, 바닥 및 지붕은 덜 두꺼운 갑옷으로 만들 수 있습니다. 벨기에 인들은 기존의 전투 경험을 고려하여 선체가 닫히고 선원들이 위에서 포격 할 수 없도록 보호 할 것을 요구했습니다.
시체는 엔진 상자 - 후드를 보호하면서 후드 구성으로 만들어졌습니다. 정면 투영은 측면이 구부러진 직사각형 시트로 덮여있었습니다. 정면 시트에는 6 개의 작은 창문이 있었고 그 앞에 작은 경비원이있었습니다. 이 디자인은 라디에이터에 공기 공급을 보장하고 동시에 포격으로부터 보호합니다. 직사각형면이 정면 부분에 닿았습니다. 위에서, 엔진은 엔진에 접근하기 위해 올려 질 수있는 평평한 덮개로 덮여 있었다. 약간 정보에 따르면, Mors 차의 일정한 가벼운 두건은 기갑 덮개의 밑에 남아 있었다.
전체 지붕 대신 해치 플랩이 사용되었습니다.
거주 가능한 주택 구획의 앞부분은 경사가있는 상부가 연결되어있는 비교적 좁은 하부 정면 시트를 받았다. 다각형면은 세로 축에 대해 일정 각도로 설정해야하므로 몸통 폭이 점차적으로 증가합니다. 선체에는 한 쌍의 커다란 수직 측면 판이 있었으며 그 뒤에는 원통형 피드 세부 사항이있었습니다. 케이스의 상부에는 종래의 제어 격실의 가동 커버가 장착되었다.
섀시 프레임의 뒤쪽 부분은 신체를 넘어 눈에 띄게 돌출되어 있으며 자체 보호 장치가 장착되어 있습니다. 상자 모양의 갑옷 덮개는 기계의 동력 요소를 덮었으며 덮개는 작은화물 구역으로 사용되었습니다.
장갑차 Mors는 고객의 희망에 따라 기관총을 소지해야했습니다. 선체의 선미, 원통형 부분과 그 앞에서 환형 가이드가 이동식 기관총 설치용으로 고정되었습니다. 다른 출처에 따르면, 썸네일 유닛이 전투실에있을 수 있습니다. 이러한 장치의 도움으로 사수는 기관총을 자유롭게 움직일 수있을뿐만 아니라 탑재로 인해 두 대의 비행기에서 얇은 픽업을 수행 할 수 있습니다. 기관총의 안전을 위해 중형 장갑 차폐가 설비에 보충되었습니다. 그는 합당한 사수 보호 장치를 제공했지만 재검토를 방해하지는 않았습니다.
선미의 전망
벨기에의 다른 장갑차와 마찬가지로, 새로운 Mors는 프랑스 제 Hotchkiss Modèle 8 1909-mm 기관총을 장착해야했습니다. 분당 500 라운드의 속도로 발사되는 기관총은 카트리지 용 단단한 테이프 카세트를 사용했습니다. 선원실 내부에서 많은 양의 탄약 운반을 위해서는 상자가 필요했습니다.
필요한 경우 승무원은 개인 оружие그러나, 그것의 사용은 특정 위험과 관련되었다. 발포 권총이나 소총에 대해서는 해치를 열고 선체의 보호 된 볼륨을 떠나야합니다.
Mors 장갑차의 승무원은 3 ~ 4 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 범인과 조수는 기관총 설치 옆에 선미에 있어야합니다. 지휘관과 운전자는 큰 가로 직사각형 모양의 해치를 따라 도로를 따라갈 수 있습니다. 전투 중, 그는보기 구멍이있는 상승 뚜껑으로 덮여있었습니다. 운전자 왼쪽에는 또 다른 슬릿 형 시청 장치가 장착되어 있습니다. 선체 주변을 따라 지형을 안전하게 관찰 할 수있는 몇 개의 다른 슬롯이있었습니다.
발사에 대한 모의 차량
이 프로젝트는 측면 또는 선미 해치의 사용을 포함하지 않았습니다. 그것은 사건의 꼭대기를 통해 차에 들어가는 것이 좋습니다. 기존의 컨트롤 컴 파트먼트 위에 위치한 작은 지붕의 앞부분은 움직일 수있는 샷시 형태로 만들어졌습니다. 그런 덮개를 던지면 운전수와 사령관이 차에 타거나 빠져 나올 수 있습니다. 전투 상황에서이 해치는 닫혔습니다. 기계 포수는 기관총 설치의 환형 지지대에 의해 형성된 일종의 해치를 통해 선미의 측면을 통해 기계 안으로 들어가야했습니다.
장갑차 "모스"의 길이는 4,5-5 m을 초과하지 않았으며 너비는 약 2 m이고 높이는 2,5 m 이하였습니다. 알려진 데이터에 따르면 전투 중량은 3,5입니다. 35 km / h. 거친 지형에서는 차의 주행 성능이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 그러나 이동성 측면에서 벨기에의 프랑스 장갑차는 다른 차량과 크게 다르지 않았습니다.
승무원은 전투 임무를 수행하기 위해 준비합니다.
1915의 첫 달 동안, Mors는 외국 주문을 이행하고 새로운 일련의 신기술을 만들었습니다. 다양한 소식통에 따르면 기관총이 장착 된 8-10 장갑차는 조립되지 않았습니다. 곧 차가 고객에게 넘겨 져서 전쟁에 나섰다. 다른 장갑차와 마찬가지로, 새로운 Morsy는 군대, 정찰, 순찰 등을위한 화재 지원 작업을 해결해야했습니다.
착취가 진행됨에 따라, 자동차 갑옷 장갑차는 때때로 다양한 손해를 입었거나 실패했습니다. 복원 될 기계는 군사 워크샵에서 수리되었습니다. 그러나 일부 장갑차는 외관이 크게 바뀌 었습니다. 그들은 어떤 부분을 잃어 버렸고 다른 부분을 얻었다. 예를 들어 일부 기계는 지붕을 잃어 버렸고 다른 기계는 기관총 및 기타 세부 사항을위한 새로운 원래 방패를 장착 한 것으로 알려져 있습니다.
독일 전선에서 일하면서, 자동차 장갑차가 서서히 사라졌습니다. 전쟁은 위치 교착 상태로 접어 들고 모든 유형의 장갑차는 전장에서 점점 더 적게 사용되었습니다. 오랜 기간 동안 "Morsy"와 다른 전투 차량이 산발적으로 착취 당했고 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.
장갑차의 "근대화"분야의 예. 기계가 선체 및 방패 기관총 앞 시트를 잃어 버렸습니다.
1915 봄, 벨기에는 원정대를 구성하여 동맹국들을 돕기 시작했습니다. 파리에있는 수백 명의 벨기에 자원 봉사자들은 Collons Major Autos-Canons-Mitrailleuses Belges en Russie라는 새로운 화합물에 가입했습니다. 벨기에 당국은 러시아 제국에 새로운 건물을 보냈습니다. 중순 가을에 화합물은 Arkhangelsk에 도착했다. Arkhangelsk에서 나중에 Galicia로 갔다. 요원들은 여러 종류의 13 장갑 차량을 가지고 있었는데, 그 중 적어도 2 대가 모스 차량이었습니다.
벨기에 자원 봉사단은 오랫동안 러시아 군대의 일원으로 활동했으며 독일과 오스트리아 - 헝가리와의 전쟁에 기여했습니다. 성공과 실패가 모두있었습니다. 화합물은 1917 년까지 싸우는 것을 계속했다. 다음 몇 달, 벨기에 인들은 집에 가기를 기다리고있었습니다.
1 월, 1918, 키프로스에서 그 당시 군단 데 오토 - 캐논 - Mitrailleuses, 극동에 갔다. 블라디보스토크에서 중국과 미국을 거쳐 벨기에 인들은 고국으로 돌아왔다. 그들과 함께 차량을 탈 수없는 군단 전사들은 그것을 분해해야했다. 키예프를 떠나기 전에 군인과 장교는 기존의 장갑차를 해체했습니다. Mors 유형의 차량 중 적어도 하나의 분해에 대한 정보가 있습니다.
러시아의 Morsy, 1 월 1916
다른 장갑 차량의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 이 차량의 특정 부분이 독일인 또는 오스트리아 인과의 전투 중 파괴되었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 하나 이상의 자동차가 해체되어 러시아에 남겨졌습니다. 다른 장갑차들은 1 차 세계 대전의 전투가 끝날 때까지 "살아야"할 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 그러나 그들의 미래는 이미 미리 결정되었습니다. 새로운 조건 하에서 벨기에는 수많은 장갑차가 필요하지 않았습니다. 또한, 상당한 비율의 자동차가 자신의 몫을 해결했습니다.
제 1 차 세계 대전이 끝난 후 몇 년 이내에 남아있는 모든 모스 장갑 차량의 해체가 필요했습니다. 수년간의 전투 작업을 거친이 기술의 상태를 감안할 때 섀시를 민간인 또는 다른 차량으로 재구성하는 것이 고려되지 않았다고 가정 할 수 있습니다.
벨기에 왕국은 군대의 전투 능력을 향상시킬 수있는 현대적인 장갑차가 필요하기 때문에 해외에서 새로운 차량을 주문해야했습니다. 이 계약에는 완료 샘플 구매와 완전히 새로운 프로젝트 개발이 포함되었습니다. 두 번째 접근법의 좋은 예가 장갑차 "모스 (Morse)"였습니다. 이 유형의 자동차 몇 대가 역사 벨기에 군대, 비록 그들이 싸우는 과정에 심각한 영향을 미치지는 않았지만.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://forum.worldoftanks.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - M : Technique-young, 2000.
- 리아 보프 키릴
- Landships.activeboard.com, Aviarmor.net
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