흑해 조선소 : TAKR 리가 - Leonid Brezhnev
소련 항공모함의 설계 도면에서 슬립웨이까지, 그리고 그곳에서 바다까지 가는 길은 멀고도 험난했습니다. 그는 끊임없이 조선 프로그램에 참여하지 않았으며 완성된 프로젝트는 수정 및 처리를 위해 계속 반환되었습니다. 우리는 소련 해군에서 동급 선박의 출현에 반대하는 반대를 잊지 말아야 합니다. 국가 지도부와 군대 모두에서 항공 모함에 반대하는 사람들이 충분했습니다. 일이 시작되고 Moskva와 Leningrad 헬리콥터 모함, 그리고 Kiev 유형의 무거운 항공기 운반 순양함의 건설이 시작된 것처럼 보였을 때 소련 항공 모함의 개발은 다시 급격한 전환을 이루었습니다.
항공모함을 위한 "전투"
70년대 내내. 군사 환경에서 소비에트에서 이러한 등급의 선박 출현을위한 투쟁 함대. Grechko 국방부 장관과 Gorshkov 함대 사령관은 수평 이착륙 항공기로 무장한 항공모함 건조를 촉구했습니다. 그들의 반대자들은 참모총장 오가르코프(Ogarkov) 원수와 중앙군사위원회 비서관(미래의 소련 국방장관) 유스티노프(Ustinov)였다. 70년대 중반. 비늘은 항공 모함 함대 개발 지지자 그룹으로 기울기 시작했지만 첫 번째 Grechko 원수와이 선박 건설을 옹호 한 Boris Butoma 조선 장관의 죽음으로 자체 조정이 이루어졌습니다.
무거운 항공기 운반 순양함 1160의 점진적인 개발을 위해 선박 1153 프로젝트와 축소 버전 1143 Eagle 코드를 포기하기로 결정했습니다. 1977 가을에 Nevsky Design Bureau는 기술 개발을 명령 받았습니다. 공군과 해군 연구기관은 어레스터와 캐터펄트를 탑재한 함선에 대한 기술과제를 받았다. VTOL 항공기 및 헬리콥터와 함께 그의 항공 그룹은 수평 이착륙 항공기로 구성되었습니다.
유망한 무거운 항공기 운반 순양함은 세계 해양의 외딴 지역에있는 소련 함대의 선박 구성에 안정성을 제공하고 핵 잠수함 미사일 캐리어의 배치 및 순찰 영역을 보호하며 지상 및 공중 목표물을 파괴해야했습니다. 필요한 경우 해안 목표물을 공격합니다.
열심히 일한 Nevskoye Design Bureau는 다섯 가지 기술 제안 변형을 내놓았습니다. 그중 하나는 원자력 발전소가 있는 선박 건조와 관련이 있습니다. 추가 작업을 위해 보일러-터빈 발전소가 있고 증기 투석기 18개가 장착된 가장 작은 변위 옵션이 권장되었습니다. 그의 항공 그룹은 28~29대의 MiG-27, Su-141 또는 Yak-14 항공기와 XNUMX대의 헬리콥터로 구성되었습니다.
1978년 1979월 각료회의의 상응하는 결의 이후 새로운 선박의 본격적인 설계가 시작되었습니다. 여러 경우에 발생했던 것처럼 수정 및 권장 사항은 종종 서로 모순되는 새로운 최종 초안에 대해 지속적으로 만들어졌습니다. XNUMX년 여름, Gorshkov는 Nevsky Design Bureau의 설계자들에게 함선의 대공 무장을 강화할 것을 요구했습니다. 가을 말에 최종 검토를 위해 이미 승인된 프로젝트에 공기 그룹을 늘리는 제안이 제출되었습니다.
문제는 선박의 주요 치수가 흑해 조선소와 Sevastopol의 Northern Dry Dock의 슬립 웨이 길이에 의해 제한되었고 항공 그룹에 대한 Gorshkov의 제안으로 프로젝트의 표준 변위가 즉시 65으로 증가했다는 것입니다. 반대자들의 적대감에 부딪힌 톤. 악화 된 모순에서 1980 초기에 Ustinov 원수는 변위를 10 톤 줄이고 투석기를 포기할 것을 제안하는 지시에 서명했습니다. 갑판에서 항공기 이륙은 발판에서 수행되었습니다. 항공 그룹은 40 대의 항공기와 헬리콥터로 구성되었습니다.
항공 모함에 대한 특정 위험은 Nikolaev Chernomorsudoproekt가 수행 한 Khalzan Project 1977 착륙 헬리콥터 모함에서 참모 부국장 인 Nikolay Nikolayevich Amelko 제독의 주도로 10200에서 시작된 작업에 숨어있었습니다. 그것은 가스 터빈 발전소가있는 ro-ro 컨테이너 선 1609 코드 "Atlantika"를 기반으로했으며 그 해에 Black Sea Shipbuilding Plant에서 건조 중이었습니다.
설계 배수량이 30톤인 이 헬리콥터 캐리어는 수륙양용 버전의 헬리콥터 14대에서 대잠수함 버전의 헬리콥터 28대까지 운반할 예정이었습니다. 또한 약 50개의 배치를 위해 제공되는 랜딩 옵션 탱크 그리고 해병대. Amelko 제독은 이러한 선박을 특수 제작된 항공모함의 저렴한 대안으로 간주했습니다. 그들은 프로젝트 1143의 선박 이후 흑해 공장의 Nikolaev에서 건조되었습니다.
소련 함대에서 항공 모함 개발을 위해 실제로 경쟁하는 두 개의 벡터 주변에서 군부뿐만 아니라 군-공업 단지도 관련된 투쟁이 발생했습니다. 결국 1980에서 Gorshkov와 그의 지지자들은 발판이 장착 된 무거운 항공기 운반 순양함의 방향을 유지할 수 있었고 Khalzan 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 정상에서의 "캐리어"전투는 전체 개발 프로그램에서 눈에 띄지 않았습니다.
그 결과 신형 대형 항공기 탑재 순양함의 설계 기간이 건조 시작과 마찬가지로 1143.4년 단축되었습니다. 정상에있는 동안 그들은 항공 모함이 될지 여부를 다시 한 번 결정했고, 그렇다면 흑해 공장은 프로젝트 1982 "Baku"의 네 번째 선박 건조 작업을 진행했습니다. 그것은 XNUMX에서 발사 될 예정이었고 빈 공간에 발판과 어 레스터가있는 새로운 무거운 항공기 운반 순양함을 놓을 계획이었습니다.
디자인 작업
새 선박의 예비 설계는 1980년 여름까지 준비되었지만 그 순간 고객의 조건과 요구 사항이 다시 변경되어 프로젝트가 승인되지 않았습니다. 마치 풍요의 뿔에서 나온 것처럼 변화와 권장 사항이 쏟아졌습니다. 공기 그룹의 구성과 크기는 끊임없이 변했습니다. 대공 미사일 무장이 상향 조정되었습니다. Kortik 대공 포병 단지의 8 발사 모듈을 설치할 계획이었습니다. 갑판에 XNUMX개의 케이블 피뢰기와 비상 장벽을 배치하기로 되어 있었습니다. 파업 대함 단지 "현무암"도 여러 번 "이동"했습니다. 그것의 존재는 프로젝트의 필수적인 부분으로 남아있었습니다.
미래 항공모함에 대한 요구 사항은 엄격했습니다. 원하는 것이 마침내 종이에 구체화되었을 때 할당 된 변위 한계를 충족하는 것이 불가능하고 Ustinov에 의해 "차단"된다는 것이 밝혀졌습니다. 1981년 가을, Ustinov는 배수량을 10톤 늘리도록 승인하여 프로젝트를 크게 개선할 수 있었습니다. 항공 그룹은 50 항공기로 확장되었습니다. "현무암"대신 갑판 아래에 발사대가있는 고급 "Granit"컴플렉스로 함선을 무장하기로 결정했습니다.
관련 부서는 발판에서 MiG-29 및 Su-27 항공기 이륙 가능성 문제를 신중하게 연구하기로 약속했습니다. 1982년 크리미아에서 독특한 단지(이후 NITKA)가 가동되어 항공기를 탑재한 순양함의 갑판에서 이착륙을 연습하기 시작했습니다. Black Sea Shipbuilding Plant는 이 단지를 만드는 데 직접 참여했습니다. 건설은 1977년 크리미아 사키 지역의 Novofedorovka 마을 근처에서 시작되었습니다.
그러한 물체를 만드는 아이디어는 항공 모함 70 코드 "Eagle"에 대한 적극적인 설계 작업이 진행중인 1153 년대 중반에 발생했습니다. 미래 NITKA 단지의 출현에 대한 추가 인센티브 (지상 시험 훈련 단지 비행)는 Gorshkov 제독이 뉴저지의 American Lakehurst 단지를 미국을 방문하는 동안 방문했습니다. 이제 크리미아에서는 피뢰기, 이륙 램프 및 투석기와 같은 모든 관련 도구와 함께 미래 항공 모함의 지상 아날로그가 생성되었습니다. 총 중량이 12톤인 모든 이륙 및 착륙 블록은 Chernomorsky 공장에서 제조된 후 바다를 통해 최종 조립 및 조립이 이루어진 Novofedorovka로 운송되었습니다. 시설의 모든 건설 작업은 Black Sea Plant Alexei Ivanovich Seredin의 수석 건축업자가 감독했습니다.
스프링보드가 투석기의 성공적이고 마지막이지만 최소한 더 저렴한 대체품이라는 점을 고려하여 참모부는 1972년부터 진행되어 온 설계 작업을 모두 중단하라고 명령했습니다. 이 결정은 논란의 여지가 있습니다. 발판의 모든 장점에도 불구하고 방출에는 자체 장점이 있기 때문입니다.
미래 선박에 어뢰 폭발에 대한 온보드 수중 구조 보호 장치를 장착할 계획이었습니다. 많은 설계 및 연구 작업이 수행되었습니다. Black Sea Plant의 실제 테스트를 위해 450톤 무게의 두 구획을 만든 다음 이미 해체된 Kazbek 유조선(ChSZ에서 제작)의 보드에 용접하고 폭발 테스트를 수행했습니다. 1982년 7월까지 프로젝트 작업이 일반적으로 완료되었으며 같은 해 1143.5월 XNUMX일 소련 각료회의 법령에 의해 공식적으로 승인되었습니다. 그는 디지털 지정 XNUMX를 받았습니다.
건물
1년 1982월 105일, 프로젝트 1143.5의 다섯 번째 대형 항공기 운반 순양함인 주문 번호 10가 흑해 공장의 "제로" 슬립웨이에 배치되었습니다. 소련 해군 총사령관, 소련 함대 제독 Sergei Gorshkov가 Nikolaev의 기설식에 도착했습니다. 처음에는 "리가"라고 불 렸습니다. 그러나 1982 년 22 월 XNUMX 일 CPSU 중앙위원회 사무 총장 Leonid Ilyich Brezhnev가 사망 한 후 Riga는 Leonid Brezhnev로 개명되었습니다.
선체의 건설은 이미 입증된 "블록" 방식으로 수행되었습니다. 26월에는 슬립웨이에 바닥 부분이 설치되었고 1982월에는 사전 스택 플랫폼에서 블록 조립이 시작되었습니다. 24년 1400월 XNUMX일에 슬립웨이에 첫 번째 블록이 이미 설치되었습니다. 계획에 따르면 선박의 선체는 각각 무게가 XNUMX톤인 XNUMX개의 블록으로 조립되어야 했습니다. 건설 일정은 빡빡했습니다. 각 블록에 대한 복잡한 도면이 매월 발행되었으며 모든 전문 분야에 대해 집계되었습니다.
주요 크레인의 단일 제어 패널에서 제어되는 두 개의 900톤 KONE 크레인을 통해 이 계획이 동기식으로 정확하게 작동하여 슬립웨이에 1400톤 무게의 블록을 설치하고 거의 즉시 조립 솔기 용접을 시작할 수 있었습니다. . 미래 블록을 구성하는 섹션을 용접하는 조립 및 용접 작업장 11 번에서 특수 트레일러를 통해 제로 슬립 웨이의 프리 스택 사이트로 금속 구조물을 전달했습니다. 핀란드 회사인 Hollming에서 제조한 이 기계는 장비 교환의 일환으로 Baltic Shipping Company로부터 공장에 인수되었습니다. 각 트레일러(작업자들은 "지네"라는 별명을 붙였습니다)는 최대 350톤의 구조물을 운반할 수 있었습니다.
전체 소비에트 연방의 약 1143.5개 기업이 프로젝트 3,5의 대형 항공기 운반 순양함 제작에 참여했습니다. Black Sea Shipbuilding Plant와 Nevsky Design Bureau의 전자 컴퓨터는 전화 케이블을 통해 통신 회선으로 상호 연결되어 방대한 양의 설계 문서를 처리할 수 있는 단일 시스템을 형성했습니다. 이러한 접근 방식은 건설 및 설치 작업을 크게 촉진했습니다. 슬립 웨이에서 케이블 설치가 이미 시작되었습니다. 선체의 형성은 모기지 블록에서 활과 선미까지 그리고 동시에 위로 두 방향으로 즉시 진행되었습니다.
슬립 웨이 기간 동안 프로젝트에서 제공하는 상당히 중요한 무기 범위 전체에서 Granit 단지의 발사기 블록이 장착되었습니다. 잠재적 적의 정찰 위성의 "사진 세션"에 빠지지 않기 위해 발사대를 은밀하게 조립하고 건설중인 선박에 적재하는 작업은 밤에 수행되었습니다.
1985년에 Leonid Brezhnev는 이미 발사 준비를 하고 있었습니다. 처음으로 그러한 대량의 선박이 필요한 준비 작업이 수행 된 기업에서 시작되었습니다. 보다 고른 부하 분산을 위해 XNUMX개의 트랙에서 하강을 수행하기로 결정했습니다. 이는 국내 조선업계 최초로 이뤄졌다. 수십 년 전에 비슷한 방식으로 소련 우크라이나 전함을 진수할 계획이었지만 이 배는 완성되지 않았습니다.
4년 1985월 XNUMX일 엄숙한 행사에서 "Leonid Brezhnev"가 시작되었습니다. 다음날 북두칠성 북두칠성 제방에 정박해 완성했다. 새로운 소련 대형 항공기 운반 순양함에 앞서 수많은 새로운 장비, 새로운 이름 및 광범위한 테스트 스위트가 기다리고 있었습니다.
계속 될 ...
하강 전 TAKR "Leonid Brezhnev"
항공모함을 위한 "전투"
70년대 내내. 군사 환경에서 소비에트에서 이러한 등급의 선박 출현을위한 투쟁 함대. Grechko 국방부 장관과 Gorshkov 함대 사령관은 수평 이착륙 항공기로 무장한 항공모함 건조를 촉구했습니다. 그들의 반대자들은 참모총장 오가르코프(Ogarkov) 원수와 중앙군사위원회 비서관(미래의 소련 국방장관) 유스티노프(Ustinov)였다. 70년대 중반. 비늘은 항공 모함 함대 개발 지지자 그룹으로 기울기 시작했지만 첫 번째 Grechko 원수와이 선박 건설을 옹호 한 Boris Butoma 조선 장관의 죽음으로 자체 조정이 이루어졌습니다.
무거운 항공기 운반 순양함 1160의 점진적인 개발을 위해 선박 1153 프로젝트와 축소 버전 1143 Eagle 코드를 포기하기로 결정했습니다. 1977 가을에 Nevsky Design Bureau는 기술 개발을 명령 받았습니다. 공군과 해군 연구기관은 어레스터와 캐터펄트를 탑재한 함선에 대한 기술과제를 받았다. VTOL 항공기 및 헬리콥터와 함께 그의 항공 그룹은 수평 이착륙 항공기로 구성되었습니다.
유망한 무거운 항공기 운반 순양함은 세계 해양의 외딴 지역에있는 소련 함대의 선박 구성에 안정성을 제공하고 핵 잠수함 미사일 캐리어의 배치 및 순찰 영역을 보호하며 지상 및 공중 목표물을 파괴해야했습니다. 필요한 경우 해안 목표물을 공격합니다.
열심히 일한 Nevskoye Design Bureau는 다섯 가지 기술 제안 변형을 내놓았습니다. 그중 하나는 원자력 발전소가 있는 선박 건조와 관련이 있습니다. 추가 작업을 위해 보일러-터빈 발전소가 있고 증기 투석기 18개가 장착된 가장 작은 변위 옵션이 권장되었습니다. 그의 항공 그룹은 28~29대의 MiG-27, Su-141 또는 Yak-14 항공기와 XNUMX대의 헬리콥터로 구성되었습니다.
TAKR - 초안 디자인 1143.5, 1979 Nevsky Design Bureau
1978년 1979월 각료회의의 상응하는 결의 이후 새로운 선박의 본격적인 설계가 시작되었습니다. 여러 경우에 발생했던 것처럼 수정 및 권장 사항은 종종 서로 모순되는 새로운 최종 초안에 대해 지속적으로 만들어졌습니다. XNUMX년 여름, Gorshkov는 Nevsky Design Bureau의 설계자들에게 함선의 대공 무장을 강화할 것을 요구했습니다. 가을 말에 최종 검토를 위해 이미 승인된 프로젝트에 공기 그룹을 늘리는 제안이 제출되었습니다.
문제는 선박의 주요 치수가 흑해 조선소와 Sevastopol의 Northern Dry Dock의 슬립 웨이 길이에 의해 제한되었고 항공 그룹에 대한 Gorshkov의 제안으로 프로젝트의 표준 변위가 즉시 65으로 증가했다는 것입니다. 반대자들의 적대감에 부딪힌 톤. 악화 된 모순에서 1980 초기에 Ustinov 원수는 변위를 10 톤 줄이고 투석기를 포기할 것을 제안하는 지시에 서명했습니다. 갑판에서 항공기 이륙은 발판에서 수행되었습니다. 항공 그룹은 40 대의 항공기와 헬리콥터로 구성되었습니다.
항공 모함에 대한 특정 위험은 Nikolaev Chernomorsudoproekt가 수행 한 Khalzan Project 1977 착륙 헬리콥터 모함에서 참모 부국장 인 Nikolay Nikolayevich Amelko 제독의 주도로 10200에서 시작된 작업에 숨어있었습니다. 그것은 가스 터빈 발전소가있는 ro-ro 컨테이너 선 1609 코드 "Atlantika"를 기반으로했으며 그 해에 Black Sea Shipbuilding Plant에서 건조 중이었습니다.
설계 배수량이 30톤인 이 헬리콥터 캐리어는 수륙양용 버전의 헬리콥터 14대에서 대잠수함 버전의 헬리콥터 28대까지 운반할 예정이었습니다. 또한 약 50개의 배치를 위해 제공되는 랜딩 옵션 탱크 그리고 해병대. Amelko 제독은 이러한 선박을 특수 제작된 항공모함의 저렴한 대안으로 간주했습니다. 그들은 프로젝트 1143의 선박 이후 흑해 공장의 Nikolaev에서 건조되었습니다.
소련 함대에서 항공 모함 개발을 위해 실제로 경쟁하는 두 개의 벡터 주변에서 군부뿐만 아니라 군-공업 단지도 관련된 투쟁이 발생했습니다. 결국 1980에서 Gorshkov와 그의 지지자들은 발판이 장착 된 무거운 항공기 운반 순양함의 방향을 유지할 수 있었고 Khalzan 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 정상에서의 "캐리어"전투는 전체 개발 프로그램에서 눈에 띄지 않았습니다.
그 결과 신형 대형 항공기 탑재 순양함의 설계 기간이 건조 시작과 마찬가지로 1143.4년 단축되었습니다. 정상에있는 동안 그들은 항공 모함이 될지 여부를 다시 한 번 결정했고, 그렇다면 흑해 공장은 프로젝트 1982 "Baku"의 네 번째 선박 건조 작업을 진행했습니다. 그것은 XNUMX에서 발사 될 예정이었고 빈 공간에 발판과 어 레스터가있는 새로운 무거운 항공기 운반 순양함을 놓을 계획이었습니다.
디자인 작업
새 선박의 예비 설계는 1980년 여름까지 준비되었지만 그 순간 고객의 조건과 요구 사항이 다시 변경되어 프로젝트가 승인되지 않았습니다. 마치 풍요의 뿔에서 나온 것처럼 변화와 권장 사항이 쏟아졌습니다. 공기 그룹의 구성과 크기는 끊임없이 변했습니다. 대공 미사일 무장이 상향 조정되었습니다. Kortik 대공 포병 단지의 8 발사 모듈을 설치할 계획이었습니다. 갑판에 XNUMX개의 케이블 피뢰기와 비상 장벽을 배치하기로 되어 있었습니다. 파업 대함 단지 "현무암"도 여러 번 "이동"했습니다. 그것의 존재는 프로젝트의 필수적인 부분으로 남아있었습니다.
미래 항공모함에 대한 요구 사항은 엄격했습니다. 원하는 것이 마침내 종이에 구체화되었을 때 할당 된 변위 한계를 충족하는 것이 불가능하고 Ustinov에 의해 "차단"된다는 것이 밝혀졌습니다. 1981년 가을, Ustinov는 배수량을 10톤 늘리도록 승인하여 프로젝트를 크게 개선할 수 있었습니다. 항공 그룹은 50 항공기로 확장되었습니다. "현무암"대신 갑판 아래에 발사대가있는 고급 "Granit"컴플렉스로 함선을 무장하기로 결정했습니다.
관련 부서는 발판에서 MiG-29 및 Su-27 항공기 이륙 가능성 문제를 신중하게 연구하기로 약속했습니다. 1982년 크리미아에서 독특한 단지(이후 NITKA)가 가동되어 항공기를 탑재한 순양함의 갑판에서 이착륙을 연습하기 시작했습니다. Black Sea Shipbuilding Plant는 이 단지를 만드는 데 직접 참여했습니다. 건설은 1977년 크리미아 사키 지역의 Novofedorovka 마을 근처에서 시작되었습니다.
항공 지상 시험 훈련 단지의 일반적인 모습 - NITKA
그러한 물체를 만드는 아이디어는 항공 모함 70 코드 "Eagle"에 대한 적극적인 설계 작업이 진행중인 1153 년대 중반에 발생했습니다. 미래 NITKA 단지의 출현에 대한 추가 인센티브 (지상 시험 훈련 단지 비행)는 Gorshkov 제독이 뉴저지의 American Lakehurst 단지를 미국을 방문하는 동안 방문했습니다. 이제 크리미아에서는 피뢰기, 이륙 램프 및 투석기와 같은 모든 관련 도구와 함께 미래 항공 모함의 지상 아날로그가 생성되었습니다. 총 중량이 12톤인 모든 이륙 및 착륙 블록은 Chernomorsky 공장에서 제조된 후 바다를 통해 최종 조립 및 조립이 이루어진 Novofedorovka로 운송되었습니다. 시설의 모든 건설 작업은 Black Sea Plant Alexei Ivanovich Seredin의 수석 건축업자가 감독했습니다.
스프링보드 T-2(NITKA)
스프링보드가 투석기의 성공적이고 마지막이지만 최소한 더 저렴한 대체품이라는 점을 고려하여 참모부는 1972년부터 진행되어 온 설계 작업을 모두 중단하라고 명령했습니다. 이 결정은 논란의 여지가 있습니다. 발판의 모든 장점에도 불구하고 방출에는 자체 장점이 있기 때문입니다.
미래 선박에 어뢰 폭발에 대한 온보드 수중 구조 보호 장치를 장착할 계획이었습니다. 많은 설계 및 연구 작업이 수행되었습니다. Black Sea Plant의 실제 테스트를 위해 450톤 무게의 두 구획을 만든 다음 이미 해체된 Kazbek 유조선(ChSZ에서 제작)의 보드에 용접하고 폭발 테스트를 수행했습니다. 1982년 7월까지 프로젝트 작업이 일반적으로 완료되었으며 같은 해 1143.5월 XNUMX일 소련 각료회의 법령에 의해 공식적으로 승인되었습니다. 그는 디지털 지정 XNUMX를 받았습니다.
건물
1년 1982월 105일, 프로젝트 1143.5의 다섯 번째 대형 항공기 운반 순양함인 주문 번호 10가 흑해 공장의 "제로" 슬립웨이에 배치되었습니다. 소련 해군 총사령관, 소련 함대 제독 Sergei Gorshkov가 Nikolaev의 기설식에 도착했습니다. 처음에는 "리가"라고 불 렸습니다. 그러나 1982 년 22 월 XNUMX 일 CPSU 중앙위원회 사무 총장 Leonid Ilyich Brezhnev가 사망 한 후 Riga는 Leonid Brezhnev로 개명되었습니다.
선체의 건설은 이미 입증된 "블록" 방식으로 수행되었습니다. 26월에는 슬립웨이에 바닥 부분이 설치되었고 1982월에는 사전 스택 플랫폼에서 블록 조립이 시작되었습니다. 24년 1400월 XNUMX일에 슬립웨이에 첫 번째 블록이 이미 설치되었습니다. 계획에 따르면 선박의 선체는 각각 무게가 XNUMX톤인 XNUMX개의 블록으로 조립되어야 했습니다. 건설 일정은 빡빡했습니다. 각 블록에 대한 복잡한 도면이 매월 발행되었으며 모든 전문 분야에 대해 집계되었습니다.
슬립 웨이의 TAKR "Leonid Brezhnev", 선미에서 봅니다. Balakin S. A., Zablotsky V. P. “소련 항공 모함. 순양함 Admiral Gorshkov의 항공모함"
주요 크레인의 단일 제어 패널에서 제어되는 두 개의 900톤 KONE 크레인을 통해 이 계획이 동기식으로 정확하게 작동하여 슬립웨이에 1400톤 무게의 블록을 설치하고 거의 즉시 조립 솔기 용접을 시작할 수 있었습니다. . 미래 블록을 구성하는 섹션을 용접하는 조립 및 용접 작업장 11 번에서 특수 트레일러를 통해 제로 슬립 웨이의 프리 스택 사이트로 금속 구조물을 전달했습니다. 핀란드 회사인 Hollming에서 제조한 이 기계는 장비 교환의 일환으로 Baltic Shipping Company로부터 공장에 인수되었습니다. 각 트레일러(작업자들은 "지네"라는 별명을 붙였습니다)는 최대 350톤의 구조물을 운반할 수 있었습니다.
전체 소비에트 연방의 약 1143.5개 기업이 프로젝트 3,5의 대형 항공기 운반 순양함 제작에 참여했습니다. Black Sea Shipbuilding Plant와 Nevsky Design Bureau의 전자 컴퓨터는 전화 케이블을 통해 통신 회선으로 상호 연결되어 방대한 양의 설계 문서를 처리할 수 있는 단일 시스템을 형성했습니다. 이러한 접근 방식은 건설 및 설치 작업을 크게 촉진했습니다. 슬립 웨이에서 케이블 설치가 이미 시작되었습니다. 선체의 형성은 모기지 블록에서 활과 선미까지 그리고 동시에 위로 두 방향으로 즉시 진행되었습니다.
슬립 웨이 기간 동안 프로젝트에서 제공하는 상당히 중요한 무기 범위 전체에서 Granit 단지의 발사기 블록이 장착되었습니다. 잠재적 적의 정찰 위성의 "사진 세션"에 빠지지 않기 위해 발사대를 은밀하게 조립하고 건설중인 선박에 적재하는 작업은 밤에 수행되었습니다.
1985년에 Leonid Brezhnev는 이미 발사 준비를 하고 있었습니다. 처음으로 그러한 대량의 선박이 필요한 준비 작업이 수행 된 기업에서 시작되었습니다. 보다 고른 부하 분산을 위해 XNUMX개의 트랙에서 하강을 수행하기로 결정했습니다. 이는 국내 조선업계 최초로 이뤄졌다. 수십 년 전에 비슷한 방식으로 소련 우크라이나 전함을 진수할 계획이었지만 이 배는 완성되지 않았습니다.
"Leonid Brezhnev"는 슬립 웨이에서 내려옵니다.
4년 1985월 XNUMX일 엄숙한 행사에서 "Leonid Brezhnev"가 시작되었습니다. 다음날 북두칠성 북두칠성 제방에 정박해 완성했다. 새로운 소련 대형 항공기 운반 순양함에 앞서 수많은 새로운 장비, 새로운 이름 및 광범위한 테스트 스위트가 기다리고 있었습니다.
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- 데니스 브리그
- CSY : 항공 모함과 간첩
CSY : 프로젝트 "대서양"
ChSZ : Nikolaev 건설 건조한 화물선의 평일 주일
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CSY : 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 개발. "민스크"와 "노보로시 스크"
CSY : TAKR "키예프"
CSY : 연구 선박 "Akademik Sergey Korolev"
CSY : 포경선 및 대잠 순양함
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