작은 어뢰 보트 Kriegsmarine
독일 해군의 20-x 후반과 30-s의 시작에 대한 독일 해군의 대규모 어뢰 보트의 놀라운 체계적인 개발에 더하여, 독일의 전장기 동안 수많은 특수 작전을 수행하기위한 작은 어뢰 보트 개발 시도가 반복되었습니다. 1934에서는 PRC의 해에 개발 된 잠수함 U-Boot Typ Typ를 기반으로 새로운 잠수함 U-Boot Typ Typ III가 조타실 뒤에 설치된 긴 밀폐 격납고와 함께 등장했습니다. 이 격납고에는 2-x 소형 어뢰 보트 (TK) 운송에 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다.
외관상으로는, 개발자는 19 세기의 후반의 끝 가까이에 거의 동일한 방법으로이 작은 TKs를 사용하기 위하여 계획했다, 많은 국가의 해군 선원은 극단적으로 내항성과 순항 범위가 극단적으로 제한된 그들의 아주 작은 크기 구축함을 사용할 것을 계획했다. 그런 다음 구축함은 대형 크레인 선상에있는 적항에 최대한 가깝게 전달할 계획을 세웠습니다. 하역 후 하루의 어두운 시간 동안 구축함은 적의 항구 또는 외부 정박지에 어뢰에 탑승하여 어뢰의 도움을 받아 침투해야했습니다. 배정 된 후, TK는 근처에서 그들을 기다리고 배를 타고 오르는 배들로 돌아 가야합니다. 이 무기 시스템의 두 번째 요소 인 U-Boot Typ와 작은 TK는 1938의 특수 기능을 획득하기 시작했으며 2 차 대전이 시작되기 전에도 잠수함 지도자 Dönitz에게 제공된 일련의 테스트에서 테스트를 시도했습니다. 여러 가지 이유로, 2 차 세계 대전 이전의이 계획들은 계획 이상의 것만 남아 있지 않았습니다. 다시, 그들은 전쟁 중에 그러한 계획으로 돌아 가기로 결정했습니다. 작고 가벼운 TK는화물 글라이더 Go 242를 사용하여 적의 배 연결로 인도되어야합니다. 그리고이 주제에 대한 연구가 재개되자 마자 일이 중단되었습니다. 1944에서는 다시이 아이디어로 돌아 가기로 결정되었으며 작은 Hydra TK를 만들기 시작했습니다.
1936에서 Kriegsmarine (OKM)의 최고 경영자는 크루저 (cruisers) 또는 보조 순양함 (auxiliary cruisers)의 도움을 받아 적선의 공격이 의심되는 곳으로 배달 될 수있는 소형 TK의 개발 및 건설을 단호하게 결정했습니다. 따라서 충분한 수의 정상적인 표면 전함과 잠수함을 소유하고 있지 않은 OKM은 자체 해군 기지에서 먼 거리에서 적의 해운과 싸우기로 결정했습니다. 최초의 TC 프로젝트는 1 차 세계 대전 기간 동안 발생한 개발 상황을 고려하여 조선소 (아마도 Lürssen)에 의해 만들어졌습니다. 이 프로젝트의 기본은 독일 LM 보트였다. 배는 나무와 가벼운 금속으로 만들어졌습니다. 어뢰 튜브 (TA)가 보트의 활에 설치되었습니다. 이 프로젝트는 배의 크기가 크기 때문에 선원이 거부했는데, 배의 크기가 빠르지 않아 신속히 하역되어 외항선의 운송선에 실려갔습니다.
동시에,이 아이디어에 대한 군대의 관심은 만족스럽지 않은 시험 결과로 인해 줄어들 었으며 모든 선원의 노력은 TK를 개발 한 설계 국에서 일하는 높은 TTX를 가진 잘 입증 된 대형 어뢰 보트의 개발에 초점을 맞추 었습니다. 선박 엔지니어 Docter는 작은 TC를 만드는 문제에 관심이 있습니다. Docter는 10 - 11 톤의 필요한 변위 제한 및 12 - 13 미터의 길이에서 진행되었습니다. 1937에서 그는 선체, 발전기 및 무기 문제의 대체 형태에 대한 연구를 시작했습니다. 선체 형상은 적색 c V 자형 바닥으로 선택되었습니다. 이 소재는 경량의 TC, 목재 구조물 및 경량 합금으로 만들어진 구조물의 건설에서 이미 입증 된 제품이거나 경금속 라이닝의 리벳 조인트 또는 완전 용접 된 스테인레스 스틸 V2A 케이스만을 사용하기위한 것입니다. Docter는 해외 솔루션이 어떻게 성공적으로 테스트되고 여러 선도 기업에 의해 실행되었는지에 대해 잘 알고있었습니다. 완전 금속 몸체를 사용하여 금속과 목재로 만든 혼합 구조에 비해 약 10 % (약 1 톤)의 체중 감량을 얻을 수있었습니다. 한편, 완전 금속 구조의 단점도 알려져 있는데, 이러한 단점은 그러한 디자인의 강도가 불충분하다는 점이다. 다가오는 물의 흐름이 지속적으로 끊어짐으로써 시간이 지남에 따라 프레임에 부착되는 얇은 외피는 단단히 고정되지 않고 고속 주행시 다소 변형되어 저항이 증가합니다. 올바른 관리로 탄력있는 목제 라이닝은 항상 매끄러운 상태를 유지하고 다가오는 물 흐름에 대한 저항면에서 더 바람직합니다. 결국 체중을 줄이고 모든 금속 케이스에 머무르는 것을 고려하여 우선적으로 진행하기로 결정되었습니다.
발전소의 선택과 관련하여, 보안상의 이유로 초기에 저연비 차로 구별되는 대형 TK에서 이미 입증 된 고속 디젤 엔진을 사용하기로 결정되었습니다. 그러나 당시 생산 된 MAN과 메르세데스 - 벤츠 회사의 연속 고속 디젤 엔진은 소형 TK의 경우 상당히 크고 무거웠습니다. 또한 대형 TC에서 작동하는 동안 수직으로 위치한 카운터 - 이동 피스톤을 갖춘 MAN 엔진은 높이가 너무 높아 롤링을 견디지 못하고 SU의 설치 장소에서 엔진 기초 및 보트 선체에 과중한 하중을 주었기 때문에 완전히 신뢰할 수 없었습니다 . 처음에는 적절한 크기와 발전된 힘을 지닌 V 자형 실린더 배열로 Packard 기화기 엔진을 테스트하기로 결정되었습니다. 포함 된 동력 장치의 무게는 2 톤입니다. 미래에이 엔진을 독일에서 생산 된 적합한 디젤 엔진으로 대체 할 계획 이었으나 아직 완성되지 않았고 테스트되지 않았습니다.
어뢰 발사관 1 × 533 mm 또는 2 × 450 mm은 선수 또는 선미 단부에 설치하도록 계획되었습니다. WWI의 해 동안 독일 선원들이 얻은 실용적인 경험에서 어뢰 발사관을 TC 이동 방향으로 쏠 수있는 방식으로 어뢰 발사관이나 차량을 배치하는 것이 바람직했습니다. 대형 TC의 비강 팁에 대한 하중 증가는 바람직하지 않지만이 문제는 불용성이 아닙니다. 동시에, 단지 10 - 11 톤의 변위가있는 Redan이있는 TK의 경우, 작은 TK의 비강 팁이 정상적인 움직임을 허용하기 위해 수면 위로 올려 져야하기 때문에 이러한 솔루션을 실제로 구현할 수 없습니다. 어뢰 발사 문제를 고려할 때 45 어뢰의 cm 직경 어뢰는 53,3 cm 어뢰보다 현저히 작은 폭발력을 가지므로 적함이 충돌하면 어뢰가 덜 해를 입습니다. 그러나 다른 한편으로는 더 작은 크기와 무게로 인해 2 cm의 어뢰 용 45 어뢰 발사관을 설치할 수 있습니다. 53,3 cm. 2 어뢰 대신 45 어뢰 발사체가 타격 확률을 현저히 증가시킵니다. 결과적으로 TC의 선미에 놓이게 될 구경 2 cm의 45-x 어뢰 발사관을 선택하기로 결정했습니다. 두 번째 질문은 두 어뢰 모두 해고 될 방향 선택이었다. 어뢰가 TK 선미 방향으로 발사된다면, 표적으로부터 TK가 한 바퀴 돌린 후에 만 발사 될 수있다. 턴 어라운드 TC와 턴 자체를 완료하는 데 필요한 시간은 어뢰를 발사하고 포병 시스템을 발사하기 전에 TC를 탐지 할 수있는 적의 가능성을 크게 높이고 발사 된 어뢰를 피할 수있는 적의 기회를 증가시킵니다. 그 결과이 옵션은 즉시 포기되었습니다. 또한, 선미에 설치된 어뢰 발사관으로부터 전진 방향으로 어뢰를 발사 할 수있다. 이 경우, 어뢰는 꼬리 부분에 의해 어뢰 발사관에서 뒤로 던져지고 TC 자체와 같은 방향으로 목표물로 이동했다. TC는 어뢰를 리셋 한 직후에 옆으로 돌았 다. 어뢰는 주어진 코스에서 계속 움직였다. 1 차 년도에 TC를 창립하는 동안받은 Thornycroft-CMB 영어 회사의 경험과 독일 실험용 어뢰 시험 센터에서 실시한 시험 결과 оружия (TVA)는 선미 어뢰 발사관의 꼬리 부분을 뒤로 떨어 뜨린 두 번째 옵션은 여러 가지 중요한 결점이 있음을 보여주었습니다. 독일 어뢰는 물에 버려 졌을 때 심한 요동이 있었고 어뢰 발을 쉽게 밟을 수 있었고, 적어도 보트를 타고 일어난 영향으로 크게 움직이는 방향을 바꾸고 표적을 지나칠 수있었습니다. TVA는 어뢰 발사를 위해 어뢰 발사기의 선미에 어뢰 발사관을 설치하여 20 도의 양 옆으로 어뢰를 발사하도록 제안했습니다. 이 옵션을 사용하면 어뢰 발사관에 어뢰 발사관을 설치하고 어뢰를 앞쪽으로 쏘아 올릴 수 있으며 동시에 물에 들어간 직후에 어획의 정확도와 어뢰의 상대적으로 작은 변동을 얻을 수 있습니다. 설계자들은 2,1 × 0,5 m 크기의 낮은 높이의 어뢰 발사관에 대한 덮개를 개발했으며, 어뢰가 충격파 또는 자연파로부터 어뢰 장치에 쐐기를 고정시킬 수있는 실제 위험이 있었기 때문에 군대는이 옵션도 거부했습니다. 최악의 경우 어뢰 발사관에 쐐기 모양으로 고정되어있어 보드쪽으로 무게 중심이 급격히 바뀌어 보트를 뒤집을 수도 있습니다.
1938이 끝날 무렵 베를린의 Naglo 조선소는 LS1이라는 작은 TK를 건설하기 시작했습니다. 이 보트의 선체 설계는 나무 요소와 경량 합금으로 만들어진 요소에서 혼합되었습니다. 동시에, 콘 스턴스 호수 (Lake of Constance)에서 Dornier는 LS2이라는 이름을받은 두 번째 TK를 생산하기 시작했습니다. 이 보트의 선체는 완전히 가벼운 합금으로 만들어졌습니다. LS2 주택 제조를위한 재료 선택은 우발적 인 것이 아니 었습니다. 도르니에 (Dornier) 회사는 이미이 분야에서 많은 경험을 쌓았으며 비행선 제작에 많은 경험을 쌓았습니다. 배의 치수는 다음과 같다 : 갑판을 따라 길이 12,5 m, 수선을 따라 길이 12,15 m, 최대 너비 3,46 m, 프레임 너비 3,3 m, 앞면의 깊이 1,45 m, 길이 1,27 m 중간, 선미 0,77 m, 국경의 전체 높이 선체 길이의 중간은 1,94 m이고, 드래프트는 0,77 m이며, 나사와 러더를 따른 최대 깊이는 0,92 m이다. 구조적 변위는 11,5 톤이다. 승무원 9 남자.
보트 설계 개발 과정에서 Daimler-Benz는 12 기통 V 형 디젤 엔진 MV-507의 프로토 타입을 주문했는데,이 엔진은 DB-603 가솔린 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 동시에 Daimler-Benz는 유망한 탱크 엔진과 동일한 디젤 엔진을 제안했습니다. 실린더 직경이 162mm이고 피스톤 행정이 180mm 인 엔진은 44,5 리터의 변위를 2200rpm에서 3 시간 이하 동안 850 마력을 개발해야했습니다. 1950 rpm에서 엔진은 오랫동안 750 마력의 출력을 개발할 수있었습니다. Daimler-Benz는 가능한 빨리 MV-507을 배송 할 수 없었기 때문에 보트 테스트에 6 기통을 사용하기로 결정했습니다. 항공 Junkers Jumo 205 디젤 엔진, 반동 피스톤, 최대 700 마력 개발 이 엔진으로 보트는 300 노트의 속도로 최대 주행 거리가 30 마일이 될 것으로 예상되었습니다.
2 차 세계 대전의 시작과 함께,이 작은 보트에 대한 모든 작업을 중지하기로 결정되었습니다. 엔진 및 감속 기어 박스에서만 작동하며 계속하기로 결정되었습니다. 나중에 2 차 세계 대전의 후반기에, 독일에서 연합군의 상륙을 앞두고 Kriegsmarine 지도부의 계획에 따라 독일 산업의 처분에 따른 심각한 자원 부족으로 해안 방어 장치를 강화하고 저지대를 막을 수있는 작은 어뢰 보트를 만드는 아이디어로 돌아 가기로 다시 결정되었다. 상륙 중 동맹. 그러나 그것은 이미 완전히 다른 것이 었습니다. 역사시간과 자원이 부족하여 긍정적 인 결과를 내지 못했습니다.
도 4 1. Submarine Typ III, 작은 어뢰 보트의 운반선으로 개발되었습니다.
도 4 2, 2a. 작은 어뢰 유형 LS의 도식적 표현.
도 4 3. 어뢰 발사체의 뒤쪽 뚜껑이 열리는 작은 LS 어뢰 발사체.
도 4 4. 보트의 왼쪽에서 종축에 20 각도로 장착 된 왼쪽 어뢰 튜브의 앞면 덮개는 보트의 움직임 방향으로 어뢰를 발사 할 수 있도록 두드러지게 나타납니다.
도 4 5. Dornier가 제조 한 소형 어뢰 보트 유형 LS.
도 4 6. Dornier에서 제조 한 소형 어뢰 보트 LS 2.
도 4 7, 8. 다른 작은 어뢰 보트는 바다 시련 중 LS를 입력합니다.
도 4 9. 작은 어뢰 보트 LS 5 및 LS 6.
도 4 10. 작은 어뢰 보트 LS 7.
외관상으로는, 개발자는 19 세기의 후반의 끝 가까이에 거의 동일한 방법으로이 작은 TKs를 사용하기 위하여 계획했다, 많은 국가의 해군 선원은 극단적으로 내항성과 순항 범위가 극단적으로 제한된 그들의 아주 작은 크기 구축함을 사용할 것을 계획했다. 그런 다음 구축함은 대형 크레인 선상에있는 적항에 최대한 가깝게 전달할 계획을 세웠습니다. 하역 후 하루의 어두운 시간 동안 구축함은 적의 항구 또는 외부 정박지에 어뢰에 탑승하여 어뢰의 도움을 받아 침투해야했습니다. 배정 된 후, TK는 근처에서 그들을 기다리고 배를 타고 오르는 배들로 돌아 가야합니다. 이 무기 시스템의 두 번째 요소 인 U-Boot Typ와 작은 TK는 1938의 특수 기능을 획득하기 시작했으며 2 차 대전이 시작되기 전에도 잠수함 지도자 Dönitz에게 제공된 일련의 테스트에서 테스트를 시도했습니다. 여러 가지 이유로, 2 차 세계 대전 이전의이 계획들은 계획 이상의 것만 남아 있지 않았습니다. 다시, 그들은 전쟁 중에 그러한 계획으로 돌아 가기로 결정했습니다. 작고 가벼운 TK는화물 글라이더 Go 242를 사용하여 적의 배 연결로 인도되어야합니다. 그리고이 주제에 대한 연구가 재개되자 마자 일이 중단되었습니다. 1944에서는 다시이 아이디어로 돌아 가기로 결정되었으며 작은 Hydra TK를 만들기 시작했습니다.
1936에서 Kriegsmarine (OKM)의 최고 경영자는 크루저 (cruisers) 또는 보조 순양함 (auxiliary cruisers)의 도움을 받아 적선의 공격이 의심되는 곳으로 배달 될 수있는 소형 TK의 개발 및 건설을 단호하게 결정했습니다. 따라서 충분한 수의 정상적인 표면 전함과 잠수함을 소유하고 있지 않은 OKM은 자체 해군 기지에서 먼 거리에서 적의 해운과 싸우기로 결정했습니다. 최초의 TC 프로젝트는 1 차 세계 대전 기간 동안 발생한 개발 상황을 고려하여 조선소 (아마도 Lürssen)에 의해 만들어졌습니다. 이 프로젝트의 기본은 독일 LM 보트였다. 배는 나무와 가벼운 금속으로 만들어졌습니다. 어뢰 튜브 (TA)가 보트의 활에 설치되었습니다. 이 프로젝트는 배의 크기가 크기 때문에 선원이 거부했는데, 배의 크기가 빠르지 않아 신속히 하역되어 외항선의 운송선에 실려갔습니다.
동시에,이 아이디어에 대한 군대의 관심은 만족스럽지 않은 시험 결과로 인해 줄어들 었으며 모든 선원의 노력은 TK를 개발 한 설계 국에서 일하는 높은 TTX를 가진 잘 입증 된 대형 어뢰 보트의 개발에 초점을 맞추 었습니다. 선박 엔지니어 Docter는 작은 TC를 만드는 문제에 관심이 있습니다. Docter는 10 - 11 톤의 필요한 변위 제한 및 12 - 13 미터의 길이에서 진행되었습니다. 1937에서 그는 선체, 발전기 및 무기 문제의 대체 형태에 대한 연구를 시작했습니다. 선체 형상은 적색 c V 자형 바닥으로 선택되었습니다. 이 소재는 경량의 TC, 목재 구조물 및 경량 합금으로 만들어진 구조물의 건설에서 이미 입증 된 제품이거나 경금속 라이닝의 리벳 조인트 또는 완전 용접 된 스테인레스 스틸 V2A 케이스만을 사용하기위한 것입니다. Docter는 해외 솔루션이 어떻게 성공적으로 테스트되고 여러 선도 기업에 의해 실행되었는지에 대해 잘 알고있었습니다. 완전 금속 몸체를 사용하여 금속과 목재로 만든 혼합 구조에 비해 약 10 % (약 1 톤)의 체중 감량을 얻을 수있었습니다. 한편, 완전 금속 구조의 단점도 알려져 있는데, 이러한 단점은 그러한 디자인의 강도가 불충분하다는 점이다. 다가오는 물의 흐름이 지속적으로 끊어짐으로써 시간이 지남에 따라 프레임에 부착되는 얇은 외피는 단단히 고정되지 않고 고속 주행시 다소 변형되어 저항이 증가합니다. 올바른 관리로 탄력있는 목제 라이닝은 항상 매끄러운 상태를 유지하고 다가오는 물 흐름에 대한 저항면에서 더 바람직합니다. 결국 체중을 줄이고 모든 금속 케이스에 머무르는 것을 고려하여 우선적으로 진행하기로 결정되었습니다.
발전소의 선택과 관련하여, 보안상의 이유로 초기에 저연비 차로 구별되는 대형 TK에서 이미 입증 된 고속 디젤 엔진을 사용하기로 결정되었습니다. 그러나 당시 생산 된 MAN과 메르세데스 - 벤츠 회사의 연속 고속 디젤 엔진은 소형 TK의 경우 상당히 크고 무거웠습니다. 또한 대형 TC에서 작동하는 동안 수직으로 위치한 카운터 - 이동 피스톤을 갖춘 MAN 엔진은 높이가 너무 높아 롤링을 견디지 못하고 SU의 설치 장소에서 엔진 기초 및 보트 선체에 과중한 하중을 주었기 때문에 완전히 신뢰할 수 없었습니다 . 처음에는 적절한 크기와 발전된 힘을 지닌 V 자형 실린더 배열로 Packard 기화기 엔진을 테스트하기로 결정되었습니다. 포함 된 동력 장치의 무게는 2 톤입니다. 미래에이 엔진을 독일에서 생산 된 적합한 디젤 엔진으로 대체 할 계획 이었으나 아직 완성되지 않았고 테스트되지 않았습니다.
어뢰 발사관 1 × 533 mm 또는 2 × 450 mm은 선수 또는 선미 단부에 설치하도록 계획되었습니다. WWI의 해 동안 독일 선원들이 얻은 실용적인 경험에서 어뢰 발사관을 TC 이동 방향으로 쏠 수있는 방식으로 어뢰 발사관이나 차량을 배치하는 것이 바람직했습니다. 대형 TC의 비강 팁에 대한 하중 증가는 바람직하지 않지만이 문제는 불용성이 아닙니다. 동시에, 단지 10 - 11 톤의 변위가있는 Redan이있는 TK의 경우, 작은 TK의 비강 팁이 정상적인 움직임을 허용하기 위해 수면 위로 올려 져야하기 때문에 이러한 솔루션을 실제로 구현할 수 없습니다. 어뢰 발사 문제를 고려할 때 45 어뢰의 cm 직경 어뢰는 53,3 cm 어뢰보다 현저히 작은 폭발력을 가지므로 적함이 충돌하면 어뢰가 덜 해를 입습니다. 그러나 다른 한편으로는 더 작은 크기와 무게로 인해 2 cm의 어뢰 용 45 어뢰 발사관을 설치할 수 있습니다. 53,3 cm. 2 어뢰 대신 45 어뢰 발사체가 타격 확률을 현저히 증가시킵니다. 결과적으로 TC의 선미에 놓이게 될 구경 2 cm의 45-x 어뢰 발사관을 선택하기로 결정했습니다. 두 번째 질문은 두 어뢰 모두 해고 될 방향 선택이었다. 어뢰가 TK 선미 방향으로 발사된다면, 표적으로부터 TK가 한 바퀴 돌린 후에 만 발사 될 수있다. 턴 어라운드 TC와 턴 자체를 완료하는 데 필요한 시간은 어뢰를 발사하고 포병 시스템을 발사하기 전에 TC를 탐지 할 수있는 적의 가능성을 크게 높이고 발사 된 어뢰를 피할 수있는 적의 기회를 증가시킵니다. 그 결과이 옵션은 즉시 포기되었습니다. 또한, 선미에 설치된 어뢰 발사관으로부터 전진 방향으로 어뢰를 발사 할 수있다. 이 경우, 어뢰는 꼬리 부분에 의해 어뢰 발사관에서 뒤로 던져지고 TC 자체와 같은 방향으로 목표물로 이동했다. TC는 어뢰를 리셋 한 직후에 옆으로 돌았 다. 어뢰는 주어진 코스에서 계속 움직였다. 1 차 년도에 TC를 창립하는 동안받은 Thornycroft-CMB 영어 회사의 경험과 독일 실험용 어뢰 시험 센터에서 실시한 시험 결과 оружия (TVA)는 선미 어뢰 발사관의 꼬리 부분을 뒤로 떨어 뜨린 두 번째 옵션은 여러 가지 중요한 결점이 있음을 보여주었습니다. 독일 어뢰는 물에 버려 졌을 때 심한 요동이 있었고 어뢰 발을 쉽게 밟을 수 있었고, 적어도 보트를 타고 일어난 영향으로 크게 움직이는 방향을 바꾸고 표적을 지나칠 수있었습니다. TVA는 어뢰 발사를 위해 어뢰 발사기의 선미에 어뢰 발사관을 설치하여 20 도의 양 옆으로 어뢰를 발사하도록 제안했습니다. 이 옵션을 사용하면 어뢰 발사관에 어뢰 발사관을 설치하고 어뢰를 앞쪽으로 쏘아 올릴 수 있으며 동시에 물에 들어간 직후에 어획의 정확도와 어뢰의 상대적으로 작은 변동을 얻을 수 있습니다. 설계자들은 2,1 × 0,5 m 크기의 낮은 높이의 어뢰 발사관에 대한 덮개를 개발했으며, 어뢰가 충격파 또는 자연파로부터 어뢰 장치에 쐐기를 고정시킬 수있는 실제 위험이 있었기 때문에 군대는이 옵션도 거부했습니다. 최악의 경우 어뢰 발사관에 쐐기 모양으로 고정되어있어 보드쪽으로 무게 중심이 급격히 바뀌어 보트를 뒤집을 수도 있습니다.
1938이 끝날 무렵 베를린의 Naglo 조선소는 LS1이라는 작은 TK를 건설하기 시작했습니다. 이 보트의 선체 설계는 나무 요소와 경량 합금으로 만들어진 요소에서 혼합되었습니다. 동시에, 콘 스턴스 호수 (Lake of Constance)에서 Dornier는 LS2이라는 이름을받은 두 번째 TK를 생산하기 시작했습니다. 이 보트의 선체는 완전히 가벼운 합금으로 만들어졌습니다. LS2 주택 제조를위한 재료 선택은 우발적 인 것이 아니 었습니다. 도르니에 (Dornier) 회사는 이미이 분야에서 많은 경험을 쌓았으며 비행선 제작에 많은 경험을 쌓았습니다. 배의 치수는 다음과 같다 : 갑판을 따라 길이 12,5 m, 수선을 따라 길이 12,15 m, 최대 너비 3,46 m, 프레임 너비 3,3 m, 앞면의 깊이 1,45 m, 길이 1,27 m 중간, 선미 0,77 m, 국경의 전체 높이 선체 길이의 중간은 1,94 m이고, 드래프트는 0,77 m이며, 나사와 러더를 따른 최대 깊이는 0,92 m이다. 구조적 변위는 11,5 톤이다. 승무원 9 남자.
보트 설계 개발 과정에서 Daimler-Benz는 12 기통 V 형 디젤 엔진 MV-507의 프로토 타입을 주문했는데,이 엔진은 DB-603 가솔린 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 동시에 Daimler-Benz는 유망한 탱크 엔진과 동일한 디젤 엔진을 제안했습니다. 실린더 직경이 162mm이고 피스톤 행정이 180mm 인 엔진은 44,5 리터의 변위를 2200rpm에서 3 시간 이하 동안 850 마력을 개발해야했습니다. 1950 rpm에서 엔진은 오랫동안 750 마력의 출력을 개발할 수있었습니다. Daimler-Benz는 가능한 빨리 MV-507을 배송 할 수 없었기 때문에 보트 테스트에 6 기통을 사용하기로 결정했습니다. 항공 Junkers Jumo 205 디젤 엔진, 반동 피스톤, 최대 700 마력 개발 이 엔진으로 보트는 300 노트의 속도로 최대 주행 거리가 30 마일이 될 것으로 예상되었습니다.
2 차 세계 대전의 시작과 함께,이 작은 보트에 대한 모든 작업을 중지하기로 결정되었습니다. 엔진 및 감속 기어 박스에서만 작동하며 계속하기로 결정되었습니다. 나중에 2 차 세계 대전의 후반기에, 독일에서 연합군의 상륙을 앞두고 Kriegsmarine 지도부의 계획에 따라 독일 산업의 처분에 따른 심각한 자원 부족으로 해안 방어 장치를 강화하고 저지대를 막을 수있는 작은 어뢰 보트를 만드는 아이디어로 돌아 가기로 다시 결정되었다. 상륙 중 동맹. 그러나 그것은 이미 완전히 다른 것이 었습니다. 역사시간과 자원이 부족하여 긍정적 인 결과를 내지 못했습니다.
도 4 1. Submarine Typ III, 작은 어뢰 보트의 운반선으로 개발되었습니다.
도 4 2, 2a. 작은 어뢰 유형 LS의 도식적 표현.
도 4 3. 어뢰 발사체의 뒤쪽 뚜껑이 열리는 작은 LS 어뢰 발사체.
도 4 4. 보트의 왼쪽에서 종축에 20 각도로 장착 된 왼쪽 어뢰 튜브의 앞면 덮개는 보트의 움직임 방향으로 어뢰를 발사 할 수 있도록 두드러지게 나타납니다.
도 4 5. Dornier가 제조 한 소형 어뢰 보트 유형 LS.
도 4 6. Dornier에서 제조 한 소형 어뢰 보트 LS 2.
도 4 7, 8. 다른 작은 어뢰 보트는 바다 시련 중 LS를 입력합니다.
도 4 9. 작은 어뢰 보트 LS 5 및 LS 6.
도 4 10. 작은 어뢰 보트 LS 7.
정보