오, 퍼그, 그녀가 강하다는 것을 .. ..!
"우리는 동화를 실현하기 위해 태어났습니다 ...". 소련의 유럽 외관이 유럽 연합의 뒷마당으로 변한 방법에 대한 끔찍한 이야기는 오늘날 Russophobia를 부지런히 팔았지만 그 대가로 경제적 번영을 얻을 수 없었던 발트해 리미트로피의 실제 정치의 현실이되었습니다.
언뜻보기에 그림은 아름답게 보입니다. 발트해의 연합 된 유럽은 러시아 곰에게 모유를 먹입니다. 미국과 NATO 군대의 지원을 받는 28개 미국의 "무적의 결의" 위협 아래 "파괴할 수 없는 벽, 강철 방어..."를 서 있습니다. 그러나 언뜻보기에.
그러나 두 번째, 세 번째 등에서는 통일성이 전혀 없다는 것이 밝혀졌습니다. 경험이 풍부하고 오래되고 부유 한 유럽 국가는 자신의 이기적인 목적을 위해 젊고 가난하고 어리석은 사람들을 사용합니다. 그리고 그들은 차례로 이웃에게서 유로화를 물려고 노력하면서 서로에 대해 오랫동안 부드럽게 친구였습니다.
공개 스캔들과 벌금으로 끝난 그러한 예 중 하나는 자료에 설명되어 있습니다. 철도 전쟁 발틱 그런 다음 리투아니아는 석유 제품을 리가 항구로 배송할 가능성을 배제하기 위해 라트비아로 가는 철도를 해체했습니다.
그러나 이것은 발트해 리미트로피 사이에서 모두에 대한 모든 게릴라전의 진행 중인 게릴라 전쟁에서 매우 예시적이기는 하지만 작은 페이지에 불과합니다. Vilnius는 다시 경쟁사보다 앞서 나가고 모든 크림을 훑어보고자 최선을 다했고 노르웨이에서 LNG 터미널을 임대했으며 동시에 노르웨이와 10년 계약을 체결했습니다. 지불" 기준으로 매년 노르웨이에서 가스를 구매하겠다고 약속합니다. 또는 구매하지 않고도 비용을 지불합니다.
아이디어는 훌륭했습니다. 이 값 비싼 가스를 파괴 할 수없는 단결의 상징으로 이웃에게 재판매하는 것입니다. 그러나 라트비아와 에스토니아는 "Gazprom에 매도"하고 러시아에서 가스를 계속 구매하는 것을 선호했습니다. EU 파트너의 가스는 너무 비쌉니다. 리투아니아는 남은 8년 동안 계약에 따라 손실을 입을 뿐만 아니라 터미널이 지역 개념에 속하지 않기 때문에 이제 EU 기금의 보상을 계산할 수 없습니다.
그리고 폴란드와 음모를 꾸미는 데는 의문의 여지가 없습니다. 폴란드는 훨씬 더 부유하고, 더 크고, 더 인구가 많습니다. 그리고 이 "사람"의 야망은 여전히 우크라이나의 갈리시아에만 국한되지 않습니다. 그러나 Vilna 시가 있는 Vilna 지역에도 "실수로" 오늘날 리투아니아의 수도가 되었습니다. 예, Memel (Klaipeda)은 폴란드를 해치지 않습니다. 그리고 리투아니아에서는 잘 이해됩니다.
Klaipeda에 관해서는 여기서 문제는 그다지 중요하지 않습니다. 역사적인 주장하지만 경제적으로 얼마나 많은지. 이곳은 지난해 사상 최대인 40만톤의 화물을 처리한 발트해 연안국 최대 항구다. 게다가 319년 전 유럽 위원회는 클라이페다 항구를 세계에서 가장 중요한 XNUMX개 항구 목록에 포함시켰습니다. 그래서 싸워야 할 것이 있습니다.
현재까지 Klaipeda 항구는 10개 공화국에서 회전율이 증가하고 있는 유일한 항구이며 다른 모든 항구는 지속적으로 감소하고 있습니다. 러시아로부터의 화물 흐름 감소로 인한 라트비아와 에스토니아 항구의 손실은 화물 톤당 XNUMX유로의 표준 요율을 기준으로 연간 XNUMX억 유로를 초과합니다. 실제로 철도와 모든 관련 인프라가 화물 운송 감소로 인해 손실이 더 큽니다.
"발트 운송 및 물류 협회"의 전문가들은 그들이 이 두 공화국의 GDP의 8-9%를 제공한다는 사실을 상기시키는 데 지치지 않습니다. 그리고 러시아 화물의 손실은 라트비아에서만 최소 1,1%의 일자리 손실, 1,3억 유로 손실, 세수 2,4% 손실을 의미합니다. 그리고 러시아로부터의 화물은 전체 화물 흐름의 거의 2020분의 XNUMX을 차지합니다. 현재 러시아의 새로운 항구로 이전되고 있는 XNUMX년까지 계획된 운송의 완전한 중단은 항구를 강제로 폐쇄할 것입니다. 아무도 수익성 없는 기업에 대해 비용을 지불하지 않을 것입니다.
이러한 배경에서 클라이페다의 번영하는 항구는 결코 우호적인 감정을 불러일으키지 않습니다. 특히 라트비아 인이 소유 한 정유소의 라트비아 석유 제품이 통과 할 때 리투아니아 인이 벌금을 내고 해체 된 도로를 복원하기 위해 서두르지 않기 때문입니다. 동시에 Vilnius의 관리들은 상처에 소금을 문지르는 것을 멈추지 않고 러시아가 나머지와 마찬가지로 Klaipeda 항구를 "배수"할 수 없을 것이라고 비꼬는 주장을합니다.
신뢰는 대부분의 화물이 벨로루시에서 항구로 이동한다는 사실에 근거합니다. 칼륨 비료 생산의 세계적 리더인 Belaruskali는 심지어 CJSC Biryu Krovinyu 터미널(클라이페다 항구 드라이 벌크 터미널 소유주)의 지분을 매입했습니다. 이 항구는 또한 벨로루시 정유소와 해외로 나가는 MAZ 및 BelAZ 트럭에서 석유 제품을 받습니다. 한마디로 폴란드 국경을 넘지 않고 바다로 운송하는 것이 더 수익성이 높은 모든 것입니다. 벨로루시 수출의 예외는 발트해 연안 국가와 우크라이나에서 판매되는 휘발유와 러시아로가는화물입니다.
실제로 한 영웅이 말했듯이 "모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다." 사실, 러시아와 벨로루시는 하나의 항구 인 Klaipeda에 찬성하여 의식적으로 선택했습니다. 없이는 갑자기 즉시 거부하는 것이 불가능합니다. 디젤 연료가 항구로 펌핑되는 제품 파이프 라인이 거기에 뻗어 있기 때문입니다. 지정 학적 이유를 포함하여 다른 많은 이유가 있습니다. 최소 2018 개월 동안 (6 월드컵 이전) 칼리닌그라드 지역은 리투아니아 영토를 통과하는 전기 흐름에 따라 달라집니다. 여름까지 XNUMX개의 가스 및 석탄 화력 발전소가 가동되고 총 출력이 XNUMX억 kWh 증가할 것이며 리투아니아는 훨씬 덜 흥미로워질 것입니다.
제가 학생들에게 설명한 것처럼, 물리법칙과 달리 정치경제법칙은 명시적으로 작용하지 않지만 그에 못지않게 필연적이고 가혹하게 작용합니다. 소켓에 손가락을 넣으면 즉시 충격을 받아 이렇게 하지 말라고 가르칩니다. 정국을 위해 정치경제학의 법칙을 어겨 다음 세대를 죽음에 이르게 하는 경우가 많습니다.
오늘날 제재와 병리학적인 Russophobia에 의해 가르쳐진 러시아는 자체 항구를 건설하고 물류를 이전하고 새로운 것을 만들고 새로운 현실에 대한 계약을 다시 작성하고 있습니다. 이것은 길고 다년간의 과정입니다. 그러나 그것을 시작한 후에는 아무도 리투아니아 인에 대한 연민이나 클라이 페다 항구에 대한 부드러운 사랑으로 지어진 것을 깨뜨리지 않을 것입니다. 러시아의 석유만을 독점적으로 작업하는 러시아의 벨로루시 파트너는 러시아 항구를 통해서만 이 원재료로 제품을 판매하는 통행료 계약에 명시될 것입니다. 그리고 그게 다야.
2020년까지 벨로루시인과 리투아니아인 간의 상품 환적 계약 대부분이 만료됩니다(보통 25년 연장됨). 러시아 철도는 이미 벨로루시 화물을 발트해 연안의 러시아 항구로 운송하는 데 40% 할인을 제공했습니다. 민스크는 30% 할인을 요구하고 있으며 내년(또는 35-XNUMX%)에 받을 가능성이 높습니다. 모스크바와 민스크 사이에 다른 공개적이고 은밀한 협상과 합의가 있을 것입니다. 그러나 Vilnius가 Klaipeda 항구의화물 터미널의 운명을 결정하지 않는 것은 바로 이러한 수도입니다.
또한 솔직히 말해서 리투아니아 당국이 수년 동안 Lukashenka에 슬롭을 쏟아 부었고 벨로루시 공화국 대통령이 기꺼이 관대 한 몸짓을 할 것이라는 벨로루시를 망쳐 놓았습니다. 그는 좋은 대통령이고 즐거움 외에도 러시아 친구들로부터 최대 할인과 거래 선호도를 짜내려고 노력할 것입니다.
그리고 클라이페다와 빌니우스... 그리고 뭐? 그들은 구 유럽과 러시아 사이의 교통 교량으로 유럽의 현대 기반 시설에 새겨졌습니다. 발트해 연안국이 유럽으로의 무역 창구로 지정된 것은 소련에서였습니다. 모든 것, 알레. 세계, 인프라 및 물류가 변경되었습니다. 이제 빌니우스와 발트해 연안 전체가 전혀 필요하지 않습니다. 그리고 오래된 유럽도. 글쎄, 러시아에서 짖는 것을 제외하고. 그리고 짖으면서 동시에 먹기는 어렵기 때문에 이 EU 변두리의 미래는 뻔하다.
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