기갑 된 탱크 Piłsudskiego (폴란드)
오스트리아-헝가리 제국의 붕괴는 주로 영토 분할의 맥락에서 여러 가지 심각한 결과를 가져왔습니다. 1918년 가을, 미래의 폴란드 공화국과 서부 우크라이나 인민 공화국 사이에 심각한 모순이 심화되었습니다. XNUMX월, 두 신생 주 사이에 전쟁이 발발했습니다. 적에 대한 우월성을 보장하기 위해 폴란드 군대는 자체 장갑차를 만들기 시작했습니다. 이런 종류의 첫 번째 예는 Tank Piłsudskiego라는 이름의 장갑차였습니다.
1918년 가을까지 미래의 폴란드군은 자체 장갑차를 보유하지 않았다는 점을 상기할 가치가 있습니다. 게다가 현 상황에서는 굳이 해외 지원에 의존할 필요도 없었다. 결과적으로, 새로운 기술은 가용 자원을 사용하여 자체적으로 개발 및 구축되어야 했습니다. 이러한 상황은 작업 결과에 가장 눈에 띄는 영향을 주었지만 상대적으로 성공적인 완료를 방해하지는 않았습니다.
장갑차 Tank Piłsudskiego를 대중에게 시연합니다. 사진 aviarmor.net
가장 유명한 버전에 따르면 공개 적대 행위가 시작된 직후 Antony Markovsky 교수는 Sienkiewicz 육군 학교의 지도부에 장갑차를 개발하고 제작할 것을 제안했습니다. 군대는 그러한 제안에 관심을 갖게 되었고 필요한 모든 지원을 제공했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 작업 개시자가 필요한 문서를 제출한 후 가장 가까운 철도 작업장 중 한 곳에서 완성된 장갑차 건설 주문을 받았습니다.
최초의 폴란드 장갑차의 흥미로운 특징은 완성차의 개발 및 제작에 소요되는 시간이 매우 짧다는 점이었습니다. 이 제안은 1918년 8월 초에 나타났습니다. 본격적인 장갑차가 XNUMX월 XNUMX일 상점에서 출시되었습니다. 폴란드 전문가들이 어떻게 단 며칠 만에 다소 어려운 작업을 해결했는지는 알 수 없습니다. 폴란드-우크라이나 전쟁이 시작될 무렵 장갑차 건설을 위해 특정 예비비가 준비되었다고 가정할 수 있습니다. 필요한 작업의 일부를 미리 완료한 후 군으로부터 명령을 받은 프로젝트 작성자는 최대한 빨리 공사를 완료하고 완성된 기계를 그들에게 전달할 수 있었습니다.
새로운 장갑차는 Tank Piłsudskiego("Pilsudski's Tank")라는 이름을 받았습니다. 또한 이 차의 이름은 "Józef Pilsudski"였습니다. 알려진 한 다른 명칭은 사용되지 않았습니다. 기존 프로젝트에 따르면 새로운 장갑차는 한 대만 제작할 계획이었습니다. 따라서 다른 사람들은탱크 Piłsudski”는 단순히 결석했습니다.
장갑차의 계획. 사진: derela.republika.pl
보고서에 따르면 A. Markovsky의 아이디어는 다른 설계자의 결정을 반복했으며 원래의 장갑차를 접근 가능한 자동차 섀시에 장착하는 것으로 구성되었습니다. 미래의 "탱크"의 기초는 후륜 구동 30축 섀시를 갖춘 알려지지 않은 모델의 트럭이었습니다. 동급의 다른 자동차와 마찬가지로 이러한 트럭은 직사각형 금속 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 앞 부분에는 엔진과 기계식 변속기가 배치되었습니다. 일부 소식통에 따르면 섀시 사용에는 35-XNUMX 마력 이하의 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 뒷바퀴에 토크를 전달하는 역할을 하는 비교적 간단한 기계식 변속기에 연결되었습니다.
살아남은 몇 장의 사진에서 "필수드스키의 탱크"가 상당히 단순한 하부 구조를 유지하고 있음을 볼 수 있습니다. 두 쌍의 스포크 휠이 축에 장착되었습니다. 후자에는 판 스프링 서스펜션이 장착되었습니다. 앞 차축은 스티어링에 연결되었습니다. 섀시의 리어 액슬에 박공 바퀴가 장착되어 있다고 가정할 수 있습니다.
기존 섀시 위에 자체 설계한 장갑 본체를 설치했어야 했습니다. 다양한 모양과 크기의 10mm 시트로 조립된 것으로 알려져 있습니다. 사건의 구조에 대한 신뢰할 만한 정보는 없습니다. 일부 소식통에 따르면 이는 금속 프로파일 본체를 기반으로 한 반면 다른 소식통은 장갑판이 직접 연결되었음을 나타냅니다. Tank Piłsudskiego 프로젝트의 작성자는 기본 트럭의 기능을 기반으로 새 선체의 보닛 레이아웃을 사용했습니다.
최초의 폴란드 장갑차는 보호된 차체의 흥미로운 윤곽으로 구별되었습니다. 이 분야에 대한 경험이 완전히 부족함에도 불구하고 A. Markovsky와 그의 동료들은 합리적인 경사각의 원리에 어느 정도 일치하는 방탄 및 조각화 방지 보호 기능을 갖춘 선체를 만들 수있었습니다.
장갑차 건설이 완료된 직후, 1918년 XNUMX월. 장갑차에는 성조기가 게양되었습니다. 위키미디어 공용의 사진
자동차의 엔진룸은 여러 개의 큰 시트로 보호되었습니다. 정면 돌출부는 낮은 경사 사다리꼴 시트, 커다란 경사 지붕 및 사람이 거주하는 구획의 이마 역할을 하는 쐐기 모양의 유닛으로 구성되었습니다. 측면에는 엔진과 관련 장비를 적절한 모양의 경사면으로 덮었습니다.
엔진실의 측면은 거주 가능한 공간의 측면 시트와 동일한 평면에 있었지만 후자는 높이가 약간 더 높았습니다. 선체의 단면은 피드 유닛까지 동일하게 유지되었습니다. 선체의 선미에는 한 쌍의 경사 시트가 있어 상대적으로 부드러운 모양을 형성했습니다. 선체의 지붕은 약간 구부러진 위쪽 직사각형 부분의 형태로 만들어졌습니다.
Józef Piłsudski 장갑차의 가장 흥미로운 특징은 원래의 하부 구성품 보호였습니다. 메인 선체 측면의 하단 부분에 설계자는 거의지면까지 내려가는 스크린을 고정하고 브리지로 바퀴를 일부 위협으로부터 보호했습니다. 이 화면이 무엇으로 만들어졌는지는 알려져 있지 않습니다. 길이가 긴 직사각형 장갑판 설치에 대한 정보가 있지만 일부 사진에서는 일종의 메쉬 또는 기타 유사한 장치를 사용하는 것으로 나타났습니다.
군비 "Tank Pilsudski"는 XNUMX개의 기관총으로 구성되어 있었습니다. 살아남은 사진은 차가 수신되었음을 보여줍니다. оружие 수냉식으로 사용되는 특징적인 대형 배럴 덮개가 있습니다. 따라서 젊은 국가의 자원을 고려할 때 장갑차에는 MG 08 또는 Schwarzlose 기관총을 탑재할 수 있다고 가정할 수 있습니다. 또한 두 모델의 기관총을 동시에 사용할 가능성도 배제할 수 없습니다.
수정된 사진을 통해 러닝 기어의 일부 요소를 볼 수 있습니다. 사진: derela.republika.pl
기관총은 선체의 흠집에 설치되어야 합니다. 그 중 첫 번째는 거주 가능한 구획의 전면 시트 오른쪽에 위치했습니다. 그것은 움직일 수 있는 직사각형 뚜껑이 달린 둥근 구멍이었습니다. 필요에 따라 사수는 뚜껑을 열고 기관총을 노출하거나 무기를 제거하고 해치를 닫을 수 있습니다. 두 개의 다른 허점이 측면 중앙 부분에 위치했습니다. 앞유리와는 다르게 덮개도 없이 방치되어 닫힐 수 없었습니다. 네 번째 흠집이 있었다면 그 위치는 알려져 있지 않습니다. 외관상으로는 선체 후미 시트에 배치할 수 있습니다.
무기를 배치하는 데 사용된 방법을 통해 사수는 가능한 최대 공간을 제어할 수 있었습니다. XNUMX개의 기관총은 각각 차량의 앞, 옆, 뒤의 특정 구역을 막았습니다. 동시에 어떤 기관총으로도 통과할 수 없는 특정 데드존이 존재할 수 있습니다.
장갑차 Tank Piłsudskiego의 승무원은 XNUMX~XNUMX명으로 구성될 예정이었습니다. 그 중 첫 번째는 사령관이었고 나머지 두 명은 운전 기사의 기능을 할당 받았으며 나머지 두 명은 주변 공간을 모니터링하고 표적을 검색하여 사용 가능한 기관총으로 발사해야했습니다. 승무원 작업의 특정 특징은 선체의 거주 가능한 구획에서 제한된 시야였습니다. 따라서 운전자는 앞 시트에 있는 작은 검사용 해치를 통해서만 도로를 따라갈 수 있었습니다. 저격수들은 부분적으로 기관총 케이스로 덮인 중간 크기의 흠집만을 사용하도록 요청 받았습니다.
장갑차 내부로의 접근은 적어도 하나의 옆문을 통해 제공되었습니다. 운전석 근처 왼쪽에는 문을 설치할 수 있는 구멍이 있었던 것으로 확실하게 알려져 있습니다. 우현쪽에 두 번째 문이 있었는지 여부는 알려져 있지 않습니다.
"필수드스키(Pilsudski)의 탱크"와 그 승무원. 사진 aviarmor.net
다양한 추정에 따르면 최초의 폴란드 장갑차는 중간 크기였습니다. 총 길이는 6,2-6,5m에 이르렀고 폭은 2,2-2,5m 이하, 높이는 최대 2,2m였으며 전투 중량은 약 5톤이었습니다. 기본 섀시의 가장 높은 특성으로 인해 품질이 저하되지 않았습니다. . 아무런 문제 없이 자동차는 좋은 도로와 시내 거리에서만 이동할 수 있었습니다. "탱크"의 추가 작동 특성을 고려하면 그러한 제한으로 인해 심각한 문제가 발생하지 않았습니다.
Józef Piłsudski 프로젝트의 저자가 기술적 측면뿐만 아니라 자동차의 외관에도 관심을 기울였다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그녀는 어두운 색조의 단조로운 색상(보호 색상 또는 회색 색상일 수 있음)을 받았습니다. 또한 전면 시트에는 폴란드 독수리가 그려져 있습니다. 그러나 일부 사진에서는 독수리가 그림이 아닌 별도의 입체 디테일임을 시사하고 있다.
Pilsudski Tank 건설 제안은 1918년 8월 초에 접수되었습니다. 이미 XNUMX월 XNUMX일에 Lviv의 철도 작업장에서 조립된 완성차가 미래의 운영자에게 공개되었습니다. 바로 이날 장갑차에 대한 흥미로운 사진이 여러 장 촬영되었을 가능성이 높습니다. 이 사진에는 폴란드 전투차량이 성조기를 게양하고 있었습니다. 후자는 젊은 폴란드 국가에 대한지지를 표명 한 미국 대통령 우드로 윌슨의 발언에 대한 일종의 반응이었습니다.
승무원이 즉시 구성되었습니다. Edward Sak-Svistelinsky 중위는 폴란드 최초의 장갑차를 지휘했습니다. 운전자의 임무는 Eugeniusz Bernasky와 Vladislav Kubala에게 할당되었습니다. Stefan Zambelli, Mechislav Kretovich, Edward Kustanovich 및 Bronislav Niziol이 기관총 사수가되었습니다. 그 후 아마도 승무원 구성이 여러 번 변경되었을 것입니다.
장갑차, 승무원 및 무기. 사진 aviarmor.net
이미 9월 XNUMX일에 승무원은 첫 번째 전투 임무를 받았습니다. 지휘관의 명령에 따라 탱크 Piłsudskiego는 Lviv의 Mickiewicz Street으로 진격하여 전진하는 보병을 지원하기로 되어 있었습니다. 서우크라이나 인민 공화국의 전투기들은 장갑차가 "전장"에 진입하는 것을 알게 되었습니다. 장갑차의 위험성을 인식하고 방어 진지를 준비했습니다. 거리의 한 구역에 충분한 크기의 해자가 나타 났으며 그 뒤에 바리케이드가 설치되었습니다. 또한 비슷한 장벽 근처에서 매복이 조직되었습니다.
전진하는 보병과 함께 장갑차는 주어진 경로의 일부를 통과할 수 있었지만 해자와 바리케이드 앞에서 멈춰야 했습니다. 장벽이 있고 기동성이 제한되어 승무원이 여러 기관총으로 적에게 동시에 발사할 수 없었고 차량의 실제 화력도 부족했습니다. 또한 "Józef Pilsudski"도 적의 공격을 받았습니다. 상황을 분석한 후 Sak-Svistelinsky 중위는 퇴각 명령을 내렸습니다. 이로써 폴란드 최초의 장갑차의 첫 번째 전투가 끝났습니다.
Mickiewicz Street에서 벌어진 첫 번째 전투 이후 장갑차는 약간의 수리가 필요했습니다. 장비 복원을 완료한 폴란드 군대는 장비를 다시 전투에 투입했습니다. 일부 보고서에 따르면 다음 번에는 소위 22월 XNUMX일에 사용되었습니다. 리비우 포그롬. 일부 보도에 따르면 차량 승무원은 크라쿠프 광장 지역의 폭동 진압에 참여했습니다. 경찰차로서의 그의 작업이 얼마나 성공적이었는지는 알려져 있지 않습니다.
역사가들에게는 불행하게도 22년 1918월 XNUMX일의 사건은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일의 마지막 사건이다. 역사 폴란드 최초의 장갑차. Tank Piłsudskiego의 미래 운명에 대한 정확한 정보는 없습니다. 가장 일반적이고 그럴듯한 버전에 따르면, Lvov 전투가 끝난 직후 이 장갑차는 동급의 다른 여러 차량과 함께 특별히 구성된 Zwiazek Aut Pancernych 소대의 일부가 되었습니다.
Lviv 거리의 장갑차. 사진: derela.republika.pl
역사가들은 이 부대의 서비스에 대한 몇 가지 세부 사항을 확립했지만 Józef Piłsudski 장갑차의 작업에 대한 정확한 정보는 아직 알려지지 않았습니다. 그가 어떻게 봉사했는지, 어떤 작업에 참여했는지, 어떤 결과를 보였으며 경력을 어떻게 끝냈는지 추측할 수 있습니다. 우리는 이 차가 가만히 서 있을 필요가 없었다고 자신있게 말할 수 있습니다. 폴란드-우크라이나 전쟁은 1919년 여름 중순까지 계속되었으며, 이때까지 폴란드 공화국의 기존 장갑차는 모두 대규모 전투에 참여할 수 있었습니다.
아마도 최초의 폴란드 장갑차는 전투 중 적에 의해 파괴되었을 것입니다. 동시에, 자원이 고갈되고 전망 부족으로 인해 상각될 때까지 그가 계속 봉사했다는 것도 배제할 수 없습니다. 어떤 식으로든, 늦어도 XNUMX년대 초에 Tank Piłsudskiego는 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.
적보다 우위를 점하기 위해 젊은 폴란드 공화국은 자체 설계로 여러 대의 장갑차를 만들었습니다. 제작되어 가동된 최초의 새로운 기계는 A. Markovsky가 설계한 "Pilsudski's Tank"였습니다. 이 샘플은 디자인 완성도, 고성능 및 광범위한 기능면에서 다르지 않았지만 동시에 할당된 작업을 해결할 수 있었습니다. 모든 단점에도 불구하고 그는 보병 부대를 강화할 수 있었고 또한 폴란드 장갑차의 추가 개발에 자극을 줄 수 있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://histografy.pl/
https://wozybojowe.pl/
http://pbc.rzeszow.pl/
1918년 가을까지 미래의 폴란드군은 자체 장갑차를 보유하지 않았다는 점을 상기할 가치가 있습니다. 게다가 현 상황에서는 굳이 해외 지원에 의존할 필요도 없었다. 결과적으로, 새로운 기술은 가용 자원을 사용하여 자체적으로 개발 및 구축되어야 했습니다. 이러한 상황은 작업 결과에 가장 눈에 띄는 영향을 주었지만 상대적으로 성공적인 완료를 방해하지는 않았습니다.
장갑차 Tank Piłsudskiego를 대중에게 시연합니다. 사진 aviarmor.net
가장 유명한 버전에 따르면 공개 적대 행위가 시작된 직후 Antony Markovsky 교수는 Sienkiewicz 육군 학교의 지도부에 장갑차를 개발하고 제작할 것을 제안했습니다. 군대는 그러한 제안에 관심을 갖게 되었고 필요한 모든 지원을 제공했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 작업 개시자가 필요한 문서를 제출한 후 가장 가까운 철도 작업장 중 한 곳에서 완성된 장갑차 건설 주문을 받았습니다.
최초의 폴란드 장갑차의 흥미로운 특징은 완성차의 개발 및 제작에 소요되는 시간이 매우 짧다는 점이었습니다. 이 제안은 1918년 8월 초에 나타났습니다. 본격적인 장갑차가 XNUMX월 XNUMX일 상점에서 출시되었습니다. 폴란드 전문가들이 어떻게 단 며칠 만에 다소 어려운 작업을 해결했는지는 알 수 없습니다. 폴란드-우크라이나 전쟁이 시작될 무렵 장갑차 건설을 위해 특정 예비비가 준비되었다고 가정할 수 있습니다. 필요한 작업의 일부를 미리 완료한 후 군으로부터 명령을 받은 프로젝트 작성자는 최대한 빨리 공사를 완료하고 완성된 기계를 그들에게 전달할 수 있었습니다.
새로운 장갑차는 Tank Piłsudskiego("Pilsudski's Tank")라는 이름을 받았습니다. 또한 이 차의 이름은 "Józef Pilsudski"였습니다. 알려진 한 다른 명칭은 사용되지 않았습니다. 기존 프로젝트에 따르면 새로운 장갑차는 한 대만 제작할 계획이었습니다. 따라서 다른 사람들은탱크 Piłsudski”는 단순히 결석했습니다.
장갑차의 계획. 사진: derela.republika.pl
보고서에 따르면 A. Markovsky의 아이디어는 다른 설계자의 결정을 반복했으며 원래의 장갑차를 접근 가능한 자동차 섀시에 장착하는 것으로 구성되었습니다. 미래의 "탱크"의 기초는 후륜 구동 30축 섀시를 갖춘 알려지지 않은 모델의 트럭이었습니다. 동급의 다른 자동차와 마찬가지로 이러한 트럭은 직사각형 금속 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 앞 부분에는 엔진과 기계식 변속기가 배치되었습니다. 일부 소식통에 따르면 섀시 사용에는 35-XNUMX 마력 이하의 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 뒷바퀴에 토크를 전달하는 역할을 하는 비교적 간단한 기계식 변속기에 연결되었습니다.
살아남은 몇 장의 사진에서 "필수드스키의 탱크"가 상당히 단순한 하부 구조를 유지하고 있음을 볼 수 있습니다. 두 쌍의 스포크 휠이 축에 장착되었습니다. 후자에는 판 스프링 서스펜션이 장착되었습니다. 앞 차축은 스티어링에 연결되었습니다. 섀시의 리어 액슬에 박공 바퀴가 장착되어 있다고 가정할 수 있습니다.
기존 섀시 위에 자체 설계한 장갑 본체를 설치했어야 했습니다. 다양한 모양과 크기의 10mm 시트로 조립된 것으로 알려져 있습니다. 사건의 구조에 대한 신뢰할 만한 정보는 없습니다. 일부 소식통에 따르면 이는 금속 프로파일 본체를 기반으로 한 반면 다른 소식통은 장갑판이 직접 연결되었음을 나타냅니다. Tank Piłsudskiego 프로젝트의 작성자는 기본 트럭의 기능을 기반으로 새 선체의 보닛 레이아웃을 사용했습니다.
최초의 폴란드 장갑차는 보호된 차체의 흥미로운 윤곽으로 구별되었습니다. 이 분야에 대한 경험이 완전히 부족함에도 불구하고 A. Markovsky와 그의 동료들은 합리적인 경사각의 원리에 어느 정도 일치하는 방탄 및 조각화 방지 보호 기능을 갖춘 선체를 만들 수있었습니다.
장갑차 건설이 완료된 직후, 1918년 XNUMX월. 장갑차에는 성조기가 게양되었습니다. 위키미디어 공용의 사진
자동차의 엔진룸은 여러 개의 큰 시트로 보호되었습니다. 정면 돌출부는 낮은 경사 사다리꼴 시트, 커다란 경사 지붕 및 사람이 거주하는 구획의 이마 역할을 하는 쐐기 모양의 유닛으로 구성되었습니다. 측면에는 엔진과 관련 장비를 적절한 모양의 경사면으로 덮었습니다.
엔진실의 측면은 거주 가능한 공간의 측면 시트와 동일한 평면에 있었지만 후자는 높이가 약간 더 높았습니다. 선체의 단면은 피드 유닛까지 동일하게 유지되었습니다. 선체의 선미에는 한 쌍의 경사 시트가 있어 상대적으로 부드러운 모양을 형성했습니다. 선체의 지붕은 약간 구부러진 위쪽 직사각형 부분의 형태로 만들어졌습니다.
Józef Piłsudski 장갑차의 가장 흥미로운 특징은 원래의 하부 구성품 보호였습니다. 메인 선체 측면의 하단 부분에 설계자는 거의지면까지 내려가는 스크린을 고정하고 브리지로 바퀴를 일부 위협으로부터 보호했습니다. 이 화면이 무엇으로 만들어졌는지는 알려져 있지 않습니다. 길이가 긴 직사각형 장갑판 설치에 대한 정보가 있지만 일부 사진에서는 일종의 메쉬 또는 기타 유사한 장치를 사용하는 것으로 나타났습니다.
군비 "Tank Pilsudski"는 XNUMX개의 기관총으로 구성되어 있었습니다. 살아남은 사진은 차가 수신되었음을 보여줍니다. оружие 수냉식으로 사용되는 특징적인 대형 배럴 덮개가 있습니다. 따라서 젊은 국가의 자원을 고려할 때 장갑차에는 MG 08 또는 Schwarzlose 기관총을 탑재할 수 있다고 가정할 수 있습니다. 또한 두 모델의 기관총을 동시에 사용할 가능성도 배제할 수 없습니다.
수정된 사진을 통해 러닝 기어의 일부 요소를 볼 수 있습니다. 사진: derela.republika.pl
기관총은 선체의 흠집에 설치되어야 합니다. 그 중 첫 번째는 거주 가능한 구획의 전면 시트 오른쪽에 위치했습니다. 그것은 움직일 수 있는 직사각형 뚜껑이 달린 둥근 구멍이었습니다. 필요에 따라 사수는 뚜껑을 열고 기관총을 노출하거나 무기를 제거하고 해치를 닫을 수 있습니다. 두 개의 다른 허점이 측면 중앙 부분에 위치했습니다. 앞유리와는 다르게 덮개도 없이 방치되어 닫힐 수 없었습니다. 네 번째 흠집이 있었다면 그 위치는 알려져 있지 않습니다. 외관상으로는 선체 후미 시트에 배치할 수 있습니다.
무기를 배치하는 데 사용된 방법을 통해 사수는 가능한 최대 공간을 제어할 수 있었습니다. XNUMX개의 기관총은 각각 차량의 앞, 옆, 뒤의 특정 구역을 막았습니다. 동시에 어떤 기관총으로도 통과할 수 없는 특정 데드존이 존재할 수 있습니다.
장갑차 Tank Piłsudskiego의 승무원은 XNUMX~XNUMX명으로 구성될 예정이었습니다. 그 중 첫 번째는 사령관이었고 나머지 두 명은 운전 기사의 기능을 할당 받았으며 나머지 두 명은 주변 공간을 모니터링하고 표적을 검색하여 사용 가능한 기관총으로 발사해야했습니다. 승무원 작업의 특정 특징은 선체의 거주 가능한 구획에서 제한된 시야였습니다. 따라서 운전자는 앞 시트에 있는 작은 검사용 해치를 통해서만 도로를 따라갈 수 있었습니다. 저격수들은 부분적으로 기관총 케이스로 덮인 중간 크기의 흠집만을 사용하도록 요청 받았습니다.
장갑차 내부로의 접근은 적어도 하나의 옆문을 통해 제공되었습니다. 운전석 근처 왼쪽에는 문을 설치할 수 있는 구멍이 있었던 것으로 확실하게 알려져 있습니다. 우현쪽에 두 번째 문이 있었는지 여부는 알려져 있지 않습니다.
"필수드스키(Pilsudski)의 탱크"와 그 승무원. 사진 aviarmor.net
다양한 추정에 따르면 최초의 폴란드 장갑차는 중간 크기였습니다. 총 길이는 6,2-6,5m에 이르렀고 폭은 2,2-2,5m 이하, 높이는 최대 2,2m였으며 전투 중량은 약 5톤이었습니다. 기본 섀시의 가장 높은 특성으로 인해 품질이 저하되지 않았습니다. . 아무런 문제 없이 자동차는 좋은 도로와 시내 거리에서만 이동할 수 있었습니다. "탱크"의 추가 작동 특성을 고려하면 그러한 제한으로 인해 심각한 문제가 발생하지 않았습니다.
Józef Piłsudski 프로젝트의 저자가 기술적 측면뿐만 아니라 자동차의 외관에도 관심을 기울였다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그녀는 어두운 색조의 단조로운 색상(보호 색상 또는 회색 색상일 수 있음)을 받았습니다. 또한 전면 시트에는 폴란드 독수리가 그려져 있습니다. 그러나 일부 사진에서는 독수리가 그림이 아닌 별도의 입체 디테일임을 시사하고 있다.
Pilsudski Tank 건설 제안은 1918년 8월 초에 접수되었습니다. 이미 XNUMX월 XNUMX일에 Lviv의 철도 작업장에서 조립된 완성차가 미래의 운영자에게 공개되었습니다. 바로 이날 장갑차에 대한 흥미로운 사진이 여러 장 촬영되었을 가능성이 높습니다. 이 사진에는 폴란드 전투차량이 성조기를 게양하고 있었습니다. 후자는 젊은 폴란드 국가에 대한지지를 표명 한 미국 대통령 우드로 윌슨의 발언에 대한 일종의 반응이었습니다.
승무원이 즉시 구성되었습니다. Edward Sak-Svistelinsky 중위는 폴란드 최초의 장갑차를 지휘했습니다. 운전자의 임무는 Eugeniusz Bernasky와 Vladislav Kubala에게 할당되었습니다. Stefan Zambelli, Mechislav Kretovich, Edward Kustanovich 및 Bronislav Niziol이 기관총 사수가되었습니다. 그 후 아마도 승무원 구성이 여러 번 변경되었을 것입니다.
장갑차, 승무원 및 무기. 사진 aviarmor.net
이미 9월 XNUMX일에 승무원은 첫 번째 전투 임무를 받았습니다. 지휘관의 명령에 따라 탱크 Piłsudskiego는 Lviv의 Mickiewicz Street으로 진격하여 전진하는 보병을 지원하기로 되어 있었습니다. 서우크라이나 인민 공화국의 전투기들은 장갑차가 "전장"에 진입하는 것을 알게 되었습니다. 장갑차의 위험성을 인식하고 방어 진지를 준비했습니다. 거리의 한 구역에 충분한 크기의 해자가 나타 났으며 그 뒤에 바리케이드가 설치되었습니다. 또한 비슷한 장벽 근처에서 매복이 조직되었습니다.
전진하는 보병과 함께 장갑차는 주어진 경로의 일부를 통과할 수 있었지만 해자와 바리케이드 앞에서 멈춰야 했습니다. 장벽이 있고 기동성이 제한되어 승무원이 여러 기관총으로 적에게 동시에 발사할 수 없었고 차량의 실제 화력도 부족했습니다. 또한 "Józef Pilsudski"도 적의 공격을 받았습니다. 상황을 분석한 후 Sak-Svistelinsky 중위는 퇴각 명령을 내렸습니다. 이로써 폴란드 최초의 장갑차의 첫 번째 전투가 끝났습니다.
Mickiewicz Street에서 벌어진 첫 번째 전투 이후 장갑차는 약간의 수리가 필요했습니다. 장비 복원을 완료한 폴란드 군대는 장비를 다시 전투에 투입했습니다. 일부 보고서에 따르면 다음 번에는 소위 22월 XNUMX일에 사용되었습니다. 리비우 포그롬. 일부 보도에 따르면 차량 승무원은 크라쿠프 광장 지역의 폭동 진압에 참여했습니다. 경찰차로서의 그의 작업이 얼마나 성공적이었는지는 알려져 있지 않습니다.
역사가들에게는 불행하게도 22년 1918월 XNUMX일의 사건은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일의 마지막 사건이다. 역사 폴란드 최초의 장갑차. Tank Piłsudskiego의 미래 운명에 대한 정확한 정보는 없습니다. 가장 일반적이고 그럴듯한 버전에 따르면, Lvov 전투가 끝난 직후 이 장갑차는 동급의 다른 여러 차량과 함께 특별히 구성된 Zwiazek Aut Pancernych 소대의 일부가 되었습니다.
Lviv 거리의 장갑차. 사진: derela.republika.pl
역사가들은 이 부대의 서비스에 대한 몇 가지 세부 사항을 확립했지만 Józef Piłsudski 장갑차의 작업에 대한 정확한 정보는 아직 알려지지 않았습니다. 그가 어떻게 봉사했는지, 어떤 작업에 참여했는지, 어떤 결과를 보였으며 경력을 어떻게 끝냈는지 추측할 수 있습니다. 우리는 이 차가 가만히 서 있을 필요가 없었다고 자신있게 말할 수 있습니다. 폴란드-우크라이나 전쟁은 1919년 여름 중순까지 계속되었으며, 이때까지 폴란드 공화국의 기존 장갑차는 모두 대규모 전투에 참여할 수 있었습니다.
아마도 최초의 폴란드 장갑차는 전투 중 적에 의해 파괴되었을 것입니다. 동시에, 자원이 고갈되고 전망 부족으로 인해 상각될 때까지 그가 계속 봉사했다는 것도 배제할 수 없습니다. 어떤 식으로든, 늦어도 XNUMX년대 초에 Tank Piłsudskiego는 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.
적보다 우위를 점하기 위해 젊은 폴란드 공화국은 자체 설계로 여러 대의 장갑차를 만들었습니다. 제작되어 가동된 최초의 새로운 기계는 A. Markovsky가 설계한 "Pilsudski's Tank"였습니다. 이 샘플은 디자인 완성도, 고성능 및 광범위한 기능면에서 다르지 않았지만 동시에 할당된 작업을 해결할 수 있었습니다. 모든 단점에도 불구하고 그는 보병 부대를 강화할 수 있었고 또한 폴란드 장갑차의 추가 개발에 자극을 줄 수 있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://histografy.pl/
https://wozybojowe.pl/
http://pbc.rzeszow.pl/
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