군사 검토

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.1"

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지난 세기의 50 대 초반에, 소련 군대는 방위 능력의 개발과 개선으로 가득 차서 여러 가지 특징적인 문제에 직면했다. 무엇보다도, 모든 이용 가능한 차량이 요구 사항을 충족시키는 것은 아닙니다. 필요한 물류를 제공하기 위해 군대는 초고속 차량을 필요로했습니다. 이 종류의 첫 번째 개발 중 하나는 ZIS-E134 "1 모델"이었습니다.


가설적인 전쟁에서 소련군은 도로뿐만 아니라 거친 지형에서도화물을 옮겨야합니다. 부족한 크로스 컨츄리 용량을 가진 기존의 바퀴가 달린 차량이 그런 작업에 항상 대처할 수는 없습니다. 추적되는 컨베이어는 장애물을 극복했지만 작동의 용이성과 자원의면에서 차이가 없었습니다. 또한, 좋은 도로에서 작업 할 때 추적 섀시는 바퀴 달린 차량보다 열등했습니다.


ZIS-E134 프로토 타입 "레이아웃 1"


25 June 1954, 소련 내각위원회는 다수의 새로운 특별 디자인 국 (CSC)의 결성에 대한 결의안을 채택했습니다. 비슷한 구조가 여러 주요 자동차 공장의 구성에 나타났습니다. 특수 디자인 국의 임무는 군대 명령에 따라 특수 장비를 만드는 것이 었습니다. 새로운 지국 설립에 대한 결정과 동시에 군대를위한 특수 기계 프로젝트 몇 개가 생겨났다.

군대는 도로와 거친 지형에서 효과적으로 작동 할 수있는 8 륜 초고차를 원했습니다. 기계는 엔지니어링 장벽을 포함하여 다양한 장애물을 극복해야했습니다. 연못은 ford 교차해야합니다. 동시에, 새로운 차량은 3 t까지의화물을 차체로 운반하고 6 t까지 무게가 나가는 트레일러를 견인해야했습니다.

유망한 기계의 설계를위한 기술적 과제와 순서는 모스크바 공장을 수령했다. 스탈린 (ZIS)과 민스크 자동차 공장 (MAZ). 오프로드 트럭 분야에서 뛰어난 경험을 보유한 두 기업은 비교적 짧은 시간 내에 새로운 유형의 실험 장비 및 실험 장비를 준비 할 수있었습니다. ZIS 공장의 특별 설계 국 (Special Design Bureau)에서는 V.A. 수석 설계자의 감독하에 설계 작업이 수행되었습니다. Grachev.

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.1"
우현보기


모스크바 공장 특별 디자인 국의 시험 설계는 작업 지정 ZIS-E134를 받았다. 몇 년 동안이 실험 장치 또는 다른 기능으로 세 가지 버전의 실험 장비가 만들어졌습니다. 이 프로젝트에 따르면 프로토 타입 "Layout No. XXUMX"은 원래 형태로 제작되었습니다. 일부 정보에 따르면,이 기계는 국방부의 문서에 ZIS-1E134으로 나타났습니다. 흥미롭게도이 프로젝트의 모든 작업은 1의 중간에서 완료되고 완료되었습니다. 결과적으로, 자동차는 "VMS"라는 문자가 지정되어 있고 제조사의 새 이름에 따라 이름이 변경되지 않았습니다.

ZIS-E134 "레이아웃 번호 1"기기를 테스트 한 결과에 따라 원본 프로젝트의 개선 된 버전이 개발되었습니다. 그는 오래된 지정을 유지했지만 동시에 많은 주요 변화와 혁신을 달아 냈습니다. 업데이트 된 ZIS-E134의 프로토 타입은 "Layout No. 2"또는 ZIS-134-2로 지정되었습니다. 곧 세 번째 모형이 등장했습니다. 사실, 세 개의 레이아웃은 완전히 다른 기계 였지만 비슷한 이름을 사용했습니다. 이것은 약간의 혼란을 야기 할 수 있습니다.

엔지니어링 장벽을 갖춘 것을 포함하여 매우 거친 지형에서 주행 성능과 관련하여 유망한 모든 지형 차량에 대한 모든 기본 요구 사항. 그런 기술적 과제는 V.A. Grachev와 그의 동료들은 최초의 ZIS-ЭNNXX 프로젝트에서 잘 알려진 근본적으로 새로운 기술 솔루션을 사용합니다. 결과적으로 새 시스템은 비표준 기술 룩과 원래 모양을 가져야했지만 모든 작업을 해결할 수있었습니다.


실험 장비의 계획


이 프로젝트는 섀시 프레임 구조를 갖춘 4 축 특수 기계의 건설을 제안했습니다. 프레임의 꼭대기에는 엔진과 조종실을 배치해야하며, 공통 몸체로 덮여 있어야합니다. 후자는 기계 길이의 약 절반을 차지하여 사용 가능한 공간을 최적으로 사용했습니다. 프레임의 뒤쪽 절반은 하나 또는 다른 페이로드를 배치 할 수있는화물 플랫폼의 기초 역할을했습니다. 프레임은 자동차 ZIS-151의 단위를 기반으로했습니다. 새 프로젝트의 프레임 워크에서 기존 직렬 프레임이 강화되고 약간 짧아졌습니다. 같은 차가 "공유"되고이 경우 약간 재건되어야하는 폐쇄 된 선실.

ZIS-E134 전 지형 차량의 후드 아래에는 증가 된 전력으로 직렬 제품과 다른 수정 된 ZIS-120BK 가솔린 엔진이있었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서, 그것은 실린더 헤드와 가스 분배 메커니즘을 처리함으로써 강제되었다. 이러한 변화의 결과에 따르면, 5,66의 용량을 가진 엔진은 최대 130 hp의 전력을 공급할 수 있습니다. 부스트는 리소스의 특정 감소로 이끌었지 만 이것은 심각한 단점으로 간주되지 않았습니다.

자동차의 특별한 목적과 섀시의 특별한 디자인은 많은 수의 다른 장치를 포함하는 원래의 변속기를 개발해야했습니다. 경험 많은 ZIS-155A 버스에서 빌린 3 단 자동 유압 변속기 / 토크 컨버터가 엔진에 직접 연결되었습니다. 그것의 존재는 움직임의 시작에서 반복적으로 토크를 증가시킬 필요성 때문이었습니다. 약한 토양에서는이 매개 변수가 4 배 증가해야했습니다. 운전 중에 토크 컨버터는 기어를 자동으로 변속하여 기계 제어를 용이하게합니다. 또한,이 장치는 역풍의 기능을 가지고있어 막히는 차의 "축적"을 단순화했습니다. 발전소와 변속기의 다른 요소 사이의 단단한 연결을 깨고 유압 전송은 과부하시 엔진이 멈추는 것을 방지했습니다.


구성표, 평면도


택시의 후면 벽면에는 ZIS-150 트럭에서 빌린 5 단 변속기가 장착되었습니다. 위치 때문에 비교적 길고 휘어있는 조절 레버를 사용해야했습니다. 기어 박스는 감속 기어를 갖춘 2 단 트랜스퍼 케이스에 연결되었습니다. 그녀는 4 축 액셀러레이터 차동 장치와 관련된 한 쌍의 동력 인출 장치 (PTO)에 토크를 분배했습니다. 트랜스퍼 박스와 동력 인출 장치 (PTO)는 BTR-152 ™ 기갑 차량 운반선에서 가져 왔습니다. 변속기의 모든 기계 장치는 카단 샤프트를 사용하여 서로 연결되었습니다.

특수 디자인의 하부 구조로 초고속 투자율을 제공해야합니다. ZIS-ЭНNUMXЕ 프로젝트에서는 고객의 요구 사항에 따라 4 륜 섀시를 사용해야합니다. 자동차의 무게를 땅에 균등하게 분배하기 위해 134 미터에 같은 간격으로 차축을 설치하기로 결정했으며 동시에 양쪽에 2 개의 바퀴가 엔진과 캐빈 아래에 있고 나머지 두 개는 짐받이 아래에있었습니다. BTR-1,5 В의 연속 교량에는 이중 작동 충격 흡수 장치로 강화 된 판 스프링의 서스펜션이 사용되었습니다. 2 개의 앞 차축에는 조향 조절 장치가 파워 스티어링으로 제어되었습니다.

모든 지형 차량에는 특수 설계된 타이어 I-113이 장착되어 있다고 제안되었습니다. 8 층 디자인의이 제품들은 총 직경이 14.00 m 인 18-1,2의 크기였습니다. 섀시는 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템을 받았습니다. 공기 압력은 3,5 kg / sq Cm에서 0,5 kg / sq Cm까지 다양합니다. 압력을 최대 접촉에서 최소 접촉 면적으로 바꾸면 5 배가 증가했습니다. 모든 휠에는 중앙 집중식 공압 시스템으로 제어되는 슈 브레이크가 장착되어 있습니다.


"1 레이아웃"은 장애물을 극복합니다.


상대적으로 큰 직경의 바퀴에도 불구하고 기계의지면 간극은 370 mm에 불과했습니다. 어려운 지형에서 운전할 때 발생할 수있는 문제를 피하기 위해 교량은 프레임 아래에 매달려있는 특수 하단 팬으로 덮여있었습니다. 눈이 많이 내리는 지역을 여행 할 때는 범퍼 아래에 장착 된 특수 쐐기 형 블레이드를 사용하는 것이 좋습니다. 그 도움으로 많은 눈이 바퀴에서 제쳐 놓았습니다.

ZIS-ЭНNUMX 차량의 엔진 칸 뒤에는 승무원 실이 위치했습니다. 캡 본체와 많은 내부 장치가 ZIS-134 직렬 트럭에서 빌려 왔습니다. 동시에 새로운 장비 세트를 설치해야했습니다. 특정 기어 레버, 토크 컨버터 제어 장치 및 기타 새로운 장치로 인해 디자이너는 운전실에서 중간 시트를 분리하여 이중화 할 수 밖에 없었습니다. 엔진, 파워 스티어링 및 유압 변속기의 온도 및 오일 압력 표시기가 새로운 계기 패널에 장착되었습니다.

경험 많은 전 지형 차량의 프레임 뒤쪽에화물 플랫폼을 설치했습니다. 후자의 경우, ZIS-121² 직렬 차량의 차체가 사용되었습니다. 그것에는 모든면이 낮은면으로 둘러싸인 사각형 플랫폼이 있습니다. 또한 차양을 설치하기 위해 금속 호를 사용했습니다. ZIS-E134을 기반으로 한 장비는 대량 생산이 시작된 이후 미래에 운송 및 특수 목적 장비를 제공받을 수 있습니다.


눈이 많이 내리는 지형에서의 모든 지형 차량


경험이 풍부한 초 고성능 자동차의 전체 길이는 6,584 m이고 너비는 2,284 m이고 높이 (기내 지붕)는 2,581 mm입니다. 자동차의 재갈 무게는 7 톤으로 설정되었고,화물 지역의 3 톤으로 총 중량이 10 톤에 도달했으며, 고속도로를 주행 할 때 6 톤까지 무게가 나가는 트레일러를 견인 할 수있었습니다. 1 T. 계산에 따르면, 고속도로의 모든 지형 차량은 최대 65 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 지상에서 최대 속도는 35 km / h로 제한되었습니다. 다양한 장애물을 극복한다는 맥락에서 잠재력이있었습니다.

새로운 프로젝트의 개발과 "Layout No. XXUMX"의 건설은 1 년이 조금 넘었습니다. 프로토 타입의 조립은 8 월 중순 1-th에 완료되었습니다. 동시에, 새로운 기계는 2 개월 후 - 같은 해 10 월 중순에 시험장에 왔습니다. 모든 지형 차량 테스트는 자동차 산업 및 국방부의 여러 사이트에서 수행되었습니다. 그들은 여러 달 동안 지속 되었기 때문에 다른 지역, 다른 토양 및 기상 조건에서 장비를 점검 할 수있었습니다.

테스트 동안 첫 번째 프로토 타입은 58 km / h 수준에서 최대 속도를 나타낼 수있었습니다. 기계는 비포장 도로, 거친 지형 및 낮은 하중을 지닌 토양으로 성공적으로 이동했습니다. 모든 지형 차량은 35 ° 경사면의 경사면을 오르고 25 °로 ​​굴러 갈 수 있음을 증명했습니다. 1,5 m까지 넓이를 뚫고 1 m 높이의 벽을 올라갈 수 있습니다. 1 m까지의 물 장애물이 장벽을 가로 질렀습니다. 2 개의 조향 액슬을 가지고 기동성을 향상 시켰습니다. 회전 반경 (외부 휠 트랙을 따라)은 10,5 m입니다.


제설 블레이드


타이어 압력이 가변적 인 서스펜션과 휠의 작업에 특히주의를 기울였습니다. 모든 하부 구조 시스템은 원하는 성능과 성능을 보여 주었지만 예상치 못한 결과가있었습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 비교적 낮은 압력과 더불어 부드러운 타이어는 탄성의 매달리기 요소없이 할 수있다. 이러한 타이어는 완벽하게 모든 충격을 흡수하고 고르지 않은지면을 보완하여 말 그대로 스프링을 작업에서 제외시킵니다.

ZIS-ЭNNXX 프로젝트의 일부로 제작 된 "Layout No.1"프로토 타입은 주로 새로운 기술 시연의 장으로 간주되어 새로운 솔루션의 장단점을 보여줍니다. 테스트 결과에 따르면이 기계는 특정 특성을 개선하고 식별 된 결함을 제거하도록 수정 될 수 있습니다. 현재의 형태에서는 대량 생산과 대규모 착취를위한 가능한 표본으로 간주되지 않았습니다.

첫 번째 프로토 타입의 테스트는 연중 1956 봄까지 계속되었으며 원하는 결과를 이끌어 냈습니다. 경험있는 전 지형 차량은 실제로 사용 된 아이디어의 정확성을 보여 주었고 제안 된 개념의 약점을 식별 할 수있었습니다. 모델 번호 XXUMX의 테스트가 완료되기를 기다리지 않고 SKB VMS의 설계자는 초고속 기동성 운송 차량의 업데이트 된 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 프로젝트가 기존의 지정 인 ZIS-E1를 유지했다는 점이 궁금합니다.


ZIS-Э134 프로토 타입 "레이아웃 2"


"Layout No. XXNX"의 지상 테스트 완료 직후, 테스트를 위해 새로운 ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX"가 나왔습니다. 이전 프로젝트의 예비 결과와 관련하여이 기계의 설계에 눈에 띄는 변화가있었습니다. 나중에이 아이디어가 개발되어 이후의 여러 프로젝트에서 시리즈로 가져 왔습니다. 두 번째 프로토 타입 ZIS-E1은 잘 알려진 ZIL 브랜드 수륙 양용 전 지형 차량의 직접 "조상"으로 간주됩니다.

ZIS-E134 실험 프로젝트의 일환으로 프로토 타입 차량 프로토 타입 차량 하나만 제작되었습니다. 독립적 인 시험과 공동 시험을 마친 후, 그는 제조사에게 돌아 갔고, 그의 운명은 알 수 없었다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입은 나중에 불필요한 것으로 분해되었습니다. 특수 자동차 기술의 개발은 이제 다른 프로토 타입을 도왔습니다.

파일럿 프로젝트 ZIS-E134의 첫 번째 결과는 기존 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 만들어진 실물 크기 샘플 №1입니다. 그의 테스트를 통해 유망한 모든 지형 차량의 최적 외관을 명확히하고 새로운 프로토 타입 기계를 제작할 수있었습니다. 몇 년 안에, 동일한 이름을 가진 3 개의 프로토 타입 전 지형 차량이 실험 프로그램하에 구축되었습니다. "Layout No. 2"와 "Layout No. 3"는 이전 차량과 마찬가지로 초고속 차량의 주행 연구에 크게 기여했으며 별도의 고려가 필요합니다.


자료에 따르면,
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
저자 :
사용한 사진 :
Russoauto.ru, Denisovets.ru
26 댓글
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  1. 달라이 라마
    달라이 라마 12 1 월 2018 07 : 00
    +2
    그리고 마침내 "2 레이아웃"에서 운전자가 신호등에서뿐만 아니라 오프로드를보아야한다는 것을 추측했습니다 ...
  2. Amurets
    Amurets 12 1 월 2018 07 : 56
    +4
    ZIS-E134 전 지형 차량의 후드 아래에는 증가 된 전력으로 직렬 제품과 다른 수정 된 ZIS-120BK 가솔린 엔진이있었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서, 그것은 실린더 헤드와 가스 분배 메커니즘을 처리함으로써 강제되었다. 이러한 변화의 결과에 따르면, 5,66의 용량을 가진 엔진은 최대 130 hp의 전력을 공급할 수 있습니다. 부스트는 리소스의 특정 감소로 이끌었지 만 이것은 심각한 단점으로 간주되지 않았습니다.
    예, 변속기가 너무 복잡해서 전력이 충분하지 않고 새로운 V- 엔진 시리즈를 만들어야했습니다. 이 일련의 기계 특히 ZiL-134 엔진에 적합합니다.
    "Automotive Engine ZiL-130"책을 참고하면 새로운 엔진 범위를 개발하기위한 기술 요구 사항이 있습니다. 관심있는 사람은 다음 링크를 참조하십시오 : http://publ.lib.ru/ARCHIVES/Z/Zavod_Imeni_Lihache
    va / _ZIL.html
  3. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 12 1 월 2018 10 : 36
    +6
    "New"는 오래 잊혀진 것입니다!
    YAG-12
    1. Amurets
      Amurets 12 1 월 2018 13 : 01
      +3
      인용구 : Nikolaevich I
      "New"는 오래 잊혀진 것입니다!

      원칙적으로, 오래된 것은 단지 아이디어입니다. 나머지는 여전히 새로운 개발입니다. 가장 큰 차이점은 스티어링 휠의 구동입니다. YAG-12의 짐벌과 ZIL의 CV 조인트입니다.
      1. Nikolaevich 전
        Nikolaevich 전 12 1 월 2018 13 : 19
        +2
        그래서 ....하지만 그 아이디어는 아무 의미가 없나요? 의지
        1. Amurets
          Amurets 12 1 월 2018 17 : 06
          +3
          인용구 : Nikolaevich I
          그래서 ....하지만 그 아이디어는 아무 의미가 없나요?

          여기서는 전적으로 무조건적으로 동의합니다 구현은 다른 방식으로 진행되었는데, 같은 특수 기계 공원의 문제로 인해 30 년대와 50 년대에 느꼈습니다. 이것은 나선형 톱니가있는 기어를 절단하는 기계, V 형 엔진 생산을위한 생산 라인을 의미합니다. 이 모든 것이 나중에 60 년대 초에 나타났습니다 ..
    2. Alf
      Alf 12 1 월 2018 22 : 07
      +2
      인용구 : Nikolaevich I
      "New"는 오래 잊혀진 것입니다!

      그런 식으로 확실하지 않습니다. 134 일에는 YAG-12와 달리 휠 축이 균일하게 배열 된 방식이 구현되어 프레임에 앉거나 넓은 도랑에 빠지지 않아 개통 성이 증가합니다.
      1. Nikolaevich 전
        Nikolaevich 전 13 1 월 2018 02 : 36
        +2
        제품 견적 : Alf
        134에서는 YAG-12과 달리 휠 액슬이 일정하게 배열 된 스킴이 구현되어 프레임에 앉아 있거나 넓은 틈으로 떨어질 수 없기 때문에 기동성이 향상됩니다.

        거기에 뭔가가있다 ....하지만 몇 년이 ...!
        1. Amurets
          Amurets 13 1 월 2018 05 : 39
          +1
          인용구 : Nikolaevich I
          거기에 뭔가가있다 ....하지만 몇 년이 ...!

          그리고 몇 년은 어때? 이 주제와 그 구현에 관심이 있다면 링크를 살펴보십시오. 이는 실제 섀시와 기계에서 무기가 아닌 8x8 체계의 구현입니다.
          http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/tehnika
          _i_vooruzhenie_1993_02 / p13.php
          1. Nikolaevich 전
            Nikolaevich 전 14 1 월 2018 04 : 06
            +2
            제품 견적 : Amurets
            그리고 몇 년은 어땠습니까?

            그리고 .... "년"! 이제는 다중 축 섀시 기반 대형 트럭, 특수 운송 업체입니다! 그러나 항상 "시작"이 있습니다 ... 이것은 30-s이었던 소련 엔지니어의 "시작"입니다. 그렇다면 30 (다크 아웃) (미국, 독일 .....)에 멀티 액슬 차량 (섀시)이 있다면 어떨까요? 소련에서는 다차원 차량의 설계, 작동 경험이 없었습니다. "시행 착오"에 ​​의해 "획득"되어야만했다. "그 당시에는 ..."그 당시에는 알려졌다 : 소련 사회가 어떤 시스템을 마스터하기가 더 쉽고, 건설하기가 더 쉽고, 악용하기가 더 쉬운가 ... "더 수익성이 높은 것"과 어떤 경우에 : 카단 드라이브 또는 CV 조인트, 축 또는 고르지 않은 균일 한 분포가 결정되었습니다
            PS와 저는 YN-12의 스냅 샷을 게시했습니다. 왜냐하면 다중 축 섀시의 소비에트 시대가 1-s에서만 시작되었고 (50-e에서는 아님) 기사를 읽은 후 "나타날"수 있기 때문입니다. )
            1. Amurets
              Amurets 14 1 월 2018 07 : 53
              +1
              인용구 : Nikolaevich I
              PS와 저는 YN-12의 스냅 샷을 게시했습니다. 왜냐하면 다중 축 섀시의 소비에트 시대가 1-s에서만 시작되었고 (50-e에서는 아님) 기사를 읽은 후 "나타날"수 있기 때문입니다. )

              나는 다축 장비가 소련에서 작동했다는 것에 동의합니다. 해외에서는 반 추적 섀시를 만들었으며 독일에서만 Bussing이 장갑차를 생산했습니다. 나는 알파와 그 계획에 대한 당신의 생각을 반복하지 않을 것입니다. 여러 가지면에서, 새로운 아이디어와 새로운 기술 솔루션을 찾아야했습니다. 라이센스 및 공장을 판매하는 외국 회사가 필요한 특수 장비의 판매를 최소화하려고 시도한 비밀을 밝히지 않겠습니다. 예를 들어, Glisson 기어 가공 기계에는 엄격한 금수 조치가 부과되었으며 소련에서는 가스 공장과 Gas-A 및 Gas-AA 프로그램 만 완료되었습니다. 웜 기어 박스는 Gaz-AAA 및 기타 다중 차축 차량에 설치해야합니다. CV 조인트 생산은 외국 회사가 라이센스 판매를 거부했기 때문에 중단되었습니다. Grachev는 우연히 모퉁이를 발견하고 ZiL / ZiS 및 Gaz의 주속 고정 조인트 유형 인 Bendix-Weiss 힌지의 분할 홈의 비밀을 발견했습니다. 가자에. 놀랍게도, Gaz-61 교량은 ZiLakh에 서있었습니다. YaAZ의 재건, 제 64 차 세계 대전은 미국이 소련에 장비를 공급하는 것을 완전히 금지 한 핀란드 전쟁으로 인해 발생했습니다. 이모. 그리고 주요 문제는 서방이 소련의 산업 발전을 원하지 않았던 것 같습니다.
        2. Alf
          Alf 13 1 월 2018 17 : 28
          +2
          제품 견적 : Nikolaevich 전
          제품 견적 : Alf
          134에서는 YAG-12과 달리 휠 액슬이 일정하게 배열 된 스킴이 구현되어 프레임에 앉아 있거나 넓은 틈으로 떨어질 수 없기 때문에 기동성이 향상됩니다.

          거기에 뭔가가있다 ....하지만 몇 년이 ...!

          그래서 무엇? 독일 BA 푸마 차트를보십시오.
          1. Nikolaevich 전
            Nikolaevich 전 14 1 월 2018 05 : 11
            +2
            그리고 나서 .... 사실 ... .... 내가 너에게 "말할 수"있다고, 나는 이미 "Amurts ..."라고 말했다. (여기에 "나란히")
            1. Amurets
              Amurets 14 1 월 2018 13 : 14
              +1
              인용구 : Nikolaevich I
              그리고 나서 .... 사실 ... .... 내가 너에게 "말할 수"있다고, 나는 이미 "Amurts ..."라고 말했다. (여기에 "나란히")

              문제가 발생하더라도 기분 나빠하지 마십시오. 그러나 12 차 세계 대전 이전의 YaAZ는 그러한 기계를 제조 할 수있는 위치에 있지 않았으며 광범위한 기어비로 강력한 엔진 및 기어 박스를 생산하지 못했습니다. 아아, YaAZ 기술 기반의 약점으로 인해 더 간단한 기계를 마스터하거나 충분한 양으로 생산할 수 없었습니다. YAG-1024와 같은 자동차는 미국에서 건설, 가져 오기 및 테스트하는 것이 좋습니다. 링크 : XNUMX 차 세계 대전 전 YaAZ 관련 기사 : http://www.gruzovikpress.ru/article/XNUMX-gruzovik
              i-yaro-slav-skogo-av-to-za-voda-ya-5-yaroslavskay
              a-pyatitonka /
              이모. 기술 기반의 약점으로 인해이 유망한 기계에 대한 작업이 중단되었습니다. BA 및 무기 운반 대 및 페리 교량과 같은 특수 장비의 특수 섀시로 유용합니다.
              1. Nikolaevich 전
                Nikolaevich 전 14 1 월 2018 15 : 12
                +2
                예, 불쾌 할 것이 아무것도 없습니다! YAG-12은 그 기간의 소비에트 자동차 생산을위한 매우 복잡한 "제품"입니다! 당시 자동차 산업의 기술 상태는 YAZ뿐 아니라 다른 자동차 공장에서도 어려웠던 것이 었습니다 ... YaG-12 (또는 유사한 섀시)의 생산을 시작하는 것 ... 당신이 옳게 지적한 바와 같이, "만성적으로"정교한 특수 장비가 없었습니다. 그러나 나는 전체 문제가 YAZ의 기술적 기반의 약점이라고 당신에게 동의하지 않는다! "큰 욕망"으로 식물을 재건하는 것이 가능했습니다. 그러나 당시 그 당시 자동차 업계의 리더십 (그리고 제출 한 적군 리더십, 정부 기관)은 2-3 축 섀시의 생산에 "집중"해야한다는 견해를 나타 냈습니다. 무엇이 옳은가 틀린가? 아아, 때로는 제품이나 기술의 운명이 이것이나 "큰 보스"의 편애에 달려있다. (여기 VO에서 탱크 DZ를 만드는 우선 순위가 최근 논의되었다 ... 소련 DZ 탱크의 장비가 "머리 사령관 Bagramyan은 DZ의 상자에있는 탱크 유형을 좋아하지 않았습니다!)
                1. Amurets
                  Amurets 14 1 월 2018 15 : 36
                  +1
                  인용구 : Nikolaevich I
                  그러나 나는 모든 문제가 YaAZ 기술 기반의 약점이라는 것에 동의하지 않습니다! "큰 소망"으로 식물의 재건을 수행하는 것이 가능했다.

                  그렇습니다.이 모든 것은 논쟁 할 것이 없습니다.
                  위의 링크에서 자료를 살펴보십시오. 이것은 전문 간행물입니다. 예전에는 재미있는 잡지 였지만 이제는 브로셔 일뿐입니다.
                  1. Nikolaevich 전
                    Nikolaevich 전 14 1 월 2018 16 : 44
                    +2
                    고마워! 나는 그것을 확실히 사용할 것이다! hi
  4. 아이리스
    아이리스 12 1 월 2018 12 : 30
    +1
    이것이 BTR이 설계된 방식입니다.
  5. svp67
    svp67 12 1 월 2018 14 : 17
    +2
    제품 견적 : DalaiLama
    그리고 마침내 "2 레이아웃"에서 운전자가 신호등에서뿐만 아니라 오프로드를보아야한다는 것을 추측했습니다 ...

    당신은 매우 중요합니다. 그들은 직렬 샘플에서 사용할 수있는 것을 사용했으며, "Layout-1"에서 오두막의 가시성을 확인하지는 않았지만 그러한 기계 및 엔지니어링 솔루션의 개념을 사용했습니다.
    여기에있는 단어에는이 "레이아웃"의 "손자"가 있습니다.

    나는 이것을 말하기를 꺼려했다.
    В 가상의 전쟁에서 소비에트 군대는 도로뿐만 아니라 거친 지형에서도화물을 옮겨야한다.
    진짜 전쟁이 시작될 것이라고 생각할지도 모르지만, 그것은 평의 고속도로뿐만 아니라 소련 군대 차량의 일상 생활을 통과 할 것입니다 .... 아니, 충분한 구멍, 슬로프 및 궤적이 있었지만, 실제 전쟁에서는 핵 공격으로 인한 장애물이 더 많았습니다 .
    1. Amurets
      Amurets 12 1 월 2018 17 : 17
      +4
      제품 견적 : svp67
      당신은 전쟁이 실제로 시작 되었다면, 소련의 자동차의 일상 생활뿐만 아니라 매끄러운 고속도로를 통과했을 것이라고 생각할 것입니다.

      나는 당신에게 완전히 동의합니다. 제 1941 차 세계 대전이 시작되거나 XNUMX 년 가을에도 러시아 도로는 독일 운전자뿐만 아니라 유조선에도 충격을주었습니다. 독일 장비는 문자 그대로 진흙에 갇혀있었습니다. 그리고 이것의 예는 우리 사진이 아니라 독일 사진가들의 사진입니다.
    2. 이상한
      이상한 12 1 월 2018 18 : 44
      +1
      "여기"의 "손자"레이아웃은 "

      그리고 이것은 ZIL에서 출시 된 마지막 차량입니다. 식물의 역사 박물관을 철거했습니다.
      1. svp67
        svp67 12 1 월 2018 19 : 24
        +2
        인용구 : 호기심
        그리고 이것은 ZIL에 발표 된 마지막 자동차입니다.

        그것은 "ZIL"물론 연민이지만 자동차인데 "Layout No. XXUM"의 상속인은 여전히 ​​생산되고 있으며 계속 살고 있습니다.
        CJSC Bryansk Automobile Plant는 14에서 군용 및 민간용 40 톤까지의 하중으로 높은 휠 구동 섀시 및 트랙터를 제조하는 러시아 회사입니다. 그것은 업계에서 선도적 인 러시아 기업 중 하나입니다.
        Bryansk Automobile Plant는 6 월 4 1958에 ZIL-131 자동차 용 구동축, 윈치, 트랜스퍼 박스, 서스펜션 및 기타 부품을 제조하는 모스크바 ZIL 공장의 지사로 설립되었습니다. 새로운 기업 창설의 기초는 Bezhitsky Steel Plant [1]의 트랙터 생산이었습니다.
        이미 1959에서는 육군의 요구에 맞는 자동차 생산이 모스크바에서 공장으로 이전되었으며 특수 폐쇄 설계 국 (1960)과 독립 생산국 (BAZ)에서 독립 생산이 이루어졌습니다.
  6. 세르게르 시베리아 인
    세르게르 시베리아 인 12 1 월 2018 18 : 25
    +1
    한 번은 이생에서이 차의 사진을보고“이것은 기술입니다.”라고 생각했습니다. 그러나 저는 약 10 살이되었습니다. 그러나 몇 년이 지났을 때, 그 나라에서 몇 년이 지났을 때, 그것은 많이 바뀌었고, 가볍게하기 위해 근본적으로 그런 기술의 필요성은 여전히 ​​사라졌습니다. 일. 느낌
  7. 키예프 포플러
    키예프 포플러 12 1 월 2018 19 : 02
    0
    ZIL -157., 약간 개선 된 Studebaker. 3 개의 주행 차는 오프로드를 극복하기에 충분하다.
    1. 알 니콜라이 치
      알 니콜라이 치 12 1 월 2018 21 : 30
      +3
      제품 견적 : 키예프에 포플라
      ZIL -157., 약간 개선 된 Studebaker. 3 개의 주행 차는 오프로드를 극복하기에 충분하다.

      동료는, 조금도 같지 않다. .. 개념은 학생에게서 물론있다. 그러나 여기에서는 브레이크의 공기압 구동, 타이어 압력 제어 시스템, 디자인 그 자체와 타이어를 한 줄에 설치했다. 이 작은 것들은 매우 중요합니다! 아날로그 ZIL 157가 미국에서 등장하지 않았습니다!
      그리고 아직, 스터드에는 6 개의 구동 휠과 휠 공식 6х6이 있습니다!
    2. Amurets
      Amurets 13 1 월 2018 01 : 59
      +1
      인용구 : 키예프의 포플러
      ZIL -157., 약간 개선 된 Studebaker.

      약간 개선 된 Studebaker, 이것은 ZIL-151이지만 차이가 있었으며, 가장 중요한 것은 ZIL-151은 6x4 휠 배열로 생산되지 않았으며 Studebaker의 6x4 배송은 배달 차량 수의 약 25 %를 차지했습니다. ZIL-157에서 ZIL-151의 모든 변경 사항을 나열하지는 않습니다. https://eknigi.org/voennaja_istorija/35327-zis-15
      1-zil-157-sovetskie-voennye-gruzoviki.html
      그리고 시베리아와 극동의 상황에서 그러한 기계는 민간인을 해치지 않을 것이라고 믿습니다.