ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.1"
지난 세기의 50 대 초반에, 소련 군대는 방위 능력의 개발과 개선으로 가득 차서 여러 가지 특징적인 문제에 직면했다. 무엇보다도, 모든 이용 가능한 차량이 요구 사항을 충족시키는 것은 아닙니다. 필요한 물류를 제공하기 위해 군대는 초고속 차량을 필요로했습니다. 이 종류의 첫 번째 개발 중 하나는 ZIS-E134 "1 모델"이었습니다.
가설적인 전쟁에서 소련군은 도로뿐만 아니라 거친 지형에서도화물을 옮겨야합니다. 부족한 크로스 컨츄리 용량을 가진 기존의 바퀴가 달린 차량이 그런 작업에 항상 대처할 수는 없습니다. 추적되는 컨베이어는 장애물을 극복했지만 작동의 용이성과 자원의면에서 차이가 없었습니다. 또한, 좋은 도로에서 작업 할 때 추적 섀시는 바퀴 달린 차량보다 열등했습니다.
ZIS-E134 프로토 타입 "레이아웃 1"
25 June 1954, 소련 내각위원회는 다수의 새로운 특별 디자인 국 (CSC)의 결성에 대한 결의안을 채택했습니다. 비슷한 구조가 여러 주요 자동차 공장의 구성에 나타났습니다. 특수 디자인 국의 임무는 군대 명령에 따라 특수 장비를 만드는 것이 었습니다. 새로운 지국 설립에 대한 결정과 동시에 군대를위한 특수 기계 프로젝트 몇 개가 생겨났다.
군대는 도로와 거친 지형에서 효과적으로 작동 할 수있는 8 륜 초고차를 원했습니다. 기계는 엔지니어링 장벽을 포함하여 다양한 장애물을 극복해야했습니다. 연못은 ford 교차해야합니다. 동시에, 새로운 차량은 3 t까지의화물을 차체로 운반하고 6 t까지 무게가 나가는 트레일러를 견인해야했습니다.
유망한 기계의 설계를위한 기술적 과제와 순서는 모스크바 공장을 수령했다. 스탈린 (ZIS)과 민스크 자동차 공장 (MAZ). 오프로드 트럭 분야에서 뛰어난 경험을 보유한 두 기업은 비교적 짧은 시간 내에 새로운 유형의 실험 장비 및 실험 장비를 준비 할 수있었습니다. ZIS 공장의 특별 설계 국 (Special Design Bureau)에서는 V.A. 수석 설계자의 감독하에 설계 작업이 수행되었습니다. Grachev.
우현보기
모스크바 공장 특별 디자인 국의 시험 설계는 작업 지정 ZIS-E134를 받았다. 몇 년 동안이 실험 장치 또는 다른 기능으로 세 가지 버전의 실험 장비가 만들어졌습니다. 이 프로젝트에 따르면 프로토 타입 "Layout No. XXUMX"은 원래 형태로 제작되었습니다. 일부 정보에 따르면,이 기계는 국방부의 문서에 ZIS-1E134으로 나타났습니다. 흥미롭게도이 프로젝트의 모든 작업은 1의 중간에서 완료되고 완료되었습니다. 결과적으로, 자동차는 "VMS"라는 문자가 지정되어 있고 제조사의 새 이름에 따라 이름이 변경되지 않았습니다.
ZIS-E134 "레이아웃 번호 1"기기를 테스트 한 결과에 따라 원본 프로젝트의 개선 된 버전이 개발되었습니다. 그는 오래된 지정을 유지했지만 동시에 많은 주요 변화와 혁신을 달아 냈습니다. 업데이트 된 ZIS-E134의 프로토 타입은 "Layout No. 2"또는 ZIS-134-2로 지정되었습니다. 곧 세 번째 모형이 등장했습니다. 사실, 세 개의 레이아웃은 완전히 다른 기계 였지만 비슷한 이름을 사용했습니다. 이것은 약간의 혼란을 야기 할 수 있습니다.
엔지니어링 장벽을 갖춘 것을 포함하여 매우 거친 지형에서 주행 성능과 관련하여 유망한 모든 지형 차량에 대한 모든 기본 요구 사항. 그런 기술적 과제는 V.A. Grachev와 그의 동료들은 최초의 ZIS-ЭNNXX 프로젝트에서 잘 알려진 근본적으로 새로운 기술 솔루션을 사용합니다. 결과적으로 새 시스템은 비표준 기술 룩과 원래 모양을 가져야했지만 모든 작업을 해결할 수있었습니다.
실험 장비의 계획
이 프로젝트는 섀시 프레임 구조를 갖춘 4 축 특수 기계의 건설을 제안했습니다. 프레임의 꼭대기에는 엔진과 조종실을 배치해야하며, 공통 몸체로 덮여 있어야합니다. 후자는 기계 길이의 약 절반을 차지하여 사용 가능한 공간을 최적으로 사용했습니다. 프레임의 뒤쪽 절반은 하나 또는 다른 페이로드를 배치 할 수있는화물 플랫폼의 기초 역할을했습니다. 프레임은 자동차 ZIS-151의 단위를 기반으로했습니다. 새 프로젝트의 프레임 워크에서 기존 직렬 프레임이 강화되고 약간 짧아졌습니다. 같은 차가 "공유"되고이 경우 약간 재건되어야하는 폐쇄 된 선실.
ZIS-E134 전 지형 차량의 후드 아래에는 증가 된 전력으로 직렬 제품과 다른 수정 된 ZIS-120BK 가솔린 엔진이있었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서, 그것은 실린더 헤드와 가스 분배 메커니즘을 처리함으로써 강제되었다. 이러한 변화의 결과에 따르면, 5,66의 용량을 가진 엔진은 최대 130 hp의 전력을 공급할 수 있습니다. 부스트는 리소스의 특정 감소로 이끌었지 만 이것은 심각한 단점으로 간주되지 않았습니다.
자동차의 특별한 목적과 섀시의 특별한 디자인은 많은 수의 다른 장치를 포함하는 원래의 변속기를 개발해야했습니다. 경험 많은 ZIS-155A 버스에서 빌린 3 단 자동 유압 변속기 / 토크 컨버터가 엔진에 직접 연결되었습니다. 그것의 존재는 움직임의 시작에서 반복적으로 토크를 증가시킬 필요성 때문이었습니다. 약한 토양에서는이 매개 변수가 4 배 증가해야했습니다. 운전 중에 토크 컨버터는 기어를 자동으로 변속하여 기계 제어를 용이하게합니다. 또한,이 장치는 역풍의 기능을 가지고있어 막히는 차의 "축적"을 단순화했습니다. 발전소와 변속기의 다른 요소 사이의 단단한 연결을 깨고 유압 전송은 과부하시 엔진이 멈추는 것을 방지했습니다.
구성표, 평면도
택시의 후면 벽면에는 ZIS-150 트럭에서 빌린 5 단 변속기가 장착되었습니다. 위치 때문에 비교적 길고 휘어있는 조절 레버를 사용해야했습니다. 기어 박스는 감속 기어를 갖춘 2 단 트랜스퍼 케이스에 연결되었습니다. 그녀는 4 축 액셀러레이터 차동 장치와 관련된 한 쌍의 동력 인출 장치 (PTO)에 토크를 분배했습니다. 트랜스퍼 박스와 동력 인출 장치 (PTO)는 BTR-152 ™ 기갑 차량 운반선에서 가져 왔습니다. 변속기의 모든 기계 장치는 카단 샤프트를 사용하여 서로 연결되었습니다.
특수 디자인의 하부 구조로 초고속 투자율을 제공해야합니다. ZIS-ЭНNUMXЕ 프로젝트에서는 고객의 요구 사항에 따라 4 륜 섀시를 사용해야합니다. 자동차의 무게를 땅에 균등하게 분배하기 위해 134 미터에 같은 간격으로 차축을 설치하기로 결정했으며 동시에 양쪽에 2 개의 바퀴가 엔진과 캐빈 아래에 있고 나머지 두 개는 짐받이 아래에있었습니다. BTR-1,5 В의 연속 교량에는 이중 작동 충격 흡수 장치로 강화 된 판 스프링의 서스펜션이 사용되었습니다. 2 개의 앞 차축에는 조향 조절 장치가 파워 스티어링으로 제어되었습니다.
모든 지형 차량에는 특수 설계된 타이어 I-113이 장착되어 있다고 제안되었습니다. 8 층 디자인의이 제품들은 총 직경이 14.00 m 인 18-1,2의 크기였습니다. 섀시는 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템을 받았습니다. 공기 압력은 3,5 kg / sq Cm에서 0,5 kg / sq Cm까지 다양합니다. 압력을 최대 접촉에서 최소 접촉 면적으로 바꾸면 5 배가 증가했습니다. 모든 휠에는 중앙 집중식 공압 시스템으로 제어되는 슈 브레이크가 장착되어 있습니다.
"1 레이아웃"은 장애물을 극복합니다.
상대적으로 큰 직경의 바퀴에도 불구하고 기계의지면 간극은 370 mm에 불과했습니다. 어려운 지형에서 운전할 때 발생할 수있는 문제를 피하기 위해 교량은 프레임 아래에 매달려있는 특수 하단 팬으로 덮여있었습니다. 눈이 많이 내리는 지역을 여행 할 때는 범퍼 아래에 장착 된 특수 쐐기 형 블레이드를 사용하는 것이 좋습니다. 그 도움으로 많은 눈이 바퀴에서 제쳐 놓았습니다.
ZIS-ЭНNUMX 차량의 엔진 칸 뒤에는 승무원 실이 위치했습니다. 캡 본체와 많은 내부 장치가 ZIS-134 직렬 트럭에서 빌려 왔습니다. 동시에 새로운 장비 세트를 설치해야했습니다. 특정 기어 레버, 토크 컨버터 제어 장치 및 기타 새로운 장치로 인해 디자이너는 운전실에서 중간 시트를 분리하여 이중화 할 수 밖에 없었습니다. 엔진, 파워 스티어링 및 유압 변속기의 온도 및 오일 압력 표시기가 새로운 계기 패널에 장착되었습니다.
경험 많은 전 지형 차량의 프레임 뒤쪽에화물 플랫폼을 설치했습니다. 후자의 경우, ZIS-121² 직렬 차량의 차체가 사용되었습니다. 그것에는 모든면이 낮은면으로 둘러싸인 사각형 플랫폼이 있습니다. 또한 차양을 설치하기 위해 금속 호를 사용했습니다. ZIS-E134을 기반으로 한 장비는 대량 생산이 시작된 이후 미래에 운송 및 특수 목적 장비를 제공받을 수 있습니다.
눈이 많이 내리는 지형에서의 모든 지형 차량
경험이 풍부한 초 고성능 자동차의 전체 길이는 6,584 m이고 너비는 2,284 m이고 높이 (기내 지붕)는 2,581 mm입니다. 자동차의 재갈 무게는 7 톤으로 설정되었고,화물 지역의 3 톤으로 총 중량이 10 톤에 도달했으며, 고속도로를 주행 할 때 6 톤까지 무게가 나가는 트레일러를 견인 할 수있었습니다. 1 T. 계산에 따르면, 고속도로의 모든 지형 차량은 최대 65 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 지상에서 최대 속도는 35 km / h로 제한되었습니다. 다양한 장애물을 극복한다는 맥락에서 잠재력이있었습니다.
새로운 프로젝트의 개발과 "Layout No. XXUMX"의 건설은 1 년이 조금 넘었습니다. 프로토 타입의 조립은 8 월 중순 1-th에 완료되었습니다. 동시에, 새로운 기계는 2 개월 후 - 같은 해 10 월 중순에 시험장에 왔습니다. 모든 지형 차량 테스트는 자동차 산업 및 국방부의 여러 사이트에서 수행되었습니다. 그들은 여러 달 동안 지속 되었기 때문에 다른 지역, 다른 토양 및 기상 조건에서 장비를 점검 할 수있었습니다.
테스트 동안 첫 번째 프로토 타입은 58 km / h 수준에서 최대 속도를 나타낼 수있었습니다. 기계는 비포장 도로, 거친 지형 및 낮은 하중을 지닌 토양으로 성공적으로 이동했습니다. 모든 지형 차량은 35 ° 경사면의 경사면을 오르고 25 °로 굴러 갈 수 있음을 증명했습니다. 1,5 m까지 넓이를 뚫고 1 m 높이의 벽을 올라갈 수 있습니다. 1 m까지의 물 장애물이 장벽을 가로 질렀습니다. 2 개의 조향 액슬을 가지고 기동성을 향상 시켰습니다. 회전 반경 (외부 휠 트랙을 따라)은 10,5 m입니다.
제설 블레이드
타이어 압력이 가변적 인 서스펜션과 휠의 작업에 특히주의를 기울였습니다. 모든 하부 구조 시스템은 원하는 성능과 성능을 보여 주었지만 예상치 못한 결과가있었습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 비교적 낮은 압력과 더불어 부드러운 타이어는 탄성의 매달리기 요소없이 할 수있다. 이러한 타이어는 완벽하게 모든 충격을 흡수하고 고르지 않은지면을 보완하여 말 그대로 스프링을 작업에서 제외시킵니다.
ZIS-ЭNNXX 프로젝트의 일부로 제작 된 "Layout No.1"프로토 타입은 주로 새로운 기술 시연의 장으로 간주되어 새로운 솔루션의 장단점을 보여줍니다. 테스트 결과에 따르면이 기계는 특정 특성을 개선하고 식별 된 결함을 제거하도록 수정 될 수 있습니다. 현재의 형태에서는 대량 생산과 대규모 착취를위한 가능한 표본으로 간주되지 않았습니다.
첫 번째 프로토 타입의 테스트는 연중 1956 봄까지 계속되었으며 원하는 결과를 이끌어 냈습니다. 경험있는 전 지형 차량은 실제로 사용 된 아이디어의 정확성을 보여 주었고 제안 된 개념의 약점을 식별 할 수있었습니다. 모델 번호 XXUMX의 테스트가 완료되기를 기다리지 않고 SKB VMS의 설계자는 초고속 기동성 운송 차량의 업데이트 된 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 프로젝트가 기존의 지정 인 ZIS-E1를 유지했다는 점이 궁금합니다.
ZIS-Э134 프로토 타입 "레이아웃 2"
"Layout No. XXNX"의 지상 테스트 완료 직후, 테스트를 위해 새로운 ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX"가 나왔습니다. 이전 프로젝트의 예비 결과와 관련하여이 기계의 설계에 눈에 띄는 변화가있었습니다. 나중에이 아이디어가 개발되어 이후의 여러 프로젝트에서 시리즈로 가져 왔습니다. 두 번째 프로토 타입 ZIS-E1은 잘 알려진 ZIL 브랜드 수륙 양용 전 지형 차량의 직접 "조상"으로 간주됩니다.
ZIS-E134 실험 프로젝트의 일환으로 프로토 타입 차량 프로토 타입 차량 하나만 제작되었습니다. 독립적 인 시험과 공동 시험을 마친 후, 그는 제조사에게 돌아 갔고, 그의 운명은 알 수 없었다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입은 나중에 불필요한 것으로 분해되었습니다. 특수 자동차 기술의 개발은 이제 다른 프로토 타입을 도왔습니다.
파일럿 프로젝트 ZIS-E134의 첫 번째 결과는 기존 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 만들어진 실물 크기 샘플 №1입니다. 그의 테스트를 통해 유망한 모든 지형 차량의 최적 외관을 명확히하고 새로운 프로토 타입 기계를 제작할 수있었습니다. 몇 년 안에, 동일한 이름을 가진 3 개의 프로토 타입 전 지형 차량이 실험 프로그램하에 구축되었습니다. "Layout No. 2"와 "Layout No. 3"는 이전 차량과 마찬가지로 초고속 차량의 주행 연구에 크게 기여했으며 별도의 고려가 필요합니다.
자료에 따르면,
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
가설적인 전쟁에서 소련군은 도로뿐만 아니라 거친 지형에서도화물을 옮겨야합니다. 부족한 크로스 컨츄리 용량을 가진 기존의 바퀴가 달린 차량이 그런 작업에 항상 대처할 수는 없습니다. 추적되는 컨베이어는 장애물을 극복했지만 작동의 용이성과 자원의면에서 차이가 없었습니다. 또한, 좋은 도로에서 작업 할 때 추적 섀시는 바퀴 달린 차량보다 열등했습니다.
ZIS-E134 프로토 타입 "레이아웃 1"
25 June 1954, 소련 내각위원회는 다수의 새로운 특별 디자인 국 (CSC)의 결성에 대한 결의안을 채택했습니다. 비슷한 구조가 여러 주요 자동차 공장의 구성에 나타났습니다. 특수 디자인 국의 임무는 군대 명령에 따라 특수 장비를 만드는 것이 었습니다. 새로운 지국 설립에 대한 결정과 동시에 군대를위한 특수 기계 프로젝트 몇 개가 생겨났다.
군대는 도로와 거친 지형에서 효과적으로 작동 할 수있는 8 륜 초고차를 원했습니다. 기계는 엔지니어링 장벽을 포함하여 다양한 장애물을 극복해야했습니다. 연못은 ford 교차해야합니다. 동시에, 새로운 차량은 3 t까지의화물을 차체로 운반하고 6 t까지 무게가 나가는 트레일러를 견인해야했습니다.
유망한 기계의 설계를위한 기술적 과제와 순서는 모스크바 공장을 수령했다. 스탈린 (ZIS)과 민스크 자동차 공장 (MAZ). 오프로드 트럭 분야에서 뛰어난 경험을 보유한 두 기업은 비교적 짧은 시간 내에 새로운 유형의 실험 장비 및 실험 장비를 준비 할 수있었습니다. ZIS 공장의 특별 설계 국 (Special Design Bureau)에서는 V.A. 수석 설계자의 감독하에 설계 작업이 수행되었습니다. Grachev.
우현보기
모스크바 공장 특별 디자인 국의 시험 설계는 작업 지정 ZIS-E134를 받았다. 몇 년 동안이 실험 장치 또는 다른 기능으로 세 가지 버전의 실험 장비가 만들어졌습니다. 이 프로젝트에 따르면 프로토 타입 "Layout No. XXUMX"은 원래 형태로 제작되었습니다. 일부 정보에 따르면,이 기계는 국방부의 문서에 ZIS-1E134으로 나타났습니다. 흥미롭게도이 프로젝트의 모든 작업은 1의 중간에서 완료되고 완료되었습니다. 결과적으로, 자동차는 "VMS"라는 문자가 지정되어 있고 제조사의 새 이름에 따라 이름이 변경되지 않았습니다.
ZIS-E134 "레이아웃 번호 1"기기를 테스트 한 결과에 따라 원본 프로젝트의 개선 된 버전이 개발되었습니다. 그는 오래된 지정을 유지했지만 동시에 많은 주요 변화와 혁신을 달아 냈습니다. 업데이트 된 ZIS-E134의 프로토 타입은 "Layout No. 2"또는 ZIS-134-2로 지정되었습니다. 곧 세 번째 모형이 등장했습니다. 사실, 세 개의 레이아웃은 완전히 다른 기계 였지만 비슷한 이름을 사용했습니다. 이것은 약간의 혼란을 야기 할 수 있습니다.
엔지니어링 장벽을 갖춘 것을 포함하여 매우 거친 지형에서 주행 성능과 관련하여 유망한 모든 지형 차량에 대한 모든 기본 요구 사항. 그런 기술적 과제는 V.A. Grachev와 그의 동료들은 최초의 ZIS-ЭNNXX 프로젝트에서 잘 알려진 근본적으로 새로운 기술 솔루션을 사용합니다. 결과적으로 새 시스템은 비표준 기술 룩과 원래 모양을 가져야했지만 모든 작업을 해결할 수있었습니다.
실험 장비의 계획
이 프로젝트는 섀시 프레임 구조를 갖춘 4 축 특수 기계의 건설을 제안했습니다. 프레임의 꼭대기에는 엔진과 조종실을 배치해야하며, 공통 몸체로 덮여 있어야합니다. 후자는 기계 길이의 약 절반을 차지하여 사용 가능한 공간을 최적으로 사용했습니다. 프레임의 뒤쪽 절반은 하나 또는 다른 페이로드를 배치 할 수있는화물 플랫폼의 기초 역할을했습니다. 프레임은 자동차 ZIS-151의 단위를 기반으로했습니다. 새 프로젝트의 프레임 워크에서 기존 직렬 프레임이 강화되고 약간 짧아졌습니다. 같은 차가 "공유"되고이 경우 약간 재건되어야하는 폐쇄 된 선실.
ZIS-E134 전 지형 차량의 후드 아래에는 증가 된 전력으로 직렬 제품과 다른 수정 된 ZIS-120BK 가솔린 엔진이있었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서, 그것은 실린더 헤드와 가스 분배 메커니즘을 처리함으로써 강제되었다. 이러한 변화의 결과에 따르면, 5,66의 용량을 가진 엔진은 최대 130 hp의 전력을 공급할 수 있습니다. 부스트는 리소스의 특정 감소로 이끌었지 만 이것은 심각한 단점으로 간주되지 않았습니다.
자동차의 특별한 목적과 섀시의 특별한 디자인은 많은 수의 다른 장치를 포함하는 원래의 변속기를 개발해야했습니다. 경험 많은 ZIS-155A 버스에서 빌린 3 단 자동 유압 변속기 / 토크 컨버터가 엔진에 직접 연결되었습니다. 그것의 존재는 움직임의 시작에서 반복적으로 토크를 증가시킬 필요성 때문이었습니다. 약한 토양에서는이 매개 변수가 4 배 증가해야했습니다. 운전 중에 토크 컨버터는 기어를 자동으로 변속하여 기계 제어를 용이하게합니다. 또한,이 장치는 역풍의 기능을 가지고있어 막히는 차의 "축적"을 단순화했습니다. 발전소와 변속기의 다른 요소 사이의 단단한 연결을 깨고 유압 전송은 과부하시 엔진이 멈추는 것을 방지했습니다.
구성표, 평면도
택시의 후면 벽면에는 ZIS-150 트럭에서 빌린 5 단 변속기가 장착되었습니다. 위치 때문에 비교적 길고 휘어있는 조절 레버를 사용해야했습니다. 기어 박스는 감속 기어를 갖춘 2 단 트랜스퍼 케이스에 연결되었습니다. 그녀는 4 축 액셀러레이터 차동 장치와 관련된 한 쌍의 동력 인출 장치 (PTO)에 토크를 분배했습니다. 트랜스퍼 박스와 동력 인출 장치 (PTO)는 BTR-152 ™ 기갑 차량 운반선에서 가져 왔습니다. 변속기의 모든 기계 장치는 카단 샤프트를 사용하여 서로 연결되었습니다.
특수 디자인의 하부 구조로 초고속 투자율을 제공해야합니다. ZIS-ЭНNUMXЕ 프로젝트에서는 고객의 요구 사항에 따라 4 륜 섀시를 사용해야합니다. 자동차의 무게를 땅에 균등하게 분배하기 위해 134 미터에 같은 간격으로 차축을 설치하기로 결정했으며 동시에 양쪽에 2 개의 바퀴가 엔진과 캐빈 아래에 있고 나머지 두 개는 짐받이 아래에있었습니다. BTR-1,5 В의 연속 교량에는 이중 작동 충격 흡수 장치로 강화 된 판 스프링의 서스펜션이 사용되었습니다. 2 개의 앞 차축에는 조향 조절 장치가 파워 스티어링으로 제어되었습니다.
모든 지형 차량에는 특수 설계된 타이어 I-113이 장착되어 있다고 제안되었습니다. 8 층 디자인의이 제품들은 총 직경이 14.00 m 인 18-1,2의 크기였습니다. 섀시는 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템을 받았습니다. 공기 압력은 3,5 kg / sq Cm에서 0,5 kg / sq Cm까지 다양합니다. 압력을 최대 접촉에서 최소 접촉 면적으로 바꾸면 5 배가 증가했습니다. 모든 휠에는 중앙 집중식 공압 시스템으로 제어되는 슈 브레이크가 장착되어 있습니다.
"1 레이아웃"은 장애물을 극복합니다.
상대적으로 큰 직경의 바퀴에도 불구하고 기계의지면 간극은 370 mm에 불과했습니다. 어려운 지형에서 운전할 때 발생할 수있는 문제를 피하기 위해 교량은 프레임 아래에 매달려있는 특수 하단 팬으로 덮여있었습니다. 눈이 많이 내리는 지역을 여행 할 때는 범퍼 아래에 장착 된 특수 쐐기 형 블레이드를 사용하는 것이 좋습니다. 그 도움으로 많은 눈이 바퀴에서 제쳐 놓았습니다.
ZIS-ЭНNUMX 차량의 엔진 칸 뒤에는 승무원 실이 위치했습니다. 캡 본체와 많은 내부 장치가 ZIS-134 직렬 트럭에서 빌려 왔습니다. 동시에 새로운 장비 세트를 설치해야했습니다. 특정 기어 레버, 토크 컨버터 제어 장치 및 기타 새로운 장치로 인해 디자이너는 운전실에서 중간 시트를 분리하여 이중화 할 수 밖에 없었습니다. 엔진, 파워 스티어링 및 유압 변속기의 온도 및 오일 압력 표시기가 새로운 계기 패널에 장착되었습니다.
경험 많은 전 지형 차량의 프레임 뒤쪽에화물 플랫폼을 설치했습니다. 후자의 경우, ZIS-121² 직렬 차량의 차체가 사용되었습니다. 그것에는 모든면이 낮은면으로 둘러싸인 사각형 플랫폼이 있습니다. 또한 차양을 설치하기 위해 금속 호를 사용했습니다. ZIS-E134을 기반으로 한 장비는 대량 생산이 시작된 이후 미래에 운송 및 특수 목적 장비를 제공받을 수 있습니다.
눈이 많이 내리는 지형에서의 모든 지형 차량
경험이 풍부한 초 고성능 자동차의 전체 길이는 6,584 m이고 너비는 2,284 m이고 높이 (기내 지붕)는 2,581 mm입니다. 자동차의 재갈 무게는 7 톤으로 설정되었고,화물 지역의 3 톤으로 총 중량이 10 톤에 도달했으며, 고속도로를 주행 할 때 6 톤까지 무게가 나가는 트레일러를 견인 할 수있었습니다. 1 T. 계산에 따르면, 고속도로의 모든 지형 차량은 최대 65 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 지상에서 최대 속도는 35 km / h로 제한되었습니다. 다양한 장애물을 극복한다는 맥락에서 잠재력이있었습니다.
새로운 프로젝트의 개발과 "Layout No. XXUMX"의 건설은 1 년이 조금 넘었습니다. 프로토 타입의 조립은 8 월 중순 1-th에 완료되었습니다. 동시에, 새로운 기계는 2 개월 후 - 같은 해 10 월 중순에 시험장에 왔습니다. 모든 지형 차량 테스트는 자동차 산업 및 국방부의 여러 사이트에서 수행되었습니다. 그들은 여러 달 동안 지속 되었기 때문에 다른 지역, 다른 토양 및 기상 조건에서 장비를 점검 할 수있었습니다.
테스트 동안 첫 번째 프로토 타입은 58 km / h 수준에서 최대 속도를 나타낼 수있었습니다. 기계는 비포장 도로, 거친 지형 및 낮은 하중을 지닌 토양으로 성공적으로 이동했습니다. 모든 지형 차량은 35 ° 경사면의 경사면을 오르고 25 °로 굴러 갈 수 있음을 증명했습니다. 1,5 m까지 넓이를 뚫고 1 m 높이의 벽을 올라갈 수 있습니다. 1 m까지의 물 장애물이 장벽을 가로 질렀습니다. 2 개의 조향 액슬을 가지고 기동성을 향상 시켰습니다. 회전 반경 (외부 휠 트랙을 따라)은 10,5 m입니다.
제설 블레이드
타이어 압력이 가변적 인 서스펜션과 휠의 작업에 특히주의를 기울였습니다. 모든 하부 구조 시스템은 원하는 성능과 성능을 보여 주었지만 예상치 못한 결과가있었습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 비교적 낮은 압력과 더불어 부드러운 타이어는 탄성의 매달리기 요소없이 할 수있다. 이러한 타이어는 완벽하게 모든 충격을 흡수하고 고르지 않은지면을 보완하여 말 그대로 스프링을 작업에서 제외시킵니다.
ZIS-ЭNNXX 프로젝트의 일부로 제작 된 "Layout No.1"프로토 타입은 주로 새로운 기술 시연의 장으로 간주되어 새로운 솔루션의 장단점을 보여줍니다. 테스트 결과에 따르면이 기계는 특정 특성을 개선하고 식별 된 결함을 제거하도록 수정 될 수 있습니다. 현재의 형태에서는 대량 생산과 대규모 착취를위한 가능한 표본으로 간주되지 않았습니다.
첫 번째 프로토 타입의 테스트는 연중 1956 봄까지 계속되었으며 원하는 결과를 이끌어 냈습니다. 경험있는 전 지형 차량은 실제로 사용 된 아이디어의 정확성을 보여 주었고 제안 된 개념의 약점을 식별 할 수있었습니다. 모델 번호 XXUMX의 테스트가 완료되기를 기다리지 않고 SKB VMS의 설계자는 초고속 기동성 운송 차량의 업데이트 된 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 프로젝트가 기존의 지정 인 ZIS-E1를 유지했다는 점이 궁금합니다.
ZIS-Э134 프로토 타입 "레이아웃 2"
"Layout No. XXNX"의 지상 테스트 완료 직후, 테스트를 위해 새로운 ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX"가 나왔습니다. 이전 프로젝트의 예비 결과와 관련하여이 기계의 설계에 눈에 띄는 변화가있었습니다. 나중에이 아이디어가 개발되어 이후의 여러 프로젝트에서 시리즈로 가져 왔습니다. 두 번째 프로토 타입 ZIS-E1은 잘 알려진 ZIL 브랜드 수륙 양용 전 지형 차량의 직접 "조상"으로 간주됩니다.
ZIS-E134 실험 프로젝트의 일환으로 프로토 타입 차량 프로토 타입 차량 하나만 제작되었습니다. 독립적 인 시험과 공동 시험을 마친 후, 그는 제조사에게 돌아 갔고, 그의 운명은 알 수 없었다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입은 나중에 불필요한 것으로 분해되었습니다. 특수 자동차 기술의 개발은 이제 다른 프로토 타입을 도왔습니다.
파일럿 프로젝트 ZIS-E134의 첫 번째 결과는 기존 구성 요소 및 어셈블리를 기반으로 만들어진 실물 크기 샘플 №1입니다. 그의 테스트를 통해 유망한 모든 지형 차량의 최적 외관을 명확히하고 새로운 프로토 타입 기계를 제작할 수있었습니다. 몇 년 안에, 동일한 이름을 가진 3 개의 프로토 타입 전 지형 차량이 실험 프로그램하에 구축되었습니다. "Layout No. 2"와 "Layout No. 3"는 이전 차량과 마찬가지로 초고속 차량의 주행 연구에 크게 기여했으며 별도의 고려가 필요합니다.
자료에 따르면,
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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