군사 검토

흑해 조선소 : "트빌리시 (Tbilisi)"- "제독 쿠즈 네 소프 (Admiral Kuznetsov)", 무거운 항공기 운반 순양함의 완성 및 서비스

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"Leonid Brezhnev"를 물에 넣고 완료하기 위해 설정 한 후, 선박의 건설 속도가 다소 감소했습니다. 이것은 플랜트의 과중한 작업량 때문이었고 그 주요 자원은 현재 주문 번호 №104 또는 "바쿠"1987에서 바다와 주정부 시험 준비를 위해 집중적으로 완료되었습니다.


흑해 조선소 : "트빌리시 (Tbilisi)"- "제독 쿠즈 네 소프 (Admiral Kuznetsov)", 무거운 항공기 운반 순양함의 완성 및 서비스

TAKR“제독 함대 소련 Kuznetsov "


또한 105 주문이 발효 된 직후에 다음 선박이 배치되었습니다. 106 주문은 전임자가 Riga에서 상속 한 주문입니다 (이러한 이름 변경으로 때때로 혼동을 일으킬 수 있음). 따라서 흑해 발전소는 민간 선박을 제외하고 동시에 3 대의 중형 항공기 순양함을 건설했습니다.

"Leonid Brezhnev"의 완성은 특수 장비 및 무기의 머리 견본을 대량으로 제조하고 설치해야한다는 사실 때문에 복잡했습니다. "Leonid Brezhnev"건설과 동시에 NITKA에서 철저한 테스트 작업이 수행되었습니다. 거기에 최신 및 실험 장비의 광범위한 스트림이 도착했습니다. 국내 최초의 에어로 피니셔 인 Svetlana-23의 설치가 있었고 1983 여름에 제트기는 항공기 제동의 개발을위한 테스트를 시작했습니다. 이를 위해 MiG-27 전투기가 먼저 사용되었으며 나중에는 활주로 활주로에서 제동을 수행 한 최신 Su-27 및 MiG-29KVP 전투기가 사용되었습니다.

5 월에는 올해의 1984가 항공기 피니셔를 사용하여 첫 번째 착륙했습니다. 먼저 Su-27과 MiG-29가 착륙했습니다. 8 월 이후, 1984-th는 건설중인 항공 모함의 비슷한 디자인을 모방하면서 도약기 발달을 시작했습니다. 이 시험 비행 중에는 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 갑판에서 투석기를 사용하지 않고 이륙하는 것이 원칙적으로 가능하다는 것이 입증되었습니다. Novofedorovka에서 해군 항공 그룹의 조종사 훈련을 실시하기 위해 100 훈련 및 강사 연대의 구성이 시작되었고 Su-27 및 MiG-29이 서비스에 참여했습니다.

한편, 소련 꼬이지 플라이휠 과정에서 "페레스트로이카"라고하며 1987 "브레즈네프"8 월에, 외관상으로 정책을 수정과 관련하여, "트빌리시"이름. 우주선은 해안 전력 및 통신에 연결된 북두칠성의 북방 제방 근처에 여전히 서있었습니다. 105 주문에서 수천 명의 근로자, 엔지니어, 비즈니스 여행 전문가가 매일 작업했습니다. 선박 접근의 편의를 위해 Chernomorsky 공장은 특수 에스컬레이터를 설계, 제조 및 설치했습니다.

이전에 일어났던 것처럼, 많은 수의 새로운 장비뿐만 아니라 관련 회사의 수많은 공급 중단으로 인해 선박 건조가 어려움을 겪었습니다. 프로젝트는 여전히 다양한 변화, 변화 및 개선을했습니다. 예를 들어 수중 표적을 탐지하는 기능이있는 Polynom 소나 스테이션의 설계 특성을 향상시키기 위해 Nevsky Design Bureau는 구근 주먹코의 디자인을 변경하기로 결정했습니다. 그때까지 "트빌리시"는 오랫동안 발사되었으므로 엔지니어링 작업 전체를 수행해야했습니다.

이러한 종류의 작업은 건식 도크 조건 하에서 수행되어야하지만, 그러한 절차는 완료 과정 및 따라서 해상 재판을 크게 지연시킬 수 있습니다. 공장 전문가 그룹이 자체 솔루션을 개발했습니다. 특수 설계되고 제조 된 플로팅 케이슨이 구근 형 팁 아래에 배치되었습니다. 그리고 Polynom 스테이션의 공정 작업을 재 작업하는 모든 작업이 공장에서 수행되었습니다.

1987이 끝날 무렵, 무거운 항공기를 탑재 한 순양함 "트빌리시"의 전반적인 준비 상태는 57 %로 추정되었으며 장비 공급 실패로 인해 15 % 정도의 지연이있었습니다. 1989 초기에 주 발전소의 설치가 전체적으로 완료되었으며 그 해 6 월에 계류 재판이 시작되었습니다. 예를 들어 코르 텍스 (Kortik) 단지의 모듈과 같은 다수의 무기 시스템은 부재로 인해 순양함에 설치되지 않았습니다.

9 월 1989는 "트빌리시"에서 승무원의 소개를 받았다. 이번에는 미래의 해군 항공 그룹의 양적 및 질적 구성에 관한 문제는 여전히 분쟁과 토론의 대상이되어왔다. Su-27와 MiG-29에는 각각 장점과 장점이있었습니다. 그런 다음 최종 완성과 우주선의 미세 조정을 기다리지 않고 바다에서 직접 비행 연구를 수행하기로 결정되었습니다.

10 월 21 1989은 실제로 완성되지 않았으며 필요한 모든 테스트를 통과하지 못했습니다. "트빌리시"는 흑해 공장을 떠났고 예인선과 함께 흑해로 들어 섰습니다. 기내에는 불완전한 승무원, 많은 공장 노동자 및 계약자가있었습니다. 하루 후, 순양함은 이미 세 바스 토폴 외곽 도로에있었습니다.


"트빌리시"가 시험에 간다. 왼쪽 - 건설 중 TAKR "Varyag"


테스트를 시작했습니다. 조종사는 트빌리시에 기반을두고 움직이는 10 - 13- 노드 교차점을 우회 길로 만들었습니다. 28 1989 10월는 두 번째 단계로 이동되었습니다 테스트 파일럿은, 소련 빅토르 Pugachev 스와 27K 및 토크 타 오 바키 롭의 영웅이 점차적으로 높이를 감소 갑판에 걸쳐 비행하기 시작했다. 같은 날, 항공기는 체포 장비와 맞물림없이 달리고, 갑판에서 분리되어 좌회전을하여 위로 떠났다.


Su-27는 "트빌리시"갑판 위로 날아갑니다.


1 11 월 1989 13 시간 46 분 Su-27K, 테스트 파일럿 Viktor Georgievich Pugachev가 처음으로 파일럿 역사 국내 데크 항공 트빌리시 갑판에 착륙 15 시간 11 분. MiG-29K Toktara Aubakirov도 비슷한 절차를 수행했다. 16.48에 스프링 보드를 사용하여 처음으로 차를 공중으로 들어 올렸습니다. 전투기에 이어 Su-25UTK 공격 항공기의 차례가 왔습니다. 테스트 조종사 Igor Votintsev와 Alexander Krutov가 조종 한이 항공기는 17 시간 17 분에“항공 모함”에 안전하게 착륙했습니다. 비행 설계 테스트는 20 월 35 일까지 계속되었으며 크루저에는 XNUMX 번의 착륙이있었습니다.


Su-27K는 V. G. Pugachev에 의해 시범 운영되었으며, 11 월 1 1989 트빌리시 데크에서 첫 상륙합니다.


11 월 23 "트빌리시"가 최종 마무리 및 완료를 위해 흑해 공장으로 돌아 왔습니다. "Dirks"의 "후기"모듈을 포함하여 장비와 무기의 일부가 여전히 누락되었습니다. 1990 초기에 순양함의 준비 상태는 86 %로 추산되었으며, 4 월에는 공장 운전 시험 준비가 시작되었습니다.

25 (1990, XNUMX, XNUMX, XNUMX, 트빌리시)은 흑해 조선소의 수역을 떠났고 세 바스 토폴 (Sevastopol)을 방문하여 해상 재판을 실시했습니다. 시련의 복잡한 시험은 이륙 및 착륙과 별개로 고속 항공 표적을 가로 채고 미사일을 추적하는 갑판 항공기의 비행 시험과 함께 수행되었습니다.


달리기에 대한 "트빌리시"


8월 1 1990 도시는 선박이 다시 이름이 바뀌 었습니다 동안 공개 테스트 시작 : 4 1990 년 10 월, 그는 새로운 행에 이미 세 번째, 이름 니콜라스 Gerasimovitch 쿠즈 넷 소바 (러시아)에게 경의를 "소련 함대 제독 쿠즈 네 초프는"함대의 생성을 옹호 접수 소련 항공 모함. 주 시험주기를 마친 후 배는 흑해 공장으로 돌아와 결함을 제거했습니다. 25 12 월 1990, 수락 증명서의 서명. 총계로, 8 년 3 및 그 날의 24는 선적 순간부터 선적까지를 경과했습니다. 29 1 월 1991, 해군 깃발이 그것에 게양되었습니다.

그것은 북부 함대에 순양함을 소개하기로되어있었습니다. 북쪽으로의 이동과 지중해의 전투 서비스는 1992 년 동안 예정되었지만 현재 Kuznetsov는 Sevastopol에 있었고 가끔씩 미래의 선박 그룹을위한 전투기의 지속적인 비행과 설계 테스트를 위해 바다로 갔다.

그러나 무거운 항공기를 탑재 한 크루저 제독 인 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)의 흑해 분지에 더 머물렀다는 점에서 급변하는 정치 상황이 개입했다. 1991 가을,이 복잡한 우주선을 만든 거대한 힘이 무너지기 시작했습니다. 우크라이나는 독립을 선포했으며, 12 월 1은 대통령 선거 였어야했다. 이 위치를 취할 수있는 모든 기회를했다 (아주 최근의 과거, 공산당 이데올로기의 중앙위원회의 전 비서) 레오 니드 크라우 추크가, "제독 쿠즈 네 초프"우크라이나의 속성을 호출 수 현혹하는 위험이 전혀 없었다. 당시 흑해 함대의 분단이 고통스럽게 몇 년이 걸릴 것이라고 상상하지 못했습니다. 그런 어려운 상황에서, V.N.Chernavin 제독 해군 사령관은 긴급히 항구를 항구로 이전하기로 결정했습니다.

12 월 1의 저녁, 세 바스 토폴 (Sevastopol)의 도로에 서있는 중무장 비행 크루저가 닻을 내 렸습니다. 그 당시 선상에는 흑해 조선소의 보증 팀원이었고 100-th 전투기 날개 항공 연대의 다른 기업, 조종사 및 기술자들이 북한에 배를 선적했다. 순양함의 승무원은 인력 부족했습니다.

거대한 대잠 함선 Skory와 무인 경비 선박을 지키기 위해 Kuznetsov 제독은 보스 포러스 (Bosphorus) 방향으로 움직였다. 터키 해협은 터키 측의 장애물없이 통과됐다. 지중해에서는 영구적으로이 지역에 있던 5-th 작전 대대의 함대가 순양함의 호위에 합류했습니다. 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독이 서쪽으로 이동함에 따라 배에 진정한 관심을 보인 나토 (Navo) 선박과 항공기의 활동이 증가했습니다.

에게 해에서도, 세 번째 기계의 증가 된 진동이 발견되었습니다. 그 원인은 나중에 발견 됐고 폭풍에 의해 찢겨져 망치질을하는 낚시 망으로 밝혀졌다. 그 후,이 장애물은 다이버들에 의해 제거되었습니다. 지브롤터가 지나간 후, 북부와 발틱 함대의 함대는 무거운 항공기를 운반하는 순양함에 동행하기 위해 배턴을 사용했습니다.

12 월 20 "Kuznetsov 제독"이 북쪽의 우라 구바에 정박했습니다. 그는 Vidyaevo의 마을에 기반을 둔 미사일 순양함의 43 사업부에 취임했습니다. 흑해 조선소에서 제조 한 특수 폰턴 스페이서 (계류기구와 전기 장비가 폰툰에 설치됨)를 기반으로 한 북한의 선박을 특수 장비로 갖추고 있었지만, 기지에서 배를 운용하는 것은 쉽지 않았습니다. 저개발 된 해안 기반 시설의 영향을받습니다. 이전에 지어 졌던 무거운 항공 모함 "Kiev"는 이미 비슷한 문제에 직면했다. Kuznetsov는 또한 지속적으로 작동하는 기계 보일러 설치 또는 디젤 발전기를 유지했습니다.

1992 가을부터 갑판 항공기의 비행 테스트가 계속되었습니다. 항공기를 운반하는 순양함은 주기적으로 비행 작전을 위해 바다로 나갔습니다. 그건 그렇고, 100 th 전투기 날개 항공 연대의 주요 비행 승무원, 티무르 Apakidze 대령이 향하고, 우크라이나의 맹세를 거부하고 북한을 향해 떠났다. 그 후 러시아의 영웅 인 Timur Avtandilovich Apakidze는 러시아 항공기 기반 항공기 개발에 커다란 공헌을했습니다. 이미 2001에서 주요 소장이었던 그는 시범 비행 중에 비극적으로 사망했습니다.


T. A. Apakidze, 100의 전 사령관 KIAP


1993에서는 군대의 자금난으로 비참한 상황에도 불구하고 Su-33 전투기의 첫 번째 제작자가 Kuznetsov 제독에 도착하기 시작했습니다.

12월 23 1995, 추가는 구축함 1, 1 순찰 보트, 핵 잠수함, 유조선과 예인선을 포함 다목적 항공 모함 그룹의 일환으로 항공 모함, 지중해에있는 그의 첫번째 전투 근무했다. Kuznetsov는 보일러를 수리해야했지만 정치적 상황에서는 러시아 선박이이 지역에 위치 할 것을 요구했습니다. 이 캠페인은 강렬했습니다 : 비행이 수행되었고, 다양한 작업이 이루어졌습니다. 시리아의 Tartus 항구와 Maltese La Valletta를 방문했다.

캠페인 기간 중 "Kuznetsov 제독"은 보일러와 관련하여 상당한 어려움을 겪었습니다. 10-12 노드로 속도를 줄여야하는 필요성이있었습니다. 22 March 1996, 항공기를 운반하는 항공기가 Vidyaevo의 영구 기지로 돌아왔다. 머지 않아 그는 Sevmorput 기업에서 중간 수리 작업에 투입되었으며, 흑해 공장의 전문 기술자 (분해 단계의 기술 협력이 여전히 유지되고 있음)의 도움으로 기계 보일러 그룹이 철저히 이전되었습니다. 재원 부족으로 인해 지연된 수리는 1998 여름까지 계속되었으며, 이후 XNUMX은 다시 서비스로 돌아갔습니다.

1999에서 Kuznetsov는 군 복무로 2 차례 진입했으며 2000에서는 대규모 해군 훈련에 참여했으며 이후 지중해로의 진격이 계획되었습니다. 그러나 핵 잠수함 "쿠르스크 (Kursk)"의 비극적 인 죽음으로 인해 그것은 취소되었다. 2001에서 2004에 이르기까지 크루저는 예정된 유지 보수를 수행 한 후 계속 서비스를 제공했습니다. 2004에서는 핵 추진 순양함 인 Peter the Great와 함께 미사일 순양함 Ustinov와 구축함 Ushakov가 월간 대서양 항해를했습니다.

12 월부터 2007에서 2 월 2008에 이르기까지 일련의 호위함과 함께 지중해를 여행했다. 그 후 발전소는 Zvezdochka 공장에서 수리 및 업데이트되었다. 2011 년 - 시리아의 기슭에 하이킹. 이후 몇 년 동안, 항공기를 탑재 한 순양함은 2015에서 새로운 전투기 MiG-29K와 MiG-29CUB로 항공기를 보충하기 시작했습니다. 1 월에서 6 월까지 2016은 계획된 지중해 여행 전에 Sevmorput 엔터프라이즈에서 수리되었습니다.

지난해 11 월부터 2016는 먼 바다 지역의 작전 연결의 일부로 처음으로 시리아 해안에서 적대 행위에 참여했습니다. 갑판 공기 그룹은 ISIL 그룹 (러시아에서 금지 된 테러 조직)의 인원과 장비에 대한 공격을 다루었습니다. 3 월 2017까지 행진하는 동안, Kuznetsov 제독은 18 천 마일을 여행했습니다. 1 명의 MiG-29K 전투기가 11 월 14 2016이 (이) 년 이륙 한 후에 엔진 고장의 결과로 잃어 버렸습니다. 12 월 5이 Su-33 착륙 중에 추락하여 항공기가 바다에 추락했습니다. 조종사는 전투기의 오두막에서 구제 금융을 받았습니다.

2017 가을에 지중해에서 캠페인을 마친 후 Kuznetsov 제독은 Rosnakov에있는 35- 번째 선박 수리 공장에서 마침내 정비를 시작했습니다. Rosneakov는 대략 2020 년까지 지속됩니다. 배는 주 발전소의 중간 수리를 거칠뿐만 아니라 철저히 현대화 될 것입니다. 이 모든 조치는 20 년 동안 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 작동을 연장합니다. 흑해 조선소에서 만들어진 "Admiral Kuznetsov"의 전투 길은 계속 될 것입니다. 그의 늦은 기술적으로 진보 된 동료는 덜 행운이다.

계속 될 ...
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ChSZ : Nikolaev 건설 건조한 화물선의 평일 주일
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  1. Vard
    Vard 16 1 월 2018 15 : 30
    +7
    1992 년에 나는 텔레비전 송신기를 구입하기 위해 첼 랴빈 스크에 갔다. 그것들을 만든 항공기 공장은 항공기 드라이브에 적합했다.
    .
  2. 설탕에 절인 과일
    설탕에 절인 과일 16 1 월 2018 17 : 13
    + 22
    TAKR의 좋은 대대가 있었다
    죄송합니다, profukali
    1. 면제하다
      면제하다 17 1 월 2018 10 : 03
      +1
      profukali는 그것을 가볍게 다루고 있습니다 - 사실, 인쇄 할 수없는 단어들만이 전체적인 의미를 표현할 수 있습니다 ... hi
  3. 렉서스
    렉서스 16 1 월 2018 23 : 11
    +2
    흥미로운 정보에 감사드립니다! hi
    매우 유익합니다. 이전 기사에서 설명한 선박의 운명이 매우 슬프다는 것은 유감입니다.
  4. Serg65
    Serg65 17 1 월 2018 08 : 02
    +5
    해군 사령관 V.N.Chernavin 제독은 선박을 영구적 인 기반 시설로 급송하기로 결정했습니다.

    뭐 귀하의 허락하에, 저는 Kuznetsov가 실제로 어떻게 흑해 함대를 떠났는 지 알려 드리려고합니다 ....
    Chernavin 지휘관이 대표하는 소련 해군은 Kuznetsov에서 완공 및 시운전 작업에 자금을 지원하지 않았습니다. 이를 바탕으로 CSY 마카 로프의 이사는 TAVKR 이사회에서 공장 여단을 철거했습니다.
    11 월까지, 크루저의 승무원은 코스 작업 K-91을 죄로 반반 반씩 전달할 수 있었고, KChF의 시운전과 승무원 및 본부가 Vidyayevo의 층간 통행을 위해 항공 모함을 준비하기 시작한 후에. 흑해 함대의 뒤편에 배는 모든 종류의 수당과 1 일 전에 석방되었고 터키는 해협을 통과 할 수있는 허가를 요청했으며 5 12 월 1-th Kuznetsov와 TFR Pytlivy 및 SB-91이 Sevastopol을 떠났습니다. 선상에 선배는 524-th OpEx SF, 후방 제독 Eremin, ChSZ Zhurenko의 수석 보증 대표가 이끄는 크루저의 7 근로자를 지휘했습니다. 에게 해에 진입 할 때, Kuznetsov는 BPC Skory에 의해 지키게되었고, TAVKR의 16 지점은 UVF 흑해 여단의 유조선 Bubnov 64로부터 연료를 받았다. 지브롤터 해협 후, TFR 경보와 Bod Udaray가 그의 감시를 받았다.
    즉 Kuznetsov의 도난에 관한 판타지 이야기 - 단지 허구!
  5. 오래 된
    오래 된 17 1 월 2018 08 : 40
    +1
    Varyag가 완성되면 러시아 연방은 동시에 두 개의 항공 모함의 내용물을 가져 오지 않았을 것입니다.
  6. 이반 체스터
    이반 체스터 17 1 월 2018 09 : 22
    +3
    10 월 4 1990, 그는 새로운, 이미 연속적으로 제 3의 이름을 받았다. "Nikolai Grigorievich Kuznetsov에게 경의를 표하여"소련 연방 함대의 제독 "


    Kuznetsov 제독은 Nikolai Gerasimovich로 불 렸습니다! 예
    1. 플 롬비에이터
      18 1 월 2018 19 : 14
      +2
      용서할 수없는 실수를 지적 해 주셔서 감사합니다! "오류 메시지"를 보냈는데 수정이 이루어지기를 바랍니다.
  7. 블라디미르 녹스
    블라디미르 녹스 18 1 월 2018 10 : 18
    0
    비록 이러한 대형 선박이 가격 / 목표의 관점에서 최적은 아니지만 비즈니스와 같은 방식으로 그는 최소 25 년 동안 서비스를 제공해야한다고 생각하지만, 이는 무의미한 구축함과 지상 순양함을 시작하는 것보다 낫습니다.