ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.2"
1954의 한가운데서, 소비에트 자동차 산업의 선도 기업들은 군대에서 사용하기에 적합한 유망한 초 고성능 바퀴 달린 차량을 개발하는 임무를 부여 받았습니다. 특별 디자인 국 모스크바 공장. 스탈린은 ZIS-E134 프로젝트의 틀에서 그러한 기계의 외관을 연구했습니다. 처음에는 프로토 타입이 "Layout No. XXUMX"라는 테스트 사이트에서 생성되고 테스트되었습니다. 그것은 비슷한 지적과 함께 두 번째 프로토 타입이 뒤를이었다.
1955 가을에 ZIS-E134 전 지형 차량의 첫 번째 버전이 테스트되기 시작했습니다. 3 톤의화물을 운반하고 6-ton 트레일러를 견인 할 수있는 대 직경 바퀴가 장착 된 4 륜구동 4 륜 구동 차량이었습니다. "Layout No. XXUMX"의 특징은 직렬 장비에서 빌린 기성품 및 어셈블리의 가장 넓은 사용이었습니다. 동시에 기존 구성 요소를 사용하여 근본적으로 새로운 아이디어를 구현했습니다. 테스트 도중, 프로토 타입은 적용된 솔루션의 실행 가능성을 확인하거나 반증하기로되어있었습니다.
모든 지형 차량 ZIS-E134 "레이아웃 2"차양이 없습니다. 사진 Denisovets.ru
ZIS-ЭNNUMX 기계의 시험 동안 제안 된 발전소와 변속기가 요구 사항을 충족시키고 원하는 기능을 제공한다는 것이 발견되었습니다. 동시에 요구되는 특성을 보여주는 주행 장치가 부당하게 어려움이 입증되었습니다. 상대적으로 낮은 압력을 가진 대형 타이어는 고르지 않은 지형에 정확히 대응하고 말 그대로 스프링 서스펜션을 작업에서 벗어났습니다. "Layout 134"디자인의 특정 기능으로 인해 물막이는 장벽을 넘을 수밖에 없었습니다.
첫 번째 프로토 타입의 첫 번째 테스트 결과를받은 올해의 1955이 끝날 때 SKB ZIS의 디자이너는 V.A. Grachev는 유망한 차량의 새 버전을 개발하기 시작했습니다. 새로운 파일럿 프로젝트에서 이미 테스트 된 개발 중 일부를 사용할 계획이었습니다. 그들은 새로운 아이디어와 결합하도록 요청 받았다. 그 결과, ZIS-E134 프로젝트의 두 번째 버전은 첫 번째 버전과 크게 달라졌을 것입니다. 동시에 작업의 실험적 특성으로 인해 새 프로젝트의 이름을 바꾸지 않고 이전 이름을 유지했습니다.
외관이 다른 2 대의 실험 장비를 구별하기 위해 두 번째 프로토 타입을 "Layout No. XXUMX"로 지정했습니다. 일부 소식통에 따르면 국방부 문서에 따르면이 경험이있는 모든 지형 차량은 ZIS-2E134 (ZIS-2E134)로 표시되었습니다. 일반 이름을 유지하면서 추가 기호가 있으면 혼동을 피할 수 있지만 완전히 제외하지는 않습니다. 또한 ZIS-EXNUMX 프로젝트의 틀 내에서 이전 기술과 다른 두 가지 프로토 타입이 만들어 졌음을 잊지 말아야합니다.
awnings와 프로토 타입. 사진 Russoauto.ru
모든 지형 차량 ZIS-E134 "레이아웃 번호 2"는 떠 다니기 위해 제안되었는데, 그 이유는 디자이너가 첫 번째 프로토 타입의 대량 기능을 저장하지 않아야했기 때문입니다. 따라서 프레임 구조 대신 밀봉 된 휴대용 케이스를 사용해야합니다. 첫 번째 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면, 그들은 서스펜션 구성에서 탄성 요소를 포기하기로 결정했습니다. 마지막으로, 내부 선체 체적의 일정한 재 배열이 필요했습니다. 결과적으로 두 개의 프로토 타입은 외부 및 내부 유사성이 거의 없었습니다.
첫 번째 모델은 금속 프레임을 기반으로 제작되었지만 새로운 프로젝트에서는 육상에 설치된 모든 지형 차량을 양서류로 바꿀 수있는 특수 형태의 변위 베어링 선체를 사용하기로 결정했습니다. 흥미로운 사실은 ZIS-134E2 시스템에 적용된 선과 선이 여러 프로젝트에 연속적으로 사용된다는 것입니다. 이 디자인은 그 자체로 입증되었으며 그 잠재력을 확인했습니다.
기계의 모든 주요 장치는 몸의 큰 하부에 배치되었습니다. 그녀는 앞과 뒤에서 아래 부분을 구부렸다. 그들 옆에는 바퀴의 부착 점이있는 수직면이있었습니다. 사용 된 수평 바닥. 이러한 경우의 앞에서는 비표준 형식으로 구별 된 평균 크기의 두포가 설정되었습니다. 엔진과 선체가 해수로 범람하지 못하도록하기 위해 라디에이터 그릴은 선체 측면으로 움직이지 않고 뒤로 이동했습니다. 앞판에 금속 스트립이 생겨 보닛의 강도가 증가했습니다. 라디에이터 레벨에는 단순한 디자인의 개방형 객실이있었습니다. 선체의 중간 및 후부 전체가 대형화물 지역을 형성했습니다.
자동차의 운동 학적 구성 : 1 - 엔진; 2 - 토크 변환기; 3, 8 - 카르 단 전송; 4 - 기어 박스; 5 - 전송 사례. 6 - 전송 케이스의 KOM; 7 - 주차 브레이크; 9, 16 - 동력 인출 장치; 10 - 워터 제트 구동 체인 전송; 11 - ZIS-151 프로모션 지원; 12 - 물대포; 13 - 메인 기어; 14 - 리어 액슬; 15 - 바퀴; 17 - 너클이있는 세미 액슬; 18 - 앞 주행 차축. 그림 Ser-sarajkin.narod2.ru
몸 앞에서는 알루미늄 실린더 헤드가 장착 된 가솔린 엔진 ZIS-121 А가 사용되었습니다. 엔진은 120 HP까지 개발 된 전력을 사용했습니다. "Layout No. 1"와 마찬가지로 원래 ZIS-155A 버스 용으로 개발 된 3 단 자동 유압 변속기가 엔진에 연결되었습니다. 이러한 유압 변속기 / 토크 컨버터는 한 번에 여러 가지 문제를 해결해야했습니다. 그녀는 과부하시 엔진 정지를 막을 수 있었고, 운동 시작시 토크가 몇 배 증가하고 자동으로 전환을 전환하여 운전자의 작업을 용이하게했습니다. 붙박이 반전의 존재는 갇혀있는 모든 지형 차량의 "스윙"을 단순화했습니다.
동력은 토크 컨버터에서 ZIS-150 트럭에서 가져온 5 단 변속기로 전달되었습니다. 두 개의 동력 인출 장치 (PTO)에 연결된 2 단 (두 기어 낮춤) 전달 케이스가 이어졌습니다. 이 3 개의 장치는 직렬로 장착되었으며 장갑차 운반 대용 BTR-152 В 용으로 제작되었습니다. 동력 인출 장치 (PTO)에서 카단 샤프트가 축 방향 자동 잠금 장치의 차동 장치에서 멀리 이동했습니다. 이후 변속기 중 하나가 진행되는 동안 피드 추진 장치의 동력 인출 장치가 나타났습니다.
업데이트 된 ZIS-E134 프로젝트에서 4 축 섀시 아키텍처는 유지되었지만 개별 유닛은 다시 제작되었습니다. 우선, SKB ZIS는 탄력성 정지를 거부했습니다. "Layout No. XXUMX"는 저압 타이어를 감가 상각 수단으로 사용할 가능성을 보여 주었으며, 따라서 "Layout No. XXUMX"세미 축은 강체에 단단히 고정되어 있습니다. 이전 자동차와는 달리, 서로 다른 간격으로 축을 설치하기로 결정했습니다. 따라서 첫 번째와 두 번째 바퀴의 중심은 1 mm만큼 떨어져 있고 두 번째와 세 번째는 2 mm만큼 떨어져있다. 세 번째 간격은 1400 mm로 축소되었습니다.
모형 모형이 트렌치를 움직입니다. Trucksplanet.com 사진들
차동 장치가 장착 된 연속 액슬은 장갑차 캐리어 BTR-152에서 차용되었으며 게이지가 약간 증가하도록 약간 수정되었습니다. 6 층 건설 용 타이어가 사용되었습니다. 바퀴는 중앙 펌핑 시스템에 연결되어 3,5 kg / sq Cm에서 0,5 kg / sq Cm으로 압력을 변경할 수 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로, 새로운 프로토 타입 모델은 기성 부품으로 제작 된 파워 스티어링을 받았다. 그것으로 운전자는 4 개의 앞바퀴의 위치를 제어 할 수 있습니다. 실제로, 2 개의 제어 된 차축이 어떤 표면에서도 기계의 기동성을 크게 향상시킬 수 있음이 나타났습니다.
처음에, 설계자들은 수륙 양용 ZIS-E134 "모델 번호 2"가 바퀴의 회전으로 인해 부상 할 것이라고 결정했습니다. 그럼에도 불구하고, 그러한 첫 번째 시험 후, 워터 제트를 장착하기로 결정했습니다. 이 상품은 플로팅에서 빌 렸습니다 탱크 PT-76. 두 개의 워터 제트가있는 후자와 달리 모든 지형 차량에는 하나의 그러한 장치 만 장착되었습니다. 이러한 이유로, 코스를 제어하기 위해, 워터 캐논에는 스러스트 벡터를 제어하는 회전 원통형 노즐이 보충되어야했다.
매립 식 궤적에 문제가있는 경우, 프로토 타입에는 자체 당김을위한 자체 윈치가 장착되어 있습니다. 이 장치의 구동은 변속기에서 출발하는 별도의 카단 샤프트의 비용으로 수행되었습니다.
ZIS-ЭНNUMX의 두 번째 프로토 타입의 특징은 실험용 양서류 인 ZIS-134에서 빌린 단순화 된 디자인의 개방형 오두막입니다. 그것은 엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에 있고 일부 전송 장치 위에있었습니다. 후드 위의 프레임은 프런트 유리로 고정되었으며 작은 측면 요소로 보완되었습니다. 지붕은 없었지만 그 자리에 천막 설치를위한 호가 있었다. 운전자는 운전실의 왼쪽에있었습니다. 제어실의 오른쪽에는 다양한 장비와 두 번째 시트가 배치되어 여행 방향으로 옆으로 설치되었습니다. 시험기의 세 번째 작업장은 운전자 뒤에있었습니다. 그것은 오두막의 낮은 쪽을 통하여 차에 들어가는 것이 제안되었다.
장애물을 오르십시오. Trucksplanet.com 사진들
선체의 중간과 뒤쪽은 모두 차체 아래에 놓여 있었다. 그것은 상대적으로 긴 지역이었고, 낮은면이있는 울타리가있었습니다. 천막 설치를위한 매듭이 있었는데, 거기에 천막을 펴는 것이 제안되었습니다. 편의를 위해 객실과 차체는 2 개의 차양으로 마감되었습니다.
차원에서 "레이아웃 번호 XXUMX"이전 "레이아웃 번호 XXUMX"비슷한 않았습니다. 두 기계의 기본 특성 중 일부는 고객의 요구 사항을 충족하는 동일한 수준에있었습니다. 두 번째 프로토 타입의 길이는 2 m에 이르렀으며 폭은 1 m 정도였습니다. 타포린 호의 높이는 6,8 m에 가까웠습니다. 여러 구성 요소를 거부하면 구조의 무게가 크게 줄어 들었습니다. 연석 무게는 2,2 톤이었습니다. 모든 지형 차량은 최대 2,5 kg의 중량을 지닐 수있었습니다. 동시에, 총 무게는 345 t에 도달했다. 트레일러 견인의 이론적 가능성은 유지되었다.
프로토 타입 ZIS-ЭNNXX "Layout No. 134"의 시공은 2 4 월 초에 완료되었습니다. 곧 차는 달리기를위한 위치에 데려 가고 주요 특성을 결정한다. 구조의 기본적인 처리가 이동 특성에 악영향을 미치지 않는 것으로 밝혀졌다. 따라서 육상에서의 기계 속도는 1956 km / h에 도달했습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 거의 절반으로 떨어졌습니다. 모든 지형 차량은 58 m 높이의 벽을 오르거나 1 m 너비의 해자를 건너는 가능성을 확인했으며 1,5 ° 경사면을 오르고 35 °까지 뒤꿈치로 움직일 수있었습니다.
바퀴를 사용할 때의 물의 특성이 충분하지 않았습니다. 자동차는 물 위에서 계속 움직 였지만 움직임의 속도는 많이 남아있었습니다. 결과적으로, 제트 추진 장치의 설치를위한 배치의 작은 근대화가 수행되었습니다. 지금, 물로 들어가고, 새로운 물 대포를 돌리면서, 전 지구형의 차량은 6 km / h까지 속력에 달할 것이다.
하강 Trucksplanet.com 사진들
몇 달 안에 전문가의 전문가가 그들을 심습니다. 스탈린과 국방부는 "Layout №2"/ ZIS-134E2 테스트를 실시하여 개별 유닛과 기계 전체에 필요한 데이터를 수집했습니다. 자동차는 계산 된 특성을 확인하고 적용된 혁신의 긍정적 측면을 보여주었습니다. 실제로 변위 선체가있는 모든 지형 차량의 장점이 입증되었습니다. 이전 모델과는 달리, 새로운 모형은 육지 또는 포드뿐만 아니라 이동도 가능합니다.
8 월에는 올해의 1956 중 하나가 매립 한 테스트 기계가 나왔습니다. 이번에는 제조사와 군부가 비교 테스트 프레임 워크에서이를 확인하려고했습니다. 이전에 수집 된 정보는 특정 가정을 허용했지만 사전 조사 결과를 확인하기위한 새로운 테스트가 필요했습니다. "Layout No. 2"는 그 특징적인 특성을 기대하고 오래된 "Layout No. XXUMX"보다 장점을 확인했습니다.
비교 테스트를 거친 후 두 번째 모델의 경험 많은 전 지형 차량이 제조업체로 돌아와서 새로운 이름 인 "Zavod im"을 받았습니다. Likhachev. SKB ZIL의 설계자는이 프로젝트의 기반이되는 아이디어를 개발하여 섀시를 재구성하고 전송을 크게 개선 할 것을 제안했습니다. 특수 브래킷을 사용하여 첫 번째 및 네 번째 다리는 원래 측면의 한계를 넘어 각각 앞뒤로 움직 였지만 중심 축 사이의 간격은 줄어 들었습니다. 계산 결과 섀시의 이러한 레이아웃은지면에서의 부하 분산을 최적화하는 것으로 나타났습니다.
"Model No. 2"섀시가 개정되었습니다. 사진 Drive2.com
다음 몇 개월 동안 재건 된 모델 인 No.2가 매립지에 설치되어 업그레이드 된 섀시의 진정한 이점을 확인했습니다. 서로 다른 간격으로 휠을 배치하는 것이 실제로 의미가 있으며 원래 구성보다 몇 가지 장점을 제공한다는 것이 발견되었습니다. 이러한 발견은 새로운 특수 장비를 만들 때 고려되었습니다.
다양한 출처에 따르면, 업데이트 된 "Layout No. XXUMX"의 테스트는 2 년까지 계속되었습니다. 그 후 프로토 타입이 저장 영역으로 전송되었습니다. 테스트 중에 수집 된 정보는 곧 다양한 용도로 새로운 모든 지형 차량을 개발하는 데 사용되었습니다. ZIS-1957-134의 개발에 사용 된이 기술의 첫 번째 모델은 특수 섀시 ZIL-2이었습니다. 변위 본체와 견고한 서스펜션을 갖춘 4 축 섀시 및 실험 모델에서 다리로 특수 배치 된 다리. 그 후, ZIL-135 프로젝트가 개발되었고 다양한 분야에서 다양한 기계가 수정되었습니다.
ZIS-E134 제품군의 두 번째 프로젝트는 기술의 기동성을 높이고 범위를 확장 할 수있는 여러 가지 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 개발되었습니다. 새 선체 및 재건 된 섀시는 스스로 입증되었으며 곧 실제 사용 목적으로 의도 된 장비의 새로운 디자인으로 곧 옮겨갔습니다. 그러나 초고차에 대한 연구는 그치지 않았습니다. 같은 해 1956에서 프로토 타입 No.0와 No.3도 ZIS-Э134 프로젝트의 틀에서 만들어 매립지에 도착했습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://avtohistor.ru/
http://russoauto.ru/
https://trucksplanet.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
1955 가을에 ZIS-E134 전 지형 차량의 첫 번째 버전이 테스트되기 시작했습니다. 3 톤의화물을 운반하고 6-ton 트레일러를 견인 할 수있는 대 직경 바퀴가 장착 된 4 륜구동 4 륜 구동 차량이었습니다. "Layout No. XXUMX"의 특징은 직렬 장비에서 빌린 기성품 및 어셈블리의 가장 넓은 사용이었습니다. 동시에 기존 구성 요소를 사용하여 근본적으로 새로운 아이디어를 구현했습니다. 테스트 도중, 프로토 타입은 적용된 솔루션의 실행 가능성을 확인하거나 반증하기로되어있었습니다.
모든 지형 차량 ZIS-E134 "레이아웃 2"차양이 없습니다. 사진 Denisovets.ru
ZIS-ЭNNUMX 기계의 시험 동안 제안 된 발전소와 변속기가 요구 사항을 충족시키고 원하는 기능을 제공한다는 것이 발견되었습니다. 동시에 요구되는 특성을 보여주는 주행 장치가 부당하게 어려움이 입증되었습니다. 상대적으로 낮은 압력을 가진 대형 타이어는 고르지 않은 지형에 정확히 대응하고 말 그대로 스프링 서스펜션을 작업에서 벗어났습니다. "Layout 134"디자인의 특정 기능으로 인해 물막이는 장벽을 넘을 수밖에 없었습니다.
첫 번째 프로토 타입의 첫 번째 테스트 결과를받은 올해의 1955이 끝날 때 SKB ZIS의 디자이너는 V.A. Grachev는 유망한 차량의 새 버전을 개발하기 시작했습니다. 새로운 파일럿 프로젝트에서 이미 테스트 된 개발 중 일부를 사용할 계획이었습니다. 그들은 새로운 아이디어와 결합하도록 요청 받았다. 그 결과, ZIS-E134 프로젝트의 두 번째 버전은 첫 번째 버전과 크게 달라졌을 것입니다. 동시에 작업의 실험적 특성으로 인해 새 프로젝트의 이름을 바꾸지 않고 이전 이름을 유지했습니다.
외관이 다른 2 대의 실험 장비를 구별하기 위해 두 번째 프로토 타입을 "Layout No. XXUMX"로 지정했습니다. 일부 소식통에 따르면 국방부 문서에 따르면이 경험이있는 모든 지형 차량은 ZIS-2E134 (ZIS-2E134)로 표시되었습니다. 일반 이름을 유지하면서 추가 기호가 있으면 혼동을 피할 수 있지만 완전히 제외하지는 않습니다. 또한 ZIS-EXNUMX 프로젝트의 틀 내에서 이전 기술과 다른 두 가지 프로토 타입이 만들어 졌음을 잊지 말아야합니다.
awnings와 프로토 타입. 사진 Russoauto.ru
모든 지형 차량 ZIS-E134 "레이아웃 번호 2"는 떠 다니기 위해 제안되었는데, 그 이유는 디자이너가 첫 번째 프로토 타입의 대량 기능을 저장하지 않아야했기 때문입니다. 따라서 프레임 구조 대신 밀봉 된 휴대용 케이스를 사용해야합니다. 첫 번째 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면, 그들은 서스펜션 구성에서 탄성 요소를 포기하기로 결정했습니다. 마지막으로, 내부 선체 체적의 일정한 재 배열이 필요했습니다. 결과적으로 두 개의 프로토 타입은 외부 및 내부 유사성이 거의 없었습니다.
첫 번째 모델은 금속 프레임을 기반으로 제작되었지만 새로운 프로젝트에서는 육상에 설치된 모든 지형 차량을 양서류로 바꿀 수있는 특수 형태의 변위 베어링 선체를 사용하기로 결정했습니다. 흥미로운 사실은 ZIS-134E2 시스템에 적용된 선과 선이 여러 프로젝트에 연속적으로 사용된다는 것입니다. 이 디자인은 그 자체로 입증되었으며 그 잠재력을 확인했습니다.
기계의 모든 주요 장치는 몸의 큰 하부에 배치되었습니다. 그녀는 앞과 뒤에서 아래 부분을 구부렸다. 그들 옆에는 바퀴의 부착 점이있는 수직면이있었습니다. 사용 된 수평 바닥. 이러한 경우의 앞에서는 비표준 형식으로 구별 된 평균 크기의 두포가 설정되었습니다. 엔진과 선체가 해수로 범람하지 못하도록하기 위해 라디에이터 그릴은 선체 측면으로 움직이지 않고 뒤로 이동했습니다. 앞판에 금속 스트립이 생겨 보닛의 강도가 증가했습니다. 라디에이터 레벨에는 단순한 디자인의 개방형 객실이있었습니다. 선체의 중간 및 후부 전체가 대형화물 지역을 형성했습니다.
자동차의 운동 학적 구성 : 1 - 엔진; 2 - 토크 변환기; 3, 8 - 카르 단 전송; 4 - 기어 박스; 5 - 전송 사례. 6 - 전송 케이스의 KOM; 7 - 주차 브레이크; 9, 16 - 동력 인출 장치; 10 - 워터 제트 구동 체인 전송; 11 - ZIS-151 프로모션 지원; 12 - 물대포; 13 - 메인 기어; 14 - 리어 액슬; 15 - 바퀴; 17 - 너클이있는 세미 액슬; 18 - 앞 주행 차축. 그림 Ser-sarajkin.narod2.ru
몸 앞에서는 알루미늄 실린더 헤드가 장착 된 가솔린 엔진 ZIS-121 А가 사용되었습니다. 엔진은 120 HP까지 개발 된 전력을 사용했습니다. "Layout No. 1"와 마찬가지로 원래 ZIS-155A 버스 용으로 개발 된 3 단 자동 유압 변속기가 엔진에 연결되었습니다. 이러한 유압 변속기 / 토크 컨버터는 한 번에 여러 가지 문제를 해결해야했습니다. 그녀는 과부하시 엔진 정지를 막을 수 있었고, 운동 시작시 토크가 몇 배 증가하고 자동으로 전환을 전환하여 운전자의 작업을 용이하게했습니다. 붙박이 반전의 존재는 갇혀있는 모든 지형 차량의 "스윙"을 단순화했습니다.
동력은 토크 컨버터에서 ZIS-150 트럭에서 가져온 5 단 변속기로 전달되었습니다. 두 개의 동력 인출 장치 (PTO)에 연결된 2 단 (두 기어 낮춤) 전달 케이스가 이어졌습니다. 이 3 개의 장치는 직렬로 장착되었으며 장갑차 운반 대용 BTR-152 В 용으로 제작되었습니다. 동력 인출 장치 (PTO)에서 카단 샤프트가 축 방향 자동 잠금 장치의 차동 장치에서 멀리 이동했습니다. 이후 변속기 중 하나가 진행되는 동안 피드 추진 장치의 동력 인출 장치가 나타났습니다.
업데이트 된 ZIS-E134 프로젝트에서 4 축 섀시 아키텍처는 유지되었지만 개별 유닛은 다시 제작되었습니다. 우선, SKB ZIS는 탄력성 정지를 거부했습니다. "Layout No. XXUMX"는 저압 타이어를 감가 상각 수단으로 사용할 가능성을 보여 주었으며, 따라서 "Layout No. XXUMX"세미 축은 강체에 단단히 고정되어 있습니다. 이전 자동차와는 달리, 서로 다른 간격으로 축을 설치하기로 결정했습니다. 따라서 첫 번째와 두 번째 바퀴의 중심은 1 mm만큼 떨어져 있고 두 번째와 세 번째는 2 mm만큼 떨어져있다. 세 번째 간격은 1400 mm로 축소되었습니다.
모형 모형이 트렌치를 움직입니다. Trucksplanet.com 사진들
차동 장치가 장착 된 연속 액슬은 장갑차 캐리어 BTR-152에서 차용되었으며 게이지가 약간 증가하도록 약간 수정되었습니다. 6 층 건설 용 타이어가 사용되었습니다. 바퀴는 중앙 펌핑 시스템에 연결되어 3,5 kg / sq Cm에서 0,5 kg / sq Cm으로 압력을 변경할 수 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로, 새로운 프로토 타입 모델은 기성 부품으로 제작 된 파워 스티어링을 받았다. 그것으로 운전자는 4 개의 앞바퀴의 위치를 제어 할 수 있습니다. 실제로, 2 개의 제어 된 차축이 어떤 표면에서도 기계의 기동성을 크게 향상시킬 수 있음이 나타났습니다.
처음에, 설계자들은 수륙 양용 ZIS-E134 "모델 번호 2"가 바퀴의 회전으로 인해 부상 할 것이라고 결정했습니다. 그럼에도 불구하고, 그러한 첫 번째 시험 후, 워터 제트를 장착하기로 결정했습니다. 이 상품은 플로팅에서 빌 렸습니다 탱크 PT-76. 두 개의 워터 제트가있는 후자와 달리 모든 지형 차량에는 하나의 그러한 장치 만 장착되었습니다. 이러한 이유로, 코스를 제어하기 위해, 워터 캐논에는 스러스트 벡터를 제어하는 회전 원통형 노즐이 보충되어야했다.
매립 식 궤적에 문제가있는 경우, 프로토 타입에는 자체 당김을위한 자체 윈치가 장착되어 있습니다. 이 장치의 구동은 변속기에서 출발하는 별도의 카단 샤프트의 비용으로 수행되었습니다.
ZIS-ЭНNUMX의 두 번째 프로토 타입의 특징은 실험용 양서류 인 ZIS-134에서 빌린 단순화 된 디자인의 개방형 오두막입니다. 그것은 엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에 있고 일부 전송 장치 위에있었습니다. 후드 위의 프레임은 프런트 유리로 고정되었으며 작은 측면 요소로 보완되었습니다. 지붕은 없었지만 그 자리에 천막 설치를위한 호가 있었다. 운전자는 운전실의 왼쪽에있었습니다. 제어실의 오른쪽에는 다양한 장비와 두 번째 시트가 배치되어 여행 방향으로 옆으로 설치되었습니다. 시험기의 세 번째 작업장은 운전자 뒤에있었습니다. 그것은 오두막의 낮은 쪽을 통하여 차에 들어가는 것이 제안되었다.
장애물을 오르십시오. Trucksplanet.com 사진들
선체의 중간과 뒤쪽은 모두 차체 아래에 놓여 있었다. 그것은 상대적으로 긴 지역이었고, 낮은면이있는 울타리가있었습니다. 천막 설치를위한 매듭이 있었는데, 거기에 천막을 펴는 것이 제안되었습니다. 편의를 위해 객실과 차체는 2 개의 차양으로 마감되었습니다.
차원에서 "레이아웃 번호 XXUMX"이전 "레이아웃 번호 XXUMX"비슷한 않았습니다. 두 기계의 기본 특성 중 일부는 고객의 요구 사항을 충족하는 동일한 수준에있었습니다. 두 번째 프로토 타입의 길이는 2 m에 이르렀으며 폭은 1 m 정도였습니다. 타포린 호의 높이는 6,8 m에 가까웠습니다. 여러 구성 요소를 거부하면 구조의 무게가 크게 줄어 들었습니다. 연석 무게는 2,2 톤이었습니다. 모든 지형 차량은 최대 2,5 kg의 중량을 지닐 수있었습니다. 동시에, 총 무게는 345 t에 도달했다. 트레일러 견인의 이론적 가능성은 유지되었다.
프로토 타입 ZIS-ЭNNXX "Layout No. 134"의 시공은 2 4 월 초에 완료되었습니다. 곧 차는 달리기를위한 위치에 데려 가고 주요 특성을 결정한다. 구조의 기본적인 처리가 이동 특성에 악영향을 미치지 않는 것으로 밝혀졌다. 따라서 육상에서의 기계 속도는 1956 km / h에 도달했습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 거의 절반으로 떨어졌습니다. 모든 지형 차량은 58 m 높이의 벽을 오르거나 1 m 너비의 해자를 건너는 가능성을 확인했으며 1,5 ° 경사면을 오르고 35 °까지 뒤꿈치로 움직일 수있었습니다.
바퀴를 사용할 때의 물의 특성이 충분하지 않았습니다. 자동차는 물 위에서 계속 움직 였지만 움직임의 속도는 많이 남아있었습니다. 결과적으로, 제트 추진 장치의 설치를위한 배치의 작은 근대화가 수행되었습니다. 지금, 물로 들어가고, 새로운 물 대포를 돌리면서, 전 지구형의 차량은 6 km / h까지 속력에 달할 것이다.
하강 Trucksplanet.com 사진들
몇 달 안에 전문가의 전문가가 그들을 심습니다. 스탈린과 국방부는 "Layout №2"/ ZIS-134E2 테스트를 실시하여 개별 유닛과 기계 전체에 필요한 데이터를 수집했습니다. 자동차는 계산 된 특성을 확인하고 적용된 혁신의 긍정적 측면을 보여주었습니다. 실제로 변위 선체가있는 모든 지형 차량의 장점이 입증되었습니다. 이전 모델과는 달리, 새로운 모형은 육지 또는 포드뿐만 아니라 이동도 가능합니다.
8 월에는 올해의 1956 중 하나가 매립 한 테스트 기계가 나왔습니다. 이번에는 제조사와 군부가 비교 테스트 프레임 워크에서이를 확인하려고했습니다. 이전에 수집 된 정보는 특정 가정을 허용했지만 사전 조사 결과를 확인하기위한 새로운 테스트가 필요했습니다. "Layout No. 2"는 그 특징적인 특성을 기대하고 오래된 "Layout No. XXUMX"보다 장점을 확인했습니다.
비교 테스트를 거친 후 두 번째 모델의 경험 많은 전 지형 차량이 제조업체로 돌아와서 새로운 이름 인 "Zavod im"을 받았습니다. Likhachev. SKB ZIL의 설계자는이 프로젝트의 기반이되는 아이디어를 개발하여 섀시를 재구성하고 전송을 크게 개선 할 것을 제안했습니다. 특수 브래킷을 사용하여 첫 번째 및 네 번째 다리는 원래 측면의 한계를 넘어 각각 앞뒤로 움직 였지만 중심 축 사이의 간격은 줄어 들었습니다. 계산 결과 섀시의 이러한 레이아웃은지면에서의 부하 분산을 최적화하는 것으로 나타났습니다.
"Model No. 2"섀시가 개정되었습니다. 사진 Drive2.com
다음 몇 개월 동안 재건 된 모델 인 No.2가 매립지에 설치되어 업그레이드 된 섀시의 진정한 이점을 확인했습니다. 서로 다른 간격으로 휠을 배치하는 것이 실제로 의미가 있으며 원래 구성보다 몇 가지 장점을 제공한다는 것이 발견되었습니다. 이러한 발견은 새로운 특수 장비를 만들 때 고려되었습니다.
다양한 출처에 따르면, 업데이트 된 "Layout No. XXUMX"의 테스트는 2 년까지 계속되었습니다. 그 후 프로토 타입이 저장 영역으로 전송되었습니다. 테스트 중에 수집 된 정보는 곧 다양한 용도로 새로운 모든 지형 차량을 개발하는 데 사용되었습니다. ZIS-1957-134의 개발에 사용 된이 기술의 첫 번째 모델은 특수 섀시 ZIL-2이었습니다. 변위 본체와 견고한 서스펜션을 갖춘 4 축 섀시 및 실험 모델에서 다리로 특수 배치 된 다리. 그 후, ZIL-135 프로젝트가 개발되었고 다양한 분야에서 다양한 기계가 수정되었습니다.
ZIS-E134 제품군의 두 번째 프로젝트는 기술의 기동성을 높이고 범위를 확장 할 수있는 여러 가지 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 개발되었습니다. 새 선체 및 재건 된 섀시는 스스로 입증되었으며 곧 실제 사용 목적으로 의도 된 장비의 새로운 디자인으로 곧 옮겨갔습니다. 그러나 초고차에 대한 연구는 그치지 않았습니다. 같은 해 1956에서 프로토 타입 No.0와 No.3도 ZIS-Э134 프로젝트의 틀에서 만들어 매립지에 도착했습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://avtohistor.ru/
http://russoauto.ru/
https://trucksplanet.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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