미국인이 항공 모함에 착륙 한 방법

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미국의 핵 다목적 항공 모함 (ABMA)은 총 배수량이 100 톤 미만이지만 적의 함대와 전체 국가를 파괴 할 수있는 전투 잠재력을 가지고 있지만 세계 해양을 지배하지만 그들은 일반 바지선보다 자연의 힘에 덜 취약합니다. 1983년 65월, 세계 최초의 핵 항공모함인 American Enterprise(USS Enterprise, CVN-XNUMX)는 또 다른 전투에서 복귀하여 이 진술의 타당성을 가장 분명한 방식으로 입증했습니다. 배는 해안에서 불과 XNUMX마일 떨어진 모래톱에 상륙했고, 그곳에서 조수가 제 시간에 도착하여 도움을 줄 때까지 XNUMX시간 이상 수많은 인사하는 사람들이 한눈에 들어오는 곳에 앉아 있었습니다.





“명예 훼손 측면에서 이번 사건은 최악의 사건 중 하나였습니다. 역사 함대,-Harry Murphy라는 미국 해군 포럼 중 하나의 사용자를 씁니다. -세계 어느 나라도 반대 할 수없는 해군의 기함이자 함대 왕관의 다이아몬드였던 미 해군의 가장 웅장하고 가장 큰 전함이 참가자가 되었기 때문에 당연합니다. 수많은 특파원과 텔레비전 인물, 수천 명의 친척과 관중이 모여이 배가 어떻게 장엄하게 알라 메다 항구 (때로는 알라 메다. - V.Sh.)에 왕실에 들어가는 지 지켜 보며 갑자기 멈추는 것을 지켜 보았습니다. 미사 질 모래 둑에 깊이 수렁에 빠졌습니다. 그리고 세계 어느 나라도 이 배로 할 수 없는 일을 대자연은 쉽게 해냈습니다. 함대는 가장 큰 수치를 겪었고 해군 당국은 수치심 때문에 문자 그대로이 항아리의 모래에 머리를 숨기고 싶었습니다. 마치 눈에 잘 띄는 곳에 바지를 떨어뜨린 것 같았습니다. 그만큼 그 사건이 부끄러웠다"고 말했다.

동시에 접지는 항공 모함의 원자력 발전소 (NPP)의 고장으로 이어졌습니다. 목격자들에 따르면 원자로 구획의 상황은 위험에 가까웠습니다. 모래와 혼합 된 미사 질 슬러리가 선박 선체 하부에 위치한 취수 장치를 통해 흐르기 시작했기 때문에 선수 그룹 원자로의 냉각 시스템이 고장 났고 선박의 원자로 탄두 전문가는 더 심각한 결과를 피하기 위해 긴급히이 원자로를 방해하기 시작해야했습니다 (거의 유사한 상황이 1969 년 진주만에서 엔터프라이즈에서 발생했습니다).

개요 저널리스트

1983년 AVMA Enterprise의 활동에 대한 공식 보고서는 그날의 사건을 매우 드물게 설명합니다. "부두에서 약 3마일 떨어진 내부 수로의 마지막 구간을 따라가는 동안 엔터프라이즈호는 좌초되어 약 1시간 동안 이 위치에 머물렀습니다. 밀물과 예인선의 움직임이 배가 자유로워져 1982년 XNUMX월 XNUMX일 군 복무를 마칠 수 있도록 도왔습니다. " 동시에 우리는 당시 항공모함에 탑승한 승무원들의 회고록을 포함한 다른 출처에서 불운한 모래톱이 부두에서 불과 XNUMX마일 떨어진 곳에 있었다는 점에 주목합니다. 더욱이 미국 해군 문헌과 지역 언론의 보도에 따르면 이 모래톱은 선원들에게 알려졌으며 한 척 이상의 배와 선박의 "착륙지" 역할을 했습니다. Enterprise가 그들 중 가장 유명한 것으로 판명되었습니다.

그러나 공식 보고서의 인색함은 그날 지역 언론인 그룹이 항공 모함에 탑승했으며 자신이나 동료를 통해 펜으로 전달하는 데 실패하지 않았다는 사실로 보상 이상이었습니다. 독자들은 이 의심할 여지 없이 "독특한" 사건의 세부 사항을 읽을 수 있습니다. 그 결과 바로 다음날인 29월 XNUMX일 금요일, 샌프란시스코 지역에 위치한 캘리포니아 주 콘트라 코스타 카운티의 콘트라 코스타 타임즈 신문에는 한 번에 두 개의 기사가 첫 페이지에 나타납니다. , 대략 "갑판 위의 진흙 (또는 미사)!", "엔터프라이즈 좌초", 즉 엔터프라이즈 좌초로 번역 될 수 있습니다.

첫 번째 기사에서 저자 Rick Raidin은 핵 다목적 항공모함 Enterprise에서 발생한 사건에 대해 설명했습니다. 이 간행물의 사진작가 Dan Rosenstrauch는 다른 XNUMX명의 지역 언론인과 함께 배가 이미 금문교로 향하고 있을 때 헬리콥터로 항공모함에 탑승했습니다. "안타깝게도 이후 이벤트는 자체적으로 조정되어 Rosenstrauch와 다른 기자 및 사진 작가의 흥미 진진한 출장을 진정한 힘의 시험으로 바 꾸었습니다. "라고 메모 작성자는 지적했습니다.

Rosenstrauch 자신은 "일이 엉망이 되었을 때 그들은 우리를 어떻게 해야 할지 전혀 몰랐습니다."라고 말했습니다. - 우리가 배에 처음 도착했을 때, 그들은 단순히 행복으로 빛났습니다. 그러나 배가 멈췄을 때 여기에서 우리만 실종되었다는 것이 분명해졌습니다. 그들은 갑판 아래 어딘가에 앉을 곳이 없는 큰 문 뒤에 있는 화물칸에 우리를 가두었습니다. 그리고 우리는 배 주위를 이동하는 것이 금지되었습니다 ... "무슨 일이 일어나고 있습니까?"라고 물었지만 팀은 질문에 대답 할 기분이 아니 었습니다.

닫힌 방에서 언론인들은 9.30시 13.30 분부터 14.30시 16.30 분까지 XNUMX 시간 동안 서서 병실로 초대되어 먹였습니다. 그러나 그들은 다시 "감방"으로 돌아가서 오후 XNUMX시 XNUMX 분부터 오후 XNUMX시 XNUMX 분까지 XNUMX 시간 더 서있었습니다. 결국 항공모함을 다시 띄운 후 다시 사진을 찍을 수 있게 되었지만, 이제는 각자 별도의 에스코트를 배정받았다.

두 번째 기사에서는 사건 직전에 배에 도착한 항공 모함의 "스타 승객"인 배우 George Takei뿐만 아니라 Enterprise 승무원과 부두에서 만난 사람들의 개별 구성원의 눈을 통해 상황을 설명했습니다 (Takei는 Enterprise 우주선의 승무원 중 한 명인 Star Trek 시리즈에서 Hikaru Sulu 역을 맡았습니다). 이 기사에는 미 해군 대표의 의견도 포함되어 있습니다.

“목요일, 집에서 불과 3.12마일 떨어진 곳에서 바다에서 XNUMX개월 만에 핵추진 항공모함 엔터프라이즈호가 샌프란시스코 만의 모래톱에 착륙했고, 밀물과 예인선만이 그녀를 구출할 수 있었습니다. “오후 XNUMX시 XNUMX분에 모래와 미사 속에서 XNUMX시간 이상을 보낸 후 배는 풀려났고 약 XNUMX시간 후 부두에 정박했습니다. 많은 인사들이 기뻐했고 그중 일부는 새벽 XNUMX시부터 거기에 있었습니다.”

“사건과 그에 따른 난장판으로 인해 수백 개의 예정된 날짜가 전혀 이루어지지 않았습니다. 이슬비 아래 흐르는 잉크와 절뚝 거리며 펄럭이는 의상-많은 선원의 아내를 포함하여 거의 천 명의 인사가 부두에서 지연된 배가 예상되는 사진입니다. 배가 부두에 정박했을 때 비가 그쳤지만 군중은 이미 최소 3 천명으로 늘어났습니다.”라고 기자들은 비꼬는 글을 썼습니다.

16년 경력의 선원인 아들을 마중하러 온 리버사이드의 앤디 롱은 “배에서 그가 가장 가까운 술집에 들른다는 말을 듣고 그렇게 됐다”고 전했다. 이 경우 영어로 "bar"라는 단어는 "bar", 즉 해당 목적을위한 기관뿐만 아니라 항해 위험 요소로서의 "bank"도 의미하기 때문에 단어 유희가 적절해졌습니다.

이와 관련하여 Time 잡지도 언급되었는데, 9월 XNUMX일에 "코스에서 벗어남"("오프 코스")이라는 기사가 게시되었으며, 특히 유머 없이는 다음과 같이 표시되었습니다.

“36척의 예인선이 작은 물고기가 고래를 꼼짝 못하게 하려는 것처럼 항공모함을 밀거나 견인 로프로 옮기려 했지만 엔터프라이즈호는 꿈쩍도 하지 않았습니다. 적어도 무언가를 시도하기 위해 승무원은 마치 기울어 진 배를 곧게 펴야하는 것처럼 항구쪽에 모이라는 명령을 받았습니다. 승무원의 결합 된 질량은 밸러스트 탱크의 펌핑 된 물의 질량과 함께 선원이 바라는대로 배를 곧게 펴고 그 자리에서 끌어내는 데 도움이되어야했습니다. 그러나 안전한 항해를 위해 일반적으로 최소 11 피트의 깊이 (약 XNUMX 미터-약 V.Shch.)가 필요한 선박의 선체는 여전히 제자리에 남아 있습니다 ...

3500시간 이상 동안 거대한 항공모함은 미사에 갇힌 채 만의 잔잔한 물에 수줍게 앉아 있었습니다. 3명의 선원들은 항공모함의 모항인 알라메다 해군 공군기지의 부두에서 실망스럽게 그들을 기다리고 있는 거의 XNUMX명의 친구와 친척들을 지금은 극복할 수 없는 거리로 속절없이 바라볼 수 있을 뿐이었습니다. 한편, 부슬부슬 내리기 시작한 비는 데이트를 기대하며 해안가에 선 여성들의 멋진 헤어스타일을 모두 무효화시켰다.

당신은 단단히 좌초되었습니다, 선장!

특히 주목할 점은 좌초된 거대한 "떠다니는 비행장"이 착륙하는 동안 배는 함장인 로버트 J. 켈리 선장이 직접 조종했다는 사실입니다. 그가 기자 회견에서 확인한 것은 배가 부두에 정박한 직후에 모였다. 예상대로 배에 도착한 현지 민간 조종사가 고문으로 근처에있었습니다.

“그는 46개월 동안 바다에 나갔고 사고 없이 500마일을 항해한 가장 큰 전함 중 하나를 지휘했습니다. 갑자기 USS Enterprise의 수장이자 San Francisco Bay 항로의 마지막 지점에서 불과 1700야드 떨어진 Robert J. Kelly 대위는 "위가 크게 경련하는 것"을 느꼈습니다. 그의 길이 1123피트, 무게 75톤의 원자력 항공모함은 700피트 깊이의 수로를 빠져나와 불과 42피트 깊이에 착륙했다고 앞서 언급한 "오프 코스" 기사에서 언급했습니다. - 29년 동안 함선을 지휘했던 켈리 선장이 최근에 준장 승진이 승인되었다는 사실을 알게 된 점은 주목할 만합니다. 민간 조종사가 항구 입구에서 Kelly에게 기동에 대한 조언을 제공하기 시작했을 때 그는 "일어나는 모든 일에 대해 전적인 책임이 있습니다. "라고 대답했습니다. 따라서 해군이 착수한 조사는 켈리의 새로운 넓은 소매 패치가 마땅한 선박의 자존심과 함께 진흙탕에 빠져 있는지 여부를 결정해야 합니다.

그래서 저는 만화 "보물섬"의 영웅 중 한 명이 "당신은 단단히 좌초되었습니다, 선장! "이라는 말을 기억합니다. 그러나 안타깝게 유명해진 항공모함 사령관의 '와이드 슬리브 패치'는 오랫동안 모래 속에 갇히지 않았다.

실제로 일어난 일

명백한 이유로 Enterprise 직원은이 이벤트를 확장하지 않았습니다. 예, 항공 모함 활동에 대한 연례 보고서는 훨씬 나중에 공개 도메인에 나타났습니다. 그러나 점차 28년 1983월 XNUMX일 사건으로 인한 비밀의 장막이 가라앉기 시작했고, 몇 년이 지난 후 그날 배에 탑승한 엔터프라이즈호 전 선원들의 폭로가 다양한 포럼에 등장했습니다. "The Grounding! "이라는 제목으로 게시 된 회고록 중 하나입니다. 사이트 www.mooj.com(엔터프라이즈에서 제공하는 포럼)에서 정말 독특하며 일어난 일의 진정한 원인을 밝힐 수 있습니다.

내용으로 판단할 때 이 자료의 저자는 항공모함 주 발전소의 두 번째 제대 GTZA(주 터보 기어 장치)를 담당하는 전투원의 일원이었습니다(5개의 각 제대에는 원자로 10개, 증기 터빈 XNUMX개, 주 터보 기어 장치 XNUMX개가 포함됨). 특히 그는 샌프란시스코 만의 속도 제한이 XNUMX노트이고 GTZA의 메인 터빈이 "진공 유지 관리 문제"로 인해 약간 쓰레기였기 때문에 선박의 중앙 스테이션에서 XNUMX노트로 주 순환 펌프를 끄라는 명령이 왔다고 지적합니다.

"나는 이 명령을 내 구호인 Mike Younts와 시계 장교인 "Wo_ey" 중위(그의 실제 이름은 아래에 표시됩니다. - "HBO")에게 전달했고, 임무에서 변경되어 비행 갑판으로 가서 우리가 어떻게 다리와 샌프란시스코 교각 아래를 통과하는지 확인했습니다. 그날은 매우 흐렸고 샌프란시스코 항구를 지날 때 비가 내리기 시작했습니다. 비가 양동이처럼 쏟아졌습니다. 해병대가 STRUCTURE로 이동하면서 모두가 엄폐물로 달려갔습니다! 건물!!! 그런 다음 조종석으로 내려가 운 좋게 배에서 내릴 때까지 기다렸습니다.

또한 자료에는 사건 자체에 대한 자세한 설명이 나와 있습니다. 이 설명은 잘라내지 않고 전체적으로 제공하는 것이 좋지만 몇 가지 설명이 있습니다.

“갑자기 약 9.30시 2 분에 17 번 주 엔진의 진공 저하에 대한 경보가 울 렸습니다 (위에서 언급 한 주 터빈에 대해 이야기하고 있습니다. - V.Shch.). 상황이 안정되기 전에 진공 상태가 2인치 정도로 떨어졌습니다. 당연히 샤프팅 42번은 자유 회전에 들어갔습니다. Mikey는 그것을 눈치채지 못했고 "Wo_ey"는 눈치채지 못했습니다... 그해 겨울에 많은 비가 내리지 않았다면 샤프트 문제는 그렇게 크지 않았을 것입니다. 페어웨이의 깊이는 12,8피트(약 36m. - "HBO")로 예상되었지만 폭우로 인해 많은 양의 강우가 베이로 유입되었기 때문에 페어웨이의 깊이는 불과 11피트(약 XNUMXm. - "NVO").

그래서 우리는 옆으로 표류하기 시작했고 프로펠러 1번이 막혔습니다. 이해할 수 없는 소리가 들렸고 조종석을 청소하던 사람이 "뭔가 잘못되었습니다."라고 말했습니다. 나는 그에게 괜찮다고 말했고 소음이 후미 엔진에서 나는 것이라고 가정하고 그냥 돌아서고 있었습니다. 그런 다음 침묵이 있었고 또 다른 충돌이 발생했습니다. 그런 다음 다시 침묵하십시오. 그리고 나서 원자로 탄두의 이 사람이 우현에서 좌현으로 움직이기 시작했고, 그는 추락하고 있었습니다! 그런 다음 그는 우리가 방금 좌초했다고 말했습니다. 나는 이것이 완전히 말도 안된다고 대답했습니다. 우리는 위층으로 달려가 배의 우현이 25-30피트(7,6-9,1m - V.Shch.) 상승한 것을 보았습니다. 악마, 우리는 정말 좌초! 조종석으로 돌아왔습니다. 방송에 따르면 "4호 시설과 1호 시설에 도착하라는 기계과 수리반 인원에게"라는 소리가 들렸다. 그러고는 자겠다고 하고 다 끝나면 깨워달라고...

XNUMX 시간 반이 지났고 우리는 여전히 같은 장소에 있었고 이제는 물이 아니라 미사가 옆에서 열교환기로 들어갔습니다. 내 기억이 맞다면 우리 전문가들은 활 원자로를 비상 정지시켜야 했습니다. 그들은 심지어 워싱턴에 있는 원자력 전문가들을 불렀습니다. 정말 무서웠어요... 이 사람들이 원자로에 대한 통제력을 완전히 잃지 않았다는 사실은 진정한 기적입니다.

오전 5.30시 17.30분경(오후 6.00시 XNUMX분 - "NVO"를 의미) 조수가 시작되어 우리를 좌초시켰고 약 XNUMX시에 우리는 이미 부두에 있었습니다. 나는 배에서 내려 "안녕하세요!" 동생과 그의 아내와 부모님에게 안아주고 돌아 왔습니다 ... 첫날 부두를 떠나지 않았습니다.”

수수께끼의 중위

이 자료의 작성자가 제공한 정보에 따르면 텍스트에 언급된 Mikey와 "Wo_ey"는 조사 중이었습니다. "중위 ( "Wo_ey")에게 원자 함대에서의 그의 경력은 여기서 끝났습니다. "라고 회고록의 저자는 지적합니다. "그는 곧 서비스를 떠났습니다." "그들은 '선박 속도가 10노트 미만'이라고 말했을 때 통제실을 무시했습니다." 전 엔터프라이즈 선원이 포스트스크립트에 썼습니다. - "Wo_ey"는이 세상에서 벗어난 장교였던 것을 기억합니다. 그리고 나는 그들이 펌프를 전혀 껐다고 생각하지 않습니다."

위 게시물의 작성자는 익명을 유지하기를 원했으며 자신의 이름인 Tony만 표시했습니다. 그는 또한 "중위"의 이름을 표시하지 않았습니다. 그래도 복원에 성공한 것 같습니다. 첫째, "Tony"는 실제 승무원의 이름과 성을 텍스트에 표시했습니다. 당시 Enterprise ABMA 원자로 탄두 (원자로 기계 부서, 원자로 부서)의 기계 부서에서 근무한 3 급 감독관 Mike Yonts와 두 번째로이 포럼의 다른 게시물에서이 장교에 대한 다른 데이터, 특히 이니셜과 실제 군사 계급이 발표되었습니다.

결과적으로 1982-1983 년 AVMA Enterprise의 전투 서비스 전용 기념 책인 Ensign K.P. Wooley (ENS KP Wooley; 군 계급 "소위"는 미 해군의 2013 차 장교 계급이며 일반적으로 러시아 군 계급 "중위"에 해당). 따라서 우리는 반세기 이상 동안 미 해군에서 복무하고 XNUMX 년 말에 은퇴 한 세계 최초의 핵 항공 모함의 다음 전투 서비스를 "재미있게"완료하는 데 "관련된"모든 사람을 식별했다고 가정 할 수 있습니다.

배의 사령관 인 로버트 J. 켈리 (Robert J. Kelly) 대위는 핵 항공 모함의 접지로 인해 첫 번째 제독의 별을받는 데 약간의 지연이 있었지만 완전한 "15 성"제독으로 올라갔습니다. 1991년 6월 1994일 미 해군 태평양 함대 사령관이 되었습니다. 그는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이 자리를 떠났습니다(그의 전기에 대한 자세한 내용은 첨부된 상자 참조).

비교를 위해 Midway급 항공모함 USS Coral Sea(CV-2)가 1963년 43월 3일 같은 지역에서 좌초했을 때 함장인 로버트 마틴 엘더(Robert Martin Elder) 대위는 해임되었고 같은 해 퇴역했습니다. 그런 다음 "플로팅 비행장"은 Alameda Naval Air Station의 Pier 9으로가는 도중 Oakland와 Alameda를 분리하고 서쪽에서 샌프란시스코만으로 흐르는 작은 해협 인 Oakland Estuary 입구에서 짙은 안개로 좌초되었습니다. 끝과 San Bay.-Leandro-동쪽 부분. 배는 예인선 10척의 도움으로 깨끗한 물에 안착한 채 XNUMX시간 이상 좌초되었습니다. 핵 다목적 항공 모함 Enterprise의 사령관의 경우 그러한 당혹감은 제독의 지위를 받으면서 둔화되었습니다. 동등한 사람들 중에는 평소와 같이 훨씬 더 동등한 사람들이 있습니다 ...
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15 댓글
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  1. +19
    14 1 월 2018 07 : 48
    그것은 모두에게 일어난다 ...
    작가님 잘봤습니다 흥미진진
    1. +5
      14 1 월 2018 08 : 32
      이봐... 우리 쪽으로 오고 있어... 꺼져... 여긴 100만 톤의 항공모함 엔터프라이즈... 차례야... 여기는 곶의 등대지기... 무게 000톤 ... 꺼져!!!
  2. +2
    14 1 월 2018 08 : 32
    가장 중요한 것은 내가 가라 앉지 않았다는 것입니다 ... 저자 덕분에 ...
    1. +4
      14 1 월 2018 08 : 42
      제품 견적 : parusnik
      가장 중요한 것은 그가 가라 앉지 않았다는 것입니다 ...

      왜? 그러면 그는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았을 것입니다. 의지
  3. +9
    14 1 월 2018 10 : 03
    항해 사고 중 좌초는 건수와 손실 모두에서 10위를 차지합니다. 전 세계적으로 평균 XNUMX일에 한 번씩 좌초가 발생합니다.
    배가 좌초되는 주된 이유는 다음과 같습니다.
    • 네비게이터의 실수 - 인적 요소 90%
    • 주요 상황(기상 조건) 5%
    • 알 수 없는 장애물 접촉 3%
    • 내비게이션 보조 장치 부족 1%
    • 메인 엔진 또는 스티어링 기어의 고장 1%.
    좌초가 가장 자주 발생하는 지역: 항구 접근로, 해협, 운하, 근해 하역 지역.
    따라서이 사고는 매우 심각한 요인이 아니라면 전형적인 사고라고 할 수 있습니다. 선박 승무원뿐만 아니라 바다에 인접한 광대 한 지역의 주민들과 지구의 생태학에 대한 특별한 위험입니다. 원자력 발전소가 설치된 선박의 사고. 따라서 원자로 격실 탄두의 작용에 경의를 표할 가치가 있습니다.
    위에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 사고의 원인은 악명 높은 "인적" 요인입니다. 또한 이 "요인"은 예외 없이 모든 함대에 영향을 미칩니다. 그리고 그것은 전혀 없을 것 같은 경우에 사고로 이어집니다. 예를 들어, 28년 2007월 8일 간단한 수문 기상 조건(바람 - 북서쪽 12-2m/s, 바다 7점, 가시성 - XNUMX마일)에서 우수리 만의 암석에 착륙하는 동안 작은 대잠함 "Koreets"의 우수리 측정선에서 로그를 조정하는 작업을 수행했습니다.
    참고로 측정선은 선박의 속도를 결정하고 선박의 점진적인 테스트를 수행하기 위한 정렬 시스템을 갖춘 연안 수역의 한 부분입니다.
    측정 라인 영역에는 최소한의 정류로 바람과 파도의 영향으로부터 보호되는 충분한 깊이의 3-5해리(5,5-9,3km) 길이 섹션이 있습니다.
  4. Alf
    +2
    14 1 월 2018 10 : 51
    이 모든 것이 매우 흥미롭지만 질문이 생깁니다. 모래톱이 항구 입구(즉, 교통량이 가장 많은 장소)에서 500m 떨어져 있고 선박이 무서운 빈도로 그 위에 착륙한다면 왜 이 모래톱은 준설선에 의해 아직 씻겨 나가지 않았습니까? 지구의 중심이 아닌 무언가를 흐리게 할 필요가 있습니다.
  5. +7
    14 1 월 2018 11 : 24
    강한 흐름이 있습니다. 나는 오랫동안 금문교 한가운데에 서있었습니다 (거기서 보는 경치는 훌륭합니다)
    , 배, 보트, 요트가 지나가는 것을 지켜 보았습니다. 분명히 그들에게는 쉽지 않습니다.
    물개 (바다 사자입니까?)는 다음과 같이 재미 있습니다. 그들은 조류에 대항하여 온 힘을 다해 수영 한 다음 등을 대고 누워 높이 올라갑니다. 흐름과 함께 수영하고 오리발을 가슴에 접고 행복합니다. (그리고 그들은 여러 번 플레이합니다).
  6. +1
    14 1 월 2018 13 : 00
    그들은 항공 모함이 있었고 착륙했습니다 ... 아무것도 없으면 좌초하지 않았습니다.
    1. Alf
      0
      14 1 월 2018 21 : 29
      제품 견적 : stoqn477
      그들은 항공 모함이 있었고 착륙했습니다 ... 아무것도 없으면 좌초하지 않았습니다.

      당신은 무엇입니까?
  7. +4
    14 1 월 2018 13 : 32
    지금이 1983년이라면 어리석은 양키스에 대해 소련에 살면서 환호할 수 있을 것이다. 그러나 지금은 2018년이고 소련은 사반세기 동안 사라졌습니다. 그래서 우리는 누구를 비웃고 있습니까? 미국인들은 바다와 바다를 가로 질러 항공 모함을 운전하고 운전했지만 우리나라의 마지막 TAKR을 수리 할 수는 없습니다. 변위 측면에서도 그러한 선박이 없기 때문에 유사한 사례가 없다는 것이 분명합니다.
    1. +3
      14 1 월 2018 17 : 31
      두 번째를 완료하고 이미 세 번째 항공 모함을가는 중인 육상 중국인을 미리 칭찬하거나 항구에 서있는 핵 잠수함에 불을 붙인 인디언을 말하자 ... 이것은 주님의 바다입니다 그리고 그것은 누구도 용서하지 않습니다. 축소 된 러시아 함대도 면책으로 비웃는 매트리스도 아닙니다. 그는 바다를 좋아합니다 ...
    2. +1
      14 1 월 2018 20 : 54
      제품 견적 : MegaMarcel
      지금이 1983년이라면 어리석은 양키스에 대해 소련에 살면서 환호할 수 있을 것이다.

      어떻게 연결되어 있습니까? 왜 러시아에는 없습니까?
      하루종일 울어? 소련이 더 이상 없기 때문에 인생은 기쁨이 아닙니까? 이미 자살했을까요?
  8. 0
    15 1 월 2018 12 : 05
    제품 견적 : Lock36
    제품 견적 : MegaMarcel
    지금이 1983년이라면 어리석은 양키스에 대해 소련에 살면서 환호할 수 있을 것이다.

    어떻게 연결되어 있습니까? 왜 러시아에는 없습니까?
    하루종일 울어? 소련이 더 이상 없기 때문에 인생은 기쁨이 아닙니까? 이미 자살했을까요?
  9. +2
    15 1 월 2018 12 : 05
    가장 멍청한 댓글
  10. 0
    29 1 월 2018 23 : 56
    그러나 정당한 이유로 Kelly는 승진했습니다.
    이 사건은 미 해군의 가장 뛰어난 작전 중 하나인 Flitex 1 훈련에서 항공모함을 반환하는 동안 발생했습니다.
    소련 함대는 해안에 바로 근접한 항공 모함 공격 그룹의 배치를 놓치고 추적은 고사하고 탐지하지 못했습니다 (함대와 미사일 운반 항공의 거의 모든 부대가 여기에 투입되었지만). 두 대의 거대한 항공 모함 ( "Enterprise"및 "Midway")이 캄차카를 조용히 지나가고 오호츠크 해에 진입하여 Petropavlovsk-Kamchatsky에서 500-600km를 조종했습니다. 항공 국경을 여러 번 위반했습니다. MRA의 파업 부대와의 회의를 성공적으로 피했습니다. 그리고 침착하게 동해에 이르렀다.

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