군사 검토

미국인이 항공 모함에 착륙 한 방법

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100 만톤의 완전 변위를 지닌 미국의 다목적 항공 모함 (AVMA)은 적의 함대와 심지어 주 전체를 파괴 할 수있는 전투 잠재력을 지니지 만 자연의 힘에 평범한 것보다 덜 취약한 세계 해양의 구역을 지배하고 있음에도 불구하고 바지선 4 월에, 세계 최초의 핵 추진 항공 모함 인 US Enterprise (USS Enterprise, CVN-1983)가 정규 전투 서비스에서 돌아온 65는 매우 시각적 인 방식으로이 진술의 타당성을 입증했습니다. 배는 해안에서 단지 0.5 마일 떨어진 모래 사장에 앉았는데, 거기에서 그는 조수가 그의 원조에이를 때까지 5 시간 이상 만나는 수많은 사람들의 광경에 앉았다.




"명성을 훼손하는 관점에서의 사건은 역사 함대,-Harry Murphy라는 미국 해군 포럼 중 하나의 사용자를 작성합니다. -실제로, 해군의 주력이자 함대 크라운의 다이아몬드 인 미국 해군의 가장 장엄하고 가장 큰 전함. 이 배가 웅장하고 왕족이되고 알라 메다 항구 (때로는 Alamida-V.Sh.)에 전화를 거는 모습을보기 위해 모인 수많은 친척들과 텔레비전 사람들과 수천 명의 친척들과 시청자들이 갑자기 멈춰 섰다. 사일런트 샌드 뱅크에서 그래서,이 자연으로 세계에서 어떤 나라도 할 수 없었던 대자연은 쉽게 할 수있었습니다. 함대는 가장 큰 불명예를 경험했으며 해군 당국은 말 그대로이 캔의 모래에 머리를 숨겨서 부끄러워하지 않기를 원했습니다. 마치 바지를 눈에 띄게 내린 것처럼 모두 같았습니다. 그 사건이 얼마나 부끄러운 일입니까.”

동시에, 접지는 거의 항공 모함의 원자력 발전소 (NPP)의 고장을 초래했습니다. 목격자들에 따르면, 원자로 구획의 상황은 매우 중요했다 : 모래와 혼합 된 우렁이 슬러리가 선체 하부에 위치한 취수 장치를 통해 흘러 나감에 따라, 선박의 전진 그룹의 원자로 냉각 시스템이 시급히 시작되어야했다. 더 심각한 결과를 피하기 위해 이러한 원자로를 막아야한다 (진주만의 1969에서 거의 동일한 상황이 기업에서 발생했다).

외부 저널리스트

그날 발생한 1983 년 행사에 대한 AVMA Enterprise의 활동에 대한 공식 보고서는 매우 드물게 설명됩니다. "부두에서 약 3 마일 떨어진 내 운하의 마지막 구간을 통과하는 동안 기업은 조타를 시작하여 조수가 시작될 때까지 약 5 시간 동안 그 위치에 있었고 예인선은 전투 서비스를 완료 할 수 있도록 배를 자유롭게하는 데 도움을주었습니다. 그가 1 9 월 1982 올해의 갔다. " 동시에, 우리는 그 순간에 항공 모함에 탑승했던 승무원들의 회고록을 포함한 다른 출처에서 부적절한 모래 둑이 부두에서 불과 0.5 마일 떨어진 지점에 있다는 것을 알 수 있습니다. 또한, 미국 해군 문학 및 현지 언론의 보도로 판단 할 때,이 샌드 뱅크는 선원들에게 알려져 있었으며 한 선박과 선박뿐만 아니라 "착륙장"으로도 사용되었습니다. 단지 "엔터프라이즈"가 가장 유명했습니다.

그러나 공식 보고서의 인색 한 점은 그 날 현지 기자 그룹이 항공 모함에 타고 있다는 사실에 의해 보답을받은 것입니다. 항공 모함은 자신이나 펜 동료를 통해 독자들에게이 "독특한"사건의 세부 사항을 전달하지 않았습니다. 결과적으로 4 월의 금요일 29에서 샌프란시스코 지역에 위치한 Contra-Costa 지역의 Contra Costa Times 신문에 두 페이지의 기사가 첫 페이지에 나타납니다. "진흙 ahoy!", 대략 다음과 같이 번역 될 수 있습니다. "갑판에 먼지 (또는 침침물)가 묻어 있습니다!", "엔터프라이즈 런 어라운드", 즉 "엔터프라이즈"가 흔들 렸습니다. "

첫 번째로, 저자 인 릭 라딘 (Rick Radin)은 다목적 항공 모함 기업인 Enterprise에서 일어난 사건을 설명했다. 사진사 Dan Rosenstrauh는 9 명의 다른 지역 미디어 언론인과 함께 우주선이 향하고있는 시점에 헬리콥터로 탑승했다. 금문교로. "유감스럽게도, 그 후에 일어난 사건들은 조정을 만들어 Rosenstrauch의 흥미 진진한 사명과 기자들과 사진 기자들을 힘차게 시험해 보았습니다."저자는 지적했다.

"쓰레기가되었을 때, 그들은 우리와 함께해야 할 일을 절대 알지 못했습니다."Rozenshtrauch 자신이 지적했다. - 방금 도착했을 때, 그들은 행복으로 빛났습니다. 그러나 배가 멈 추면 그들은 여기에 우리 밖에 없다는 것이 분명 해졌다. 그들은 갑판 아래 어딘가에있는 화물칸에 우리를 가두어 놓았습니다. 큰 문 뒤에는 앉아있을 것이 없었습니다. 그리고 우리는 우주선을 돌아 다니는 것이 금지되었습니다 ... 우리는 "무슨 일이 일어 났습니까?"라고 물었습니다. 그러나 팀은 질문에 대답 할 준비가되어 있지 않았습니다. "

실내에서 기자들은 9.30에서 13.30에 이르기까지 4 시간 동안 머물렀다. 그런 다음 그들은 방에 들어가 먹이를 주었다. 그러나 그들은 다시 14.30에서 16.30에 이르기까지 또 다른 두 시간 동안 서 있던 "챔버"로 다시 가져갔습니다. 결국, 항공 모함이 마침내 침수 된 후, 사진 사는 다시 사진을 찍을 수있게되었지만, 이제는 각각의 담당자가 지정되었습니다.

두 번째 기사에서는 사건 직전에 우주선에 도착한 조지 타케이 (Takei) (Star Trek에서 타카 (Takei)가 히카루 술루 (Hikaru Sulu) 역할을 함)의 항공기 운반선의 "스타 승객"뿐만 아니라 엔터프라이즈 팀 구성원 및 부두에 모인 사람들의 눈으로 설명했습니다. - 우주선 "엔터프라이즈"의 승무원 중 한 명). 이 기사에는 미국 함대 대표의 의견도 들어있었습니다.

"목요일, 집에서 불과 8 개월 만에 해상에서 핵 항공 모함 기업인 샌프란시스코 만 모래 사장에 앉아 있었고 조수와 잡아 당김의 시작에 불과했다"고 기사에서 설명했다. "3.12에서 모래와 미사를 포용하는 데 5 시간 이상을 소비 한 후 배는 오후에 석방되었고 약 1 시간 만에 부두에 정박했다. 아침에 4시 이후로 수많은 사람들이 즐거워했다."

"사건과 결과 엉망의 결과로, 계획된 날짜의 수백은 단순히 일어나지 않았다. 이슬비가 내리고 비가 내리는 마스카라가 흘러 나왔습니다. 이것은 많은 선원들의 아내들과 거의 천 명이 넘는 사람들을 위해 부두에서 지연된 배를 기다리는 동반자였습니다. 배가 부두에 정박 할 무렵 비가 내 렸지만 군중은 적어도 3 천 명 이상으로 증가했다 "고 언론인들은 비꼬았다.

"우주선에서 우리는 그가 가장 가까운 바에서 멈출 것이라는 소식을 듣고 그 일이 일어났습니다."리버 사이드 (Riverside)의 앤디 롱 (Andy Long)은 그의 아들 인 16 해를 경험 한 선원을 만났습니다. 이 경우 영어로 "bar"라는 단어는 해당 목적의 기관인 "bar"뿐만 아니라 항행 위험의 "bank"를 의미하기 때문에 단어 플레이가 적절 해졌습니다.

Time 잡지는 또한이 계획에서 주목 받았는데, 5 월의 9은 "Off Course"( "Off Course")라는 제목의 기사를 발표했는데, 특히 유머가없는 것은 아닙니다.

"11 개의 예인선은 마치 고래의 자리에서 작은 물고기를 옮기려하는 것처럼 항공 모함을 밀었거나 견인 용 케이블을 사용하여 움직이려고했지만 엔터프라이즈는 움직이지 않았습니다. 적어도 무언가를하기 위해, 팀은 항구 쪽에서 조립하도록 명령 받았다 - 마치 틸팅 보트를 똑 바르게 할 필요가있는 것처럼. 선원들이 원했던 것처럼, 선원들의 총 질량과 밸러스트 탱크의 펌핑 된 물의 질량은 선박을 곧게 편다가 꺼내는 것을 돕기로되어 있었다. 그러나 일반적으로 36 피트 이상 (11 미터 정도 - 약 V. Sch.)의 선박 선체는 안전한 항법을 위해 여전히 위치에 남아 있습니다 ...

5 시간 이상 동안 거대한 항공 모함은 그 진흙 속에 갇혀있는 조용한 바닷물에 수치스럽게 앉아있었습니다. 3500 선원들은 알라 메다 (Alameda) 해군 공군 기지의 부두에서 실망스럽게 기다리고 있던 친구와 친척 중 거의 3 수천 명에 이르기까지 이제는 저항 할 수없는 거리를 통해 무력 해 보일뿐입니다. 그동안 비가 내리기 시작한 비가 데이트를 기다리는 해변에 서 있던 여성들의 멋진 헤어 스타일을 전혀 알 수 없었습니다. "

너는 단호하게 좌초했다, 선장!

특히 중요한 사실은 거대한 "부유 비행장"이 착륙하는 동안 우주선이 지휘관 인 Robert J. Kelly 선장에 의해 통제되었다는 사실입니다. 그는 기자 회견에서 배가 정박 한 직후에 모인 것으로 확인했다. 우주선에 도착하면, 민간인 조종사가 고문으로 근처에 있어야했습니다.

"그는 8 개월 동안 항해를하고 그 시간 동안 46 500 사고없이 가장 큰 군함 중 하나를 지휘했다. 갑자기, 항공 모함 엔터프라이즈를 이끌고 샌프란시스코 만에 1700 야드 거리에있는 캡틴 로버트 J. 켈리 (Captain Robert J. Kelly)는 자신이 "스푼 아래로 심하게 빠져 나갔다"고 느꼈다. 1123 피트의 길이와 75 700 t의 변위를 가진 그의 핵 추진 항공 모함은 페어웨이 42 피트의 경계를 뛰어 넘고 단지 29 피트의 깊이에있었습니다 - 위에서 언급 한 "코스 이탈"이라는 기사. - 3,5 올해의 우주선을 지휘 한 Kelly 선장은 문자 그대로 Commodores에 대한 생산이 승인되었음을 알게되었습니다. 민간인 조종사가 항구에 들어서면서 조종사에게 켈리에게 조언을하기 시작했을 때, 그는 "모든 일에 전적으로 책임이 있습니다."라고 대답했다. 그래서 해군이 시작한 조사는 명예 선박의 자존심과 함께 켈리의 새로운 광폭 암밴드가 진흙 속에서 수렁에 빠졌는지 여부를 결정해야합니다. "

그래서 만화 "보물섬"의 영웅 중 한 명은 "당신은 열심히 좌장입니다!"라고 회상합니다. 그러나 슬픈 길로 유명해진 항공 모함의 사령관의 "넓은 완장"은 모래 속에 잠시 머물러있었습니다.

모든 일이 무엇을 했는가?

명백한 이유로 "엔터프라이즈"직원은이 이벤트에 적용되지 않았습니다. 예. 항공 모함의 활동에 관한 연례 보고서는 나중에 대중에게 공개되었습니다. 그러나 점차적으로 4 월 28 사건으로 인한 기밀 유지가 가라 앉기 시작했고, 몇 년이 지난 후에 엔터프라이즈 팀의 전 선원에 대한 폭로가 그날 배에 있던 여러 포럼에 나타났습니다. "The Grounding!"이라는 이름으로 게시 된이 추억 중 하나는 웹 사이트 www.mooj.com (엔터프라이즈에서 제공되는 포럼)에서 정말 독특하며 사건의 진정한 원인을 밝혀 낼 수 있습니다.

이 자료의 저자는 그 내용에 따라 항공 모함의 주력 부대의 두 번째 계단 (GTZA)을 담당하는 전투 승무원의 일부였습니다 (4 개의 각 계단에는 2 기의 원자로, 1 개의 증기 터빈 및 1 개의 주요 터보 장치가 포함됨). 특히 그는 샌프란시스코만의 속도 제한이 5 노드이며 GTPA의 주 터빈이 "진공 유지 문제"로 인해 조금 까다 롭기 때문에 배의 중앙 게시물에서 주전원을 끄기위한 명령을 받았습니다 펌프질하다

"나는이 주문을 내 친구 Mike Yonts와 시계 장교 인 Wo_ey에게 양도했다. (그의 실제 이름은 추후에 표시 될 것이다 -"NVO ") 의무에서 바뀌고 비행 갑판으로 가서 우리가 교량과 계류 아래에서 어떻게 지나갈지를 보았다. 샌프란시스코 - 선원을 씁니다. - 그날은 매우 흐 렸고 우리가 샌프란시스코 항구를 통과했을 때 억수가 시작되었습니다. 비는 양동이처럼 쏟아졌습니다. 모두는 대피소에 달려 들었고, 해병들은 움직이기 위해 움직였다. 건물 !!! 그런 다음 나는 조종실로 내려가 기다렸다가 배에서 내릴 운이 좋았을 때. "

또한이 자료는 인시던트 자체에 대한 자세한 설명을 따르며, 인위적으로 전체를 가져올 수 있지만 인하없이 설명 할 수 있습니다.

"갑자기 9.30에서 주 엔진 2 (위에서 언급 한 주 터빈 - V.Shch.)의 진공 저하 경보가 작동했습니다. 상황이 안정화되기 전에 진공이 17 인치 정도 떨어졌습니다. 당연히 샤프트 번호 2가 자유 회전으로 바뀌 었습니다. Mikey는 이것을 알아 차리지 못했고, Wo_ey는 눈치 채지 못했습니다 ... 축축하게 된 문제는 그 겨울 큰 비가 내리지 않았 더라면 중요하지 않았을 것입니다. 페어웨이의 깊이는 42 피트 (12,8m - "NVO") 인 것으로 추정되었지만 만에서의 폭우로 인해 강수량이 많았으므로 페어웨이의 깊이는 36 피트 (11 m 정도)였습니다 - NVO ).

그래서, 우리는 옆으로 뽑히기 시작했고, 그 다음에 우리 프로펠러 번호 1이 끼어 들었습니다. 나는 이해할 수없는 소음을 들었다. 우리 오두막을 청소 한 사람은 "뭔가 잘못됐다"고 말했다. 나는 모든 것이 순서대로 이루어 졌다고 말했고, 우리는 선미에있는 엔진에서 소음이 들렸다 고 가정하고 돌아 보았습니다. 그런 다음 침묵이 있었고, 다시는 포효가있었습니다. 그런 다음 다시 침묵하십시오. 그리고 원자로 탄두의이 우두머리가 우현에서 왼쪽으로 움직이기 시작했고 그는 CLOSE 밑으로 걸어갔습니다! 그 다음 그는 우리가 방금 달려 들었다고 말했다. 나는 이것이 완전한 난센스라고 대답했다. 우리는 위층으로 달려가 배의 우현이 25 - 30 피트 (7,6 - 9,1 m. - V.SH.)로 상승했다는 것을 알았다. 악마, 우린 정말 밀 렸어! 나는 조종실로 돌아갔다. 방송은 다음과 같이 말했습니다 : "기계 부서의 수리 팀 직원은 설치 번호 4 및 설치 번호 1에 도착해야합니다." 그 다음 나는 자러 갈 것이고, 이것이 끝 났을 때 나를 깨울 것을 부탁했다.

그것은 3 시간 30 분이 걸렸지 만, 우리는 여전히 같은 장소에 있었고, 이제는 물 대신에 물이되었습니다. 그러나 실트가 열 교환기로 들어 왔습니다. 내가 올바르게 기억한다면, 우리 전문가들은 비상용 원자로를 비상 사태로 억제해야했습니다. 그들은 심지어 워싱턴의 원자력 전문가에게 전화를 걸었습니다. 정말 무서운 것이 었습니다 ...이 녀석들이 원자로를 완전히 통제하지 못했다는 사실은 진정한 기적입니다.

어딘가에 5.30 (17.30 - "NVO"를 의미) 주위에, 조수가 시작되어 떼에서 우리를 휩쓸었고, 6.00 근처에서 우리는 이미 부두에있었습니다. 나는 배를 내리고, "안녕!"이라고 말하기 위해서만 내 동생, 그의 아내와 그녀의 부모님, 그들을 안아주고, 그 후에 나는 돌아왔다. 나는 결코 첫날에 부두를 떠나지 않았다. "

무서운 여인

이 자료의 저자가 제공 한 정보에 따르면 본문에 언급 된 Mikey와 Wo_ey가 조사를 받았다. "중위 (Wo_ey)의 경우, 원자 함대에서의 경력은 여기서 끝났습니다."회고록의 저자는 지적했다. "곧 그는 서비스를 그만 뒀다." "그들은 10 노드보다 적은 배속이"거기에서 들렸을 때 중앙 게시물을 무시했습니다 "라고 기업의 전직 선원이 추신으로 썼습니다. - 나는 "Wo_ey"가 어떻게 든이 세계 장교가 아니라는 것을 기억합니다. 그리고 나는 그들이 심지어 펌프를 끄지 않았다고 생각한다. "

위의 게시물의 저자는 그의 이름 인 Tony만을 나타내는 익명 성을 유지하기를 원했습니다. "중위"의 이름, 그는 또한 지정하지 않았다. 그러나 나는 그걸 관리하는 것처럼 보였습니다. 첫째, "Tony"는 본 기사에서 실제 승무원 인 3 클래스의 수석 기술자 인 Mike Yonts의 이름과 성을 표시했으며, AVMA의 Enterprise Combat Division (원자로 사업부)의 기계 부문에서 근무했으며, 둘째,이 포럼의 다른 게시물에서이 장교, 특히 이니셜과 실제 군사 순위에 대한 몇 가지 다른 데이터가 표출되었습니다.

그 결과, 1982-1983 년 동안 AVMA "Enterprise"의 전투 서비스에 전념 한 기념 도서를 신중하게 연구하면서 Ensin KP는 엔지니어링 부서 직원 목록의 "Reactor CU"섹션에서 발견되었습니다. Vuley (ENS KP Wooley, "Ensign"의 군대 순위는 미 해군의 주요 임원 순위이며 일반적으로 러시아 군대의 "중위"와 일치 함). 따라서 우리는 미국 해군에서 반세기를 복역하고 2013의 끝에서 은퇴 한 세계 최초의 원자력 항공 모함의 다음 전투 서비스가 "쾌활한"완성을 이루기 위해 모든 인원이 "참여"했다는 것을 확인했다고 가정 할 수 있습니다.

선장 인 로버트 J. 켈리 (Robert Kellly) 선장은 원자력 항공 모함에 착륙하여 첫 번째 제독을받는 데 약간의 시간이 걸렸지 만 그는 "4 성급"제독과 15 2 월 1991에 도달하여 미국 해군 태평양 함대 사령관이되었다. . 그는이 게시물 6 년 8 월 1994 (그의 전기에 대한 자세한 내용은 첨부 된 상자에서 찾을 수 있습니다) 왼쪽.

비교를 위해, 같은 지역에서 올해의 2 2 월 1963이 중동 항공 모함 인 Coral Sea (USS Coral Sea, CV-43)를 좌초 시켰을 때, 그 지휘관 인 캡틴 Robert Martin Elder가 그의 게시물에서 제거되었고 해산됐다. 그런 다음 "떠 다니는 비행장"은 알라 메다 해군 공군 기지의 부두 3 부두로 여행하면서 오클랜드 하구의 입구에서 좌초하여 오클랜드와 알라 메다를 분리하고 서쪽 끝에있는 샌프란시스코 만과 샌프란 베이로 흘러 든다. Leandro - 동쪽 부분. 배는 9 시간보다 길게 좌초되어 10 예인선으로 깨끗한 물로되었습니다. 원자력 다목적 항공 모함 기업인 지휘관의 경우, 그러한 난처함은 제독 계급을 획득하는 데 걸림돌이되었습니다. 평등하게 평등 한 사람들 중에는 훨씬 더 평등 한 사람들이 있습니다 ...
저자 :
원본 출처 :
http://nvo.ng.ru/realty/2018-01-12/8_979_enterprise.html
15 댓글
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  1. Serge72
    Serge72 14 1 월 2018 07 : 48
    + 19
    그것은 모두에게 일어난다 ...
    저자는 잘하고 재미있다
    1. Vard
      Vard 14 1 월 2018 08 : 32
      +5
      이봐 ... 당신은 우리를 향하고 있습니다 ... 끄십시오 ... 이것은 항공 모함입니다 100 만 톤의 무게를 가진 기업입니다 ... 당신은 그것을 끄십시오 ... 이것은 케이프에 등대지기입니다 ... 무게 000 톤 ... 끄십시오! !
  2. 파리 루크
    파리 루크 14 1 월 2018 08 : 32
    +2
    가장 중요한 것은 내가 싱크하지 않았다는 것입니다 ... 저에게 감사합니다 ...
    1. 이그 독크
      이그 독크 14 1 월 2018 08 : 42
      +4
      제품 견적 : parusnik
      가라 앉지 않은 주된 일은 ...

      왜? 소련 영웅의 칭호를 받게 될 것입니다. 의지
  3. 이상한
    이상한 14 1 월 2018 10 : 03
    +9
    항해 사고 중 접지 횟수와 사고로 인해 접지가 10 위를 차지했습니다. 세계에서 평균 XNUMX 일마다 한 번의 착륙이 있습니다.
    배를 착륙시키는 주된 이유는 다음과 같습니다.
    • 선장 오류-인적 요소 90 %
    • 물리적 상황 (기상 조건) 5 %
    • 알려지지 않은 장애물을 만짐 3 %
    • 네비게이션 보조 장치 부족 1 %
    • 주 엔진 또는 조향 장치 고장 1 %.
    가장 빈번하게 착륙하는 지역 : 항구, 해협, 운하, 급습 하역 지역에 대한 접근.
    따라서이 사고는 매우 심각한 요인이 아니라면 전형적인 것으로 불릴 수 있습니다. 선박 승무원뿐만 아니라 바다에 인접한 광대 한 지역의 주민뿐만 아니라 지구의 생태, 원자력 발전소가있는 선박의 사고에도 위험이 있습니다. 따라서 원자로 격실 탄두의 작용에 경의를 표하는 것이 좋습니다.
    위에서 볼 수 있듯이, 대부분의 경우 사고의 원인은 악명 높은 "인간"요인입니다. 또한이 "인자"는 예외없이 모든 차량에 유효합니다. 그리고 그것은 불가능한 것처럼 보이는 경우 사고로 이어집니다. 예를 들어, Ussuri 측정 라인에서 지연을 조정하는 작업을 수행 할 때 간단한 수문 기상 조건 (바람-북서 28-2007 m / s, 바다 8 포인트, 가시성-12 마일)으로 Ussuri Bay에서 2 년 7 월 XNUMX 일에 돌에 착륙 작은 잠수함 배 "한국".
    정보를 위해, 측정 라인은 선박의 속도를 결정하고 선박의 점진적인 테스트를 수행하는 게이지 시스템이 장착 된 해안 수역의 한 부분입니다.
    측정 라인의 영역에는 최소한의 일정한 전류로 바람과 파도의 영향으로부터 보호되는 충분한 깊이의 3-5 해리 길이 (5,5-9,3km)의 섹션이 있습니다.
  4. Alf
    Alf 14 1 월 2018 10 : 51
    +2
    이 모든 것이 매우 흥미롭지 만 문제가 발생합니다. 모래 은행이 항구 입구에서 500m 떨어져 있고 (즉, 가장 번잡 한 교통 사이트에서) 선박이 무서운 간격으로 착륙한다면 왜이 은행은 준설선으로 세척되지 않았습니까? 지구의 중심으로 씻지 말아야합니다.
  5. 보 야카 어
    보 야카 어 14 1 월 2018 11 : 24
    +7
    강력한 전류가 있습니다. 나는 금문교 한가운데서 오랫동안 서있었습니다.
    모터 선박, 보트, 요트로 보았습니다. 그들이 쉽지 않은 것은 분명하다.
    물개 (바다 사자입니까?) 다음과 같이 즐거운 시간을 보내십시오. 조수에 대항하여 힘을 다해 수영 한 다음 등을 대고 높이 솟아 오릅니다.
  6. stoqn477
    stoqn477 14 1 월 2018 13 : 00
    +1
    항공 모함이 심어 졌는데, 만약 땅에 아무것도 없다면 착륙하지 않았습니다.
    1. Alf
      Alf 14 1 월 2018 21 : 29
      0
      제품 견적 : stoqn477
      항공 모함이 심어 졌는데, 만약 땅에 아무것도 없다면 착륙하지 않았습니다.

      뭐하는거야?
  7. 메가 마르셀
    메가 마르셀 14 1 월 2018 13 : 32
    +4
    그것이 1983 년이라면, 멍청한 양키스에 대해 소련에 살면서 화를내는 것이 가능했습니다. 그러나 지금은 2018이며 소련은 이미 XNUMX/XNUMX 세기 떨어져 있습니다. 그래서 우리는 누구를 비웃고 있습니까? 미국의 항공 모함은 바다와 바다를 가로 질러 운전했지만 마지막 TAKR은 수리 할 수 ​​없습니다. 따라서 변위 측면에서도 그러한 선박이 없기 때문에 유사한 사례가없는 것이 중요합니다.
    1. 와펜 타케 롯키
      와펜 타케 롯키 14 1 월 2018 17 : 31
      +3
      두 번째를 완료하고 이미 세 번째 항공 모함에 접근 한 중국인들에게 미리 영광을 돌리거나 항구에 서있는 원자 잠수함에 불을 지피고 인도인들에게 말을 걸 수 있지만 ... 이것은 신사의 바다이지만, 누구도 용서하지는 않습니다. 바다에서 그를 ...
    2. Lock36
      Lock36 14 1 월 2018 20 : 54
      +1
      제품 견적 : MegaMarcel
      그것이 1983 년이라면, 멍청한 양키스에 대해 소련에 살면서 화를내는 것이 가능했습니다.

      이것은 어떻게 연결되어 있습니까? 러시아에서는 왜 불가능합니까?
      당신은 아마 하루 종일 울어요? 소련이 더 이상 없기 때문에 인생은 기쁨이 아닌가? 자살 할 수 있습니까?
  8. 오소리
    오소리 15 1 월 2018 12 : 05
    0
    제품 견적 : Lock36
    제품 견적 : MegaMarcel
    그것이 1983 년이라면, 멍청한 양키스에 대해 소련에 살면서 화를내는 것이 가능했습니다.

    이것은 어떻게 연결되어 있습니까? 러시아에서는 왜 불가능합니까?
    당신은 아마 하루 종일 울어요? 소련이 더 이상 없기 때문에 인생은 기쁨이 아닌가? 자살 할 수 있습니까?
  9. 오소리
    오소리 15 1 월 2018 12 : 05
    +2
    가장 멍청한 말
  10. Snakebyte
    Snakebyte 29 1 월 2018 23 : 56
    0
    그러나 켈리는 이유 때문에 자랐습니다.
    이 사건은 미국 해군의 가장 유명한 작전 중 하나 인 Frentx 1에서 항공 모함이 돌아 오는 동안 발생했습니다.
    소비에트 함대는 해안에 근접한 항공 모함 파업 그룹의 배치를 놓 쳤고, 더 이상 추적 할 수 없었습니다. (함대와 미사일 운반 항공기의 거의 모든 부대가 여기에 던져졌지만). 두 개의 거대한 항공 모함 (엔터프라이즈 및 미드웨이)이 캄차카를지나 침착하게 걸어 오호츠크 해에 들어 갔으며 페트로 파블 롭 스크 캄차 츠키에서 500-600km를 움직였습니다. 항공 국경을 여러 차례 위반했습니다. MRA 파업 부대와의 회의를 성공적으로 피했습니다. 그리고 침착하게 일본해에 도달했습니다.