군사 검토

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.0"

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1954에서 소련 군대는 다목적 차량으로서 군대에서 사용하기에 적합한 유망한 초 고성능 차량을 개발하기 위해 자동차 산업에 명령했습니다. 비슷한 명령을받은 모스크바 자동차 공장. 스탈린은 일하기 시작했고 곧 ZIS-E134이라는 일반 이름으로 실험용 기계를 여러 개 만들었습니다. 가장 유명한 디자인 모델은 1과 2로 번호가 매겨졌습니다. 동시에 흥미로운 "Layout No. 0"도있었습니다.


고객의 요구 사항에 따라 VIS.가 이끄는 ZIS 특별 디자인 국. Grachev는 고속도로와 견고한 지형에서 운전할 수있는 4 륜구동 4 륜 구동 차량을 개발해야했습니다. ZIS-E134 프로젝트의 첫 번째 프레임 워크에서 "Layout No. XXUMX"을 만들었습니다. 몇 가지 독창적 인 아이디어가 제안되었습니다. 따라서이 프로젝트는 서로 동일한 거리에 바퀴 다리를 설치하는 작업을 포함했습니다. 타이어 압력을 조절할 수있는 대구경 휠을 사용하는 것도 제안되었습니다. 비교적 복잡한 변속기와 결합하여 모든 바퀴에 동력 출력을 제공함으로써 충분히 높은 이동성과 처리량을 얻을 수있었습니다.

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.0"
테스트중인 ZIS-E134 "Layout No.0"


프로토 타입 ZIS-E134 "Layout No. 1"은 1955의 8 월에 지어졌으며 몇 달 후에 현장 테스트에 참가했습니다. 그 당시 프로젝트에서 사용 된 많은 결정들이 충분히 연구되지 않았기 때문에 어떤 결과가 초래되었습니다. 그래서 SKB ZIL에서 올해 1955-56의 겨울에 새로운 주행 장치의 일부 측면을 테스트하기 위해 설계된 또 다른 프로토 타입을 개발 및 구축하기로 결정되었습니다. 우선 표면 및 처리량과의 상호 작용이라는 맥락에서 저압 휠의 실제 기능을 보여 주어야했습니다.

식물의 모든 작품이 식물임을 알 수 있습니다. 스탈린의 초기 4 축 전 지형 차량은 ZIS-E134이라는 단일 프로젝트에서 수행되었습니다. 다른 버전의 프로젝트에 따라 제작 된 프로토 타입은 목업 (mock-up)으로 지정되었고 자체 번호를 받았습니다. 예를 들어, 두 개의 4 축 모델 인 1955 및 1956 모델이 1 및 2라는 숫자 아래에 나열되었습니다. 새로운 아이디어를 토대로 개발 된 하부 구조를 시험하기위한 프로토 타입 기계는 "Layout No. XXUMX"라는 호칭을 받았다.

"제로"레이아웃의 주요 임무는 섀시를 점검하는 것이 었습니다. 이와 관련하여 처음부터 전체 시스템을 개발할 필요가 없었습니다. 결과적으로, 그들은 최신 모델 중 하나의 프로토 타입을 기반으로 제작하기로 결정했습니다. 구조 조정을 위해 ZIL-157이라는 시리즈에 전달 된 3 축 트럭의 프로토 타입 중 하나를 선택했습니다. 특별한 능력을 얻기 위해, 차는 진지하게 다시해야했다. 새로운 엔진 실뿐만 아니라 섀시도 바 꾸었습니다.

"레이아웃 번호 0"의 기본은 특별한 변화없이 숙련 된 ZIL-157에서 빌린 직사각형 금속 프레임이었습니다. 프레임 전면에는 일반 유닛, 일체형 후드 및 캡이 배치되었습니다. 이 장치는 트럭 ZIS-151 용으로 제작되었으며 최소한의 변경으로 여러 다른 프로젝트에서 사용 된 것이 궁금합니다. 모든 "추가"장비가 프레임에서 제거되어 필요한 프로토 타입의 질량을 최소화 할 수있었습니다. 프레임의 뒤쪽 돌출부에는 전원 장치를 장착하기위한 새로운 직사각형 케이스가 나타납니다.

연구 문제를 해결하기 위해 새로운 프로토 타입은지면에 최소 하중을 보여줘야했습니다. 엔진과 트랜스미션 요소의 일부가 후드 아래의 일반적인 위치에서 제거 된 프론트 액슬을 언 로딩함으로써 이러한 기회를 제공하기로 결정되었습니다. 이제는 가솔린 엔진과 기어 박스가 프레임 후면 리어 오버행의 특별한 경우에있었습니다. 차를 더 쉽게하려면 후드 뚜껑을 제거해야합니다. 아마도 "Layout No. XXNX"프로젝트는 프론트 액슬의 부하를 변경하는 엔진 대신 밸러스트를 설치할 가능성을 제공했습니다.

추기경 재 설계에도 불구하고, 재건 된 ZIL-157 시제품은 같은 이름의 6 기통 인라인 가솔린 엔진을 보유했으며, 5,56 l 및 109 hp의 용량을 유지했습니다. 기본 차량의 발전소는 총 용량이 210ℓ 이상인 탱크를 포함하는 연료 시스템에 연결되었습니다.

ZIS-151 플랫폼의 추가 개발로, ZIL-157 및 숙련 된 "레이아웃 번호 XXUMX"는 비교적 복잡한 변속기를 유지하면서 6 개 바퀴 모두에 토크 출력을 제공했습니다. 이 경우, 그 구성은 몇 가지 새로운 세부 사항을 도입해야했습니다. 엔진은 자동차 뒤쪽에 있었고 직접 앞에 기어 박스가있었습니다. 그것들을 변속기의 다른 요소와 연결하기 위해 경 사진 구동축을 사용하여 프레임을 통과시켰다.

5 단 수동 변속기를 사용했습니다. 그런 다음 긴 경사 중간 축을 사용하여 동력이 전달 케이스로 전달되었습니다. 후자는 세 개의 다른 카르 단 샤프트에 동력을 분배하기위한 것입니다. 그들 중 한 명은 정면 교량에, 두 번째는 중간에 갔다. 리어 액슬은 두 개의 샤프트를 통해 구동되었습니다. 첫 번째는 트랜스퍼 케이스에서 중간 축의 중간 베어링 어셈블리로 이동하고 두 번째는 리어 액슬에 직접 연결됩니다.

ZIL-157 트럭에는 6х6 휠 수식이있는 3 축 차대가 있습니다. 분할 다리는 판 스프링에 설치되었습니다. 이 경우 프론트 액슬에는 자체 스프링 쌍이 있고 두 개의 리어 액슬에는 공통된 탄성 요소가있는 트롤리가 있습니다. 프론트 액슬이 구동되었습니다. 트럭의 특징은 스티어링 시스템에 증폭기가 없다는 점이었습니다.

차는 크기 12.00 - 18의 바퀴를 받았다. ZIL-157은 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템이 장착 된 최초의 소비에트 트럭이었습니다. 온보드 압축기와 관련된 장치는 상당히 넓은 범위에서 압력을 변경할 수 있습니다. 정상 압력은 2,8 kg / sq Cm으로 설정되었다. 낮은 베어링 용량으로 토양을 주행 할 때 0,7 kg / sq Cm까지 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그러나 이로 인해 최대 허용 속도가 감소하고 타이어 마모가 증가했습니다.

"Layout No.0"는 기본 트럭의 금속 캡을 유지했습니다. 그것은 승무원을위한 3 개의 좌석과 일련의 도구와 통제 장치를 가지고있었습니다. 일반적으로 객실의 배치와 장비는 동일하게 유지되었지만 개별 장치를 조금씩 개선했습니다. 따라서 기어 박스를 자동차 뒤쪽으로 옮길 때 새로운 원격 제어 도구를 장착해야했습니다. 오두막의 나머지는 같은 채로이었다.

차를 편하게하고 새로운 엔진 컴 파트먼트를 설치해야하는 이유는 경험 많은 ZIS E134 "Layout No. 0"가 어떠한화물 플랫폼도받지 못했기 때문입니다. 캡과 전원 장치 사이에 위치한 프레임의 중앙 부분은 열린 상태로있었습니다.

구조의 두드러진 처리에도 불구하고, 프로토 타입의 기본적인 무게와 치수 특성은 숙련 된 ZIL-157의 매개 변수와 일치합니다. 기계의 길이는 여전히 6,7 m을 넘지 않았고 너비는 2,3 m보다 약간 컸으며 높이는 2,4 m보다 작았습니다. 프로토 타입의 연석 중량은 5,5-5,6 수준이었습니다. 예. 프로젝트 목표는 상품 운송과 직접적인 관련이 없습니다. 고속도로에서 차의 예상 최대 속도 60 km / h, 500 km 이상 범위에 도달했습니다.

ZIS-ЭNNXX "모델 번호 134"프로젝트의 목표는 베어링 표면의 감소 된 압력으로 하부 구조의 성능을 점검하는 것이 었습니다. 이 매개 변수를 줄이기 위해 엔진과 기어 박스를 다시 이동하기로 결정했습니다. 또한, 타이어는 낮은 압력을 유지했으며, 이는 또한 프론트 액슬의 일반적인 파라미터에 영향을 미쳤습니다. 유닛의 특별한 배치로 인해, 기계의 대부분의 무게는 후방 캐리지에 떨어졌습니다. 그녀의 바퀴는 정상적인 압력을 유지할 수있었습니다. 따라서 기계의 프론트 액슬은 실제로 실험을위한 장비로 밝혀졌으며 두 개의 리어 액슬은 필요한 조건을 제공하는 보조 장비였습니다.


"레이아웃 번호 157"의 기초가 된 ZIL-0


1956 초창기에 대규모 ZIS-E134 프로젝트의 일부로 제작 된 전 지형 차량의 "제로"모델은 실제 조건에서 테스트 지대로 들어갔다. 기계가 높은 성능을 발휘할 수 없게되고, 어떤 경우에는 작동이 가장 심각한 문제와 관련 될 것이라는 것이 빠르게 입증되었습니다. 이러한 프로토 타입의 기능은 섀시의 특정 특성과 관련되어있었습니다.

이미 런인의 첫 번째 단계에서 표면에 대한 프론트 액슬의 압력이 감소 된 "Layout No. XXUMX"는 보통 좋은 도로에서만 주행 할 수있는 반면, 오프로드에서는 신속하게 문제를 일으키는 것으로 나타났습니다. 예를 들어 눈으로 덮인 다각형에서 주행하는 동안 앞 차축이 원하는 특성을 나타내지 않습니다. 그것은 땅에 충분한 접착력을 제공하지 못했고 때로는 그것 위로 올라갔습니다. 그립력이 떨어지는 것과 관련하여 취급이 심각하게 악화되었습니다. 또한, 어떤 경우에는 앞 바퀴가 도저 날과 같이 행동하고 앞에서 눈썰미를 모았습니다. 바퀴는 자동차가 멈추었 기 때문에 이러한 장애물을 극복 할 수 없었습니다.

ZIS-E134 "레이아웃 번호 0"테스트가 너무 오래 지속되지 않고 부정적인 결과가 발생했습니다. 실습에 따르면 제안 된 섀시 디자인에는 몇 가지 긍정적 인 기능이 포함되어 있지만 가장 심각한 단점도 나타납니다. 제안 및 적용된 아이디어는 일정한 잠재력을 지녔지 만 완전히 구현하려면 다른 하부 구조 설계가 필요했습니다. 기존 구성에서 프로토 타입의 추가 작업은 의미가 없었습니다.

플랜트의 "레이아웃 번호 0"특별 디자인 국의 도움으로. 스탈린은지지 표면의 최소 압력이 다른 저압 휠의 작동 및 작동에 대한 중요한 정보를 수집 할 수있었습니다. 이 정보는 초고속 차량 분야의 추가 작업과 새로운 프로젝트의 창출에 고려되었습니다. 따라서 "0"레이아웃 이후 ZIS-ЭНNUMX 제품군의 프레임 워크 내에서만 두 개의 프로토 타입이 추가로 만들어졌습니다. 나중에 다른 프로젝트에서도 유사한 솔루션을 사용했습니다.

프로토 타입 모델 번호 0의 또 다른 운명은 확실하지 않습니다. 그것은 유망한 트럭의 사용 가능한 숙련 된 섀시를 기반으로 만들어졌으며 분명히 테스트를 마친 후에 다시 엉망이되었습니다. 그는 원래 프로젝트와 일치하여 다시 가져올 수도 있고 새로운 유형의 프로토 타입으로 변환 할 수도 있습니다. 50 대에서는 식물을 심습니다. 스탈린은 나중에 식물들을 개명했다. Likhachev는 다양한 클래스의 트럭에 대해 적극적으로 참여했으며 차량이 공회전하지 못하게했습니다.

프로토 타입 ZIS-ЭNNUMX "Model №134"은 자동차의 본격적인 프로젝트에서 사용하기에 적합한 몇 가지 개념을 테스트하기 위해 만들어졌습니다. 테스트하는 동안, 그러한 아이디어는 일정한 잠재력을 가지고 있음이 밝혀졌지만, 기존 머신은이를 발견 할 수 없었습니다. 이것은 SKB ZIL 및 자동차 산업의 다른 조직이 새로운 실험 장비의 건설을 포함하여 연구 작업을 계속해야한다는 것을 의미했습니다. ZIS-ЭNNUMX 프로젝트의 개발이 계속되었고 곧 다음 프로토 타입이 생겨났습니다.


자료에 따르면,
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
저자 :
사용한 사진 :
Kochnev E.D. "소련 육군의 비밀 자동차", 위키 미디어 공용
3 의견
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  1. Polpot
    Polpot 17 1 월 2018 08 : 01
    +4
    기사 주셔서 감사합니다.
  2. 예진
    예진 19 1 월 2018 15 : 30
    +2
    사할린의 노인들은 자 카르카 (Zakharka)라고 불렀습니다. 우리는 군용 농장 147 번 Bams, 선반, 다리미 및 용접기에서 BFM을 불렀습니다. 10km / h 이상이며 내리막 길을 주행하지 않았습니다. 그러나 그는 스타 워즈 (Star Wars)의 제다이 (Jedi)로서 신뢰할 수 있었으며, 여름에 착유하는 여름 착유로 다리에서 날아가서도 자신의 힘으로 빠져 나와 공원으로 운전할 수있었습니다!
    1. 세르 코마
      세르 코마 19 1 월 2018 23 : 45
      +1
      제품 견적 : ydjin
      45km / h 이상이며 내리막 길을 주행하지 않았습니다.
      나는 장치에서 자발적으로 열린 밸브 (나사가 아닌 나사) 냉각제를 진동시켜 75km / h로 가속했습니다 ... 빌레이
      일반적으로 개통 성은 131보다 낫지 만 손가락이 부러 지거나 눌릴 수 있으므로 핸들을 다르게 유지해야합니다 (안전 웃음 ) 꽉 붙잡음.