보잉 대 록히드 마틴. 새로운 초음속 경주
미국 사람 항공 여러 선도 기업으로 대표되는 업계는 오랫동안 초음속 항공기 주제에 참여해 왔으며 이미 특정 결과를 얻었습니다. 완성된 샘플의 테스트와 병행하여 회사는 완전히 새로운 프로젝트를 개발하고 있습니다. 최근 보고서에 따르면 이 분야에서 또 다른 프로젝트를 시작하면 경쟁이 치열해질 수 있습니다. 결과적으로 록히드마틴과 보잉은 서로 경쟁해야 한다.
다가오는 "경쟁"의 참가자는 미국의 주요 항공기 제조 조직의 두 프로젝트 일 수 있습니다. 이것은 Lockheed Martin의 디자이너가 만든 조건부 이름 SR-72와 Boeing의 아직 이름이 지정되지 않은 프로젝트입니다. 아직 동등한 경쟁은 없다는 점에 유의해야 합니다. 보고서에 따르면 SR-72 프로젝트는 이미 충분히 발전했으며 최소한 프로토타입의 비행 테스트에 도달했습니다. Boeing 프로젝트는 여전히 초기 단계에 있으며 미래 항공기의 전반적인 외관 개발을 제공합니다.
Lockheed Martin SR-72 항공기의 최초 공개 이미지
Lockheed Martin 브랜드의 유망한 초음속 항공기 프로젝트에 대한 첫 번째 언급은 2007에서 나타났습니다. 그런 다음 소문 수준에서 최고 속도를 개발할 수 있고 다양한 군사 과제를 해결하는 데 적합한 새로운 항공기 생성 가능성에 대한 주제가 논의되었습니다. 무엇보다도 그러한 기계는 스카우트가 될 수 있습니다. 후자의 상황은 유명한 정찰기 SR-72을 언급하는 SR-71라는 이름의 등장으로 이어졌습니다.
향후 몇 년 동안 전문 언론은 미래의 초음속 항공기에 대한 자료를 반복적으로 게시했지만 공식 정보를 기반으로 한 것은 아닙니다. 상황은 2013년 가을에야 바뀌었습니다. Lockheed Martin의 특별 부서인 Advanced Development Programs(일명 Skunk Works)는 처음으로 SR-72라는 유망한 프로젝트의 존재를 공식적으로 인정했습니다.
그러나 개발자 회사는 프로젝트의 존재를 발표했지만 유망한 프로젝트의 주요 기능을 게시하지 않았습니다. 항공 전문가와 아마추어는 다시 비공식 추정치와 예측에만 의존해야 했습니다. 그러나 미래 항공기에 대한 일부 요구 사항은 나중에 발표되었습니다. 또한 기계의 일반적인 모습을 보여주는 이미지가 게시되었습니다.
수년에 걸쳐 개발 회사는 SR-72 프로젝트의 일부 조항을 명확히 하여 보다 완전한 그림을 형성할 수 있게 되었습니다. 따라서 미래 항공기의 기체 설계에서 고온 부하에 대처하기 위해 대륙간 탄도 미사일 및 우주 왕복선 우주선 건설에 사용되는 내열 재료가 사용될 것이라고 주장되었습니다. 기체는 세라믹, 탄소 섬유 및 내화 금속 부품으로 제작됩니다. 항공기 구조에 가해지는 부하를 더욱 줄이는 일부 솔루션을 사용하는 것도 가능합니다.
SR-72 프로젝트 개발에 대한 첫 번째 소문 이전에도 Lockheed Martin이 다른 조직과 협력하여 초음속 램제트 엔진에 대한 주제를 연구하고 있다는 사실이 알려졌습니다. 몇 년 후 이 프로그램은 종료되었지만 새 항공기는 발전소 없이는 남지 않았습니다. 이후 데이터에 따르면 미래의 정찰기는 터보제트 엔진과 직접 흐름 부품이 결합된 엔진을 장착할 예정입니다. 유사한 모터가 이전에 SR-71 항공기에 사용되었습니다.
발표된 데이터에 따르면 유망한 극초음속 항공기는 M = 6(약 6400km/h) 정도의 속도에 도달하고 최대 24-25km 높이까지 올라갈 수 있습니다. 이러한 비행 특성은 항공기를 현대 방공 시스템에 취약하게 만들 것으로 예상됩니다. 고속은 차량이 비행 중에 감지되는 것을 막지는 못하지만 올바른 대응과 대공 사용을 위해 적의 시간을 남기지 않습니다. оружия.
미래 SR-72의 발전소 설계
분명히 개발 회사와 잠재적 운영자는 미래 항공기의 목표와 목표를 아직 결정하지 않았습니다. 표적 장비와 무기의 개발은 아직 시작되지 않았습니다. Lockheed Martin 대표를 포함한 다양한 추정에 따르면 유망한 SR-72는 정찰기이자 공격 무기 플랫폼이 될 수 있습니다. 동시에 두 경우 모두 업계는 눈에 띄는 어려움에 직면해야 할 것입니다.
초음속 항공기를 정찰기로 사용하려면 몇 가지 공학적 문제를 해결해야 합니다. 따라서 항공 카메라를 사용하려면 고속 비행 중에 발생하는 특성 부하에 저항하는 특수 창과 광학 장치를 기계에 장착해야 합니다. 차례로 전자 지능의 사용은 전파 전송을 방해 할 수있는 극 초음속 항공기 주변에 뜨거운 이온화 가스 구름이 형성 될 수 있다는 사실로 인해 방해를받습니다.
SR-72에 무기를 장착하는 것도 특정 문제와 관련이 있습니다. 폭탄을 떨어뜨리거나 극초음속으로 로켓을 발사하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 더욱이 그러한 전투 사용은 항공모함 항공기와 그 무기 모두에 특별한 요구 사항을 부과합니다. 고객이 여전히 스트라이크 항공기를 원할 경우 이러한 작업이 정확히 어떻게 해결될지는 지금까지 추측만 할 수 있습니다. 아마도 개발 회사 자체가 어떤 조치를 취해야 할지 모를 것입니다.
작년 72월 전문 간행물에 SR-XNUMX 프로젝트가 새로운 단계로 이동했다는 보고서가 실렸습니다. 설계 작업의 주요 부분을 완료한 후 Lockheed Martin은 미래 극초음속 차량의 첫 번째 프로토타입을 제작하고 테스트했습니다. 테스트의 세부 사항은 게시되지 않았습니다. 동시에 프로젝트 개발 회사는 논평을 거부했으며 첫 시험 비행 사실조차 확인하지 않았습니다.
필요한 비밀을 유지하면서 Lockheed Martin은 여전히 새 프로젝트에 대한 특정 정보를 게시합니다. 특히, 꽤 오래 전에 미래 극초음속 항공기의 대략적인 모습이 대중에게 공개되었습니다. 최근 공식 보고서에는 가상의 SR-72 비행을 보여주는 그림이 포함되어 있습니다. 그는 프로젝트의 가장 흥미로운 기능을 공개하지는 않았지만 일반적인 인상을 남길 수있었습니다.
공식 도면에는 여러 가지 특징이 있는 특징적인 외관을 가진 자동차가 묘사되어 있습니다. 이에 따라 SR-72 프로젝트는 앞쪽 가장자리의 가변 스윕과 함께 작은 연신율의 델타 날개가 있는 일체형 레이아웃 항공기의 구성을 제공했습니다. 베어링 표면 위에 날개와 일체형으로 만들어진 동체 유닛을 장착하는 것이 제안되었습니다. 엔진을 수용하기 위해 한 쌍의 나셀이 비행기 아래에 배치되었습니다. 테일 유닛은 중간 스윕의 용골 하나만으로 구성되었습니다.
극초음속 SR-72의 새로운 이미지
2018월 초, 최첨단 과학 기술에 전념하는 SciTech 72 컨퍼런스가 플로리다 주 키시미에서 열렸습니다. 이벤트 기간 동안 Lockheed Martin Advanced Development Programs 부사장 Jack O'Bannion은 SR-XNUMX 극초음속 항공기의 무인 버전 완성에 대해 말했습니다. 또한 이 자동차의 현재 버전을 보여주는 슬라이드가 표시되었습니다. 표시된 도면에서 프로젝트가 최근 특정 변경을 겪을 수 있음을 따랐습니다.
SR-72의 새 버전은 이전 버전의 모든 주요 기능을 유지하지만 복부 엔진 나셀의 디자인이 다릅니다. 엔진에 대해 두 개의 개별 볼륨 대신 이제 적절한 너비를 가진 하나만 사용하도록 제안됩니다. 공기 흡입구도 특정 방식으로 수정되었습니다.
앞서 2018년에 새로운 비행 테스트를 위한 대규모 목업 건설이 시작될 것이라고 보도되었습니다. 이 제품은 자동 제어 시스템뿐만 아니라 본격적인 조종석도 받을 수 있습니다. 새로운 프로토타입은 길이가 약 18-20m이고 짧은 시간 동안 최대 M = 6의 속도에 도달할 수 있는 새로운 유형의 엔진을 받게 됩니다. 다음 XNUMX년 중반까지 프로토타입이 이륙하여 원하는 특성을 보여줄 수 있을 것으로 예상됩니다.
작업이 계속되고 원하는 결과로 이어질 수 있다면 2030년까지 미 공군은 고유한 고성능으로 원하는 정찰 또는 공격 항공기를 얻을 수 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 대량 생산이 시작되기 전에 산업계와 군대는 가장 심각한 문제를 해결해야 할 것입니다. 프로젝트의 전체 운명은 이것에 달려 있습니다.
최근 과학 및 기술 포럼 SciTech 2018의 일환으로 Boeing은 극초음속 항공기에 대한 계획을 공개했습니다. 그녀는 오랫동안 이 방향을 탐색해 왔으며 이제 유망한 프로젝트 개발을 시작할 준비가 되었습니다. 미래 항공기의 외관에 대한 몇 가지 옵션이 이미 고려되었으며 추가 개발에 적합한 옵션이 선택되었습니다. 기술적 외관에 대한 허용 가능한 옵션 중 하나는 XNUMX차원 이미지의 형태로 제시되었습니다.
Boeing 전문가들은 앞쪽 가장자리가 부러진 델타 윙이 있는 꼬리 없는 항공기를 만들 것을 제안합니다. 날개의 윗면은 가변 단면과 높이 변화를 특징으로 하는 복잡한 곡선 모양의 동체에 연결되어야 합니다. 날개 위의 꼬리에는 바깥쪽으로 배치되는 한 쌍의 용골을 설치하는 것이 좋습니다. 날개 아래, 기계의 세로축에는 엔진용 대형 나셀이 있어야 합니다. 공기 흡입구에는 수직 쐐기가 장착되도록 제안되었습니다.
개발자 회사의 대표자로서 미래 극초음속 항공기의 이러한 모습은 아직 승인되지 않았으며 추가 개발을 위해 승인되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이미 가장 성공적이고 유망한 것으로 인정되었으며 본격적인 프로젝트의 일부로 구현 될 사람은 바로 그 사람입니다.
Boeing 설계자가 제안한 극초음속 항공기의 일반적인 모습
사용 가능한 데이터에 따르면 Boeing 브랜드의 초음속 항공기 개발이 아직 시작되지 않았습니다. 사용 가능한 경험을 사용하여이 회사의 전문가는 미래 기계 아키텍처의 가장 성공적인 버전을 선택했지만 아직 프로젝트에 대한 자세한 연구를 시작하지 않았습니다. 개발 작업은 가까운 장래에 시작되어야 하며 몇 년이 걸릴 것입니다. 명백한 이유로 프로젝트를 완료하고 실제 결과를 얻는 기한은 아직 지정되지 않았습니다.
보잉사는 이미 SR-72 항공기에 사용된 아이디어를 포함해 잘 알려진 아이디어의 도움으로 새 프로젝트의 주요 과제를 해결할 계획인 것으로 알려졌다. 미래 항공기의 기체는 높은 기계적 및 열적 부하를 견딜 수 있는 다양한 재료를 사용하여 제작될 것입니다. 저속, 초음속, 극초음속 비행을 위해 터보제트와 램제트 시스템을 결합한 복합 엔진을 사용할 계획이다.
Boeing의 항공기는 최소 M=5의 속도에 도달하고 다양한 문제를 해결할 수 있을 것으로 예상됩니다. 사용 가능한 추정치에 따르면 정찰 또는 공격기로 사용할 수 있습니다. 또한 상업용 항공 운송을 위해화물 또는 승용차를 만들 가능성도 배제되지 않습니다. 그러나 프로젝트가 초기 단계에 있는 동안 기술적 문제 분야뿐만 아니라 목표 및 목적 분야에서도 불확실성이 남아 있을 수 있습니다.
현재 여러 미국 회사와 조직이 다양한 목적으로 극초음속 항공기 주제에 참여하고 있습니다. 이 분야에서 가장 흥미로운 방향 중 하나는 실제 문제를 해결하는 데 적합한 항공기를 만드는 것입니다. 현재 이 분야의 리더는 Lockheed Martin으로, 지금까지 프로젝트를 개발했을 뿐만 아니라 사용 가능한 데이터에 따라 첫 번째 프로토타입을 테스트하고 새로운 프로토타입 제작을 준비했습니다.
또 다른 주요 항공기 제조 회사인 Boeing은 빠른 비행 속도를 포함하여 여러 프로토타입을 개발하고 테스트했습니다. 그러나 아직 실용화에 적합한 항공기에 대한 프로젝트를 제출할 준비가 되어 있지 않다. 지금까지 전문가들은 추가 작업의 일환으로 개발할 예정인 항공기 외관의 가장 성공적인 버전을 선택했습니다.
따라서 몇 년 동안 지속 된 모든 이전 작업의 결과에 따르면 Lockheed Martin은 경쟁사보다 약간 앞서있는 리더로 판명되었으며 Boeing은 여전히 따라 잡아야합니다. 그러한 경주에서 누가 승리할 것인지는 아직 확실하게 말할 수 없습니다. 초음속 방향은 마스터하기가 매우 어려우므로 언제든지 리더는 특정 문제에 직면하여 위치를 잃을 수 있습니다.
어떤 식 으로든 이번에는 극 초음속 항공기 분야에서 자체 기업의 참여로 미국에서 새로운 "군비 경쟁"이 계획됩니다. 가장 큰 두 회사의 새로운 작업 결과가 가까운 장래에 나타날 것입니다. 그들이 무엇이고 무엇으로 이어질지는 나중에 알려질 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviationweek.com/
https://lockheedmartin.com/
https://futurism.com/
http://popularmechanics.com/
http://globalsecurity.org/
다가오는 "경쟁"의 참가자는 미국의 주요 항공기 제조 조직의 두 프로젝트 일 수 있습니다. 이것은 Lockheed Martin의 디자이너가 만든 조건부 이름 SR-72와 Boeing의 아직 이름이 지정되지 않은 프로젝트입니다. 아직 동등한 경쟁은 없다는 점에 유의해야 합니다. 보고서에 따르면 SR-72 프로젝트는 이미 충분히 발전했으며 최소한 프로토타입의 비행 테스트에 도달했습니다. Boeing 프로젝트는 여전히 초기 단계에 있으며 미래 항공기의 전반적인 외관 개발을 제공합니다.
Lockheed Martin SR-72 항공기의 최초 공개 이미지
Lockheed Martin 브랜드의 유망한 초음속 항공기 프로젝트에 대한 첫 번째 언급은 2007에서 나타났습니다. 그런 다음 소문 수준에서 최고 속도를 개발할 수 있고 다양한 군사 과제를 해결하는 데 적합한 새로운 항공기 생성 가능성에 대한 주제가 논의되었습니다. 무엇보다도 그러한 기계는 스카우트가 될 수 있습니다. 후자의 상황은 유명한 정찰기 SR-72을 언급하는 SR-71라는 이름의 등장으로 이어졌습니다.
향후 몇 년 동안 전문 언론은 미래의 초음속 항공기에 대한 자료를 반복적으로 게시했지만 공식 정보를 기반으로 한 것은 아닙니다. 상황은 2013년 가을에야 바뀌었습니다. Lockheed Martin의 특별 부서인 Advanced Development Programs(일명 Skunk Works)는 처음으로 SR-72라는 유망한 프로젝트의 존재를 공식적으로 인정했습니다.
그러나 개발자 회사는 프로젝트의 존재를 발표했지만 유망한 프로젝트의 주요 기능을 게시하지 않았습니다. 항공 전문가와 아마추어는 다시 비공식 추정치와 예측에만 의존해야 했습니다. 그러나 미래 항공기에 대한 일부 요구 사항은 나중에 발표되었습니다. 또한 기계의 일반적인 모습을 보여주는 이미지가 게시되었습니다.
수년에 걸쳐 개발 회사는 SR-72 프로젝트의 일부 조항을 명확히 하여 보다 완전한 그림을 형성할 수 있게 되었습니다. 따라서 미래 항공기의 기체 설계에서 고온 부하에 대처하기 위해 대륙간 탄도 미사일 및 우주 왕복선 우주선 건설에 사용되는 내열 재료가 사용될 것이라고 주장되었습니다. 기체는 세라믹, 탄소 섬유 및 내화 금속 부품으로 제작됩니다. 항공기 구조에 가해지는 부하를 더욱 줄이는 일부 솔루션을 사용하는 것도 가능합니다.
SR-72 프로젝트 개발에 대한 첫 번째 소문 이전에도 Lockheed Martin이 다른 조직과 협력하여 초음속 램제트 엔진에 대한 주제를 연구하고 있다는 사실이 알려졌습니다. 몇 년 후 이 프로그램은 종료되었지만 새 항공기는 발전소 없이는 남지 않았습니다. 이후 데이터에 따르면 미래의 정찰기는 터보제트 엔진과 직접 흐름 부품이 결합된 엔진을 장착할 예정입니다. 유사한 모터가 이전에 SR-71 항공기에 사용되었습니다.
발표된 데이터에 따르면 유망한 극초음속 항공기는 M = 6(약 6400km/h) 정도의 속도에 도달하고 최대 24-25km 높이까지 올라갈 수 있습니다. 이러한 비행 특성은 항공기를 현대 방공 시스템에 취약하게 만들 것으로 예상됩니다. 고속은 차량이 비행 중에 감지되는 것을 막지는 못하지만 올바른 대응과 대공 사용을 위해 적의 시간을 남기지 않습니다. оружия.
미래 SR-72의 발전소 설계
분명히 개발 회사와 잠재적 운영자는 미래 항공기의 목표와 목표를 아직 결정하지 않았습니다. 표적 장비와 무기의 개발은 아직 시작되지 않았습니다. Lockheed Martin 대표를 포함한 다양한 추정에 따르면 유망한 SR-72는 정찰기이자 공격 무기 플랫폼이 될 수 있습니다. 동시에 두 경우 모두 업계는 눈에 띄는 어려움에 직면해야 할 것입니다.
초음속 항공기를 정찰기로 사용하려면 몇 가지 공학적 문제를 해결해야 합니다. 따라서 항공 카메라를 사용하려면 고속 비행 중에 발생하는 특성 부하에 저항하는 특수 창과 광학 장치를 기계에 장착해야 합니다. 차례로 전자 지능의 사용은 전파 전송을 방해 할 수있는 극 초음속 항공기 주변에 뜨거운 이온화 가스 구름이 형성 될 수 있다는 사실로 인해 방해를받습니다.
SR-72에 무기를 장착하는 것도 특정 문제와 관련이 있습니다. 폭탄을 떨어뜨리거나 극초음속으로 로켓을 발사하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 더욱이 그러한 전투 사용은 항공모함 항공기와 그 무기 모두에 특별한 요구 사항을 부과합니다. 고객이 여전히 스트라이크 항공기를 원할 경우 이러한 작업이 정확히 어떻게 해결될지는 지금까지 추측만 할 수 있습니다. 아마도 개발 회사 자체가 어떤 조치를 취해야 할지 모를 것입니다.
작년 72월 전문 간행물에 SR-XNUMX 프로젝트가 새로운 단계로 이동했다는 보고서가 실렸습니다. 설계 작업의 주요 부분을 완료한 후 Lockheed Martin은 미래 극초음속 차량의 첫 번째 프로토타입을 제작하고 테스트했습니다. 테스트의 세부 사항은 게시되지 않았습니다. 동시에 프로젝트 개발 회사는 논평을 거부했으며 첫 시험 비행 사실조차 확인하지 않았습니다.
필요한 비밀을 유지하면서 Lockheed Martin은 여전히 새 프로젝트에 대한 특정 정보를 게시합니다. 특히, 꽤 오래 전에 미래 극초음속 항공기의 대략적인 모습이 대중에게 공개되었습니다. 최근 공식 보고서에는 가상의 SR-72 비행을 보여주는 그림이 포함되어 있습니다. 그는 프로젝트의 가장 흥미로운 기능을 공개하지는 않았지만 일반적인 인상을 남길 수있었습니다.
공식 도면에는 여러 가지 특징이 있는 특징적인 외관을 가진 자동차가 묘사되어 있습니다. 이에 따라 SR-72 프로젝트는 앞쪽 가장자리의 가변 스윕과 함께 작은 연신율의 델타 날개가 있는 일체형 레이아웃 항공기의 구성을 제공했습니다. 베어링 표면 위에 날개와 일체형으로 만들어진 동체 유닛을 장착하는 것이 제안되었습니다. 엔진을 수용하기 위해 한 쌍의 나셀이 비행기 아래에 배치되었습니다. 테일 유닛은 중간 스윕의 용골 하나만으로 구성되었습니다.
극초음속 SR-72의 새로운 이미지
2018월 초, 최첨단 과학 기술에 전념하는 SciTech 72 컨퍼런스가 플로리다 주 키시미에서 열렸습니다. 이벤트 기간 동안 Lockheed Martin Advanced Development Programs 부사장 Jack O'Bannion은 SR-XNUMX 극초음속 항공기의 무인 버전 완성에 대해 말했습니다. 또한 이 자동차의 현재 버전을 보여주는 슬라이드가 표시되었습니다. 표시된 도면에서 프로젝트가 최근 특정 변경을 겪을 수 있음을 따랐습니다.
SR-72의 새 버전은 이전 버전의 모든 주요 기능을 유지하지만 복부 엔진 나셀의 디자인이 다릅니다. 엔진에 대해 두 개의 개별 볼륨 대신 이제 적절한 너비를 가진 하나만 사용하도록 제안됩니다. 공기 흡입구도 특정 방식으로 수정되었습니다.
앞서 2018년에 새로운 비행 테스트를 위한 대규모 목업 건설이 시작될 것이라고 보도되었습니다. 이 제품은 자동 제어 시스템뿐만 아니라 본격적인 조종석도 받을 수 있습니다. 새로운 프로토타입은 길이가 약 18-20m이고 짧은 시간 동안 최대 M = 6의 속도에 도달할 수 있는 새로운 유형의 엔진을 받게 됩니다. 다음 XNUMX년 중반까지 프로토타입이 이륙하여 원하는 특성을 보여줄 수 있을 것으로 예상됩니다.
작업이 계속되고 원하는 결과로 이어질 수 있다면 2030년까지 미 공군은 고유한 고성능으로 원하는 정찰 또는 공격 항공기를 얻을 수 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 대량 생산이 시작되기 전에 산업계와 군대는 가장 심각한 문제를 해결해야 할 것입니다. 프로젝트의 전체 운명은 이것에 달려 있습니다.
최근 과학 및 기술 포럼 SciTech 2018의 일환으로 Boeing은 극초음속 항공기에 대한 계획을 공개했습니다. 그녀는 오랫동안 이 방향을 탐색해 왔으며 이제 유망한 프로젝트 개발을 시작할 준비가 되었습니다. 미래 항공기의 외관에 대한 몇 가지 옵션이 이미 고려되었으며 추가 개발에 적합한 옵션이 선택되었습니다. 기술적 외관에 대한 허용 가능한 옵션 중 하나는 XNUMX차원 이미지의 형태로 제시되었습니다.
Boeing 전문가들은 앞쪽 가장자리가 부러진 델타 윙이 있는 꼬리 없는 항공기를 만들 것을 제안합니다. 날개의 윗면은 가변 단면과 높이 변화를 특징으로 하는 복잡한 곡선 모양의 동체에 연결되어야 합니다. 날개 위의 꼬리에는 바깥쪽으로 배치되는 한 쌍의 용골을 설치하는 것이 좋습니다. 날개 아래, 기계의 세로축에는 엔진용 대형 나셀이 있어야 합니다. 공기 흡입구에는 수직 쐐기가 장착되도록 제안되었습니다.
개발자 회사의 대표자로서 미래 극초음속 항공기의 이러한 모습은 아직 승인되지 않았으며 추가 개발을 위해 승인되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이미 가장 성공적이고 유망한 것으로 인정되었으며 본격적인 프로젝트의 일부로 구현 될 사람은 바로 그 사람입니다.
Boeing 설계자가 제안한 극초음속 항공기의 일반적인 모습
사용 가능한 데이터에 따르면 Boeing 브랜드의 초음속 항공기 개발이 아직 시작되지 않았습니다. 사용 가능한 경험을 사용하여이 회사의 전문가는 미래 기계 아키텍처의 가장 성공적인 버전을 선택했지만 아직 프로젝트에 대한 자세한 연구를 시작하지 않았습니다. 개발 작업은 가까운 장래에 시작되어야 하며 몇 년이 걸릴 것입니다. 명백한 이유로 프로젝트를 완료하고 실제 결과를 얻는 기한은 아직 지정되지 않았습니다.
보잉사는 이미 SR-72 항공기에 사용된 아이디어를 포함해 잘 알려진 아이디어의 도움으로 새 프로젝트의 주요 과제를 해결할 계획인 것으로 알려졌다. 미래 항공기의 기체는 높은 기계적 및 열적 부하를 견딜 수 있는 다양한 재료를 사용하여 제작될 것입니다. 저속, 초음속, 극초음속 비행을 위해 터보제트와 램제트 시스템을 결합한 복합 엔진을 사용할 계획이다.
Boeing의 항공기는 최소 M=5의 속도에 도달하고 다양한 문제를 해결할 수 있을 것으로 예상됩니다. 사용 가능한 추정치에 따르면 정찰 또는 공격기로 사용할 수 있습니다. 또한 상업용 항공 운송을 위해화물 또는 승용차를 만들 가능성도 배제되지 않습니다. 그러나 프로젝트가 초기 단계에 있는 동안 기술적 문제 분야뿐만 아니라 목표 및 목적 분야에서도 불확실성이 남아 있을 수 있습니다.
현재 여러 미국 회사와 조직이 다양한 목적으로 극초음속 항공기 주제에 참여하고 있습니다. 이 분야에서 가장 흥미로운 방향 중 하나는 실제 문제를 해결하는 데 적합한 항공기를 만드는 것입니다. 현재 이 분야의 리더는 Lockheed Martin으로, 지금까지 프로젝트를 개발했을 뿐만 아니라 사용 가능한 데이터에 따라 첫 번째 프로토타입을 테스트하고 새로운 프로토타입 제작을 준비했습니다.
또 다른 주요 항공기 제조 회사인 Boeing은 빠른 비행 속도를 포함하여 여러 프로토타입을 개발하고 테스트했습니다. 그러나 아직 실용화에 적합한 항공기에 대한 프로젝트를 제출할 준비가 되어 있지 않다. 지금까지 전문가들은 추가 작업의 일환으로 개발할 예정인 항공기 외관의 가장 성공적인 버전을 선택했습니다.
따라서 몇 년 동안 지속 된 모든 이전 작업의 결과에 따르면 Lockheed Martin은 경쟁사보다 약간 앞서있는 리더로 판명되었으며 Boeing은 여전히 따라 잡아야합니다. 그러한 경주에서 누가 승리할 것인지는 아직 확실하게 말할 수 없습니다. 초음속 방향은 마스터하기가 매우 어려우므로 언제든지 리더는 특정 문제에 직면하여 위치를 잃을 수 있습니다.
어떤 식 으로든 이번에는 극 초음속 항공기 분야에서 자체 기업의 참여로 미국에서 새로운 "군비 경쟁"이 계획됩니다. 가장 큰 두 회사의 새로운 작업 결과가 가까운 장래에 나타날 것입니다. 그들이 무엇이고 무엇으로 이어질지는 나중에 알려질 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviationweek.com/
https://lockheedmartin.com/
https://futurism.com/
http://popularmechanics.com/
http://globalsecurity.org/
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