제 2 차 세계 대전 당시 일본 잠수함 함대의 항해. 파트 VIII
올해 우리는 광범위한 군대를 대상으로 한 기사의주기를 계속 지키고 있습니다. 역사 그리고 이야기 항공 (제 1941 차 세계 대전 중) 출현 단계와 특수한 종류의 수중 항공-잠수함 용 항공기 및 그들의 운반 대-항공기 운반 잠수함 및 잠수함 항공 모함은 전쟁 기간과 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 반영되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월까지 일본에서이 방향으로의 성공은 함대 공중 정찰기가 장착 된 특수 목적 잠수함이있었습니다.
작은 알려진 사실은 있지만, 온 - 보드 수상 비행기 정찰 "Kugisho»E14Y1 (코드 명"글렌 "), 7의 잠수함-I, 전날 배를 타고에서 발사 월 7 1941, 베이 Porl-에있는 미국 기지에 일본 캐리어 기반의 항공기 함대의 획기적인 영향에서 응용 프로그램 이전 항구 및 오아후 섬의 다른 물체가 추가 탐사 목적을 만들었습니다. 그의 비행은 미국인에 의해 주목 가서 항공기는 차량으로 안전하게 돌아왔다.
2017 웹 사이트에 게시 된 자료에 대한 링크는 부록을 참조하십시오.
잠수함 항공 모함
좋은 연습 전투 사용 항공기 운반 원칙적으로 일본의 해군 참모을 설득 1942 년의 시작에, 태평양 전쟁의 초기에 잠수함을 북미 지역의 해안에 근접을 포함하여 수상 비행기 타격의 가능성 "잠수함 발사"본토에 미국의 영토. 이러한 공격 함대의 구현에 재산에 상당한 피해의 응용 프로그램의 전체 파업 항공기, 그리고 정보 logkobombardirovochny 옵션 수상 비행기가 필요합니다. 9월 25에서 미국 오레곤주의 해안을 급습 항공기 운반 잠수함 I-1942의 결과에서 이러한 판단에 대한 충성을 보여 주었다. 그런 새로운 항공기에는 다른 수중 운반선이 필요했습니다.
잠수함을 구축 할 필요성에 대한 해군 참모의 제안 - 일본 연합 함대 제독 야마모토의 사령관«Sensuican 토쿠»(건물의 type«센 토쿠»잠수함 시리즈의 계획을 승인 할 때 캐리어 파업 항공기 월 1942, 그것의 실제 구현을 발견 - 특별 잠수함 약속)을 "올해의 1942 특별 군사 프로그램 (XNUMX of the Year)"프레임 워크에서 발표했습니다.
최대 1000 40 마일의 순항 범위가 네 내에서 자율성을 즐길 kg을 000까지의 전투 부하 사 파업 항공기 (다이빙 어뢰 폭격기) - 잠수함 유형«센 토쿠»(«STO»)는 세 가지의 이사회에 전달했다 개월.
«센 토쿠»(실제로 수중 항공 모함을) 18 잠수함의 소 함대를 만드는 주요 목표는 파나마 운하가 될 것이었다. 채널 잠금의 파괴는 크게 우회 경로를 따라 태평양의 유럽 극장으로, 힘과 대서양 동맹의 수단의 이동을 방해하고 일본 함대 12 월 1941에서 진주만에서 미국 함대의 주요 기지에 대한 공격 후 (태평양 극장에서 우수성 달성 진행 상태를 유지할 수 있도록 할 년).
Sen-Toku 항공기를 탑재 한 잠수함의 전투 사용을위한 다른 계획도 고려되었습니다 - 특히 미국 뉴욕의 영토에서 직접 공격했습니다.
디젤 항공 모함 잠수함 I-401 (I-400 "Sen-Toku"), 해상 시험, 1945 년
적극적으로 동시에 발생하는 실제적인 경험을 적용하면서 디자인 및 이러한 고유 잠수함의 건설 (잠수함 항공 모함은), 요코스카와 구레와 사세보 조선소에서 메인 해군 무기고에 전개, 같은 클래스 타입«카이 코 타카 AM»의 잠수함 . 작품은 야마모토 제독 자신의 후원하에 가장 엄격한 기밀로 수행되었습니다. 프로젝트«센 토쿠»(일련 번호«714»가) 잠수함 I-400의 연속으로 빠르게 머리를 개발 한 것은 올해보다 적은 설립 - 구레의 조선소 월 18 1943 년. 사세보 (I-401 및 I-402)에서 VERVIERS 두와 구레 (I-403 및 I-404) 두 - 같은 해에, 우리는 네 더 잠수함«의 STO»프로젝트를 마련했다. 9 월에이 유형의 여섯 번째 잠수함 인 I-1944가 Kure의 조선소에 배치되었습니다.
I-400 ( "Sen-Toku") 타입의 잠수함을 탑재 한 디젤 항공기는 2 차 세계 대전 중에 지어진 가장 큰 잠수함이되었습니다. 그들은 XX 등급의 60 중반부 만 손바닥 크기의 핵 잠수함을 잃었습니다.
잠수함 I-400는 총 표면 변위 5223 톤 (수중 6560 톤)과 가장 긴 122 미터를가집니다. 보트 폭 (가장 큰 것)은 12 미터이고, 높이는 7 미터입니다.
일본 잠수함 I-401 (유형 I-400 "Sen-Toku") 부두에서 봄 1945
중간 부분에서 거친 (두 개의 실린더는 서로 종 격벽의 높이에 연결된다)의 수평 형상을 형상을 가지며, 그 최적의 고도 (강우)를 달성하는 것이 가능하다 - 인장 같은 거대한 크기 구조 doublecase 제공한다. 선체 내부의 평평한 밀폐 된 칸막이는 8 개의 구획으로 나뉘었다.
보트의 길이를 최적화하기 위해 발전소의 엔진 (총 용량 7700 마력의 디젤 1200 개와 XNUMX 마력 전기 모터 XNUMX 개)을 순차적으로 XNUMX 열로 배치했습니다. 각 그룹의 XNUMX 개 엔진은 자체 샤프트 라인에서 작동했습니다. 수 중에서 디젤 엔진의 작동을 보장하기 위해 가장 단순한 디자인의 스노클링이있었습니다. 디젤 연료 공급은 탱크 견고한 선체 외부에 항공 가솔린 탱크도 여기에 배치되었습니다.
이동 중에 보트의 소음을 줄이기 위해 모든 주요 메커니즘에는 고무 금속 충격 흡수 장치가 있습니다. 또한 어쿠스틱 및 레이더 가시성을 줄이기 위해 보트의 라이트 선체와 격납고 격납고의 요소를 특수 고무 기반의 화합물로 덮었습니다. 그런 큰 잠수함이 만든 커다란 소음을 제거하는 모든 트릭에도 불구하고 실패했습니다.
공수 잠수함 유형 I-400 ( "Sen-Toku")
잠수함 I-400 ( "Sen-Toku")는 18.7 노드와 수중 6.5 노드의 표면 위치에서 개발되었습니다. 14 노드의 평균 속도로 최대 순항 범위는 37000 마일이 될 수 있습니다 - 인상적인 수치입니다! 동시에 노드의 3 속도로 잠긴 위치에서의 이동 범위는 60 마일에 불과했습니다. 배는 100 일 동안 다이빙 90 미터 및 자율을 작동하는 깊이가있었습니다. I-400의 승무원 (공기 그룹을 고려)에는 144 사람이 포함되어 있었지만 그 시간의 거주 조건은 상당히 양호했습니다.
보트의 중앙 부분에는 튼튼한 선체 위에 37,5 미터의 총 길이가있는 원통형 격납고 격납고가 있었으며 거대한 도어 커버가 앞에 막혔습니다. 3.5 미터와 같은 내부 직경과 34 미터의 길이는 3 개의 파면 수위를 수용 할 것으로 예상됩니다. 밀봉 된 격납고의 견고한 벽은 100 미터에 잠겨있을 때 바깥 쪽의 물의 압력을 견뎌냅니다. "STo"프로젝트 작업의 초기 단계에서 격납고는 2 대의 항공기 만 보유하고, 그 길이와 전체 보트의 크기는 더 작았습니다 (총 표면 변위는 4550 톤 내에서 계획되었습니다).
일본 I-400 항공기 잠수함 격납고 포 그라운드에서 대규모 오픈 뚜껑 도어. 보트는 미국 부동 기지, 8 월 1945에 정박 해있다.
정면 프로젝션 항공 격납고에서 약간 왼쪽으로 중심선에서 이동되고 보트 오두막은 오른쪽으로 이동되었습니다. 격납고와 오두막은 잘 발달 된 일반적인 울타리를 가지고 있었고 대공포 시설을 배치하기위한 플랫폼을 갖추고있었습니다. 보트의 선체에서 격납고에 솔리드 해치를 통해 통로가 있었다, 표면 처리 잠수함까지 이륙 항공기의 준비를 시작하는 것이 가능하고 전투에서 생존을 증가 발사 항공기 중 표면에 소요되는 총 시간을 줄일 수 있습니다.
합니다 (적재 위치에) 보드에 밸브를 왼쪽 트랙 공압 투석기 항공 모함 잠수함 I-400을 시작하면 드라이브 수상 비행기, 태평양 8 월 29 1944 년의 갑판을 들어 올립니다
강력한 공압 투석기 Type 4 N1 mod 10이 I-400의 활 격납고 앞에 놓였습니다. 트랙의 길이는 26 미터 (21 미터의 작업 구간 길이)이며, 가이드 사이의 거리는 1.16 미터와 동일합니다. 시스템의 압력은 발사 된 항공기의 질량에 따라 90에서 150 기압까지 다양합니다 (최대 무게 5 톤). 시작 트랙의 고도는 3도입니다. 투석기는 항공기를 초당 34 미터의 속도로 가속 시켰으며 2.5 g에 과부하가 걸렸습니다. 발사 준비 시간을 줄이기 위해 수상 비행기 (수레 제외)를 개별 발사대의 격납고에 배치해야했습니다.
항공기 격납고 잠수함 유형 I-400에서 트롤리를 발사
수상 비행기 수납 용 실린더 컨테이너
모든 출발 카트 유압 리프트 장치 장착이 격납고에서 이동하여 항공기에 장착 낮출 수 있도록하고, 투석기 리프트의 개시에 대비 3,5도 공격 추가적인 각도를 제공하는 동시에 하였다.
오른쪽 데크 깔기 아래 격납고 투석기 좌측 이동식 수레 수상기 (각 3)를 저장하기위한 두 개의 밀폐 원통형 용기를 배치했다. 적재 위치에 갑판과 같은 높이의 기본 위치가 차지하는 갑판 아래로 변형 가능한 시트 - 특별 카트에 장착 필요한 경우에서, 경사 경사로를 따라 갑판 (페어)에 공급 수레.
격납고 앞의 잠수함 왼쪽에는 12 톤까지 들어 올릴 수있는 기중기가 있습니다. 적재 된 위치에서 접히고 특수 갑판으로 집어 넣습니다. 주된 목적은 수상 비행기가 추락 한 후 보트 갑판 위로 들어 올리는 것입니다.
140-mm 항공기 잠수함 I-401 (발사 범위 17,5 km, 분당 6 발사 속도)
I-400 어뢰 병기는 코에 위치한 8 개의 533-mm 차량으로 구성되어 있으며 각면에 4 개 (20 어뢰)입니다. 포병대는 140-mm 기관포와 25-mm 기관총으로 구성되었으며 25-mm 기관총 3 개와 XNUMX-mm 단위 1 개로 구성됩니다. 보트의 표적 및 공중 표적을 탐지하기 위해 해당 레이더 스테이션이있었습니다.
수중 항공 모함뿐만 아니라 개발 및 이와 유사한 전문 항공기 운반 잠수함을 "AM"의 창조의 아래에 있었다 요코스카와 쿠라에있는 조선소에서 메인 해군 무기고에 같은 장소에서«센 토쿠»를 (자신의 생성이 지연 될 수 있음을뿐만 아니라 공포)를 입력 . 이러한 유형의 첫 번째 보트 - I-13은 (2 주 북마크 I-4 후) 2월 1943 400 년에 이미 마련되었다. 나는-1943, 내가-15 및 I-14 : 여기에 오에 1 년 동안 세 이상을 놓았다.
도쿄만의 I-14 잠수함, 1945 년 (미국 해군 기지에서 찍은 사진)
이 유형의 잠수함은 Sen-Toku 유형 잠수함의 축소 사본이었으며 A1 / A2 (Ko-Gata) 유형의 잠수함을 탑재 한 순항 항공기의 심도있는 처리였습니다. Sen-Toku와는 달리, 항공기 격납고 (3.5 미터의 내경)는 3 개가 아니라 2 개의 파업 항공기를 수용하도록 설계되었습니다. AM 보트에는 특수 크레인뿐만 아니라 활 격납고 앞에 4 N1 mod 10와 유사한 공압식 투석기가 장착되어 있습니다.
프로젝트와 비교 A2 잠수함 유형은 큰 몸, 초안 및 변위 (표면에, 그것은 톤을 2934하는 3603 증가 및 4172 4762 톤까지 잠수) 보트를했다 "AM". 발전소는 적은 전력 (마력과 2200 600이 강한 모터의 두 가지 디젤 엔진)을했지만, 더 경제적이었다. 한편, 때문에 항공 기술 장비의 배치의 디젤 연료 주식의 감소는 순항 범위를 줄였다 - 21000 16 마일 노드에서 모든. 표면 위치의 최대 속도는 16,7 노드 였고, 해저 - 5,5 노드였습니다.
보트 I-13에는 다이빙 100 미터와 자율 90 일의 작업 깊이가있었습니다. 승무원 (항공 그룹을 고려)에는 118 인력이 포함되어 있었고, А12 프로젝트의 I-2 보트와 비교할 때 거주 조건이 현저하게 악화되었습니다.
잠수함 I-14 미국 국기 (보트에서 140-mm 스턴 총 이전 소유자에 의해 해체했다), 9 월 1945 올해
I-13 잠수함의 기존 무장은 보트의 선미에 1 개의 140-mm 건, 533-6 어뢰 발사관 (12 어뢰) 및 25-mm 대공포 (2 단 및 단일 발목 달린 대포)를 포함합니다.
"Sen-Toku"유형의 6 가지 잠수함과 적대 행위가 끝나기 전의 "AM"의 4 가지 유형의 잠수함 중 5 가지만이 I-400, I-401, I-402, I-13 및 I-14와 같은 일본 함대에 진입했습니다. 나머지 보트는 주식에서 해체되거나 건설 중 미국 항공기 습격으로 파괴되었습니다 (I-404). I-402에는 항공기 군비가 없었으며 함대에 인도되기 전에 잠수함 공급 탱커로 전환되었습니다.
잠수함 I-402 (잠수함 유조선) 사세보 항에서 1945 년
따라서 일본의 제국 함대에는 특별 파업을 수행하기 위해 I-400, I-401, I-13 및 I-14와 같은 잠수함 항공 모함이 4 개만있었습니다.
잠수함 항공 모함 I-14 및 I-401 (우현에서 본)
"Sen-Toku"및 "AM"유형의 일본 항공기 탑재 잠수함 (잠수함 항공 모함)의 주요 전술 및 기술적 특성
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인터넷 자원 :
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작은 알려진 사실은 있지만, 온 - 보드 수상 비행기 정찰 "Kugisho»E14Y1 (코드 명"글렌 "), 7의 잠수함-I, 전날 배를 타고에서 발사 월 7 1941, 베이 Porl-에있는 미국 기지에 일본 캐리어 기반의 항공기 함대의 획기적인 영향에서 응용 프로그램 이전 항구 및 오아후 섬의 다른 물체가 추가 탐사 목적을 만들었습니다. 그의 비행은 미국인에 의해 주목 가서 항공기는 차량으로 안전하게 돌아왔다.
2017 웹 사이트에 게시 된 자료에 대한 링크는 부록을 참조하십시오.
잠수함 항공 모함
좋은 연습 전투 사용 항공기 운반 원칙적으로 일본의 해군 참모을 설득 1942 년의 시작에, 태평양 전쟁의 초기에 잠수함을 북미 지역의 해안에 근접을 포함하여 수상 비행기 타격의 가능성 "잠수함 발사"본토에 미국의 영토. 이러한 공격 함대의 구현에 재산에 상당한 피해의 응용 프로그램의 전체 파업 항공기, 그리고 정보 logkobombardirovochny 옵션 수상 비행기가 필요합니다. 9월 25에서 미국 오레곤주의 해안을 급습 항공기 운반 잠수함 I-1942의 결과에서 이러한 판단에 대한 충성을 보여 주었다. 그런 새로운 항공기에는 다른 수중 운반선이 필요했습니다.
잠수함을 구축 할 필요성에 대한 해군 참모의 제안 - 일본 연합 함대 제독 야마모토의 사령관«Sensuican 토쿠»(건물의 type«센 토쿠»잠수함 시리즈의 계획을 승인 할 때 캐리어 파업 항공기 월 1942, 그것의 실제 구현을 발견 - 특별 잠수함 약속)을 "올해의 1942 특별 군사 프로그램 (XNUMX of the Year)"프레임 워크에서 발표했습니다.
최대 1000 40 마일의 순항 범위가 네 내에서 자율성을 즐길 kg을 000까지의 전투 부하 사 파업 항공기 (다이빙 어뢰 폭격기) - 잠수함 유형«센 토쿠»(«STO»)는 세 가지의 이사회에 전달했다 개월.
«센 토쿠»(실제로 수중 항공 모함을) 18 잠수함의 소 함대를 만드는 주요 목표는 파나마 운하가 될 것이었다. 채널 잠금의 파괴는 크게 우회 경로를 따라 태평양의 유럽 극장으로, 힘과 대서양 동맹의 수단의 이동을 방해하고 일본 함대 12 월 1941에서 진주만에서 미국 함대의 주요 기지에 대한 공격 후 (태평양 극장에서 우수성 달성 진행 상태를 유지할 수 있도록 할 년).
Sen-Toku 항공기를 탑재 한 잠수함의 전투 사용을위한 다른 계획도 고려되었습니다 - 특히 미국 뉴욕의 영토에서 직접 공격했습니다.
디젤 항공 모함 잠수함 I-401 (I-400 "Sen-Toku"), 해상 시험, 1945 년
적극적으로 동시에 발생하는 실제적인 경험을 적용하면서 디자인 및 이러한 고유 잠수함의 건설 (잠수함 항공 모함은), 요코스카와 구레와 사세보 조선소에서 메인 해군 무기고에 전개, 같은 클래스 타입«카이 코 타카 AM»의 잠수함 . 작품은 야마모토 제독 자신의 후원하에 가장 엄격한 기밀로 수행되었습니다. 프로젝트«센 토쿠»(일련 번호«714»가) 잠수함 I-400의 연속으로 빠르게 머리를 개발 한 것은 올해보다 적은 설립 - 구레의 조선소 월 18 1943 년. 사세보 (I-401 및 I-402)에서 VERVIERS 두와 구레 (I-403 및 I-404) 두 - 같은 해에, 우리는 네 더 잠수함«의 STO»프로젝트를 마련했다. 9 월에이 유형의 여섯 번째 잠수함 인 I-1944가 Kure의 조선소에 배치되었습니다.
I-400 ( "Sen-Toku") 타입의 잠수함을 탑재 한 디젤 항공기는 2 차 세계 대전 중에 지어진 가장 큰 잠수함이되었습니다. 그들은 XX 등급의 60 중반부 만 손바닥 크기의 핵 잠수함을 잃었습니다.
잠수함 I-400는 총 표면 변위 5223 톤 (수중 6560 톤)과 가장 긴 122 미터를가집니다. 보트 폭 (가장 큰 것)은 12 미터이고, 높이는 7 미터입니다.
일본 잠수함 I-401 (유형 I-400 "Sen-Toku") 부두에서 봄 1945
중간 부분에서 거친 (두 개의 실린더는 서로 종 격벽의 높이에 연결된다)의 수평 형상을 형상을 가지며, 그 최적의 고도 (강우)를 달성하는 것이 가능하다 - 인장 같은 거대한 크기 구조 doublecase 제공한다. 선체 내부의 평평한 밀폐 된 칸막이는 8 개의 구획으로 나뉘었다.
보트의 길이를 최적화하기 위해 발전소의 엔진 (총 용량 7700 마력의 디젤 1200 개와 XNUMX 마력 전기 모터 XNUMX 개)을 순차적으로 XNUMX 열로 배치했습니다. 각 그룹의 XNUMX 개 엔진은 자체 샤프트 라인에서 작동했습니다. 수 중에서 디젤 엔진의 작동을 보장하기 위해 가장 단순한 디자인의 스노클링이있었습니다. 디젤 연료 공급은 탱크 견고한 선체 외부에 항공 가솔린 탱크도 여기에 배치되었습니다.
이동 중에 보트의 소음을 줄이기 위해 모든 주요 메커니즘에는 고무 금속 충격 흡수 장치가 있습니다. 또한 어쿠스틱 및 레이더 가시성을 줄이기 위해 보트의 라이트 선체와 격납고 격납고의 요소를 특수 고무 기반의 화합물로 덮었습니다. 그런 큰 잠수함이 만든 커다란 소음을 제거하는 모든 트릭에도 불구하고 실패했습니다.
공수 잠수함 유형 I-400 ( "Sen-Toku")
잠수함 I-400 ( "Sen-Toku")는 18.7 노드와 수중 6.5 노드의 표면 위치에서 개발되었습니다. 14 노드의 평균 속도로 최대 순항 범위는 37000 마일이 될 수 있습니다 - 인상적인 수치입니다! 동시에 노드의 3 속도로 잠긴 위치에서의 이동 범위는 60 마일에 불과했습니다. 배는 100 일 동안 다이빙 90 미터 및 자율을 작동하는 깊이가있었습니다. I-400의 승무원 (공기 그룹을 고려)에는 144 사람이 포함되어 있었지만 그 시간의 거주 조건은 상당히 양호했습니다.
보트의 중앙 부분에는 튼튼한 선체 위에 37,5 미터의 총 길이가있는 원통형 격납고 격납고가 있었으며 거대한 도어 커버가 앞에 막혔습니다. 3.5 미터와 같은 내부 직경과 34 미터의 길이는 3 개의 파면 수위를 수용 할 것으로 예상됩니다. 밀봉 된 격납고의 견고한 벽은 100 미터에 잠겨있을 때 바깥 쪽의 물의 압력을 견뎌냅니다. "STo"프로젝트 작업의 초기 단계에서 격납고는 2 대의 항공기 만 보유하고, 그 길이와 전체 보트의 크기는 더 작았습니다 (총 표면 변위는 4550 톤 내에서 계획되었습니다).
일본 I-400 항공기 잠수함 격납고 포 그라운드에서 대규모 오픈 뚜껑 도어. 보트는 미국 부동 기지, 8 월 1945에 정박 해있다.
정면 프로젝션 항공 격납고에서 약간 왼쪽으로 중심선에서 이동되고 보트 오두막은 오른쪽으로 이동되었습니다. 격납고와 오두막은 잘 발달 된 일반적인 울타리를 가지고 있었고 대공포 시설을 배치하기위한 플랫폼을 갖추고있었습니다. 보트의 선체에서 격납고에 솔리드 해치를 통해 통로가 있었다, 표면 처리 잠수함까지 이륙 항공기의 준비를 시작하는 것이 가능하고 전투에서 생존을 증가 발사 항공기 중 표면에 소요되는 총 시간을 줄일 수 있습니다.
합니다 (적재 위치에) 보드에 밸브를 왼쪽 트랙 공압 투석기 항공 모함 잠수함 I-400을 시작하면 드라이브 수상 비행기, 태평양 8 월 29 1944 년의 갑판을 들어 올립니다
강력한 공압 투석기 Type 4 N1 mod 10이 I-400의 활 격납고 앞에 놓였습니다. 트랙의 길이는 26 미터 (21 미터의 작업 구간 길이)이며, 가이드 사이의 거리는 1.16 미터와 동일합니다. 시스템의 압력은 발사 된 항공기의 질량에 따라 90에서 150 기압까지 다양합니다 (최대 무게 5 톤). 시작 트랙의 고도는 3도입니다. 투석기는 항공기를 초당 34 미터의 속도로 가속 시켰으며 2.5 g에 과부하가 걸렸습니다. 발사 준비 시간을 줄이기 위해 수상 비행기 (수레 제외)를 개별 발사대의 격납고에 배치해야했습니다.
항공기 격납고 잠수함 유형 I-400에서 트롤리를 발사
수상 비행기 수납 용 실린더 컨테이너
모든 출발 카트 유압 리프트 장치 장착이 격납고에서 이동하여 항공기에 장착 낮출 수 있도록하고, 투석기 리프트의 개시에 대비 3,5도 공격 추가적인 각도를 제공하는 동시에 하였다.
오른쪽 데크 깔기 아래 격납고 투석기 좌측 이동식 수레 수상기 (각 3)를 저장하기위한 두 개의 밀폐 원통형 용기를 배치했다. 적재 위치에 갑판과 같은 높이의 기본 위치가 차지하는 갑판 아래로 변형 가능한 시트 - 특별 카트에 장착 필요한 경우에서, 경사 경사로를 따라 갑판 (페어)에 공급 수레.
격납고 앞의 잠수함 왼쪽에는 12 톤까지 들어 올릴 수있는 기중기가 있습니다. 적재 된 위치에서 접히고 특수 갑판으로 집어 넣습니다. 주된 목적은 수상 비행기가 추락 한 후 보트 갑판 위로 들어 올리는 것입니다.
140-mm 항공기 잠수함 I-401 (발사 범위 17,5 km, 분당 6 발사 속도)
I-400 어뢰 병기는 코에 위치한 8 개의 533-mm 차량으로 구성되어 있으며 각면에 4 개 (20 어뢰)입니다. 포병대는 140-mm 기관포와 25-mm 기관총으로 구성되었으며 25-mm 기관총 3 개와 XNUMX-mm 단위 1 개로 구성됩니다. 보트의 표적 및 공중 표적을 탐지하기 위해 해당 레이더 스테이션이있었습니다.
수중 항공 모함뿐만 아니라 개발 및 이와 유사한 전문 항공기 운반 잠수함을 "AM"의 창조의 아래에 있었다 요코스카와 쿠라에있는 조선소에서 메인 해군 무기고에 같은 장소에서«센 토쿠»를 (자신의 생성이 지연 될 수 있음을뿐만 아니라 공포)를 입력 . 이러한 유형의 첫 번째 보트 - I-13은 (2 주 북마크 I-4 후) 2월 1943 400 년에 이미 마련되었다. 나는-1943, 내가-15 및 I-14 : 여기에 오에 1 년 동안 세 이상을 놓았다.
도쿄만의 I-14 잠수함, 1945 년 (미국 해군 기지에서 찍은 사진)
이 유형의 잠수함은 Sen-Toku 유형 잠수함의 축소 사본이었으며 A1 / A2 (Ko-Gata) 유형의 잠수함을 탑재 한 순항 항공기의 심도있는 처리였습니다. Sen-Toku와는 달리, 항공기 격납고 (3.5 미터의 내경)는 3 개가 아니라 2 개의 파업 항공기를 수용하도록 설계되었습니다. AM 보트에는 특수 크레인뿐만 아니라 활 격납고 앞에 4 N1 mod 10와 유사한 공압식 투석기가 장착되어 있습니다.
프로젝트와 비교 A2 잠수함 유형은 큰 몸, 초안 및 변위 (표면에, 그것은 톤을 2934하는 3603 증가 및 4172 4762 톤까지 잠수) 보트를했다 "AM". 발전소는 적은 전력 (마력과 2200 600이 강한 모터의 두 가지 디젤 엔진)을했지만, 더 경제적이었다. 한편, 때문에 항공 기술 장비의 배치의 디젤 연료 주식의 감소는 순항 범위를 줄였다 - 21000 16 마일 노드에서 모든. 표면 위치의 최대 속도는 16,7 노드 였고, 해저 - 5,5 노드였습니다.
보트 I-13에는 다이빙 100 미터와 자율 90 일의 작업 깊이가있었습니다. 승무원 (항공 그룹을 고려)에는 118 인력이 포함되어 있었고, А12 프로젝트의 I-2 보트와 비교할 때 거주 조건이 현저하게 악화되었습니다.
잠수함 I-14 미국 국기 (보트에서 140-mm 스턴 총 이전 소유자에 의해 해체했다), 9 월 1945 올해
I-13 잠수함의 기존 무장은 보트의 선미에 1 개의 140-mm 건, 533-6 어뢰 발사관 (12 어뢰) 및 25-mm 대공포 (2 단 및 단일 발목 달린 대포)를 포함합니다.
"Sen-Toku"유형의 6 가지 잠수함과 적대 행위가 끝나기 전의 "AM"의 4 가지 유형의 잠수함 중 5 가지만이 I-400, I-401, I-402, I-13 및 I-14와 같은 일본 함대에 진입했습니다. 나머지 보트는 주식에서 해체되거나 건설 중 미국 항공기 습격으로 파괴되었습니다 (I-404). I-402에는 항공기 군비가 없었으며 함대에 인도되기 전에 잠수함 공급 탱커로 전환되었습니다.
잠수함 I-402 (잠수함 유조선) 사세보 항에서 1945 년
따라서 일본의 제국 함대에는 특별 파업을 수행하기 위해 I-400, I-401, I-13 및 I-14와 같은 잠수함 항공 모함이 4 개만있었습니다.
잠수함 항공 모함 I-14 및 I-401 (우현에서 본)
"Sen-Toku"및 "AM"유형의 일본 항공기 탑재 잠수함 (잠수함 항공 모함)의 주요 전술 및 기술적 특성
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