군사 검토

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.3"

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50 대 중반, 모스크바 자동차 공장의 특별 디자인 국. 스탈린은 초고속 차량에 종사했다. ZIS-ЭНNUMX라고 불리는 첫 번째 프로젝트의 틀에서 특수 장비의 새로운 샘플이 개발되었는데, 여기에는 특정 기능이 있습니다. 또한 몇 가지 기술적 솔루션을 테스트하기 위해 실험 샘플을 만들었습니다. 이 기계 중 하나는 ZIS-E134 "Layout No. 134"로 문서에 나타났습니다.


국방부의 위임 조건에 따라 ZIS-E134 프로젝트의 일환으로 개발 된 장래 전 지형 차량에는 4 륜 휠이 장착 된 하부 구조가 있어야합니다. 모델 샘플 №1 및 №2에는 바퀴 달린 섀시와 같은 레이아웃이 있습니다. 다른 하부 구조를 사용하여 원하는 결과를 얻을 수 있음을 발견했습니다. 4 륜구동을 제공하는 스티프 서스펜션 및 변속기가 장착 된 3 축 기계의 변형이 유망 해 보였습니다.

ZIS-E134 전 노면 차량 경험 "레이아웃 No.3"
모델 트롤리 ZIS-E134 "Layout No.3". 사진 Denisovets.ru


네 번째 차축의 포기는 섀시 및 변속기를 어느 정도 단순화하고 특정 장치의 부하를 줄여줍니다. 또한 전반적인 처리량을 향상시킬 수있는 기회가있었습니다. 동일한 거리에서베이스를 가로 지르는 액슬 간격은지면에 가해지는 하중과 휠에 공급되는 힘의 균일 한 분배의 형태로 이점을주었습니다. 그러나, 높은 기동성을 얻기 위해, 차는 여전히 2 개의 스티어링 된 차축을 필요로했습니다. 생산과 운영을 저해 할 수있는 다른 문제가있을 수 있습니다.

1956 초기에 SKB ZIS는 V.A. 그라 체바 (Gracheva)는 새로운 실험 기계를 개발하기 시작했으며, 실험을 통해 실제로 여러 가지 새로운 아이디어의 잠재력을 연구 할 계획이었습니다. 이 모델은 더 큰 프로젝트 인 ZIS-E134의 일부로 만들어졌으며 다른 실험 장비와 구별하기 위해 자체 번호 # 3을 받았습니다. 보고에 따르면 군부 문서에서이 기계는 ZIS-134E3이라는 명칭으로 나타났습니다. 올해 중반에 공장을 세웁니다. 스탈린은 식물들로 이름이 바뀌었다. Likhachev, 결과로 "군대"지정 ZIL-134E3이 등장했습니다.

ZIS-E134 제품군의 경험 많은 모든 지형 차량이 프로토 타입 모델로 언급되었지만 XXUMX 차량과 관련하여 또 다른 용어가 사용 된 것은 흥미 롭습니다. 소형 경량 단일 단일 전 지형 차량은 빵집이라고도합니다. "Layout No. XXNX"는 다양한 경로를 따라 독립적으로 이동할 수있는 본격적인 초고속 크로스 컨트리 차량 이었음을 기억해야합니다. 그러나 다른 프로토 타입과 달리 그는 페이로드를 운반 할 수 없습니다.

ZIS-134E3 프로젝트의 일환으로 변속기와 하부 구조의 설계에 영향을주는 여러 가지 새로운 아이디어의 실행 가능성을 테스트 할 계획이었습니다. 이러한 이유로, 온보드 장비의 필요한 구성만을 갖는 비교적 작고 가벼운 기계로 할 수있었습니다. 게다가 다른 프로토 타입과는 달리 작업장이 하나 밖에없는 캐빈이 있어야했습니다. 빵집으로 만족스러운 결과를 얻는 경우 테스트 된 솔루션을 기반으로 풀 사이즈 전천후 차량을 설계하고 제작할 수있었습니다.

ZIS-ЭNNXX "레이아웃 번호 134"카트는 가장 필요한 장치 만 수용 할 수있는 가장 간단한 디자인의 경량 컴팩트지지 바디를받습니다. 그 프론트 엔드는 운전자를 수용 할 수있는 볼륨이있는 몇 개의 유닛을 수용했다. 몸체 뒤쪽 절반은 엔진과 변속기 장치의 일부가 배치 된 엔진 실이었다. 6 개의 구동 휠에 토크 전달을 담당하는 장치는 운전자 아래를 포함하여 측면의 바닥 근처에 위치했습니다.


사이트의 "Layout No.3". 조종실에서는 아마도 SKB ZIS V.A의 수석 디자이너가 될 것입니다. Grachev. 사진 Denisovets.ru


이 케이스는 금속 프레임을 기반으로하는 가장 간단한 디자인을 가졌습니다. 후자의 경우, 리벳 및 측면의 도움으로 헤드 램프 구멍이있는 작은 직사각형 수직 정면 시트가 고정되었습니다. 그 위에는 경 사진 시트가있었습니다. 복잡한 형상의 큰 수직 측면이 사용되었습니다. 보드의 앞쪽 사다리꼴 부분은 기울어 진 정면 시트와 연결되어 있었고 그 뒤에는 더 낮은 높이의 섹션이있었습니다. 컷 아웃 윗면은 기내로의 접근을 용이하게합니다. 측면의 선미, 경사 섹션과 수직 선미 시트가있는 작은 직사각형 지붕이 엔진 실을 형성했습니다. 객실과 동력 실 사이에는 금속 파티션이있었습니다. 지붕 꼭대기에는 버킷 공기 흡입구 냉각 시스템을 놓았습니다.

수동 기어 박스에 연결된 파워 51 hp가 장착 된 6 기통 인라인 가솔린 엔진 GAZ-78가 선체 후면에 설치되었습니다. 엔진 라디에이터는 하우징의 상부 흡입 장치를 통해 공기를 받았다. 모든 지형 차량 트랜스미션은 다른 유형의 기존 장비에서 가져온 기성 부품을 기반으로했습니다. 그래서 전송 상자는 GAZ-63 트럭에서 가져 왔습니다. 주 기어와 교량 일부는 수륙 양용 전 지형 차량 ZIS-485에서 빌려 왔습니다. 자신의 메커니즘이있는 3 개의 다리 대신에 하나만 사용되었습니다. 두 개의 다른 차축의 바퀴는 브릿지에서 뻗은 카르 단 샤프트 세트와 몇 개의 온보드 기어를 사용하여 구동되었습니다.

모델 No.3는 특수한 디자인의 하체 구성품을 받았습니다. 그녀는 부분적으로 이전 기계의 시스템을 반복했지만 동시에 일부 혁신이 달랐습니다. 예를 들어, 하드 휠 서스펜션은 감가 상각없이 다시 사용되었습니다. 기존의 양서류에서 완전히 차용 한 단단한 교량 대신에 개별 단위가 사용되어 선체의 측면과 내부 지지대에 배치되었습니다. 전통적으로 이러한 기계의 한 쌍의 바퀴가 여전히 다리라고 불리는 것은 주목할만한 사실입니다. 허용 가능한 기동성을 얻기 위해 3 개 중 2 개의 차축 바퀴가 관리 가능하도록 만들어졌습니다.

ZIS-E134 "Layout No. 3"프로젝트는 다양한 크기의 타이어가있는 여러 유형의 휠을 사용하도록 제공되었습니다. 섀시의 다른 구성을 연구하기 위해 14.00-18 또는 16.00-20 타이어를 장착 할 수 있으며 감압에서 0,05 kg / sq. Cm까지 작동 할 수 있습니다. 일부 실험에는 휠 수식이 변경되어 휠 해체가 포함되었습니다. 이것은 새로운 차량을 만들지 않고 모든 지형 차량의 하부 구조의 새로운 버전을 연구하는 것을 가능하게했습니다.

Prototype №3는 개방형 싱글 캐빈을 받았습니다. 운전자는 그쪽으로 들어가야했다. 기내에는 필요한 모든 제어 장치와 제어 장치가 갖추어져있었습니다. 스티어링 휠은 자동차 형 방향타, 즉 변속기에 의해 조정되었습니다. 경 사진 선체 시트에 고정 된 낮은 프런트 유리는 운전자가 역풍과 도로에서 퍼지는 먼지로부터 보호받습니다.


습지대의 모든 지형 차량. 사진 Strangernn.livejournal.com


ZIS-134E3 프로젝트의 모델 트롤리는 상대적으로 작은 치수와 무게로 구분됩니다. 이러한 기계의 길이는 3,5 m의 너비와 2 m보다 작은 너비의 1,8 m을 넘지 않았습니다.지면 간극 - 290 mm. 14.00-18 타이어를 사용할 때, 전 지형 차량의 연석 하중은 2850 kg이었습니다. 더 큰 타이어가있는 바퀴를 설치 한 후이 매개 변수가 300 kg 증가했습니다. 계산에 따르면, 고속도로에서 차는 65 km / h까지 가속해야했습니다. 파워 리저브 (power reserve)는 수십 킬로미터를 넘지 않았지만, 순수하게 실험적인 머신의 경우,이 특성은 그다지 가치가 없었다.

경험 많은 전 지형 차량 ZIS-E134 "Layout No.3"의 건설은 7 월 1956에서 완료되었습니다. 조립 공장에서 프로토 타입을 필요한 테스트를 위해 매립지로 옮겼습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, №3 번호의 모형 샘플 테스트는 Bronnitsy (모스크바 지역)시의 연구 및 테스트 자동 트랙터 테스트 사이트에서 시작되었습니다. 이 물체에는 다양한 종류의 트랙이 있었기 때문에 다양한 조건에서 기술의 가능성을 평가할 수있었습니다. 검사는 육로와 습지에서 수행되었다.

보고서에 따르면 프로토 타입 모델 №3의 테스트는 3 축 전 구형 차량의 원래 구성에서 자동차 점검으로 시작되었습니다. 14.00-18 타이어와 더 큰 16.00-20 타이어가 장착되었습니다. 타이어에 압력이 가해 졌을 때 섀시의 동작을 연구했습니다. 특정 문제가있는 경우, 레이아웃은 좋은 아이디어 인 것으로 판명되었고 실제로는 바퀴 사이의 간격이 같은 3 축 차대의 가동 가능성을 확인했습니다. "Layout No. XXUMX"의 테스트 결과에 따라 초기에 만들어진 대형 저압 휠의 강성 현가 장치를 사용하는 기본적인 가능성에 대한 결론도 확인되었습니다.

한 번에 두 쌍의 조향 휠을 사용하여도 원하는 결과가 나오지 않는 것으로 알려져 있습니다. 자동차의 기동성이 예상보다 낮았습니다. 또한 명백한 이유로 기계의 전송은 이전 프로토 타입의 단위보다 어느 정도 더 어려워서 작동 및 유지 보수가 어려웠습니다.

초기 구성에서 "모델 №3"테스트 후 실험이 시작되었습니다. 그래서 새로운 테스트를 위해 전 지형 차량의 전방 및 후방 차축에는 16.00-20 타이어가 장착되었습니다. 동시에, 중심 축은 휠없이 작동하지 않고 남아 있었기 때문에 프로토 타입의 휠 공식이 6x6에서 4x4로 변경되었습니다. 한 쌍의 바퀴를 제거하면 전체 추진력 매개 변수 및 기타 특성을 유지하면서 연석 중량을 2730 kg으로 감소시킵니다. 수정 된 구성에서 자동차는 모든 트랙을 다시 거쳐 새로운 기능을 보여주었습니다.


저장 장소에있는 목업 샘플. 사진 Kochnev E.D. "소비에트 군대의 비밀 차량"


경험 많은 ZIS-E134 / ZIL-134®3 전 지형 차량의 장기간 테스트의 주요 결과는 원칙적으로 하차 설계 분야에서 여러 가지 새로운 기술 솔루션을 사용하는 것이 가능하다는 결론이었습니다. "모델 №3"는 견고한 서스펜션이 장착 된 저압 휠의 생존 가능성에 대한 이전 결론을 확인했으며 비슷한 바퀴가 달린 3 축 차대의 전망을 보여주었습니다. 수식 4х4로 기계를 테스트 한 결과에 대한 정확한 정보가 누락되었지만,이 형식에서는 최상의 성능을 나타내지 않았다고 믿을만한 이유가 있습니다. 그 이유는 이축 전 지형 차량의 주제가 더 이상 개발되지 않았기 때문입니다.

또한 기존 장비 대신 온보드 기어 세트를 사용하여 제작 된 변속기의 기능 및 전망에 대한 결론이 나왔습니다. 그러한 전달은 정당화되었고 나중에 개발되었다. 주요 작업을 효과적으로 해결하고 여러 구동 휠에 동력을 분배하는 동시에 내부 선체의 배치를 최적화 할 수있었습니다.

50 년대 중반에, 그들을 심었습니다. 스탈린은 ZIS-E134 프로젝트를 실행했다.이 프로젝트에서는 군대 초기 요구 사항 ( "레이아웃 번호 XXUMX"및 "레이아웃 번호 XXUMX")을 충족하는 초고속 차량의 프로토 타입을 여러 개 만들고 테스트하여 개별 아이디어와 솔루션을 테스트하기로했다 ( "레이아웃 번호 1"및 "레이아웃 번호 2"). 이 프로젝트는 전체적으로 순전히 실험적이었으며, 무엇보다도 필요한 장비의 외관을 변형시킨 후 기존 가능성을 연구하기위한 것이 었습니다. 원래의 프로토 타입을 사용하여 새로운 아이디어를 테스트했습니다.

프로젝트의 연구 특성으로 인해 4 가지 프로토 타입 중 어느 것도 매립지를 넘어 대량 생산에 도달 할 수 없었고 군대 또는 민간 단체에서 후속 작업을 수행 할 기회가 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 4 개의 "면허"전 지형 차량은 상당한 양의 데이터를 수집하고 초고속 트래픽 기계 분야에서 많은 경험을 축적 할 수있었습니다. 이 지식은 이제 실제 사용에 적합한 특수 장비의 새로운 프로젝트에 사용될 계획입니다.

1957 해에 시작된 축적 된 경험을 사용하여 새로운 모든 지형 차량을 만드는 작업. 이 종류의 첫 번째 모델은 다용도 트랙터 ZIL-134입니다. 나중에 많은 테스트를 거친 아이디어가 ZIL-135 프로젝트에서 구현되었습니다. 몇 가지 새로운 실험 장비도 개발되었습니다. 이 시리즈의 가장 성공적인 프로젝트는 ZIL-135입니다. 장래에, 그것은 큰 배치로 지어지고, 많은 지역에서 적용을 발견했던 특별한 차량의 전 가족의 기초가되었다. ZIS-E134의 주제에 대한 개발로 실제 결과를 얻었습니다.


자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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  1. 렉서스
    렉서스 22 1 월 2018 16 : 00
    +5
    계속해 주셔서 감사합니다! 유익한. hi
  2. Polpot
    Polpot 22 1 월 2018 18 : 01
    +2
    Grachev는 매우 재능있는 디자이너였습니다.
  3. 페도 로프
    페도 로프 22 1 월 2018 20 : 30
    +2
    보지 않은 사람, 멋진 러시아 다큐멘터리 시리즈가 있습니다- "제복을 입은 자동차", 그것은 재미있을 것입니다.
    기사의 저자 Kirill에게 감사합니다. 좋은
  4. Dedall
    Dedall 22 1 월 2018 21 : 55
    +2
    이러한 기계는 서구에서 50 년대부터 "juger"라는 이름으로 생산되었습니다. 고대에는 Technika-Molodezhi 저널에 설명이 있었으며 Modeler-Designer조차도 우리의 do-it-your-selfers가 어떻게 비슷한 기계를 만들 었는지 설명했습니다. 이제 이러한 기계는 Bombardier 담당자를 통해 러시아에서 판매됩니다. 그리고 산업 생산은 없었습니다. 여기 순전히 러시아의 슬픔이 있습니다 ...
    1. 알 니콜라이 치
      알 니콜라이 치 27 1 월 2018 15 : 20
      0
      "깜둥이"- 맞아. 이름은기구에서 칵테일을 풀기 위해 갔다. 윙크하는
      개념은 다소 유사합니다. 봉인 된 케이스, 서스펜션 부족, 수식 4x6 또는 8x8. "탱크"에서 같은 쪽 바퀴를 제동하여 회전하십시오. 가장 유명한 직렬 모델은 "Argo"입니다. 그녀는 캐나다인을 배출하기 시작했으며 지금은 하루가 아닌 사람들을 조각합니다. 그리고 우리와 투르크 인들과 중국인들 ... 그 기지에있는 우리들은 전투 로봇을 만들었는데, 그들은 아주 특별한 아르고라고 불렀습니다!
  5. Amurets
    Amurets 23 1 월 2018 00 : 18
    +2
    사이트의 "Layout No.3". 조종실에서는 아마도 SKB ZIS V.A의 수석 디자이너가 될 것입니다. Grachev. 사진 Denisovets.ru

    사진에서 실제로 Vitaly Andreyevich Grachev는 그의 두뇌 자식 중 하나 근처의 모든 지형 차량의 재능있는 디자이너입니다. 그는 훌륭한 운전자였습니다.

    저자, 기사 주셔서 감사합니다.