빛 순양함은 "스베틀라나"와 같습니다. 4의 일부. 속도와 갑옷
지난 기사에서 스 베틀라나 형 순양함의 포병 부대의 능력을 외국군과 비교하여 검토 한 결과,이 매개 변수에 따르면 스베틀라나는 해외 순양함보다 중요한 이점을 가지고 있다는 결론에 도달했습니다. 그러나 이점은 실현 될 수있을 때만 좋은 것이고 그 다음에 Svetlana에 질문이 제기됩니다. 실제로, 순양함의 측면에서 볼 때 한 번만 보면 총의 대부분이 흘수선에서 매우 낮게 위치하며 신선한 날씨에는 물이 범람하여 포병의 화재가 비효율적이거나 불가능한 일이 발생하지 않았습니까?
사실 상쾌한 날씨에 상부 갑판에 물을 채우는 일은 해발 높이뿐만 아니라 많은 요인에 달려 있습니다. 예를 들어, 웨이브에서의 수렴은 매우 중요합니다. 부양 능력이있는 선박의 경우, 높은 우현을 가진 것으로 충분하다. 그 뒤의 상부 갑판은 특히 부어지지 않는다. 독일 조선소는 제 1 차 세계 대전 중 순양함을 운영 한 경험이 풍부하고 그 전까지도 전쟁 전 프로젝트에도 저격 무기를 배치하는 것을 주저하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 스 베틀란의 감 항성으로 모든 것이 좋지 않다는 주장은 모든 이유가 있습니다. 높은 우현 측에도 불구하고 활의 활은 순양함이 오르지 않고 파도를 자르려고하는 것과 같았습니다. 130-mm 총을 2 개 또는 심지어 4 개 모두 고속으로 사용할 수 없다는 징후가 있습니다. 출처에서 그것이 문서화 된 증거인지 또는 저자의 견해인지는 분명하지 않지만 말입니다. 우리가 고려하고있는 모든 외국 순양함들 중 캐롤라인만이 저지대 포병을 보유하고 있었고 나머지 선박들은 훨씬 더 높게 배치되었다는 점에 유의해야합니다.
그러나 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 캐롤라인과 다 나이의 항해는 영국 자체에서 매우 낮은 것으로 간주되었습니다. 독일 Koenigsbergs에 관해서는 출처가 다릅니다 : 독일 사람들은 선박의 항해가 칭찬을 넘어선다고 주장하지만 영국인은 영국의 표준으로는 완전히 받아 들일 수 없다고 생각합니다 함대. 측정 가능한 평가 기준이 없으면 순양함의 비교 항해 만 추측 할 수 있지만 스베틀라나와 비교 한 모든 선박 중에서 가장 좋은 것은 영국 체스터였습니다. 그리고 Svetlan 포병이 실제로 얼마나 높았는지에 관계없이, 낮은 위치는 프로젝트를 채색하지 않습니다. 포병의 높이에 따라 Svetlana와 Caroline은 가장 중요한 마지막 장소를 공유합니다. 우리는 반복하지만,이 등급의 장소 분포가 신선한 날씨에 포병의 능력에 어떤 영향을 미쳤는지는 완전히 불분명합니다.
대공 및 어뢰 무기
순양함의 대공 방어막은 제 1 차 세계 대전의 모든 배들에 매우 기초적인 상태로 있었으며, 오히려 적군 항공기를 파괴하는 것보다는 오히려 멀리 날아가는 임무를 수행함을 고려해야합니다. 이 목적을 위해 몇몇 작은 구경의 포병 총은 일반적으로 증가 된 수직 지시 각을 가진 순양함에 장착되었습니다. 이와 관련하여 스베틀라나에 장착 될 예정인 63,5-mm 건 4 대와 Maxim 기관총 4 대가 외국 순양함의 대공 방어막과 거의 같았고 대충 대응했습니다 (독일군은 2 대의 88-mm 대공포, Caroline - 하나의 76-mm과 4 개의 47-m 등 Svetlana가 20에서 완수 한 후 대공 비행을하는 군대가 훨씬 더 흥미 롭습니다.하지만 우리는이 문제로 돌아갈 것입니다.
어뢰 병기 측면에서 스베틀라나는 명백한 외부인이었다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 12 이전에 우주선에 어뢰 발사관을 설치하려고했는데,이 유형의 순양함이 구축함을 어뢰 공격에 투입해야한다고했기 때문에 해군 소령에 따르면 그 자체가 적으로부터 멀리 떨어진 어뢰 발사 거리에있을 수있었습니다. 그러나 결국 엔 두 건의 어뢰 발사관으로 제한되었다.
모든 외국 순양함의 유사한 무기 (2 회 통과 TA)에는 체스터 만 있었지만 어뢰 оружие 그것은 훨씬 더 강력했습니다. 사실 러시아 제국 함대는 533-mm 구경 어뢰로의 전환으로 늦었습니다. 영국군은 533만큼 초기에 1908-mm 어뢰를 개발하여 1910에서 사용했습니다. 우리는 심지어 가장 새로운 Noviki도 450-mm 어뢰를 계속 조종했습니다. 원칙적으로 그들은 꽤 신뢰할만한 무기 였지만 폭과 질량이 폭발물의 측면에서 볼 때 1 차 세계 대전 때부터 533-mm "자체 추진 탄광"보다 훨씬 열등했습니다. 따라서 러시아어 어뢰는 속도 2 매듭으로 000 43 m으로 갈 수 있지만 영국 533-mm Mark II 모델 인 1914 r - 4 노드의 000 45 m "영국 여성"은 234 kg의 trotyl을 운반하면서 러시아어 - 112 kg. 따라서 어뢰의 측면에서 Svetlana는 Chester와 Caroline 모두에게 패했으며, 4 개의 533-mm 어뢰 및 4 개의 3 튜브 533-mm 어뢰도 장착 된 Danae가있었습니다.
7 노드에서 1910 4 m을 통과하고 헥토 나이트 000 kg을 운반 할 수있는 37 모델의 독일 G195 모델은 영국 전투 능력에 비해 열등했으나 국내 어뢰보다 월등했습니다. 동시에, Koenigsberg는 2 개의 단일 튜브 회전식 및 2 개의 수중 어뢰 튜브를 운반했습니다.
따라서 우리는 국내 순양함의 어뢰 군비가 완전히 부적절하고 본래의 형태로 일반적으로 필요 없다고 말할 수 있습니다. 트래버스 어뢰 발사관이 할 수 있었던 유일한 것 - 검거되고 멈춘 수송선을 가라 앉히는 것. 그러나 통신에 대한 행동은 스 베틀란의 최우선 과제가 아니었고, 전투 중에는 고속으로, 어뢰의 횡단 장치 (물의 강력한 흐름)를 떠날 위험이 항상있었습니다. 그리고 촬영의 정확성은 많이 남았습니다. 따라서 전쟁이 끝난 후 스베틀란 어뢰의 대대적 인 재건과 대폭 강화가 이루어졌지만 나중에 일어난 일이다. 그리고 설계 형태에서 스베틀라나는 4 직경의 어 넥스 어뢰 (450 torpedo tubes)를 장착 한 오스트리아 - 헝가리 제독 Shpaun보다 열등했다.
예약
Svetlan 예약 시스템은 간단하고 효율적이었습니다.
수직 예약의 기준은 75 m 높이의 2,1-mm 갑옷 벨트였습니다. 상단 모서리에는 하단 갑판이 달려있었습니다. 정상적인 이동 상태에서 0,9 m의이 갑옷은 물 밑에있었습니다. 동시에 이해할 수있는 한, 154,8 급수선에서의 75 m 순양함의 총길이는 선미의 줄기에서 150 m 갑옷으로 보호되었습니다.이 갑옷은 50 mm로 끝났습니다. 25 mm 갑옷과 같은 높이 (2,1 m)로 선미를 보호했습니다.
따라서 스 베란 갑옷 벨트는 튼튼하고 전체 수선을 덮었지만 마지막 5 미터에서 두께가 25 mm로 감소했습니다. 그의 방어구 플레이트가 9-10 mm 외장 위에 놓여 있음을 언급 할 필요가 있습니다. 메인 아머 벨트 위 아래 갑판 사이의 공간은 선박의 전체 길이를 따라 25 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 흥미롭게도이 경우 방어구 플레이트는 피부에 잘 맞지 않았지만 스스로 몸을 가졌으며 선체의 길이 방향 강도를 보장하는 데 참여했습니다. 이 상부 장갑 벨트의 높이는 2,25 m이었다.
선체의 전체 길이를 따라 선박의 상부 및 하부 데크는 20 mm 갑옷으로 구성됩니다. 따라서 스베틀라나 형 순양함의 보호는 거의 75 mm 두께의 선박 20-mm 갑옷으로 덮여 있고, 25 mm 이상의 수직 벽 두께 20 mm를 가진 두 번째 갑옷이 덮힌 갑옷으로 이루어져 있습니다. -mm 갑옷.
일반적으로 Svetlana 형 순양함의 모든 갑옷은 Krupp 방법으로 생산되었으며 75-mm 갑옷과 외장 갑옷 만 시멘트로 만들어졌으며 나머지 갑옷은 균질했습니다. 그러나, 이것은 매우 의심 스럽습니다. 왜냐하면, 러시아 나 세계 어느 곳에서나 두꺼운 75 두께의 슬래브를 생산할 수 없었기 때문입니다. 대부분의 경우, 시멘트로 된 장갑 판은 벌목 만 옹호했습니다.
또한, 스 베틀라나 지정 갑옷 탄약 엘리베이터 (25 mm), 하부 갑판과 상부 갑판 사이의 굴뚝 및 노즈 파이프 - 예상 갑판 (20 mm), 협곡 타워 (벽 - 125 mm, 지붕 - 75 mm, 바닥 - 25 mm), 방패 (20-25 mm)에 따라 총을 보호합니다.하지만 순양함의 케 메이트는 갑옷으로 보호되지 않았습니다.
일반적으로 Svetlan 갑옷은 152 mm의 포병의 모든 구경에 대해 사실상 완벽하게 보호된다고 말할 수 있습니다. 그녀의 75-mm 갑옷은 152 정도의 거리에서 25-mm 발사체로 피어싱 할 수 있습니다. 아마도 30 케이블 일 수도 있습니다. 그러나 그런 먼 곳에서 적의 순양함은 밤에만 올 수 있었고 스베틀라나에서 발사하는 날에는 말이되지 않았습니다. 동시에, 방탄복 (20 mm 데크 및 25 mm 보드)의 "최상층"은 6 인치 고 폭발성 포탄을 보호하지 못했지만 극복 할 때 폭발하게 만들었으며 그러한 포탄의 파편은 두 번째 20 mm 데크에 더 이상 침투 할 수 없었습니다. 동시에 상부 25 mm 벨트는 직접 충돌을 견딜 수는 없지만 순양함 근처의 물에서 폭발 한 조개 껍질로부터이를 보호 할 수있었습니다.
그러나 또 다른 흥미로운 뉘앙스가있었습니다. 여전히 20-mm 갑옷은 그다지 크지 않으며 폭발 한 152-mm 갑자기 높은 폭발물이 갑자기 부서져 갑옷 공간에 갑자기 발사체 파편과 갑옷 조각이 부딪칩니다. 20 mm의 2 개 데크 대신에 6 인치 쉘을 보호하는 40 mm을 만드는 것이 더 좋지 않겠습니까?
흥미로운 점은 말하자면, 똑같은 고 폭발 152-mm 발사체가 25-mm 갑옷을 쳤을 때,이 갑옷을 깰 때 또는 폭발 직후에 폭발시키는 것입니다. 이 경우, 상부와 하부 데크 사이에서 폭발이 일어나며, 20-mm 외장 갑판의 위와 아래에있는 장갑 상자에서 폭발이 일어나기 때문에 발사체의 파편이 내려가거나 올라가지 않을 것입니다. 포병 지하실, 기계 및 보일러 실, 메커니즘이 있기 때문에 왜 바닥을 보호해야합니까? 그러나 정상에 수많은 총들이 있습니다. 보통 8-10-mm 구조용 강철에서 상부 덱을 만들면, 상부 덱을 펀치하는 선체에서 폭발 한 발사체 파편이 포병 계산을 깎아 내릴 수 있습니다. 두 갑옷 갑판은 이러한 문제를 완전히 없애며, 이는 러시아 선박 프로젝트의 매우 중요한 이점입니다.
그리고 다른 나라 순양함은 어떨까요?
영국 정찰 캐롤라인부터 시작합시다.
그 측면은 76,2-mm 갑옷을 방어하고, 코에 가늘어지며, 처음에는 57,2에, 그 다음 38 mm까지가립니다. 선미 벨트는 50,8-63,5 mm보다 얇아졌지만 선미 끝까지 도달하지 않았습니다. 캐롤라인에는 상부 갑옷 벨트가 없었지만, 76,2 mm의 기계 및 보일러 실에서는 스 베틀란처럼 갑판이 하층 데크로 올라가지 않았습니다. 하부 갑판과 상부 갑판 사이의 공간은 국내 순양함에서와 같이 76,2 mm이 아니라 25 mm으로 보호됩니다. 그러나 엔진과 보일러 실 위의 보드의 나머지 부분은 갑옷 위에 보호 장치가 없었습니다.
갑판을 예약하는 것과 관련하여 여기서 모든 것은 좋지 않았습니다. 단점이 아니기 때문에 단편적이었습니다. 25-mm 기갑 판은 스턴의 엔진 실, 보일러 실 및 조타실로 덮여있었습니다. 나머지 갑판에는 보호 장치가 없었습니다.
"캐롤라인"과 같은 순양함의 보호에 대해 뭐라 할 수 있니? 4 219 t의 정상적인 변위를 가진 선박 (운항 개시 시점)은 매우 철저하다는 점에 유의해야합니다. 의심 할 여지없이, 영국군은 스카우터를 보호하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 뛰어난 결과를 얻었습니다 : 물론,이 크기의 함선에서 러시아 크루저에 필적하는 수준의 예약은 불가능했습니다.
영국인은 사실 강철 NT (High Tensile Steel - 고 저항 강)를 사용하여 실제로 방탄을 포기해야했습니다. 승리는이 "갑옷"이 동시에 스베틀라나의 25 mm 상부 벨트와 유사 함으로 순양함 피부였습니다. 예를 들어, 설명에서 알 수 있듯이 76,2 mm 벨트는 HTS-25,4 mm의 두 레이어로 구성되어 있습니다.이 레이어는 사실상 스킨으로, 50,8 mm은 첫 번째 레이어로 사용되었습니다.
따라서 스 베틀란 갑옷 벨트의 75 mm을 영국 76,2 벨트와 직접 비교할 수는 없지만 크루저에는 갑옷을위한 9-10 mm 스킨이 또 하나있었습니다. 영국 순양함은 갑옷 밑에 아무것도 없었습니다. . 게다가, HTS는 크룹의 방어되지 않은 갑옷에 가깝다고 여겨졌지만, 여전히 그와 같은 것이 아닙니다. 불행히도,이 기사의 저자는 HTS의 구성 및 방탄 저항에 대한 정확한 데이터를 가지고 있지 않지만 그의 데이터에 따르면 STS (특수 처리 강재)는 영국의 균일 갑옷의 일부 유사품이었으며 HTS는 조선 강재가 약간 개선되었습니다.
거의 모든 전투 거리에서 76,2 mm 두께를 가진 캐롤라인 구슬의 영역은 고 폭발성 껍질에 대해 완벽하게 이해할 수 없었지만, 특히 일부 데이터에 따르면 흘수선의 수선이 줄기에 더 가깝지 않은 38 mm을 가졌기 때문에 사지에 대해서는 말할 수 없습니다 , 단지 25,4 mm 두께이다. 갑옷 갑판은 일반적으로 상부 갑판이 예약 되었기 때문에 날카로운 활이나 선미 각도에서 진입 한 높은 폭발성 껍질 (또는 그 파편)이 갑옷을 우회하여 엔진 룸이나 보일러 실로 쉽게 통과 할 수있었습니다. 예. 수평 보호 장치가없는 동일한 팁은 배의 바닥을 포함하여 파편을 관통 할 수 있습니다.
다른 방위에 관해서는, 그것은 아주 인상적이었다 : 152-mm conning 타워와 76-mm 총 방패. 유사한 두께의 방패가 얼마나 정당한지를 말하기 란 매우 어렵습니다. 아마 갑옷과 같은 크기의 무기로 방향을 지정하는 것이 쉽지는 않을 것입니다. 그러나 방위의 두께에 많은 관심을 기울인 영국인은 웬일인지 영국군은 그 지역을 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 그 이유는 방패와 갑판 사이에 큰 간격이 있었기 때문에 파편이 "구할 수없는"방패를 우회하여 총 계산에 닿았 기 때문입니다.
그러나 모든 결점에도 불구하고, 캐롤라인은 크기면에서 매우 잘 보호 된 순양함으로 간주되어야합니다.
최신 "도시", 라이트 크루저 "체스터"와 "버켄 헤드".
안타깝게도 예약 계획을 찾을 수 없으며 사용 가능한 설명이 정확하지 않을 수 있습니다. 사실 "도시"순양함의 예약이 점차적으로 한 유형에서 다른 유형으로 개선되었고, 여기서 혼란이 가능했습니다. 저자의 자료에 따르면이 순양함의 보호는 다음과 같이 보입니다 : 줄기와 끝에서 시작되는 연장 된 장갑 벨트는 선미에서 약간 짧았으며 51 mm의 두께를 가졌으며 엔진과 보일러 실을 따라 - 76,2 mm (코에 아마도 38 mm) . 상부 갑판에 보일러 실과 기계실의 지역에서, 그러나 순양함은 갑옷 벨트의 위쪽 가장자리와 총 사이에 아직 갑판 사이에 하나의 비공개 공간이 있도록 매우 긴 우현을 가졌다.
일부보고에 따르면, 장갑 벨트는 25,4 mm HTS "기판"상의 51-25,4 mm 갑옷 판, 즉 76,2-51 mm은 도금 두께와 갑옷의 "전체적으로"할당되었습니다. 상단 가장자리에는 엔진과 보일러 실 위에 19 mm, 조종 장치 위 38 mm, 다른 장소에서는 갑옷 10 mm (또는 다시 HTS였습니까?)과 같은 독창적 인 갑판이있었습니다. 어쨌든 5 185에서 보통의 배수량을 가진 선박의 경우, 예약은 상상력을 전혀 손상시키지 않으며 특히 수평 보호면에서 Svetlana보다 분명히 열등하다고 말할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고, 체스터는 훌륭한 보호 등대로 여겨져 실제 전투에서의 능력을 보여줍니다. 유 틀란 트 전투에서 그는 순양함 프랑크푸르트, 비스 바덴, 필라 우 및 엘빙을 포함 해 2 정찰 그룹의 화재로 자신을 "대체"했으며 전투는 30 케이블 이상의 거리에서 시작되었습니다. 20 분 이내로 순양함은 17 150-mm 고 폭발성 포탄을 받았다. 그러나 수비가 트릭을 만들었다. 사실, 일부 76,2 mm 벨트 갑옷은 독일 껍데기가 닿은 후에 변경해야했지만 어떤 경우 든 보일러 실 및 엔진 실의 손상을 방지하고 심각한 범람을 방지하기 위해 수행되었습니다.
"다나". 모든 영국 순양함들 중에서 이것은 가장 합리적으로 보호됩니다 : 긴 벨트 거의 전장, 코의 38 mm, 포병 셀러에 대한 57 mm, 엔진 및 보일러 실에 대한 76,2 mm (그리고 여기서는 벨트가 상부 갑판으로 상승 함), 나머지는 지상 xnumx mm. 그러나 아아, 갑옷이 아니라 HTS에서 다시옵니다. 기갑 형태는 마침내 보일러 실, 기계실 및 포병 지하실 (그리고 아마도 조타 장치 위)에서 원하는 인치 (50,8 mm)를 받았다. 그러나 나머지 갑판은 전혀 장갑을 입지 않은 것으로 보인다. 위의 것 외에도 지하실의 "박스형"보호 - 25,4 mm 수직 및 12,7 mm 수평 보호는 의심의 여지가 없습니다. 총의 경우, 방패를 크게하여 방어막이 크게 향상되었지만 두께를 25,4 mm로 줄였습니다.
게르만 "Koenigsberg". 여기 모든 것이 다소 단순합니다. 독일군은 마그 데 부르크에서 사용했던 계획이 경량 순양함에 이상적이었으며 전후 Emden을 포함한 모든 후속 시리즈에서이를 복제 함을 발견했습니다.
장갑 벨트 60 mm는 수선의 대부분을 방어했고, 그 다음에 베벨이 달린 장갑 된 거푸집 공사가 뒤 따랐다. 또한 두께가 20 mm 인 수평 부분이 갑옷 벨트의 상단 가장자리 (하단 데크 높이)와 하단 가장자리에 인접한 경사에 위치합니다. 동시에, 기갑 갑판의 수평 부분은 20 mm (아마도 지하실 영역 - 40 mm) 이었지만 경사는 - 40 mm이었습니다. 선미에서이 보호 장치는 80 mm로 끝났습니다.이 선단의 하단부터 선미까지 수위 레벨에서 40 mm 단위의 균일 한 예약이있는 새로운 거푸집 폼 워크가 계속되었습니다. 코에서는 요새가 장갑 벨트 끝에 40 mm만큼 끝났으며, 20 mm의 갑옷과 거푸집이 코를 통과했습니다 (아마 베벨이 붙어있을 수도 있습니다). 조타실에는 100 mm 벽과 20 mm 지붕, 포병 - 50 mm 방패가 있습니다.
독일 수비의 강점은 완전히 "불길한"성채에있었습니다. 152-mm 발사체가 가까운 거리에서도 60 mm 갑옷과 40 mm 경사를 극복하여 엔진과 보일러 실이 바닥에서 완벽하게 보호 될 수 있었는지 의심 스럽습니다. 그러나 기갑 갑판의 수평 부분의 20 mm만이 장거리로 아직도 뚫을 수 있습니다. 물론, 독일인들은 기상 조건으로 인하여 포병 전투의 거리가 상대적으로 낮고, 무엇보다 먼저 평평한 곳에서 선박을 보호해야하며, 매달린 화재가 아닌 북해에서 전쟁을 준비하고 있다고 말할 수 있습니다. 그러나 중대에서 봉사 할 수있을뿐만 아니라 해상 통신에 해적을 할 수있는 이중 목적 순양함을 만든 영국은 중요한 인물입니다. 여기 인도 또는 태평양 대양 전역의 습격으로 수평 방어가 매우 유용 할 것입니다 .
게다가 독일 예약 시스템에는 또 다른 결점이있었습니다. 배의 부력을 수로에서 확보하고이 수면 아래에있는 물체를 완벽하게 보호하는 것입니다. 독일군은 총의 방패와 기갑 갑옷으로 제공되는 가장 단편적인 보호 장치로 나머지 함선을 떠났습니다. 즉, 거의 모든 독일 순양함이 폭발력이 높은 발사체에 의해 전투 능력이 완전히 상실되어 분쇄되고 갑옷 보호가 거의이를 막지 못했습니다.
오스트리아 - 헝가리 "Admiral Brown"에 관해서는, 그의 모든 방어는 60-mm 갑옷이며, 기계 및 보일러 실과 20 mm 갑옷을 덮고 있습니다. 분명히 요새 바깥 쪽의 사지는 갑옷으로 보호되지 않았습니다. 의견 포기와 관련하여 소스가 다릅니다 (50 또는 20 mm). 물론 총은 방패 뒤에 있었지만이 기사의 저자는 두께를 알아낼 수 없었다. 물론 "Admiral Brown"은 "Svetlana"와 비교하여 가장 약하게 보호 된 순양함이지만, 우리는 공평합니다. 3 500 및 일반 변위에서만 고속선에 대해 이와 같은 수준의 갑옷 보호를 제공하는 것은 매우 어려웠습니다.
위의 모든 순양함들 중에서 모든 의심의 여지가 있지만 스 베틀라나 (Svetlana) 유형의 국내선에는 최고의 보호가 주어졌습니다.
속도 및 발전소
크루저의 속도에 아주 재미 있은보기는 영국인 중 개발했습니다. 그들은 통신에 종사하는 "무역 수비수"가 25-25,5 매듭의 속도는 충분하다고 믿었으며 구축함을 이끌 기위한 구축함은 30 매듭 이상의 속도가 필요하다고 믿었습니다.
동시에, 브리스톨, 웨이 머스, 그리고 물론 Chatyam 순양함 인 "도시"는 최고 속도의 25-25,5 유닛을 제공함으로써 실제로 계획된 특성을 확인했으며이 선박의 발전소는 주로 석탄 마지막 순양함 - "도시", "체스터"및 "버켄 헤드"는 오일 히터를 받았고 매듭 속도가 더 빨랐습니다.
"스카우트"는 더욱 빨라 졌기 때문에 "캐롤라인"은 오일 히터가있는 보일러를 가지고있었습니다. 7 500 HP에서 애프터 버너없이 4 개의 터빈을 개발해야합니다. 각각 속도는 28 매듭이어야하지만 순양함은 최대 8 시간 가야하는 애프터 버너가 상상되었습니다. 애프터 버너의 각 터빈의 파워는 10 000 HP 그러나 실제로, 아무 일도 일어나지 않았습니다 - 캐롤라인 형 순양함의 최대 속도는 간신히 28,5 노드에 도달했습니다. "Danae"유형 순양함은 28에서 29,184으로 발전하면서 다소 빨랐습니다. "Danae"자체는 30,4 머신 40 hp의 힘으로 기록적인 463 연결을 개발할 수있었습니다. 그러나이 결과는 기록되지 않았는데, 그 이유는 그 배가 측정 마일에서 반복 될 수 없었기 때문입니다.
독일의 "Königsberg"의 경우, 영국의 "정찰병"과 달리 부분적으로 석탄을 부분적으로 가열합니다. 이것은 이상한 시대 착오처럼 보일지 모르지만, 독일 경비함의 가장 중요한 기능 중 하나 인 통신 전쟁을 잊어 버린 경우에만 가능합니다. 그 해에, 침입자들은 종종 석탄 매장량을 보충하여 포획 된 선박에서 석탄 매장량을 과부하 상태로 만들었습니다. 물론 일반 수송 증기선의 석탄 품질은 카디프와 전함을 비교할 수 없었기 때문에 이것이 최고의 해결책은 아니 었습니다. 물론, 폭탄의 지휘관은 특별한 석탄 광부의 서비스를 사용하는 것이 훨씬 더 선호되어 그들의 행동을 제공했지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 적의 군함과 전투를 추적 할 경우 침입자는 고품질의 석탄을 보유 할 수 있으며 침몰 한 선박에서 축적 된 물자를 매일 사용합니다.
물론 그러한 기회를 순수하게 얻는 순양함은 거부당했습니다. 그 해에는 석탄 만 도처에 배포되었고 액체 연료를 보충하는 것은 거의 불가능했습니다. 따라서 독일군은 순양함에서 석탄을 계속 사용하도록 강요 받았다. 아마도 위의 이유로 독일 순양함은 초고속이 아니었지만 여전히 그들의 시간 동안 꽤 괜찮은 속도 인 27,5-27,8 유닛을 개발했습니다. 오스트리아 - 헝가리 순양함은 27 부대를 조금 넘게 발전 시켰지 만 전투가 중단되어 전투 작전에 참여하는 데 제한을 부과했습니다.
따라서 29,5 유닛을 개발할 수있는 "스베틀라나 (Svetlana)"유형의 경량 순양함 (완성 후 속도 특성을 확인한)은 우리가 고려한 모든 선박 중에서 가장 빠른 것으로 나타났습니다.
그래서 영국, 독일, 오스트리아 - 헝가리 순양함 중 국내 스베틀라나는 가장 강력한 포병 무기를 들고 가장 빠른 속도로 최고의 장갑을 입혔습니다. 그러나 이러한 모든 이점에 대해 어떤 가격을 지불해야합니까?
계속 될 ...
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사실 상쾌한 날씨에 상부 갑판에 물을 채우는 일은 해발 높이뿐만 아니라 많은 요인에 달려 있습니다. 예를 들어, 웨이브에서의 수렴은 매우 중요합니다. 부양 능력이있는 선박의 경우, 높은 우현을 가진 것으로 충분하다. 그 뒤의 상부 갑판은 특히 부어지지 않는다. 독일 조선소는 제 1 차 세계 대전 중 순양함을 운영 한 경험이 풍부하고 그 전까지도 전쟁 전 프로젝트에도 저격 무기를 배치하는 것을 주저하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 스 베틀란의 감 항성으로 모든 것이 좋지 않다는 주장은 모든 이유가 있습니다. 높은 우현 측에도 불구하고 활의 활은 순양함이 오르지 않고 파도를 자르려고하는 것과 같았습니다. 130-mm 총을 2 개 또는 심지어 4 개 모두 고속으로 사용할 수 없다는 징후가 있습니다. 출처에서 그것이 문서화 된 증거인지 또는 저자의 견해인지는 분명하지 않지만 말입니다. 우리가 고려하고있는 모든 외국 순양함들 중 캐롤라인만이 저지대 포병을 보유하고 있었고 나머지 선박들은 훨씬 더 높게 배치되었다는 점에 유의해야합니다.
그러나 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 캐롤라인과 다 나이의 항해는 영국 자체에서 매우 낮은 것으로 간주되었습니다. 독일 Koenigsbergs에 관해서는 출처가 다릅니다 : 독일 사람들은 선박의 항해가 칭찬을 넘어선다고 주장하지만 영국인은 영국의 표준으로는 완전히 받아 들일 수 없다고 생각합니다 함대. 측정 가능한 평가 기준이 없으면 순양함의 비교 항해 만 추측 할 수 있지만 스베틀라나와 비교 한 모든 선박 중에서 가장 좋은 것은 영국 체스터였습니다. 그리고 Svetlan 포병이 실제로 얼마나 높았는지에 관계없이, 낮은 위치는 프로젝트를 채색하지 않습니다. 포병의 높이에 따라 Svetlana와 Caroline은 가장 중요한 마지막 장소를 공유합니다. 우리는 반복하지만,이 등급의 장소 분포가 신선한 날씨에 포병의 능력에 어떤 영향을 미쳤는지는 완전히 불분명합니다.
대공 및 어뢰 무기
순양함의 대공 방어막은 제 1 차 세계 대전의 모든 배들에 매우 기초적인 상태로 있었으며, 오히려 적군 항공기를 파괴하는 것보다는 오히려 멀리 날아가는 임무를 수행함을 고려해야합니다. 이 목적을 위해 몇몇 작은 구경의 포병 총은 일반적으로 증가 된 수직 지시 각을 가진 순양함에 장착되었습니다. 이와 관련하여 스베틀라나에 장착 될 예정인 63,5-mm 건 4 대와 Maxim 기관총 4 대가 외국 순양함의 대공 방어막과 거의 같았고 대충 대응했습니다 (독일군은 2 대의 88-mm 대공포, Caroline - 하나의 76-mm과 4 개의 47-m 등 Svetlana가 20에서 완수 한 후 대공 비행을하는 군대가 훨씬 더 흥미 롭습니다.하지만 우리는이 문제로 돌아갈 것입니다.
어뢰 병기 측면에서 스베틀라나는 명백한 외부인이었다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 12 이전에 우주선에 어뢰 발사관을 설치하려고했는데,이 유형의 순양함이 구축함을 어뢰 공격에 투입해야한다고했기 때문에 해군 소령에 따르면 그 자체가 적으로부터 멀리 떨어진 어뢰 발사 거리에있을 수있었습니다. 그러나 결국 엔 두 건의 어뢰 발사관으로 제한되었다.
모든 외국 순양함의 유사한 무기 (2 회 통과 TA)에는 체스터 만 있었지만 어뢰 оружие 그것은 훨씬 더 강력했습니다. 사실 러시아 제국 함대는 533-mm 구경 어뢰로의 전환으로 늦었습니다. 영국군은 533만큼 초기에 1908-mm 어뢰를 개발하여 1910에서 사용했습니다. 우리는 심지어 가장 새로운 Noviki도 450-mm 어뢰를 계속 조종했습니다. 원칙적으로 그들은 꽤 신뢰할만한 무기 였지만 폭과 질량이 폭발물의 측면에서 볼 때 1 차 세계 대전 때부터 533-mm "자체 추진 탄광"보다 훨씬 열등했습니다. 따라서 러시아어 어뢰는 속도 2 매듭으로 000 43 m으로 갈 수 있지만 영국 533-mm Mark II 모델 인 1914 r - 4 노드의 000 45 m "영국 여성"은 234 kg의 trotyl을 운반하면서 러시아어 - 112 kg. 따라서 어뢰의 측면에서 Svetlana는 Chester와 Caroline 모두에게 패했으며, 4 개의 533-mm 어뢰 및 4 개의 3 튜브 533-mm 어뢰도 장착 된 Danae가있었습니다.
7 노드에서 1910 4 m을 통과하고 헥토 나이트 000 kg을 운반 할 수있는 37 모델의 독일 G195 모델은 영국 전투 능력에 비해 열등했으나 국내 어뢰보다 월등했습니다. 동시에, Koenigsberg는 2 개의 단일 튜브 회전식 및 2 개의 수중 어뢰 튜브를 운반했습니다.
따라서 우리는 국내 순양함의 어뢰 군비가 완전히 부적절하고 본래의 형태로 일반적으로 필요 없다고 말할 수 있습니다. 트래버스 어뢰 발사관이 할 수 있었던 유일한 것 - 검거되고 멈춘 수송선을 가라 앉히는 것. 그러나 통신에 대한 행동은 스 베틀란의 최우선 과제가 아니었고, 전투 중에는 고속으로, 어뢰의 횡단 장치 (물의 강력한 흐름)를 떠날 위험이 항상있었습니다. 그리고 촬영의 정확성은 많이 남았습니다. 따라서 전쟁이 끝난 후 스베틀란 어뢰의 대대적 인 재건과 대폭 강화가 이루어졌지만 나중에 일어난 일이다. 그리고 설계 형태에서 스베틀라나는 4 직경의 어 넥스 어뢰 (450 torpedo tubes)를 장착 한 오스트리아 - 헝가리 제독 Shpaun보다 열등했다.
예약
Svetlan 예약 시스템은 간단하고 효율적이었습니다.
수직 예약의 기준은 75 m 높이의 2,1-mm 갑옷 벨트였습니다. 상단 모서리에는 하단 갑판이 달려있었습니다. 정상적인 이동 상태에서 0,9 m의이 갑옷은 물 밑에있었습니다. 동시에 이해할 수있는 한, 154,8 급수선에서의 75 m 순양함의 총길이는 선미의 줄기에서 150 m 갑옷으로 보호되었습니다.이 갑옷은 50 mm로 끝났습니다. 25 mm 갑옷과 같은 높이 (2,1 m)로 선미를 보호했습니다.
따라서 스 베란 갑옷 벨트는 튼튼하고 전체 수선을 덮었지만 마지막 5 미터에서 두께가 25 mm로 감소했습니다. 그의 방어구 플레이트가 9-10 mm 외장 위에 놓여 있음을 언급 할 필요가 있습니다. 메인 아머 벨트 위 아래 갑판 사이의 공간은 선박의 전체 길이를 따라 25 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 흥미롭게도이 경우 방어구 플레이트는 피부에 잘 맞지 않았지만 스스로 몸을 가졌으며 선체의 길이 방향 강도를 보장하는 데 참여했습니다. 이 상부 장갑 벨트의 높이는 2,25 m이었다.
선체의 전체 길이를 따라 선박의 상부 및 하부 데크는 20 mm 갑옷으로 구성됩니다. 따라서 스베틀라나 형 순양함의 보호는 거의 75 mm 두께의 선박 20-mm 갑옷으로 덮여 있고, 25 mm 이상의 수직 벽 두께 20 mm를 가진 두 번째 갑옷이 덮힌 갑옷으로 이루어져 있습니다. -mm 갑옷.
일반적으로 Svetlana 형 순양함의 모든 갑옷은 Krupp 방법으로 생산되었으며 75-mm 갑옷과 외장 갑옷 만 시멘트로 만들어졌으며 나머지 갑옷은 균질했습니다. 그러나, 이것은 매우 의심 스럽습니다. 왜냐하면, 러시아 나 세계 어느 곳에서나 두꺼운 75 두께의 슬래브를 생산할 수 없었기 때문입니다. 대부분의 경우, 시멘트로 된 장갑 판은 벌목 만 옹호했습니다.
또한, 스 베틀라나 지정 갑옷 탄약 엘리베이터 (25 mm), 하부 갑판과 상부 갑판 사이의 굴뚝 및 노즈 파이프 - 예상 갑판 (20 mm), 협곡 타워 (벽 - 125 mm, 지붕 - 75 mm, 바닥 - 25 mm), 방패 (20-25 mm)에 따라 총을 보호합니다.하지만 순양함의 케 메이트는 갑옷으로 보호되지 않았습니다.
일반적으로 Svetlan 갑옷은 152 mm의 포병의 모든 구경에 대해 사실상 완벽하게 보호된다고 말할 수 있습니다. 그녀의 75-mm 갑옷은 152 정도의 거리에서 25-mm 발사체로 피어싱 할 수 있습니다. 아마도 30 케이블 일 수도 있습니다. 그러나 그런 먼 곳에서 적의 순양함은 밤에만 올 수 있었고 스베틀라나에서 발사하는 날에는 말이되지 않았습니다. 동시에, 방탄복 (20 mm 데크 및 25 mm 보드)의 "최상층"은 6 인치 고 폭발성 포탄을 보호하지 못했지만 극복 할 때 폭발하게 만들었으며 그러한 포탄의 파편은 두 번째 20 mm 데크에 더 이상 침투 할 수 없었습니다. 동시에 상부 25 mm 벨트는 직접 충돌을 견딜 수는 없지만 순양함 근처의 물에서 폭발 한 조개 껍질로부터이를 보호 할 수있었습니다.
그러나 또 다른 흥미로운 뉘앙스가있었습니다. 여전히 20-mm 갑옷은 그다지 크지 않으며 폭발 한 152-mm 갑자기 높은 폭발물이 갑자기 부서져 갑옷 공간에 갑자기 발사체 파편과 갑옷 조각이 부딪칩니다. 20 mm의 2 개 데크 대신에 6 인치 쉘을 보호하는 40 mm을 만드는 것이 더 좋지 않겠습니까?
흥미로운 점은 말하자면, 똑같은 고 폭발 152-mm 발사체가 25-mm 갑옷을 쳤을 때,이 갑옷을 깰 때 또는 폭발 직후에 폭발시키는 것입니다. 이 경우, 상부와 하부 데크 사이에서 폭발이 일어나며, 20-mm 외장 갑판의 위와 아래에있는 장갑 상자에서 폭발이 일어나기 때문에 발사체의 파편이 내려가거나 올라가지 않을 것입니다. 포병 지하실, 기계 및 보일러 실, 메커니즘이 있기 때문에 왜 바닥을 보호해야합니까? 그러나 정상에 수많은 총들이 있습니다. 보통 8-10-mm 구조용 강철에서 상부 덱을 만들면, 상부 덱을 펀치하는 선체에서 폭발 한 발사체 파편이 포병 계산을 깎아 내릴 수 있습니다. 두 갑옷 갑판은 이러한 문제를 완전히 없애며, 이는 러시아 선박 프로젝트의 매우 중요한 이점입니다.
그리고 다른 나라 순양함은 어떨까요?
영국 정찰 캐롤라인부터 시작합시다.
그 측면은 76,2-mm 갑옷을 방어하고, 코에 가늘어지며, 처음에는 57,2에, 그 다음 38 mm까지가립니다. 선미 벨트는 50,8-63,5 mm보다 얇아졌지만 선미 끝까지 도달하지 않았습니다. 캐롤라인에는 상부 갑옷 벨트가 없었지만, 76,2 mm의 기계 및 보일러 실에서는 스 베틀란처럼 갑판이 하층 데크로 올라가지 않았습니다. 하부 갑판과 상부 갑판 사이의 공간은 국내 순양함에서와 같이 76,2 mm이 아니라 25 mm으로 보호됩니다. 그러나 엔진과 보일러 실 위의 보드의 나머지 부분은 갑옷 위에 보호 장치가 없었습니다.
갑판을 예약하는 것과 관련하여 여기서 모든 것은 좋지 않았습니다. 단점이 아니기 때문에 단편적이었습니다. 25-mm 기갑 판은 스턴의 엔진 실, 보일러 실 및 조타실로 덮여있었습니다. 나머지 갑판에는 보호 장치가 없었습니다.
"캐롤라인"과 같은 순양함의 보호에 대해 뭐라 할 수 있니? 4 219 t의 정상적인 변위를 가진 선박 (운항 개시 시점)은 매우 철저하다는 점에 유의해야합니다. 의심 할 여지없이, 영국군은 스카우터를 보호하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 뛰어난 결과를 얻었습니다 : 물론,이 크기의 함선에서 러시아 크루저에 필적하는 수준의 예약은 불가능했습니다.
영국인은 사실 강철 NT (High Tensile Steel - 고 저항 강)를 사용하여 실제로 방탄을 포기해야했습니다. 승리는이 "갑옷"이 동시에 스베틀라나의 25 mm 상부 벨트와 유사 함으로 순양함 피부였습니다. 예를 들어, 설명에서 알 수 있듯이 76,2 mm 벨트는 HTS-25,4 mm의 두 레이어로 구성되어 있습니다.이 레이어는 사실상 스킨으로, 50,8 mm은 첫 번째 레이어로 사용되었습니다.
따라서 스 베틀란 갑옷 벨트의 75 mm을 영국 76,2 벨트와 직접 비교할 수는 없지만 크루저에는 갑옷을위한 9-10 mm 스킨이 또 하나있었습니다. 영국 순양함은 갑옷 밑에 아무것도 없었습니다. . 게다가, HTS는 크룹의 방어되지 않은 갑옷에 가깝다고 여겨졌지만, 여전히 그와 같은 것이 아닙니다. 불행히도,이 기사의 저자는 HTS의 구성 및 방탄 저항에 대한 정확한 데이터를 가지고 있지 않지만 그의 데이터에 따르면 STS (특수 처리 강재)는 영국의 균일 갑옷의 일부 유사품이었으며 HTS는 조선 강재가 약간 개선되었습니다.
거의 모든 전투 거리에서 76,2 mm 두께를 가진 캐롤라인 구슬의 영역은 고 폭발성 껍질에 대해 완벽하게 이해할 수 없었지만, 특히 일부 데이터에 따르면 흘수선의 수선이 줄기에 더 가깝지 않은 38 mm을 가졌기 때문에 사지에 대해서는 말할 수 없습니다 , 단지 25,4 mm 두께이다. 갑옷 갑판은 일반적으로 상부 갑판이 예약 되었기 때문에 날카로운 활이나 선미 각도에서 진입 한 높은 폭발성 껍질 (또는 그 파편)이 갑옷을 우회하여 엔진 룸이나 보일러 실로 쉽게 통과 할 수있었습니다. 예. 수평 보호 장치가없는 동일한 팁은 배의 바닥을 포함하여 파편을 관통 할 수 있습니다.
다른 방위에 관해서는, 그것은 아주 인상적이었다 : 152-mm conning 타워와 76-mm 총 방패. 유사한 두께의 방패가 얼마나 정당한지를 말하기 란 매우 어렵습니다. 아마 갑옷과 같은 크기의 무기로 방향을 지정하는 것이 쉽지는 않을 것입니다. 그러나 방위의 두께에 많은 관심을 기울인 영국인은 웬일인지 영국군은 그 지역을 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 그 이유는 방패와 갑판 사이에 큰 간격이 있었기 때문에 파편이 "구할 수없는"방패를 우회하여 총 계산에 닿았 기 때문입니다.
그러나 모든 결점에도 불구하고, 캐롤라인은 크기면에서 매우 잘 보호 된 순양함으로 간주되어야합니다.
최신 "도시", 라이트 크루저 "체스터"와 "버켄 헤드".
HMS "체스터"
안타깝게도 예약 계획을 찾을 수 없으며 사용 가능한 설명이 정확하지 않을 수 있습니다. 사실 "도시"순양함의 예약이 점차적으로 한 유형에서 다른 유형으로 개선되었고, 여기서 혼란이 가능했습니다. 저자의 자료에 따르면이 순양함의 보호는 다음과 같이 보입니다 : 줄기와 끝에서 시작되는 연장 된 장갑 벨트는 선미에서 약간 짧았으며 51 mm의 두께를 가졌으며 엔진과 보일러 실을 따라 - 76,2 mm (코에 아마도 38 mm) . 상부 갑판에 보일러 실과 기계실의 지역에서, 그러나 순양함은 갑옷 벨트의 위쪽 가장자리와 총 사이에 아직 갑판 사이에 하나의 비공개 공간이 있도록 매우 긴 우현을 가졌다.
일부보고에 따르면, 장갑 벨트는 25,4 mm HTS "기판"상의 51-25,4 mm 갑옷 판, 즉 76,2-51 mm은 도금 두께와 갑옷의 "전체적으로"할당되었습니다. 상단 가장자리에는 엔진과 보일러 실 위에 19 mm, 조종 장치 위 38 mm, 다른 장소에서는 갑옷 10 mm (또는 다시 HTS였습니까?)과 같은 독창적 인 갑판이있었습니다. 어쨌든 5 185에서 보통의 배수량을 가진 선박의 경우, 예약은 상상력을 전혀 손상시키지 않으며 특히 수평 보호면에서 Svetlana보다 분명히 열등하다고 말할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고, 체스터는 훌륭한 보호 등대로 여겨져 실제 전투에서의 능력을 보여줍니다. 유 틀란 트 전투에서 그는 순양함 프랑크푸르트, 비스 바덴, 필라 우 및 엘빙을 포함 해 2 정찰 그룹의 화재로 자신을 "대체"했으며 전투는 30 케이블 이상의 거리에서 시작되었습니다. 20 분 이내로 순양함은 17 150-mm 고 폭발성 포탄을 받았다. 그러나 수비가 트릭을 만들었다. 사실, 일부 76,2 mm 벨트 갑옷은 독일 껍데기가 닿은 후에 변경해야했지만 어떤 경우 든 보일러 실 및 엔진 실의 손상을 방지하고 심각한 범람을 방지하기 위해 수행되었습니다.
"다나". 모든 영국 순양함들 중에서 이것은 가장 합리적으로 보호됩니다 : 긴 벨트 거의 전장, 코의 38 mm, 포병 셀러에 대한 57 mm, 엔진 및 보일러 실에 대한 76,2 mm (그리고 여기서는 벨트가 상부 갑판으로 상승 함), 나머지는 지상 xnumx mm. 그러나 아아, 갑옷이 아니라 HTS에서 다시옵니다. 기갑 형태는 마침내 보일러 실, 기계실 및 포병 지하실 (그리고 아마도 조타 장치 위)에서 원하는 인치 (50,8 mm)를 받았다. 그러나 나머지 갑판은 전혀 장갑을 입지 않은 것으로 보인다. 위의 것 외에도 지하실의 "박스형"보호 - 25,4 mm 수직 및 12,7 mm 수평 보호는 의심의 여지가 없습니다. 총의 경우, 방패를 크게하여 방어막이 크게 향상되었지만 두께를 25,4 mm로 줄였습니다.
게르만 "Koenigsberg". 여기 모든 것이 다소 단순합니다. 독일군은 마그 데 부르크에서 사용했던 계획이 경량 순양함에 이상적이었으며 전후 Emden을 포함한 모든 후속 시리즈에서이를 복제 함을 발견했습니다.
장갑 벨트 60 mm는 수선의 대부분을 방어했고, 그 다음에 베벨이 달린 장갑 된 거푸집 공사가 뒤 따랐다. 또한 두께가 20 mm 인 수평 부분이 갑옷 벨트의 상단 가장자리 (하단 데크 높이)와 하단 가장자리에 인접한 경사에 위치합니다. 동시에, 기갑 갑판의 수평 부분은 20 mm (아마도 지하실 영역 - 40 mm) 이었지만 경사는 - 40 mm이었습니다. 선미에서이 보호 장치는 80 mm로 끝났습니다.이 선단의 하단부터 선미까지 수위 레벨에서 40 mm 단위의 균일 한 예약이있는 새로운 거푸집 폼 워크가 계속되었습니다. 코에서는 요새가 장갑 벨트 끝에 40 mm만큼 끝났으며, 20 mm의 갑옷과 거푸집이 코를 통과했습니다 (아마 베벨이 붙어있을 수도 있습니다). 조타실에는 100 mm 벽과 20 mm 지붕, 포병 - 50 mm 방패가 있습니다.
독일 수비의 강점은 완전히 "불길한"성채에있었습니다. 152-mm 발사체가 가까운 거리에서도 60 mm 갑옷과 40 mm 경사를 극복하여 엔진과 보일러 실이 바닥에서 완벽하게 보호 될 수 있었는지 의심 스럽습니다. 그러나 기갑 갑판의 수평 부분의 20 mm만이 장거리로 아직도 뚫을 수 있습니다. 물론, 독일인들은 기상 조건으로 인하여 포병 전투의 거리가 상대적으로 낮고, 무엇보다 먼저 평평한 곳에서 선박을 보호해야하며, 매달린 화재가 아닌 북해에서 전쟁을 준비하고 있다고 말할 수 있습니다. 그러나 중대에서 봉사 할 수있을뿐만 아니라 해상 통신에 해적을 할 수있는 이중 목적 순양함을 만든 영국은 중요한 인물입니다. 여기 인도 또는 태평양 대양 전역의 습격으로 수평 방어가 매우 유용 할 것입니다 .
게다가 독일 예약 시스템에는 또 다른 결점이있었습니다. 배의 부력을 수로에서 확보하고이 수면 아래에있는 물체를 완벽하게 보호하는 것입니다. 독일군은 총의 방패와 기갑 갑옷으로 제공되는 가장 단편적인 보호 장치로 나머지 함선을 떠났습니다. 즉, 거의 모든 독일 순양함이 폭발력이 높은 발사체에 의해 전투 능력이 완전히 상실되어 분쇄되고 갑옷 보호가 거의이를 막지 못했습니다.
오스트리아 - 헝가리 "Admiral Brown"에 관해서는, 그의 모든 방어는 60-mm 갑옷이며, 기계 및 보일러 실과 20 mm 갑옷을 덮고 있습니다. 분명히 요새 바깥 쪽의 사지는 갑옷으로 보호되지 않았습니다. 의견 포기와 관련하여 소스가 다릅니다 (50 또는 20 mm). 물론 총은 방패 뒤에 있었지만이 기사의 저자는 두께를 알아낼 수 없었다. 물론 "Admiral Brown"은 "Svetlana"와 비교하여 가장 약하게 보호 된 순양함이지만, 우리는 공평합니다. 3 500 및 일반 변위에서만 고속선에 대해 이와 같은 수준의 갑옷 보호를 제공하는 것은 매우 어려웠습니다.
위의 모든 순양함들 중에서 모든 의심의 여지가 있지만 스 베틀라나 (Svetlana) 유형의 국내선에는 최고의 보호가 주어졌습니다.
속도 및 발전소
크루저의 속도에 아주 재미 있은보기는 영국인 중 개발했습니다. 그들은 통신에 종사하는 "무역 수비수"가 25-25,5 매듭의 속도는 충분하다고 믿었으며 구축함을 이끌 기위한 구축함은 30 매듭 이상의 속도가 필요하다고 믿었습니다.
동시에, 브리스톨, 웨이 머스, 그리고 물론 Chatyam 순양함 인 "도시"는 최고 속도의 25-25,5 유닛을 제공함으로써 실제로 계획된 특성을 확인했으며이 선박의 발전소는 주로 석탄 마지막 순양함 - "도시", "체스터"및 "버켄 헤드"는 오일 히터를 받았고 매듭 속도가 더 빨랐습니다.
"스카우트"는 더욱 빨라 졌기 때문에 "캐롤라인"은 오일 히터가있는 보일러를 가지고있었습니다. 7 500 HP에서 애프터 버너없이 4 개의 터빈을 개발해야합니다. 각각 속도는 28 매듭이어야하지만 순양함은 최대 8 시간 가야하는 애프터 버너가 상상되었습니다. 애프터 버너의 각 터빈의 파워는 10 000 HP 그러나 실제로, 아무 일도 일어나지 않았습니다 - 캐롤라인 형 순양함의 최대 속도는 간신히 28,5 노드에 도달했습니다. "Danae"유형 순양함은 28에서 29,184으로 발전하면서 다소 빨랐습니다. "Danae"자체는 30,4 머신 40 hp의 힘으로 기록적인 463 연결을 개발할 수있었습니다. 그러나이 결과는 기록되지 않았는데, 그 이유는 그 배가 측정 마일에서 반복 될 수 없었기 때문입니다.
독일의 "Königsberg"의 경우, 영국의 "정찰병"과 달리 부분적으로 석탄을 부분적으로 가열합니다. 이것은 이상한 시대 착오처럼 보일지 모르지만, 독일 경비함의 가장 중요한 기능 중 하나 인 통신 전쟁을 잊어 버린 경우에만 가능합니다. 그 해에, 침입자들은 종종 석탄 매장량을 보충하여 포획 된 선박에서 석탄 매장량을 과부하 상태로 만들었습니다. 물론 일반 수송 증기선의 석탄 품질은 카디프와 전함을 비교할 수 없었기 때문에 이것이 최고의 해결책은 아니 었습니다. 물론, 폭탄의 지휘관은 특별한 석탄 광부의 서비스를 사용하는 것이 훨씬 더 선호되어 그들의 행동을 제공했지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 적의 군함과 전투를 추적 할 경우 침입자는 고품질의 석탄을 보유 할 수 있으며 침몰 한 선박에서 축적 된 물자를 매일 사용합니다.
물론 그러한 기회를 순수하게 얻는 순양함은 거부당했습니다. 그 해에는 석탄 만 도처에 배포되었고 액체 연료를 보충하는 것은 거의 불가능했습니다. 따라서 독일군은 순양함에서 석탄을 계속 사용하도록 강요 받았다. 아마도 위의 이유로 독일 순양함은 초고속이 아니었지만 여전히 그들의 시간 동안 꽤 괜찮은 속도 인 27,5-27,8 유닛을 개발했습니다. 오스트리아 - 헝가리 순양함은 27 부대를 조금 넘게 발전 시켰지 만 전투가 중단되어 전투 작전에 참여하는 데 제한을 부과했습니다.
따라서 29,5 유닛을 개발할 수있는 "스베틀라나 (Svetlana)"유형의 경량 순양함 (완성 후 속도 특성을 확인한)은 우리가 고려한 모든 선박 중에서 가장 빠른 것으로 나타났습니다.
그래서 영국, 독일, 오스트리아 - 헝가리 순양함 중 국내 스베틀라나는 가장 강력한 포병 무기를 들고 가장 빠른 속도로 최고의 장갑을 입혔습니다. 그러나 이러한 모든 이점에 대해 어떤 가격을 지불해야합니까?
계속 될 ...
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