비행선. 꿈의 현실과 현실의 부조리 ...
모두가 속담을 알고 있습니다 – 하나님은 삼위일체를 사랑하십니다! 제 경우에는 XNUMX 년 동안 꿈을 꾸고, 생각하고, 정보를 연구하고, 비행선이나 속성이 유사한 항공기의 형태로 항공 운송의 부흥이라는 주제에 대해 글을 썼다는 사실에서 깨달았습니다. 이 주제에 대해 두 개의 기사를 게시했습니다. (https://topwar.ru/90610-potrebnost-v-dutyh-velichinah.html https://topwar.ru/90610-potrebnost-v-dutyh-velichinah.html) 독자들에게 진심으로 감사하는 관심과 반응을 불러 일으켰습니다! 그리고 나는 하나님이 삼위 일체를 사랑하기 때문에 각각 세 번째 기사를 읽을 것을 제안합니다 ...
최근에 저는 비행선-항공기라는 하이브리드 방식의 주제를 발견했습니다. 이러한 프로젝트가 세계에서 활발히 개발되고 있음이 밝혀졌습니다. 특히 이러한 장치는 미 국방부의 명령에 따라 미국에서 설계 및 제작되었지만 완성되지 않았으며 영국 기업이 완성 및 민간 작업에 적응하기 위해 구입했습니다. 이 장치는 대형이며 100톤의 운반 능력을 위해 설계되었으며 최근 테스트 중에 선상에서 하중 균형을 맞출 때 과실로 인해 코가 땅에 "충돌"했습니다. 재앙은 없었고 코를 땅에 대고 매달려 있었고 손상이나 특별한 손상없이 침착하게 착륙했습니다. 그러한 항공기의 안전성이 향상되었다는 또 다른 확실한 증거입니다.
비행선-항공기는 공기보다 약간 무겁기 때문에 비행장이 전혀 필요하지 않습니다. 틸트로터 방식에 따라 또는 최소 이륙으로 수직 이착륙하기 때문에 동일한 운반 능력의 비행선에 비해 훨씬 더 나은 기동성과 제어 가능성을 갖기 때문입니다. 비행선의 운반 능력에는 이론적으로 제한이 없지만 증가함에 따라 장치 자체의 부피도 증가하여 기동성이 감소합니다. 그리고 비행선 항공기는 동일한 운반 능력에 대해 풍선의 부피가 훨씬 작기 때문에 이 문제의 규모를 크게 줄일 수 있습니다. 이러한 장치의 에어로 스타트에는 공기 역학적 모양이 부여되고 날개가 추가되어 엔진의 양력으로 인해 비행선이 공기보다 약간 무겁다는 사실을 보완합니다. 또한 기존 비행선에 비해 속도가 크게 증가합니다.
그런 다음 이전 기사에서 비행선과 관련하여 내가 제안한 제안을 볼 수 있으며 비행선-항공기 계획에 절대적으로 적합하다는 것이 분명해질 것입니다. 여기에는 비행선의 무제한 운반 능력과 항공기의 견인 및 기타 요구 사항을 위해 원자력 발전소를 사용할 가능성과 공중에있을 수있는 끝없는 가능성이 있습니다. 자본 비행장 장비, 헬륨과 함께 풍선의 가열 된 공기 사용, 핵 시설이없는 저용량 차량에서 공기를 가열하기 위해 태양 에너지 사용. 여기에 부력과 비행선, 하이브리드 차량을 추가하여 수상 공간이 이륙 및 착륙 지역으로도 사용될 수 있습니다.
그리고 슬프게도 비행선 항공기에 대한 아이디어가 Alexander Filimonov가 이끄는 BARS 장치 형태의 현지 디자인 팀에 의해 러시아, Tyumen에서 작업 모델로 가장 성공적으로 구현되었음을 기억합니다. "BARS"는 정역학적 하역 기능이 있는 비비행장 항공기입니다. 그럼에도 불구하고이 모델은 영국과 미국이 현재 "조각"하려는 것보다 성능이 뛰어났습니다. 안타깝게도 평소와 같이 튜멘 프로젝트는 국가나 강력한 민간 구조로부터 추가 지원을 받지 못했습니다.
2017년 말, Skolkovo의 미래학자들은 미래 직업 목록을 발표했습니다. 이 목록에는 비행선 디자이너라는 직업이 있습니다! 나는 목록의 편집자에게 경의를 표하고 공기가 "충전"된 것이 무엇인지, 어떤 아이디어가 지속적으로 전달되는지 잘 느낍니다 ... 결국 세계 어느 국가도 항공 운송을 대규모로 프로그래밍 방식으로 개발하기로 결정하지 않았으며 거대한 다국적 기업도 이와 관련하여 스스로 결정하지 않았습니다. 그러나 둘 다 항공 운송에 대한 제안 및 프로젝트의 증가하는 물결에 진지한 관심을 갖고 있으며 새로운 유형의 비행선 및 하이브리드 차량을 만들기 위해 가장 실용적인 개발 및 테스트 작업에 점점 더 많은 자금을 지원하고 있습니다.
인기있는 과학 매체와 일반적으로 매체는 항공 차량 주제에 대한 간행물을 자주 제공하지 않지만 그러한 각 간행물이 인터넷에 어떤 공명을 주는지, 이러한 기사는 오랫동안 일괄적으로 열정적으로 매우 자세하게 논의되며 토론 참가자는 다양한 목적을 위해 항공 플랫폼의 삶으로의 복귀에 대한 수많은 제안-아이디어를 제공합니다.
그리고 여기서 저는 항공 부흥 문제에 대한 세계의 현재 상황에 대한 비교 분석으로 넘어 가야합니다. 내 생각에 이 분석은 미국이나 미국이 유럽과 함께 실용적인 프로젝트를 주도한다는 점에서 슬프지만 생각의 끓는 점, 훌륭한 아이디어와 결정의 불꽃이라는 점에서 절대 지도자는 지리적 위치에 관계없이 러시아 또는 세계 러시아 사상입니다. 스스로 판단하십시오... 위에서 멋진 BARS 프로젝트의 운명에 대해 이미 언급했으며, 이 프로젝트가 우리와 함께 "돌아서서 무너진" 같은 시기에 로스앤젤레스에 본사를 둔 미국 회사 Worldwide Eros가 미 육군을 위한 하이브리드 비행선-항공기의 프로토타입을 만들기 위한 경쟁에서 이겼고, 필요한 보조금을 받고 이 샘플을 만들어 그 과정에서 많은 기술적 문제를 독창적으로 해결했습니다. 예를 들어, 이 회사의 수석 디자이너는 헬륨을 한 탱크에서 다른 탱크로 펌핑하여 밀도를 높이거나 낮출 수 있는 펌핑 시스템과 풍선에 별도의 헬륨 풍선 시스템을 고안했으며 이는 제어 가능한 이륙, 착륙 및 비행선 호버링에 이상적입니다. 이 회사는 누구도 아닌 경쟁에서 이겼고, 길고 화려한 경력을 가진 위대하고 "끔찍한"미국 기업인 록히드 마틴 자체 역사 항공 업적.
그리고 Worldwide Eros의 창시자이자 수석 디자이너가 1987년에 자신의 연구 및 생산 협동 조합을 만들고 그의 첫 풍선과 비행선을 설계, 제조 및 판매하기 시작한 Igor Pasternak Lvov의 전 소련 엔지니어라는 사실을 모른다면 모든 것이 괜찮을 것입니다. 그리고 1994 년 소련 붕괴 후 Igor는 Lvov에서 미국으로 이주하여 나중에 미국 헬리콥터 산업을 만든 한때 위대한 러시아 항공기 설계자 Igor Sikorsky처럼 그곳에서 가난하고 알려지지 않은 이민자가되었습니다. Pasternak도 머리를 잃지 않았지만 보조금을 받고 프로젝트를 추진하는 방법을 배웠으며 이제 그의 회사는 실험 비행선 건조 분야에서 세계 최고 수준에 있습니다.
러시아-소련 공과대학이 전 세계를 지배하고 불태운다!! 그러나 러시아 자체에서는 "롤"하지 않습니다 ... 러시아 회사 Avgur의 수석 디자이너 인 Igor Pasternak의 어린 시절 친구는 Pasternak이 이미 미국에서 출시 한 것을 연상 시키지만 더 나은 특성을 가진 Atlant 하이브리드 장치의 전체 제품군을 설계했습니다. 글쎄, 수백만 건의 보조금, 깜짝 놀랄만 한 비행, 주문은 어디에 있습니까?! Omsk에서 2009년 Siberian Road Academy(SibADI)의 Vyacheslav Shalaev가 이끄는 설계국은 차세대 수송 비행선인 SHA 제품군을 선보였습니다. 이 프로젝트는 아름답고 대담하지만 계산의 꼼꼼함 측면에서 매우 현실적입니다.... 개발자가 약속했듯이 그들의 천상의 거인은 2,5 톤의화물을 실을 수 있습니다. 비행선의 운용 고도 범위는 2000~12000m이며 이동 속도는 150~450km/h입니다. 또한 바람의 강도에 관계없이 날씨에 관계없이. Omsk 엔지니어에 따르면 구조의 안전성은 항공기의 다중 섹션 시스템에 의해 달성됩니다. SHA 제품군의 비행선으로 물품을 운송하는 비용은 오늘날 환상적으로 보이는 톤 킬로미터당 $0,16를 넘지 않을 것입니다. 러시아 과학 아카데미 Vilen Azatyan 교수는 이미 프레온을 기반으로 한 억제제를 개발했습니다. 장치의 전체 가스 부피 중 억제제의 2%만 추가하면 수소 폭발 및 화재 위험이 완전히 제거되어 값비싼 헬륨을 대체하기 위해 비행선 산업에 반환될 수 있어 비행선 운영 비용을 획기적으로 줄일 수 있습니다. 테스트는 이미 "Avgur" 회사의 비행선에서 성공적으로 수행되었습니다. 수소와 억제제의 혼합물을 펌핑하는 기술적 문제를 해결하는 것이 남아 있습니다. 글쎄요, 국가 민간 자본과 함께 국가의 지원은 어디에 있습니까? 적어도 그들의 적극적인 관심은 어디에 있습니까?
일반적으로 비행선 주제에 대해서만 세계 및 러시아 관행에서 동일한 예를 제공하면 3 페이지 이상을 입력 할 수 있습니다. 원하는 경우 누구나 인터넷에서 이 모든 정보를 파헤칠 수 있습니다. 그리고 또 다른 경우를 기억합니다. 소련에서 최초의 로컬 컴퓨터 네트워크가 생성되고 테스트되었으며이 프로젝트도 당시 지원을받지 못했습니다. 그런 다음이 아이디어를 바탕으로 미국에서 인터넷이 만들어졌고 수백, 수백 명의 뛰어난 엔지니어, 프로그래머, 그리고 가장 중요한 것은 소련 이후의 무익함에서 미국으로 거의 페니를 위해 미국으로 떠난 수학자들이 미국 표준에 따라 인터넷을 현재 수준으로 높이고 디버깅했습니다. 경제학자들이 계산한 것처럼 인터넷의 생성과 운영으로 미국은 지금까지 러시아 연간 GDP의 XNUMX배(XNUMX!!!) 이상에 해당하는 순이익을 얻었습니다.
Skolkovo 계산에 따르면 곧 "비행선 설계자"라는 직업이 가장 많이 찾는 직업 중 하나가 될 것임을 상기시켜드립니다. 그리고 같은 Skolkovo에서 그들은 미국이이 디자이너들을 러시아에서 멀어지게 할 때 다시이 디자이너들로부터 얼마나 많은 이익을 얻을 것인지 계산할 것입니다.
최근에 저는 비행선-항공기라는 하이브리드 방식의 주제를 발견했습니다. 이러한 프로젝트가 세계에서 활발히 개발되고 있음이 밝혀졌습니다. 특히 이러한 장치는 미 국방부의 명령에 따라 미국에서 설계 및 제작되었지만 완성되지 않았으며 영국 기업이 완성 및 민간 작업에 적응하기 위해 구입했습니다. 이 장치는 대형이며 100톤의 운반 능력을 위해 설계되었으며 최근 테스트 중에 선상에서 하중 균형을 맞출 때 과실로 인해 코가 땅에 "충돌"했습니다. 재앙은 없었고 코를 땅에 대고 매달려 있었고 손상이나 특별한 손상없이 침착하게 착륙했습니다. 그러한 항공기의 안전성이 향상되었다는 또 다른 확실한 증거입니다.
비행선-항공기는 공기보다 약간 무겁기 때문에 비행장이 전혀 필요하지 않습니다. 틸트로터 방식에 따라 또는 최소 이륙으로 수직 이착륙하기 때문에 동일한 운반 능력의 비행선에 비해 훨씬 더 나은 기동성과 제어 가능성을 갖기 때문입니다. 비행선의 운반 능력에는 이론적으로 제한이 없지만 증가함에 따라 장치 자체의 부피도 증가하여 기동성이 감소합니다. 그리고 비행선 항공기는 동일한 운반 능력에 대해 풍선의 부피가 훨씬 작기 때문에 이 문제의 규모를 크게 줄일 수 있습니다. 이러한 장치의 에어로 스타트에는 공기 역학적 모양이 부여되고 날개가 추가되어 엔진의 양력으로 인해 비행선이 공기보다 약간 무겁다는 사실을 보완합니다. 또한 기존 비행선에 비해 속도가 크게 증가합니다.
그런 다음 이전 기사에서 비행선과 관련하여 내가 제안한 제안을 볼 수 있으며 비행선-항공기 계획에 절대적으로 적합하다는 것이 분명해질 것입니다. 여기에는 비행선의 무제한 운반 능력과 항공기의 견인 및 기타 요구 사항을 위해 원자력 발전소를 사용할 가능성과 공중에있을 수있는 끝없는 가능성이 있습니다. 자본 비행장 장비, 헬륨과 함께 풍선의 가열 된 공기 사용, 핵 시설이없는 저용량 차량에서 공기를 가열하기 위해 태양 에너지 사용. 여기에 부력과 비행선, 하이브리드 차량을 추가하여 수상 공간이 이륙 및 착륙 지역으로도 사용될 수 있습니다.
그리고 슬프게도 비행선 항공기에 대한 아이디어가 Alexander Filimonov가 이끄는 BARS 장치 형태의 현지 디자인 팀에 의해 러시아, Tyumen에서 작업 모델로 가장 성공적으로 구현되었음을 기억합니다. "BARS"는 정역학적 하역 기능이 있는 비비행장 항공기입니다. 그럼에도 불구하고이 모델은 영국과 미국이 현재 "조각"하려는 것보다 성능이 뛰어났습니다. 안타깝게도 평소와 같이 튜멘 프로젝트는 국가나 강력한 민간 구조로부터 추가 지원을 받지 못했습니다.
2017년 말, Skolkovo의 미래학자들은 미래 직업 목록을 발표했습니다. 이 목록에는 비행선 디자이너라는 직업이 있습니다! 나는 목록의 편집자에게 경의를 표하고 공기가 "충전"된 것이 무엇인지, 어떤 아이디어가 지속적으로 전달되는지 잘 느낍니다 ... 결국 세계 어느 국가도 항공 운송을 대규모로 프로그래밍 방식으로 개발하기로 결정하지 않았으며 거대한 다국적 기업도 이와 관련하여 스스로 결정하지 않았습니다. 그러나 둘 다 항공 운송에 대한 제안 및 프로젝트의 증가하는 물결에 진지한 관심을 갖고 있으며 새로운 유형의 비행선 및 하이브리드 차량을 만들기 위해 가장 실용적인 개발 및 테스트 작업에 점점 더 많은 자금을 지원하고 있습니다.
인기있는 과학 매체와 일반적으로 매체는 항공 차량 주제에 대한 간행물을 자주 제공하지 않지만 그러한 각 간행물이 인터넷에 어떤 공명을 주는지, 이러한 기사는 오랫동안 일괄적으로 열정적으로 매우 자세하게 논의되며 토론 참가자는 다양한 목적을 위해 항공 플랫폼의 삶으로의 복귀에 대한 수많은 제안-아이디어를 제공합니다.
그리고 여기서 저는 항공 부흥 문제에 대한 세계의 현재 상황에 대한 비교 분석으로 넘어 가야합니다. 내 생각에 이 분석은 미국이나 미국이 유럽과 함께 실용적인 프로젝트를 주도한다는 점에서 슬프지만 생각의 끓는 점, 훌륭한 아이디어와 결정의 불꽃이라는 점에서 절대 지도자는 지리적 위치에 관계없이 러시아 또는 세계 러시아 사상입니다. 스스로 판단하십시오... 위에서 멋진 BARS 프로젝트의 운명에 대해 이미 언급했으며, 이 프로젝트가 우리와 함께 "돌아서서 무너진" 같은 시기에 로스앤젤레스에 본사를 둔 미국 회사 Worldwide Eros가 미 육군을 위한 하이브리드 비행선-항공기의 프로토타입을 만들기 위한 경쟁에서 이겼고, 필요한 보조금을 받고 이 샘플을 만들어 그 과정에서 많은 기술적 문제를 독창적으로 해결했습니다. 예를 들어, 이 회사의 수석 디자이너는 헬륨을 한 탱크에서 다른 탱크로 펌핑하여 밀도를 높이거나 낮출 수 있는 펌핑 시스템과 풍선에 별도의 헬륨 풍선 시스템을 고안했으며 이는 제어 가능한 이륙, 착륙 및 비행선 호버링에 이상적입니다. 이 회사는 누구도 아닌 경쟁에서 이겼고, 길고 화려한 경력을 가진 위대하고 "끔찍한"미국 기업인 록히드 마틴 자체 역사 항공 업적.
그리고 Worldwide Eros의 창시자이자 수석 디자이너가 1987년에 자신의 연구 및 생산 협동 조합을 만들고 그의 첫 풍선과 비행선을 설계, 제조 및 판매하기 시작한 Igor Pasternak Lvov의 전 소련 엔지니어라는 사실을 모른다면 모든 것이 괜찮을 것입니다. 그리고 1994 년 소련 붕괴 후 Igor는 Lvov에서 미국으로 이주하여 나중에 미국 헬리콥터 산업을 만든 한때 위대한 러시아 항공기 설계자 Igor Sikorsky처럼 그곳에서 가난하고 알려지지 않은 이민자가되었습니다. Pasternak도 머리를 잃지 않았지만 보조금을 받고 프로젝트를 추진하는 방법을 배웠으며 이제 그의 회사는 실험 비행선 건조 분야에서 세계 최고 수준에 있습니다.
러시아-소련 공과대학이 전 세계를 지배하고 불태운다!! 그러나 러시아 자체에서는 "롤"하지 않습니다 ... 러시아 회사 Avgur의 수석 디자이너 인 Igor Pasternak의 어린 시절 친구는 Pasternak이 이미 미국에서 출시 한 것을 연상 시키지만 더 나은 특성을 가진 Atlant 하이브리드 장치의 전체 제품군을 설계했습니다. 글쎄, 수백만 건의 보조금, 깜짝 놀랄만 한 비행, 주문은 어디에 있습니까?! Omsk에서 2009년 Siberian Road Academy(SibADI)의 Vyacheslav Shalaev가 이끄는 설계국은 차세대 수송 비행선인 SHA 제품군을 선보였습니다. 이 프로젝트는 아름답고 대담하지만 계산의 꼼꼼함 측면에서 매우 현실적입니다.... 개발자가 약속했듯이 그들의 천상의 거인은 2,5 톤의화물을 실을 수 있습니다. 비행선의 운용 고도 범위는 2000~12000m이며 이동 속도는 150~450km/h입니다. 또한 바람의 강도에 관계없이 날씨에 관계없이. Omsk 엔지니어에 따르면 구조의 안전성은 항공기의 다중 섹션 시스템에 의해 달성됩니다. SHA 제품군의 비행선으로 물품을 운송하는 비용은 오늘날 환상적으로 보이는 톤 킬로미터당 $0,16를 넘지 않을 것입니다. 러시아 과학 아카데미 Vilen Azatyan 교수는 이미 프레온을 기반으로 한 억제제를 개발했습니다. 장치의 전체 가스 부피 중 억제제의 2%만 추가하면 수소 폭발 및 화재 위험이 완전히 제거되어 값비싼 헬륨을 대체하기 위해 비행선 산업에 반환될 수 있어 비행선 운영 비용을 획기적으로 줄일 수 있습니다. 테스트는 이미 "Avgur" 회사의 비행선에서 성공적으로 수행되었습니다. 수소와 억제제의 혼합물을 펌핑하는 기술적 문제를 해결하는 것이 남아 있습니다. 글쎄요, 국가 민간 자본과 함께 국가의 지원은 어디에 있습니까? 적어도 그들의 적극적인 관심은 어디에 있습니까?
일반적으로 비행선 주제에 대해서만 세계 및 러시아 관행에서 동일한 예를 제공하면 3 페이지 이상을 입력 할 수 있습니다. 원하는 경우 누구나 인터넷에서 이 모든 정보를 파헤칠 수 있습니다. 그리고 또 다른 경우를 기억합니다. 소련에서 최초의 로컬 컴퓨터 네트워크가 생성되고 테스트되었으며이 프로젝트도 당시 지원을받지 못했습니다. 그런 다음이 아이디어를 바탕으로 미국에서 인터넷이 만들어졌고 수백, 수백 명의 뛰어난 엔지니어, 프로그래머, 그리고 가장 중요한 것은 소련 이후의 무익함에서 미국으로 거의 페니를 위해 미국으로 떠난 수학자들이 미국 표준에 따라 인터넷을 현재 수준으로 높이고 디버깅했습니다. 경제학자들이 계산한 것처럼 인터넷의 생성과 운영으로 미국은 지금까지 러시아 연간 GDP의 XNUMX배(XNUMX!!!) 이상에 해당하는 순이익을 얻었습니다.
Skolkovo 계산에 따르면 곧 "비행선 설계자"라는 직업이 가장 많이 찾는 직업 중 하나가 될 것임을 상기시켜드립니다. 그리고 같은 Skolkovo에서 그들은 미국이이 디자이너들을 러시아에서 멀어지게 할 때 다시이 디자이너들로부터 얼마나 많은 이익을 얻을 것인지 계산할 것입니다.
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