경험 많은 전 지형 차량 ZIL-134
지난 세기 중반 50 년대 모스크바의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)이 그들을 심었습니다. 스탈린 (나중에 Likhachev 공장)은 군대에서 다양한 역할을하기에 적합한 초고속 차량의 주제를 다루었 다. 몇 년 동안, 네 개의 프로토 타입이 개발되었고, 지어졌으며, 일반 이름 ZIS-E134로 테스트되었습니다. 이 파일럿 프로젝트의 일환으로 새로운 아이디어와 솔루션을 테스트하고 견고한 경험을 얻었습니다. 현재 ZIL-134 프로젝트에서 가장 효과적이고 가장 효과적인 개발이 이루어져야합니다.
ZIS-ЭНNUMX 패밀리의 프로젝트는 군대를위한 유망한 다목적 차량을 창출하기위한 소련 사회주의 협의회의 법령에 따라 개발 된 것임을 상기해야합니다. 고객의 기술 과제 수행은 특정 어려움과 관련이 있었으며 여러 아이디어와 개념을 테스트하기 위해 설계된 경험이 풍부한 모든 지형 차량을 만들게되었습니다. 네 가지 프로토 타입은 사용 된 솔루션의 장단점을 보여 주었고 SKB ZIL은 군대에서 사용하기에 적합한 본격적인 차량 디자인을 진행할 수있었습니다.
첫 번째 프로토 타입 ZIL-134
새로운 프로젝트의 개발 작업은 ZN E1956 프로그램의 첫 번째 결과를받은 직후에 134의 첫 달에 시작되었습니다. 디자인은 몇 개월 동안 계속되었고 연말까지 완료되었습니다. V.A.를 이끄는 공장의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)이 이러한 작업에서 선도적 인 역할을 수행했습니다. Grachev. 이 경우, 알려진대로, 그 이름을 따서 명명 된 식물의 다른 구조의 전문가들이이 프로젝트에 참여했습니다. Likhachev.
1956의 후반부에 새로운 지형 차량의 개발이 완료되었습니다. 이 결과는 ZIL-134 프로젝트의 공식 지정이었습니다. 그것은 식물의 새로운 이름을 반영했지만 명확하게 이전 실험 프로젝트와의 일정한 연속성을 나타냅니다. 또한 ATK-6이라는 군대 지정의 존재에 대해서도 알려져 있습니다. "바퀴 달린 포병 트랙터."
본래의 조건에 따라, 모든 전 지형 차량은 4 륜구동 전 륜구동 차량이었으며, 자체 사이트에서 짐을 운반하고 몇 톤의 트레일러를 당길 수있었습니다. 복잡한 풍경에 자동차의 개통 가능성에 대한 특별한 요구 사항이있었습니다. 그녀는 거친 지형 위에 자신있게 움직여야하고 공학 장벽을 극복해야했습니다.
첫 번째 프로토 타입의 구성표. 두 번째 경험 많은 ZIL-134은 약간의 외부적인 차이점이있었습니다.
실험적 프로토 타입 개발 단계에서도 설정 한 작업을 해결하기 위해 완전히 새로운 접근 방식과 아이디어를 사용해야한다는 것이 분명 해졌다. 자동차 기술에서 이전에는 사용되지 않은 새로운 구성 요소 및 어셈블리를 개발해야 할 수도 있습니다. ZIL-134 프로젝트의 경우 이는 이전 프로토 타입과 일정한 유사점을 유지하는 동시에 많은 심각한 차이를 얻는 것을 의미했습니다.
특별한 요구 사항으로 인해 기계의 독특한 외관이 형성되었습니다. 이 프로젝트는 국내 및 국제 자동차 산업의 모든 최신 개발을 사용할 계획이었습니다. 동시에 많은 국내 기술 솔루션이 국내에서 처음으로 사용되었습니다. 이 모든 것이 특정 위험 요소로 인해 위협을 받았지만 예상되는 이익으로 인해 모든 위험이 완전히 상쇄되었습니다. 이전 실험 프로젝트의 결과를 고려하여베이스에 축이 균일하게 분포 된 4 축 기계를 제작하는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트는 독창적 인 레이아웃 솔루션을 적용 할 계획이었습니다.
물 장애물을 건너야 할 필요성을 고려하여, 새로운 전 지형 차량 ZIL-134은지지 변위 선체를 기반으로 구축하기로 결정되었습니다. 섀시의 설치를위한 기초가 된 하단부는 수직면이있는 유닛 형태와 앞면과 뒤쪽 부분에 구부러진 시트 형태로 만들어졌습니다. 또한 수평 바닥. 그런 선체 앞에는 조종석의 기초가 된 오버행이있었습니다. 택시 밑에는 발전소와 변속 장치가 설치되어있다. 엔진 컴 파트먼트의 선체 뒤에는 큰 직사각형의화물 구역이 있습니다.
특히 ZIL-134 전 지형 차량의 경우 새로운 12- 실린더 가솔린 엔진 ZIL-E134이 제작되었습니다. 이 제품은 일반적인 유닛으로 조립 된 6 실린더 경험이 풍부한 엔진 ZIL-E130 한 켤레였습니다. 계산에 따르면, 240-250 hp까지 이러한 엔진에서 동력을 제거 할 수있었습니다. 국내에서 처음으로 모터에는 원심 분리 방식의 미세 오일 필터, 수력 발전기 및 기타 장치가 장착되어있었습니다. 엔진은 하우징의 중앙 부근에 플라이휠을 앞으로 설치하도록 제안되었습니다. 엔진 실은 가벼운 덮개로 덮여 있었는데,이 덮개에는 대기에 접근 할 수있는 루버가있는 여러 개의 창이있었습니다.
엔진의 정면에는 클러치로 작동 모드가있는 토크 컨버터가 설치되었습니다. 이러한 장치의 실제 이점은 실물 모형 시험 중에 이전에 확인되었습니다. 변속기와 엔진 사이에 단단한 연결이 없기 때문에 후자를 충격 하중으로부터 보호 할 수있었습니다. 또한, 엔진 스로틀의 속도 및 위치에 따라 부드러운 자동 변속이 제공되었습니다.
토크 컨버터에서 프론트 드라이브 샤프트를 떠났다. "기타"유형의 중간 전송을 통해 토크는 기내의 기어 박스의 전면 입력 샤프트로 전달되었습니다. ZIL-134 프로젝트는 자동 제어 기능이있는 유압식 3 단 유성 기어 박스의 사용을 위해 제공되었습니다.이 장치는 동력 흐름을 차단하지 않고 기어 변속을 제공합니다. 상자의 출력 샤프트가 뒷면에 표시되었습니다.
ZIL-134, 우현보기
다리 사이의 첫 번째 및 세 번째 갭에는 변속기로 연결된 두 개의 전달 케이스가 설치되었습니다. 2 단계 박스는 연결된 두 개의 브리지 각각에 병렬 전원 전환 기능이 있습니다. 처음에는 전송 사례에 잠금 장치 중심 차이를 장비하는 것이 제안되었지만 나중에 포기되었습니다. 상자의 분리 또는 결합의 가능성이 예상되었지만 실제로는 모든 작동 모드에서 모든 지형 차량이 유사한 특성을 보였다.
ZIL-134 프로젝트는 축에 전원 출력을 제공하는 4 개의 메인 기어 사용을 위해 제공되었습니다. 그것들은 단일 단계 구조에 따라 만들어졌으며 나선형 베벨 기어로 완성되었습니다. 그것은 원래 수동 잠금과 함께 차동 장치를 사용하도록 제안되었지만 나중에 자체 차단 장치가 프로젝트에 도입되었습니다.
섀시의 측면 샤프트에는 2 개의 기어 휠을 기준으로 중심에서 벗어난 기어 박스가 장착되어지면 간극을 늘릴 수있었습니다. 소위 말하는 스티어링 휠을 사용하여 조향 핸들을 구동하십시오. Rcep의 경첩. 그러한 장치가 40 대 초반의 일부 국내 프로젝트에서 사용되었지만 사실상 잊혀진 것은 궁금합니다. ZIL-134는 오랜 휴식 끝에 유사한 경첩을 가진 최초의 자동차였습니다. 그 후, 그들은 반복적으로 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
현장의 모든 지형 차량
8 륜 섀시는 텔레스코픽 충격 흡수 장치가있는 독립적 인 토션 바 서스펜션을 기반으로 제작되었으며 긴 스트로크 (220 mm)가 특징입니다. 최소한의 타이어 압력으로 사용되도록 계획된 현가 장치 차단 도구가 구상되었습니다. 섀시는 모든 바퀴에 공압 유압 브레이크를 공급 받았습니다. 차축은 1450 mm 간격으로 일정한 간격으로 설치되었습니다. 이 경우 자동차의 트랙이 2150 mm로 증가했습니다.
ZIL-134은 16.00-20이라는 새로운 얇은 벽 두께 타이어로 휠을 완성 할 것을 제안했습니다. 휠은 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템에 연결되었습니다. 필요할 경우 압력을 0,5 kg / sq. Cm으로 떨어 뜨릴 수 있으며 이로 인해 접촉 패치가 증가하고 개개 성이 증가합니다. 이전의 프로토 타입과는 달리, 새로운 유형의 모든 지형 차량에는 타이어에 내부 공기 공급 장치가 있습니다. 모든 튜브 및 기타 장치는 차축 및 휠 허브 안에있었습니다.
다음 테스트 단계의 결과에 따라 수정 된 사항 중 하나가 ZIL-134 프로젝트에 도입되었습니다. 그것은 케이스의 뒤쪽에 놓 였고 트랜스퍼 케이스와 관련된 프로펠러 샤프트에서 동력을 제거했습니다. 윈치 유닛의 일부는 포병 트랙터 AT-C에서 빌려 왔습니다. 케이블은 선미 후미의 창을 통해 연장됩니다. 윈치 드럼에는 러닝 머신이 장착되어있었습니다. 가능한 메커니즘은 10까지의 견인력을 제공합니다.
눈이 많이 내리는 지형에서의 테스트
기어 박스 위의 선체 앞에는 진보 된 유약을 갖춘 3 인 승무원 객실이있어 모든 시야를 확보했습니다. 오두막에의 접근은 한 쌍의 옆의 문과 선 루프를 통하여 있었다. 필요한 경우 승무원 세 석을 두 개의 침대에 전시 할 수 있습니다. 추운 계절에 사람들의 편의를 위해 엔진을 냉각시키는 수단과 관련된 액체 가열 시스템이 제공되었습니다.
운전자의 직장에는 완전한 통제가있었습니다. 스티어링 부스트 프론트 스위블 휠을 사용하는 스티어링 휠. 기어 박스는 네 위치의 레버로 제어되었습니다. 카트의 다운 시프트 및 전환을위한 5 방향 레버도있었습니다.
엔진 커버 뒤쪽에는 화물칸이있었습니다. 경험 많은 전 지형 차량 ZIL-134은 간단한 시험대로 완성되어 표준 시험 하중을 견딜 수있었습니다. 천막의 장력을위한 아크 설치용으로 제공됩니다. 자동차는 기존의 견인 바를 사용하여 예고편을 견인 할 수 있습니다. 계산에 따르면 초고속 차량이 4-5t의화물까지 탑승하고 15 t까지 무게가 나가는 트레일러를 당길 수 있습니다. 경로 및 지형에 따라 허용 하중 값을 줄일 수 있습니다.
ZIL-134의 길이는 7,16 m, 너비 - 2,7 m, 높이 -2,65 m이었습니다. 변속기와 섀시의 가공 덕분에지면 간극은 470 mm로 증가했습니다. 모든 지형 차량의 연석 중량은 10,6 톤이었고, 합계는 15 톤이었습니다. 차량은 육지에서는 60 km / h, 수면에서는 1-2 km / h의 속도에 도달해야했습니다. 그녀는 다양한 공학 장벽을 극복 할 수있을 것으로 기대되었습니다.
포병 트랙터의 ZIL-134
최초의 경험 많은 전 지형 차량 ZIL-134의 건설은 22 1 월 1957를 완료했습니다. 3 월 상순에 공장을 세웁니다. Likhachev는 두 번째 프로토 타입 어셈블리를 완료했습니다. 세 번째 프로토 타입을 만들 계획 이었지만 어셈블리가 중단되었습니다. 그 후 미완성 된 모든 지형 차량이 다른 두 대의 기계의 예비 부품 공급원이되었습니다.
첫번째 차의 시험은 집회가 끝난 다음날에 시작되었습니다. 2 월 13까지, 차는 모스크바 지역의 주요 도로를 따라 운전했고, 그 능력을 보여줬다. 크로스 컨트리 차량은 1500 km를지나 여러 가지 특징적인 문제를 나타 냈습니다. 그래서 "원시"엔진 인 ZIL-E134은 200 hp 이상의 전력을 공급하지 못했습니다. 이는 자동차의 일반적인 특성에 부정적인 영향을줍니다. 벤치 테스트의 결과에 따라 엔진을 수정하려는 시도는 몇 가지 고장으로 종료되었습니다.
3 월과 4 월에 프로토 타입은 눈 덮음 두께가 약 1 인 처녀 눈 근처의 Molotov (현재 Perm) 부근에서 테스트되었으며 GAZ-47 추적 트랙터와 ZIL-157 트럭은 같은 지역에서 테스트되었습니다. 2 명의 "경쟁자"와는 다른, 새로운 전 지형 차량은 자신있게 1-1,2 m의 두께로 눈 덮개를 가로 질러 움직일 수 있었고, 받아 들일만한 실행을 나타낼 수 있었다. 그러나 동시에, 그런 조건에서 트랙터로서의 작업은 배제되었다. 그러나 다른 조건에서는 ZIL-134가 GAZ-47 추적 차량을 잃을 수 있습니다. 동시에, ZIL-157화물에 대한 명백한 우월성이있었습니다.
가파른 등반
여름과 가을에 덜 시급한 조건에서 두 개의 프로토 타입을 재 작업하고 테스트했습니다. 모스크바 지역의 고속도로에서 그들의 역동적이고 경제적 인 특성이 테스트되었습니다. 엔진이 부분 동력으로 작동 할 때 ZIL-134은 58 km / h까지 고속도로에서 속도를 개발할 수 있습니다. 7,2 t 트레일러를 견인하면 자동차가 50,6 km / h까지 가속됩니다. 발전소와 변속기의 작동 방식에 따라 연료 소비량은 90에서 160 km / 100 리터까지 다양했다. 이것은 개별 전송 장치의 작동 및 현저한 전력 손실의 효율성이 없음을 나타냅니다.
1957의 지난 달 동안, 모든 지형 차량은 다시 눈이 내리 쬐며 습지에서의 능력을 보여 주어야했습니다. 134보다 많은 무게의 트레일러가 장착 된 숙련 된 ZIL-9은 추적 차량을 시험하기 위해 설계된 눈 덮힌 도로를 자신있게 움직였습니다. 그는 긴 오르막을 따라 움직 였고, 또한 걸어 다니기와 협곡을 극복했습니다. 같은 기간에 늪지에서 시험이 수행되었습니다. 그러한 "길"은 완만 한 입구를 가졌으며, 그 후에 얕은, 양토가있는 바닥이 그 위에 이탄 덩어리로 시작되었다. 이탄 위로 사람의 무게를 견딜 수있는 몇 센티미터 두께의 얼음 표면이있었습니다. 물 얼어 붙음과 토탄 덩어리가 두꺼워 졌음에도 불구하고 ZIL-134은 늪지를 가로 질러 이동하여 트레일러를 잡아 당겼습니다. 동시에, 트레일러가 험프의 앞 차축에 기대어 앉을 수 있기 때문에 해안으로 상승하는 동안 문제가있었습니다. 대부분의 길에서, 모든 지형 차량은 미끄러지지 않았다. 동시에, AT-C 트랙터와 ZIL-157 트럭이 늪지에서 테스트되었습니다. 트랙터와 8 륜 올 - 지형 차량은 지형이 거의 동일하다는 실험 결과가 있습니다.
1958 초기에 숙련 된 ZIL-134이 트랙터 테스트를 위해 Vnukovo 비행장으로갔습니다. 이 시간까지 104 톤의 이륙 중량을 가진 여객기 Tu-70의 작동이 시작되었습니다. 기존의 비행장 탑승구는 이러한 장비 견인에 거의 대처할 수 없었으며 겨울철에는 운동이 완전히 불가능했습니다.
습지 시험
ZIL-134은 약 6,5 톤의 밸러스트 중량을 받았으며 이로 인해 휠 표면의 접착력을 크게 향상시킬 수있었습니다. 그 후, 모든 지형 차량은 얼음으로 덮힌 콘크리트 길을 따라 자신을 따라 비행기를 당겼습니다. 이러한 작업으로 설립 된 트랙터 YAZ-210G 및 YAZ-214는 대처할 수 없었습니다. 또한 새 차는 비행기를 격납고에 넣거나 꼬리 부분을 먼저 주차장으로 굴릴 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면 새로운 ZIL-134은 Tu-104뿐만 아니라 가까운 이륙 중량을 가진 다른 유형의 항공기에서도 사용할 수 있습니다.
3 월 1958은 눈으로 덮인 나무가 우거진 곳에서 테스트되었습니다. 이러한 검사 중에 숙련 된 ZIL-134은 눈을 통해 600 mm의 깊이까지 이동했습니다. 트랙은 단단한 숲을 통해 놓여졌고 차는 250 mm까지의 직경을 가진 나무를 떨어 뜨 렸습니다. 또한 눈으로 뒤덮인 1 m 막힘이 트랙에서 극복되었습니다. 직경 350 mm의 스프루스가 네 번째 범퍼 파업에서 덤핑에 성공했습니다. 두 개 더 나무가 윈치를 쌓았다.
경험 많은 자동차는 엔지니어링 장벽을 극복 할 수 있습니다. 그래서 문제가없는 모든 지형 차량은 폭 1 및 폭 XN의 해자를 통과했습니다 .1,5-m 트렌치를 통과 할 때 자동차는 앞 범퍼를 먼 벽에 얹어 놓았으며 이러한 함정에서 벗어날 수 없었습니다. 단단한 땅에 트레일러가 없다면, 자동차는 2,5 °의 경사를 올라갈 수 있습니다. 견인의 C - 40와 더불어, 우리는 그럭저럭 60 정도 경사를 오를 수 있었다. 두 프로토 타입 모두 스카프 극복에서 테스트되었습니다. 두 번째 프로토 타입은 벽 높이 30 m을 올라갈 수 있었지만 위쪽 가장자리는 범퍼의 높이에 있었고 찢어졌습니다. 첫 번째 미터 단층애를 극복.
이 테스트 중에 두 번의 충돌이 발생했습니다. 특정 순간에 벽에 올라가는 프로토 타입 №2은 공중에 매달려있는 것처럼 보였고 제 3의 차축의 바퀴만으로 땅에 의존했습니다. 증가 된 하중으로 인해 후면 트랜스퍼 케이스의 케이스가 파괴되었습니다. 비슷한 상황에서 프로토 타입 №1에서 주 기어와 세 번째 축의 미분이 붕괴되었습니다.
배회자는 나무를자를 수 있었다
같은 해 늦봄에 2 개의 ZIL-134 전 지형 차량이 물 위에서 테스트되었습니다. 이음새와 이음새가 추가로 봉인 된 기계를 물 속으로 내리고 휠 회전을 통해 움직였습니다. 보트 모터를 장착 할 가능성도 고려되었지만이 아이디어는 실제로 시험되지 않았습니다. 자동차는 1-2 km 이하의 속도에 도달 할 수 있고 70-80 미터까지의 저수지를 가로지를 수 있습니다. 동시에 통행과의 전쟁을 막는 통제성에 문제가있었습니다. 또한, 선체 내부의 비 밀폐 관절을 통한 이러한 항해 중 최대 3m3의 물이 채취되었습니다.
테스트 결과, 이동성과 기동성 측면에서 유망한 모든 지형 차량 ZIL-134은 적어도 바퀴 달린 차량은 말할 것도없이 기존의 궤적 차량보다 열등하지 않은 것으로 나타났습니다. 그것은 초고속 차량, 포병 또는 비행장 트랙터 등으로 사용될 수 있습니다. 그러나 군대와 국가 경제에 따른 장비 개발로 대량 생산이 시작되는 것은 불가능했다.
1958의 중간에 있더라도 Plant의 전문가들이 그들을 심습니다. Likhachev는 새로운 엔진 ZIL-E134의 개발을 완료하지 못했습니다. 경험 많은 전 지형 차량에는 점화 문제가 계속 발생하여 12 실린더, 피스톤 및 밸브가 끊임없이 작동하여 여러 고장이 발생했습니다. 그 결과, 다음 고장까지 성능을 유지하면서 모터는 10 HP 이상을 생산하지 못했습니다. 필요한 200-240. 이것은 원하는 동적 및 주행 특성을 얻을 수 없었습니다. 우리는 자동차의 변속기가 때때로 고장났다는 것을 인정해야하지만, 그녀의 경우에는 수리가 주요 문제와 관련이 없다.
비행장 트랙터로서 모든 지형 차량의 시험
"원시"엔진을 갖춘 좋은 모든 지형 차량은 잠재 고객에게 관심이 없었습니다. 제안을 검토 한 후 군대는 다목적 섀시 ZIL-135 공급을 선택했습니다. 가까운 장래에, 그것의 기초에 전투와 보조 차량의 몇몇 새로운 모형은 서비스로 끼워 넣었다. 또한 민스크 자동차 공장의 신형 특수 자동차 점검이 완료되었습니다. ZIL-134에서 각각 거부되었습니다.
더 이상 필요하지 않은 경험이있는 모든 지형 차량 중 하나는 이전에 테스트를 마친 Bronnitsy의 연구 및 테스트 Autotractor Test Site의 박물관에 남아있었습니다. 자신의 힘으로 두 번째는 MVTU로 몰 았습니다. 바우만은 "바퀴 달린 기계"부서의 실험실로 옮겼다. 알려진 데이터에 따르면, 1967에서는 21 NIII의 일부가 된 자동 트랙터 범위의 박물관이 청산되었습니다. 동시에 경험 많은 ZIL-134를 포함한 몇 가지 고유 한 장비 모델이 파괴되었습니다. 두 번째 프로토 타입의 정확한 운명은 확실하지 않습니다. 그 존재에 대한 정보는 이용 가능하지 않습니다. 명백하게, 어느 시점에서 그는 첫번째 차의 운명을 되풀이했다.
특별한 초 고성능 자동차 ZIL-134은 파일럿 프로젝트 ZIS-E134의 일부로 시작된 작업의 논리적 인 결과였습니다. 탄탄한 경험과 수집 된 데이터를 사용하여 V.A.를 이끄는 SKB ZIL 팀. Grachev는 다양한 분야에서 다양한 작업을 해결할 수있는 흥미로운 기계를 개발할 수있었습니다. 그러나, 모든 지형 차량은 불완전한 엔진의 형태로 심각한 문제에 직면했다. 결국 모터의 진보가 없었기 때문에 자동차 전체의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 필요한 발전소를받지 못하면 ZIL-134는 계산 된 특성을 보여주지 못하여 시리즈에 참여할 수 없었습니다. 그러나 섀시 공급에 채택 된 ZIL 및 MAZ 브랜드는 더 나쁘지 않고 모든 기대를 충족시킬 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
Prochko E.I. 알 다닐 로프 오프로드 자동차. 중간 포병 트랙터 ZIL-134. // 기술과 무기, 2009. No.9.
ZIS-ЭНNUMX 패밀리의 프로젝트는 군대를위한 유망한 다목적 차량을 창출하기위한 소련 사회주의 협의회의 법령에 따라 개발 된 것임을 상기해야합니다. 고객의 기술 과제 수행은 특정 어려움과 관련이 있었으며 여러 아이디어와 개념을 테스트하기 위해 설계된 경험이 풍부한 모든 지형 차량을 만들게되었습니다. 네 가지 프로토 타입은 사용 된 솔루션의 장단점을 보여 주었고 SKB ZIL은 군대에서 사용하기에 적합한 본격적인 차량 디자인을 진행할 수있었습니다.
첫 번째 프로토 타입 ZIL-134
새로운 프로젝트의 개발 작업은 ZN E1956 프로그램의 첫 번째 결과를받은 직후에 134의 첫 달에 시작되었습니다. 디자인은 몇 개월 동안 계속되었고 연말까지 완료되었습니다. V.A.를 이끄는 공장의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)이 이러한 작업에서 선도적 인 역할을 수행했습니다. Grachev. 이 경우, 알려진대로, 그 이름을 따서 명명 된 식물의 다른 구조의 전문가들이이 프로젝트에 참여했습니다. Likhachev.
1956의 후반부에 새로운 지형 차량의 개발이 완료되었습니다. 이 결과는 ZIL-134 프로젝트의 공식 지정이었습니다. 그것은 식물의 새로운 이름을 반영했지만 명확하게 이전 실험 프로젝트와의 일정한 연속성을 나타냅니다. 또한 ATK-6이라는 군대 지정의 존재에 대해서도 알려져 있습니다. "바퀴 달린 포병 트랙터."
본래의 조건에 따라, 모든 전 지형 차량은 4 륜구동 전 륜구동 차량이었으며, 자체 사이트에서 짐을 운반하고 몇 톤의 트레일러를 당길 수있었습니다. 복잡한 풍경에 자동차의 개통 가능성에 대한 특별한 요구 사항이있었습니다. 그녀는 거친 지형 위에 자신있게 움직여야하고 공학 장벽을 극복해야했습니다.
첫 번째 프로토 타입의 구성표. 두 번째 경험 많은 ZIL-134은 약간의 외부적인 차이점이있었습니다.
실험적 프로토 타입 개발 단계에서도 설정 한 작업을 해결하기 위해 완전히 새로운 접근 방식과 아이디어를 사용해야한다는 것이 분명 해졌다. 자동차 기술에서 이전에는 사용되지 않은 새로운 구성 요소 및 어셈블리를 개발해야 할 수도 있습니다. ZIL-134 프로젝트의 경우 이는 이전 프로토 타입과 일정한 유사점을 유지하는 동시에 많은 심각한 차이를 얻는 것을 의미했습니다.
특별한 요구 사항으로 인해 기계의 독특한 외관이 형성되었습니다. 이 프로젝트는 국내 및 국제 자동차 산업의 모든 최신 개발을 사용할 계획이었습니다. 동시에 많은 국내 기술 솔루션이 국내에서 처음으로 사용되었습니다. 이 모든 것이 특정 위험 요소로 인해 위협을 받았지만 예상되는 이익으로 인해 모든 위험이 완전히 상쇄되었습니다. 이전 실험 프로젝트의 결과를 고려하여베이스에 축이 균일하게 분포 된 4 축 기계를 제작하는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트는 독창적 인 레이아웃 솔루션을 적용 할 계획이었습니다.
물 장애물을 건너야 할 필요성을 고려하여, 새로운 전 지형 차량 ZIL-134은지지 변위 선체를 기반으로 구축하기로 결정되었습니다. 섀시의 설치를위한 기초가 된 하단부는 수직면이있는 유닛 형태와 앞면과 뒤쪽 부분에 구부러진 시트 형태로 만들어졌습니다. 또한 수평 바닥. 그런 선체 앞에는 조종석의 기초가 된 오버행이있었습니다. 택시 밑에는 발전소와 변속 장치가 설치되어있다. 엔진 컴 파트먼트의 선체 뒤에는 큰 직사각형의화물 구역이 있습니다.
특히 ZIL-134 전 지형 차량의 경우 새로운 12- 실린더 가솔린 엔진 ZIL-E134이 제작되었습니다. 이 제품은 일반적인 유닛으로 조립 된 6 실린더 경험이 풍부한 엔진 ZIL-E130 한 켤레였습니다. 계산에 따르면, 240-250 hp까지 이러한 엔진에서 동력을 제거 할 수있었습니다. 국내에서 처음으로 모터에는 원심 분리 방식의 미세 오일 필터, 수력 발전기 및 기타 장치가 장착되어있었습니다. 엔진은 하우징의 중앙 부근에 플라이휠을 앞으로 설치하도록 제안되었습니다. 엔진 실은 가벼운 덮개로 덮여 있었는데,이 덮개에는 대기에 접근 할 수있는 루버가있는 여러 개의 창이있었습니다.
엔진의 정면에는 클러치로 작동 모드가있는 토크 컨버터가 설치되었습니다. 이러한 장치의 실제 이점은 실물 모형 시험 중에 이전에 확인되었습니다. 변속기와 엔진 사이에 단단한 연결이 없기 때문에 후자를 충격 하중으로부터 보호 할 수있었습니다. 또한, 엔진 스로틀의 속도 및 위치에 따라 부드러운 자동 변속이 제공되었습니다.
토크 컨버터에서 프론트 드라이브 샤프트를 떠났다. "기타"유형의 중간 전송을 통해 토크는 기내의 기어 박스의 전면 입력 샤프트로 전달되었습니다. ZIL-134 프로젝트는 자동 제어 기능이있는 유압식 3 단 유성 기어 박스의 사용을 위해 제공되었습니다.이 장치는 동력 흐름을 차단하지 않고 기어 변속을 제공합니다. 상자의 출력 샤프트가 뒷면에 표시되었습니다.
ZIL-134, 우현보기
다리 사이의 첫 번째 및 세 번째 갭에는 변속기로 연결된 두 개의 전달 케이스가 설치되었습니다. 2 단계 박스는 연결된 두 개의 브리지 각각에 병렬 전원 전환 기능이 있습니다. 처음에는 전송 사례에 잠금 장치 중심 차이를 장비하는 것이 제안되었지만 나중에 포기되었습니다. 상자의 분리 또는 결합의 가능성이 예상되었지만 실제로는 모든 작동 모드에서 모든 지형 차량이 유사한 특성을 보였다.
ZIL-134 프로젝트는 축에 전원 출력을 제공하는 4 개의 메인 기어 사용을 위해 제공되었습니다. 그것들은 단일 단계 구조에 따라 만들어졌으며 나선형 베벨 기어로 완성되었습니다. 그것은 원래 수동 잠금과 함께 차동 장치를 사용하도록 제안되었지만 나중에 자체 차단 장치가 프로젝트에 도입되었습니다.
섀시의 측면 샤프트에는 2 개의 기어 휠을 기준으로 중심에서 벗어난 기어 박스가 장착되어지면 간극을 늘릴 수있었습니다. 소위 말하는 스티어링 휠을 사용하여 조향 핸들을 구동하십시오. Rcep의 경첩. 그러한 장치가 40 대 초반의 일부 국내 프로젝트에서 사용되었지만 사실상 잊혀진 것은 궁금합니다. ZIL-134는 오랜 휴식 끝에 유사한 경첩을 가진 최초의 자동차였습니다. 그 후, 그들은 반복적으로 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
현장의 모든 지형 차량
8 륜 섀시는 텔레스코픽 충격 흡수 장치가있는 독립적 인 토션 바 서스펜션을 기반으로 제작되었으며 긴 스트로크 (220 mm)가 특징입니다. 최소한의 타이어 압력으로 사용되도록 계획된 현가 장치 차단 도구가 구상되었습니다. 섀시는 모든 바퀴에 공압 유압 브레이크를 공급 받았습니다. 차축은 1450 mm 간격으로 일정한 간격으로 설치되었습니다. 이 경우 자동차의 트랙이 2150 mm로 증가했습니다.
ZIL-134은 16.00-20이라는 새로운 얇은 벽 두께 타이어로 휠을 완성 할 것을 제안했습니다. 휠은 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템에 연결되었습니다. 필요할 경우 압력을 0,5 kg / sq. Cm으로 떨어 뜨릴 수 있으며 이로 인해 접촉 패치가 증가하고 개개 성이 증가합니다. 이전의 프로토 타입과는 달리, 새로운 유형의 모든 지형 차량에는 타이어에 내부 공기 공급 장치가 있습니다. 모든 튜브 및 기타 장치는 차축 및 휠 허브 안에있었습니다.
다음 테스트 단계의 결과에 따라 수정 된 사항 중 하나가 ZIL-134 프로젝트에 도입되었습니다. 그것은 케이스의 뒤쪽에 놓 였고 트랜스퍼 케이스와 관련된 프로펠러 샤프트에서 동력을 제거했습니다. 윈치 유닛의 일부는 포병 트랙터 AT-C에서 빌려 왔습니다. 케이블은 선미 후미의 창을 통해 연장됩니다. 윈치 드럼에는 러닝 머신이 장착되어있었습니다. 가능한 메커니즘은 10까지의 견인력을 제공합니다.
눈이 많이 내리는 지형에서의 테스트
기어 박스 위의 선체 앞에는 진보 된 유약을 갖춘 3 인 승무원 객실이있어 모든 시야를 확보했습니다. 오두막에의 접근은 한 쌍의 옆의 문과 선 루프를 통하여 있었다. 필요한 경우 승무원 세 석을 두 개의 침대에 전시 할 수 있습니다. 추운 계절에 사람들의 편의를 위해 엔진을 냉각시키는 수단과 관련된 액체 가열 시스템이 제공되었습니다.
운전자의 직장에는 완전한 통제가있었습니다. 스티어링 부스트 프론트 스위블 휠을 사용하는 스티어링 휠. 기어 박스는 네 위치의 레버로 제어되었습니다. 카트의 다운 시프트 및 전환을위한 5 방향 레버도있었습니다.
엔진 커버 뒤쪽에는 화물칸이있었습니다. 경험 많은 전 지형 차량 ZIL-134은 간단한 시험대로 완성되어 표준 시험 하중을 견딜 수있었습니다. 천막의 장력을위한 아크 설치용으로 제공됩니다. 자동차는 기존의 견인 바를 사용하여 예고편을 견인 할 수 있습니다. 계산에 따르면 초고속 차량이 4-5t의화물까지 탑승하고 15 t까지 무게가 나가는 트레일러를 당길 수 있습니다. 경로 및 지형에 따라 허용 하중 값을 줄일 수 있습니다.
ZIL-134의 길이는 7,16 m, 너비 - 2,7 m, 높이 -2,65 m이었습니다. 변속기와 섀시의 가공 덕분에지면 간극은 470 mm로 증가했습니다. 모든 지형 차량의 연석 중량은 10,6 톤이었고, 합계는 15 톤이었습니다. 차량은 육지에서는 60 km / h, 수면에서는 1-2 km / h의 속도에 도달해야했습니다. 그녀는 다양한 공학 장벽을 극복 할 수있을 것으로 기대되었습니다.
포병 트랙터의 ZIL-134
최초의 경험 많은 전 지형 차량 ZIL-134의 건설은 22 1 월 1957를 완료했습니다. 3 월 상순에 공장을 세웁니다. Likhachev는 두 번째 프로토 타입 어셈블리를 완료했습니다. 세 번째 프로토 타입을 만들 계획 이었지만 어셈블리가 중단되었습니다. 그 후 미완성 된 모든 지형 차량이 다른 두 대의 기계의 예비 부품 공급원이되었습니다.
첫번째 차의 시험은 집회가 끝난 다음날에 시작되었습니다. 2 월 13까지, 차는 모스크바 지역의 주요 도로를 따라 운전했고, 그 능력을 보여줬다. 크로스 컨트리 차량은 1500 km를지나 여러 가지 특징적인 문제를 나타 냈습니다. 그래서 "원시"엔진 인 ZIL-E134은 200 hp 이상의 전력을 공급하지 못했습니다. 이는 자동차의 일반적인 특성에 부정적인 영향을줍니다. 벤치 테스트의 결과에 따라 엔진을 수정하려는 시도는 몇 가지 고장으로 종료되었습니다.
3 월과 4 월에 프로토 타입은 눈 덮음 두께가 약 1 인 처녀 눈 근처의 Molotov (현재 Perm) 부근에서 테스트되었으며 GAZ-47 추적 트랙터와 ZIL-157 트럭은 같은 지역에서 테스트되었습니다. 2 명의 "경쟁자"와는 다른, 새로운 전 지형 차량은 자신있게 1-1,2 m의 두께로 눈 덮개를 가로 질러 움직일 수 있었고, 받아 들일만한 실행을 나타낼 수 있었다. 그러나 동시에, 그런 조건에서 트랙터로서의 작업은 배제되었다. 그러나 다른 조건에서는 ZIL-134가 GAZ-47 추적 차량을 잃을 수 있습니다. 동시에, ZIL-157화물에 대한 명백한 우월성이있었습니다.
가파른 등반
여름과 가을에 덜 시급한 조건에서 두 개의 프로토 타입을 재 작업하고 테스트했습니다. 모스크바 지역의 고속도로에서 그들의 역동적이고 경제적 인 특성이 테스트되었습니다. 엔진이 부분 동력으로 작동 할 때 ZIL-134은 58 km / h까지 고속도로에서 속도를 개발할 수 있습니다. 7,2 t 트레일러를 견인하면 자동차가 50,6 km / h까지 가속됩니다. 발전소와 변속기의 작동 방식에 따라 연료 소비량은 90에서 160 km / 100 리터까지 다양했다. 이것은 개별 전송 장치의 작동 및 현저한 전력 손실의 효율성이 없음을 나타냅니다.
1957의 지난 달 동안, 모든 지형 차량은 다시 눈이 내리 쬐며 습지에서의 능력을 보여 주어야했습니다. 134보다 많은 무게의 트레일러가 장착 된 숙련 된 ZIL-9은 추적 차량을 시험하기 위해 설계된 눈 덮힌 도로를 자신있게 움직였습니다. 그는 긴 오르막을 따라 움직 였고, 또한 걸어 다니기와 협곡을 극복했습니다. 같은 기간에 늪지에서 시험이 수행되었습니다. 그러한 "길"은 완만 한 입구를 가졌으며, 그 후에 얕은, 양토가있는 바닥이 그 위에 이탄 덩어리로 시작되었다. 이탄 위로 사람의 무게를 견딜 수있는 몇 센티미터 두께의 얼음 표면이있었습니다. 물 얼어 붙음과 토탄 덩어리가 두꺼워 졌음에도 불구하고 ZIL-134은 늪지를 가로 질러 이동하여 트레일러를 잡아 당겼습니다. 동시에, 트레일러가 험프의 앞 차축에 기대어 앉을 수 있기 때문에 해안으로 상승하는 동안 문제가있었습니다. 대부분의 길에서, 모든 지형 차량은 미끄러지지 않았다. 동시에, AT-C 트랙터와 ZIL-157 트럭이 늪지에서 테스트되었습니다. 트랙터와 8 륜 올 - 지형 차량은 지형이 거의 동일하다는 실험 결과가 있습니다.
1958 초기에 숙련 된 ZIL-134이 트랙터 테스트를 위해 Vnukovo 비행장으로갔습니다. 이 시간까지 104 톤의 이륙 중량을 가진 여객기 Tu-70의 작동이 시작되었습니다. 기존의 비행장 탑승구는 이러한 장비 견인에 거의 대처할 수 없었으며 겨울철에는 운동이 완전히 불가능했습니다.
습지 시험
ZIL-134은 약 6,5 톤의 밸러스트 중량을 받았으며 이로 인해 휠 표면의 접착력을 크게 향상시킬 수있었습니다. 그 후, 모든 지형 차량은 얼음으로 덮힌 콘크리트 길을 따라 자신을 따라 비행기를 당겼습니다. 이러한 작업으로 설립 된 트랙터 YAZ-210G 및 YAZ-214는 대처할 수 없었습니다. 또한 새 차는 비행기를 격납고에 넣거나 꼬리 부분을 먼저 주차장으로 굴릴 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면 새로운 ZIL-134은 Tu-104뿐만 아니라 가까운 이륙 중량을 가진 다른 유형의 항공기에서도 사용할 수 있습니다.
3 월 1958은 눈으로 덮인 나무가 우거진 곳에서 테스트되었습니다. 이러한 검사 중에 숙련 된 ZIL-134은 눈을 통해 600 mm의 깊이까지 이동했습니다. 트랙은 단단한 숲을 통해 놓여졌고 차는 250 mm까지의 직경을 가진 나무를 떨어 뜨 렸습니다. 또한 눈으로 뒤덮인 1 m 막힘이 트랙에서 극복되었습니다. 직경 350 mm의 스프루스가 네 번째 범퍼 파업에서 덤핑에 성공했습니다. 두 개 더 나무가 윈치를 쌓았다.
경험 많은 자동차는 엔지니어링 장벽을 극복 할 수 있습니다. 그래서 문제가없는 모든 지형 차량은 폭 1 및 폭 XN의 해자를 통과했습니다 .1,5-m 트렌치를 통과 할 때 자동차는 앞 범퍼를 먼 벽에 얹어 놓았으며 이러한 함정에서 벗어날 수 없었습니다. 단단한 땅에 트레일러가 없다면, 자동차는 2,5 °의 경사를 올라갈 수 있습니다. 견인의 C - 40와 더불어, 우리는 그럭저럭 60 정도 경사를 오를 수 있었다. 두 프로토 타입 모두 스카프 극복에서 테스트되었습니다. 두 번째 프로토 타입은 벽 높이 30 m을 올라갈 수 있었지만 위쪽 가장자리는 범퍼의 높이에 있었고 찢어졌습니다. 첫 번째 미터 단층애를 극복.
이 테스트 중에 두 번의 충돌이 발생했습니다. 특정 순간에 벽에 올라가는 프로토 타입 №2은 공중에 매달려있는 것처럼 보였고 제 3의 차축의 바퀴만으로 땅에 의존했습니다. 증가 된 하중으로 인해 후면 트랜스퍼 케이스의 케이스가 파괴되었습니다. 비슷한 상황에서 프로토 타입 №1에서 주 기어와 세 번째 축의 미분이 붕괴되었습니다.
배회자는 나무를자를 수 있었다
같은 해 늦봄에 2 개의 ZIL-134 전 지형 차량이 물 위에서 테스트되었습니다. 이음새와 이음새가 추가로 봉인 된 기계를 물 속으로 내리고 휠 회전을 통해 움직였습니다. 보트 모터를 장착 할 가능성도 고려되었지만이 아이디어는 실제로 시험되지 않았습니다. 자동차는 1-2 km 이하의 속도에 도달 할 수 있고 70-80 미터까지의 저수지를 가로지를 수 있습니다. 동시에 통행과의 전쟁을 막는 통제성에 문제가있었습니다. 또한, 선체 내부의 비 밀폐 관절을 통한 이러한 항해 중 최대 3m3의 물이 채취되었습니다.
테스트 결과, 이동성과 기동성 측면에서 유망한 모든 지형 차량 ZIL-134은 적어도 바퀴 달린 차량은 말할 것도없이 기존의 궤적 차량보다 열등하지 않은 것으로 나타났습니다. 그것은 초고속 차량, 포병 또는 비행장 트랙터 등으로 사용될 수 있습니다. 그러나 군대와 국가 경제에 따른 장비 개발로 대량 생산이 시작되는 것은 불가능했다.
1958의 중간에 있더라도 Plant의 전문가들이 그들을 심습니다. Likhachev는 새로운 엔진 ZIL-E134의 개발을 완료하지 못했습니다. 경험 많은 전 지형 차량에는 점화 문제가 계속 발생하여 12 실린더, 피스톤 및 밸브가 끊임없이 작동하여 여러 고장이 발생했습니다. 그 결과, 다음 고장까지 성능을 유지하면서 모터는 10 HP 이상을 생산하지 못했습니다. 필요한 200-240. 이것은 원하는 동적 및 주행 특성을 얻을 수 없었습니다. 우리는 자동차의 변속기가 때때로 고장났다는 것을 인정해야하지만, 그녀의 경우에는 수리가 주요 문제와 관련이 없다.
비행장 트랙터로서 모든 지형 차량의 시험
"원시"엔진을 갖춘 좋은 모든 지형 차량은 잠재 고객에게 관심이 없었습니다. 제안을 검토 한 후 군대는 다목적 섀시 ZIL-135 공급을 선택했습니다. 가까운 장래에, 그것의 기초에 전투와 보조 차량의 몇몇 새로운 모형은 서비스로 끼워 넣었다. 또한 민스크 자동차 공장의 신형 특수 자동차 점검이 완료되었습니다. ZIL-134에서 각각 거부되었습니다.
더 이상 필요하지 않은 경험이있는 모든 지형 차량 중 하나는 이전에 테스트를 마친 Bronnitsy의 연구 및 테스트 Autotractor Test Site의 박물관에 남아있었습니다. 자신의 힘으로 두 번째는 MVTU로 몰 았습니다. 바우만은 "바퀴 달린 기계"부서의 실험실로 옮겼다. 알려진 데이터에 따르면, 1967에서는 21 NIII의 일부가 된 자동 트랙터 범위의 박물관이 청산되었습니다. 동시에 경험 많은 ZIL-134를 포함한 몇 가지 고유 한 장비 모델이 파괴되었습니다. 두 번째 프로토 타입의 정확한 운명은 확실하지 않습니다. 그 존재에 대한 정보는 이용 가능하지 않습니다. 명백하게, 어느 시점에서 그는 첫번째 차의 운명을 되풀이했다.
특별한 초 고성능 자동차 ZIL-134은 파일럿 프로젝트 ZIS-E134의 일부로 시작된 작업의 논리적 인 결과였습니다. 탄탄한 경험과 수집 된 데이터를 사용하여 V.A.를 이끄는 SKB ZIL 팀. Grachev는 다양한 분야에서 다양한 작업을 해결할 수있는 흥미로운 기계를 개발할 수있었습니다. 그러나, 모든 지형 차량은 불완전한 엔진의 형태로 심각한 문제에 직면했다. 결국 모터의 진보가 없었기 때문에 자동차 전체의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 필요한 발전소를받지 못하면 ZIL-134는 계산 된 특성을 보여주지 못하여 시리즈에 참여할 수 없었습니다. 그러나 섀시 공급에 채택 된 ZIL 및 MAZ 브랜드는 더 나쁘지 않고 모든 기대를 충족시킬 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
Prochko E.I. 알 다닐 로프 오프로드 자동차. 중간 포병 트랙터 ZIL-134. // 기술과 무기, 2009. No.9.
- 리아 보프 키릴
- Denisovets.ru, Prochko E.I. 알 다닐 로프 "오프로드 용 차량 중형 포병 용 트랙터 ZIL-134"// "장비 및 군비"
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