군사 검토

경험 많은 전 지형 차량 ZIL-136

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50 년대 중반부터, 모스크바의 특별 디자인 국은 그들을 심습니다. Likhachev는 초고차의 주제에 종사했다. 여러 가지 새로운 아이디어와 솔루션을 연구하고 연구하여 특성이 다른 특수 실험 샘플을 만들고 테스트했습니다. 주제에 대한 점진적인 연구와 오리지널 아이디어의 개발은 경험 많은 전 지형 차량 / 눈과 늪지 차량 ZIL-136의 등장으로 이어진다.


SKB ZIL (1956 이전, SKB ZIS), V.A. Grachev는 일반 이름 ZIS-E134로 여러 파일럿 프로젝트를 작성하여 모든 지형 차량에 대한 연구를 시작했습니다. 그런 가족의 다른 일원과 비교하여, 소위. 목업 샘플 번호 XXUMX. 그것을 만들 때 3 쌍의 큰 지름의 바퀴가있는 단단한 섀시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 설계는 기계가 거친 지형과 연약한 토양에 대한 크로스 컨트리 특성의 증가 된 특성을 보일 것으로 가정합니다. 샘플 전송은 소위 말하는 방식으로 구축되었습니다. 선체 내부의 특정 볼륨을 출시 한 온보드 회로.


경험 많은 전 지형 차량 ZIL-136. 사진 Denisovets.ru


보고서에 따르면, 경험이 풍부한 "레이아웃 번호 XXNX"건설 전에도 육군은 제안 된 모든 지형 차량의 계획에 관심을 보였습니다. 결과적으로, 올해 봄 3 이전에 SKB VMS는 단단한 서스펜션이 장착 된 3 축 섀시로 새로운 경험이있는 모든 지형 차량을 개발하는 작업을 받았습니다. 그 당시의 여러 실험 샘플과는 달리 국방부의 Autotractor Directorate와의 직접 계약의 틀에서 새로운 초고압 기계가 만들어졌습니다.

새로운 모든 지형 차량의 디자인은 1956 년 중반에 완료되었으며, 7 월 초 실험 장비가 조립 공장에서 꺼내졌습니다. 그 식물이 I.A라는 이름을 받기 불과 며칠 전. Likhachev는 새 프로젝트의 지정에 영향을 미쳤습니다. 새 모델의 프로토 타입에는 ZIL-136이라는 이름이 지정되었습니다. ZIL-136 프로젝트의 맥락에서 새로운 용어 인 "눈과 늪 차량"이 처음으로 등장하기 시작한 것은 궁금합니다.

ZIL-136이라는 이름은 다소 혼란을 야기 할 수 있음에 유의해야합니다. 1958 년 - 군대를위한 모든 지형 차량의 주요 작업 완료 후 - 그들을 심으십시오. NAMI와 함께 Likhachev는 유망 디젤 엔진을 개발하기 시작했습니다. 후자는 어떤 이유로 공장 명칭 ZIL-136를 받았다. 동시에 모든 지형 차량과 디젤 프로젝트는 서로 연결되어 있지 않았습니다. 몇 년 후 ZIL-136I 트럭이 시리즈에 들어갔다. 영국 제 디젤 엔진을 사용하여 구별되는 일련의 ZIL-130을 수정 한 것입니다. 당연히이 차는 경험 많은 전 지형 차량과 아무런 관련이 없습니다.

ZIL-136 프로젝트는 육로와 해상으로 여행 할 수있는 3 축 전 지형 차량의 건설을 계획했습니다. 그의 디자인에는 검증되고 검증 된 여러 아이디어가 사용되어야합니다. 동시에 필요한 모든 기능을 갖춘 단순한 디자인의 전송을 개발하고 적용하는 것이 제안되었지만 무게는 더 낮습니다.

새로운 all-terrain 차량은 원래 알루미늄과 강철 시트를 받았다. 간략한 형태의 세부 사항은 가벼운 프레임에 장착되었고 리벳을 사용하여 서로 연결되었습니다. 측면과 지붕을 포함한 선체의 상부는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 모든 하중을 감당할 수있는 바닥은 강으로 만들어졌습니다. 리벳 이음 조인트의 특수 기능으로 인해 모든 솔기에 방수 페이스트 밀봉 제가 묻어났습니다.

신체의 정면 부분은 여러 가지 큰 다각형의 세부 사항에 의해 형성된 특징적인 모양이 달랐습니다. 전조등의 틈새가있는 대형 정면 시트에는 앞으로 기울기가 설치되었습니다. 아래 부분은 바닥의 앞부분이었습니다. 대형 정면 유닛 위에는 더 작은 직사각형 부품이 있었고 그 뒤에는 전면 유리 용 개구가 2 개인 정면 시트가있었습니다. 선체는 상대적으로 복잡한 형태의 보드를 받았다. 섀시의 요소를 설치하도록 설계된 아래 부분은 수직으로 만들어졌습니다. 측면의 알루미늄 상부는 차례로 안쪽으로 경사지게 설치되었습니다. 선체 위를 수평 지붕으로 덮었다. 후미 잎은 아래쪽을 향하게하고 막힘은 앞에 둔다.


사이트의 자동차. 사진 Denisovets.ru


물 속에서의 움직임을 방해하지 않는 최적의 균형을 얻기 위해 선체의 내부 부피의 특정 배치가 사용되었습니다. 자동차 정면은 몇 개의 좌석이있는 조종실을 수용 할 수 있습니다. 그 아래에는 변속기 부분의 일부가있는 연속 프론트 액슬이 있습니다. 선체 바닥 아래에있는 구동 바퀴 구동을 담당하는 다른 장치. 엔진과 변속기는 케이스의 가운데와 뒤를 차지했습니다.

모든 지형 차량 ZIL-136은 순전히 실험적인 기계 였으므로 주요 장치의 특별한 개발이 필요하지 않았습니다. 그래서 같은 이름의 차에서 빌린 가솔린 엔진 ZIS-110을 장착했습니다. 이 6 엔진은 최대 140 마력까지 발전 시켰습니다. 엔진 앞에서는 직렬 ZIS-110에서 가져온 3 단 수동 기어 박스가 장착되었습니다. 왼쪽의 구멍을 통과 한 곡선 파이프를 통해 엔진 배기 가스가 배출되었습니다. 위의 글래 이징 아래에서 소음기가 수정되었습니다.

모든 구동 휠에 대한 배전 작업은 일련의 전달 케이스, 미분 등의 도움으로 가장 자주 해결되었습니다. 프로젝트에서 ZIL-136은 소위 말하는 것을 사용하기로 결정했습니다. 두 개의 스트림에 전원을 분배하는 온보드 회로. 각 회로는 자체 측면의 휠에 연결됩니다. 이 경우, 불필요하게 복잡한 기어 박스 등을 사용하지 않고도 수행 할 수있는 이러한 구성의 간소화 된 버전이 제안되었습니다. 장치.

기계 앞에서 기존의 직렬 장비 모델 중 하나에서 빌린 연속 브릿지가 설치되었습니다. 프론트 휠에 토크 전달을 담당하는 그의 메즈 코르 토보이 차동 장치. 다리에는 카르 단 샤프트에 연결된 한 쌍의 베벨 기어가 보충되었습니다. 후자는 두 번째 및 세 번째 축의 선상 베벨 기어와 관련이 있습니다. 제트 추진 추진을위한 별도의 샤프트가있었습니다. 이 트랜스미션 디자인은 비교적 간단했지만 원하는 모든 기능을 사용할 수있었습니다.

실험용 전 지형 차량에는 단단한 휠 서스펜션이 장착 된 6 륜 하체가 장착되어있었습니다. 감가 상각 업무는 저압 타이어에 할당되었으므로 모든 표면 불규칙성과 그에 따른 충격을 보상 할 수 있습니다. 차축은 서로 같은 거리에 설치되었습니다. 모든 바퀴는 브레이크 시스템에 연결됩니다. 모든 표면에서 충분한 기동성을 얻기 위해 앞뒤 두 축을 제어했습니다. 제어 시스템에는 유압 동력 조향 장치와 다른 차축의 휠 사이의 단단한 기계적 연결 장치가 포함되어 있습니다. 스티어링 시스템의 중요한 부분은 ZIS-110에서 빌려 왔습니다.

테스트 도중, ZIL-136 프로젝트의 저자들은 다른 유형의 타이어를 사용할 때 섀시의 성능을 점검 할 계획이었습니다. 바퀴에는 크기와 모양이 다른 타이어가 장착 될 수 있습니다. 특히, 아치형 타이어의 사용이 고려되었다. 모든 경우 바퀴가 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결되었습니다. 압축 공기 공급 튜브는 다리 안쪽에 위치하고 섀시 너머로 돌출되지 않았습니다. 바퀴의 꼭대기에 큰 접시 날개로 덮여 있었다. 후자 사이의 간격에는 눈과 늪지 차량에 착륙하기위한 직사각형 계단이있었습니다.


아치형 타이어가 달린 ZIL-136. Trucksplanet.com 사진들


선체 뒤쪽에는 워터 제트기가 설치되어 실험 장비를 본격적인 양서류로 만들었습니다. 분명히,이 장치는 일련의 샘플 중 하나에서 빌려 왔지만, 어떤 기계가 부품의 원천이되었는지는 알려지지 않았습니다.

ZIL-136에는 운전자를 포함하여 여러 명의 인원을 수용 할 수 있도록 상당히 넓은 객실이 있습니다. 컨트롤 포스트는 왼쪽의 선체 앞에 위치했습니다. 운전자는 두 개의 대형 프런트 유리와 한 쌍의 사이드 윈도우를 통해 도로를 볼 수있었습니다. 운전석 뒤쪽에 두 개의 창문이 측면에 더있었습니다. 보드의 선미에서 한 쌍의 작은 창을 설치하도록 제안되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 선체의 선미 시트에는 유약을위한 입구가 있습니다.

모든 지형 차량에 들어가려면 운전석 바로 뒤에 있던 왼쪽 측면 도어 덕분에 제공되었습니다. 수영 할 때 물이 차 안에 들어가는 것을 방지하기 위해 측면 개구부의 낮은 컷이 충분히 높았습니다. 처음 두 바퀴의 날개 사이의 직사각형 영역은 한 단계로 사용할 수 있습니다. 옥상의 해치가 차량의 관찰 및 비상 탈출에 사용될 수 있습니다.

ZIL-136 프로젝트의 결과는 6,2의 길이와 2,6-2,7 정도의 너비 (설치되는 바퀴 유형에 따라 다름)와 2,4 이하의 높이를 가진 초 고성능 자동차였습니다. 실험 장비의 연석 중량은 360 kg이었다. 프로젝트의 특수성으로 인해 최고 속도와 예비력 지표는 특별히 중요하지 않았습니다. 초점은 지형의 특성에있었습니다.

유일한 경험이있는 all-terrain 차량 / 눈과 늪 차량 ZIL-136의 조립은 7 월 초 1956에서 완료되었습니다. 그것은 같은 시간에 식물들을 심어 놓은 것이 궁금합니다. Likhachev는 ZIS-Э3 프로젝트의 실험용 3 축 프로토 타입 모델 №134을 조립했습니다. 그러나 알려진대로 두 프로젝트의 작업은 병행하여 중복되지 않았습니다.

외관상으로는, 시제품의 시험은 1956의 여름에서 시작되었다, 그러나, 명백한 지상을 위해, 몇 달 동안 가장 곤란한 단계를 도달 할 수 없었다. 최초의 고속도로 진입은 기존 설계의 단점을 파악하는 데 도움이되었습니다. 스티어링 시스템에서 꽤 큰 간격이 있음이 밝혀졌습니다. 결과적으로, 모든 지형 차량은 도로를 거의 지키지 않으며 주어진 궤도에서 내려 오는 경향이 있습니다. 아마, 곧 이러한 문제들이 제거되어 시험을 계속할 수있게되었습니다.

좋은 길에서 차의 동력학은 만족 스러웠습니다. 실험적인 눈과 늪지 차량은 필요한 속도로 가속되었고, 제어 문제를 세지 않고 트랙에서 잘 움직였다. 두 쌍의 스티어링 휠이 14 m의 최소 회전 반경으로 조종 할 수 있습니다.

경험 많은 전 지형 차량 ZIL-136
모든 - 지형 차량 버진 눈에. 사진 Avtohistor.ru


그러나 좋은 도로의 특성을 확립하는 것이 프로젝트의 목표는 아닙니다. 곧 숙련 된 ZIL-136이 오프로드로갔습니다. 이 테스트 단계는 또한 원하는 결과를 제공하고 기계의 실제 기능을 보여주었습니다. 가을이 끝나면 모스크바 지역에서 눈이 내 렸습니다. 이로 인해 어려운 트랙에서 프로토 타입을 테스트 할 수있었습니다.

일반적으로 모든 지형 차량은 눈에 잘 갇혀 있고 문제가없는 것은 아니지만 허용되는 속도로 움직였습니다. 그래서 느슨한 눈을 통한 여행은 극히 어려운 일임이 밝혀졌습니다. 그 이유는 변속기의 설계에있었습니다. 눈과 늪 차량의 유일한 완전한 다리에는 잠글 수있는 차동 장치가 장착되어 있지 않았습니다. 이런 이유로 한쪽 바퀴가 땅에 닿지 않게 된 차가 다른 바퀴에 힘을 전달할 수 없었습니다. 좀 더 조밀 한 적설에 관해서도 비슷한 문제가 없었다.

조정 가능한 저압 타이어가 장착 된 대형 휠은 모든 지형 차량에 높은 처리량을 제공했습니다. 눈 덮인 들판을 포함하여 거친 지형과 오프로드에서 자유롭게 움직였습니다. 테스트 중에 ZIL-136은 2 m까지의 눈이 내리는 등의 매우 어려운 장애물을 극복 할 수있었습니다.

경험 많은 ZIL-136 전 지형 차량은 몇 가지 다른 초 고성능 실험 장비와 병행하여 테스트되었으며 기존 그림을 보완하는 데 도움이되었습니다. 실제로 그는 저압 타이어가 장착 된 바퀴가 단단히 매달려있는 3 축 차대의 잠재력을 확인했습니다. 또한,이 기계는 탑재 된 전송 시스템을 사용할 수있는 근본적인 가능성을 보여 주었지만, 기존 설계에 결함이 없으므로 특정 수정이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 마지막으로, 군대 또는 국가 경제를위한 본격적인 차량을 만들 때 이러한 모든 아이디어와 해결책을 사용할 가능성이 나타났습니다.

프로젝트 ZIL-136 전 지형 차량에 대한 모든 작업이 1957 년 중반에 완료되었습니다. 실험 샘플은 테스트를 거쳐 필요한 데이터를 수집하는 데 도움이되었으며 이후에는 불필요한 것으로 판명되었습니다. 테스트가 끝나면 독특한 프로토 타입이 주차장으로 보냈습니다. 나중에, 외관상으로는, 유일하게 건설 한 ZIL-136는 불필요한 것으로 분해되었다. 금속은 제련소에 갈 수 있었고 프로젝트의 지정은 곧 유망한 디젤 엔진으로 넘어갔습니다.

유일한 내장 된 경험이있는 모든 지형 차량 ZIL-136은 테스트 완료 직후 해체되었습니다. 그럼에도 불구하고이 기계의 개발 및 테스트 과정에서 얻은 경험과 결론은 사라지지 않았으며 가까운 장래에 새로운 프로젝트에 응용 프로그램을 발견했습니다. 당시 SKB ZIL은 뛰어난 처리량 지표로 여러 샘플의 유망 기술을 한꺼번에 연구했으며 그 중 일부는 실험 ZIL-136의 특정 기능을 "계승"했습니다.


자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
저자 :
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  1. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 24 1 월 2018 16 : 06
    +1
    살아남지 못한 것은 유감입니다. 최근에 과거에 만들어진 것들의 실제 구체화를 볼 때 ..
    사람들은 많이 다르게 이해하기 시작합니다.
  2. Polpot
    Polpot 24 1 월 2018 16 : 24
    +1
    재료에 감사드립니다. Grachev는 매우 재능있는 디자이너였습니다.