노보시비르스크에서 만든 전체 알루미늄 항공기 엔진
세계 최초의 전체 알루미늄 항공기 엔진은 참조 Novosibirsk State Technical University의 설계자가 만들었습니다. 가장 높은 하중을 받는 부품인 크랭크축, 슬리브 및 플라이휠도 알루미늄으로 제작됩니다.
강철 대신 알루미늄을 사용함으로써 동일한 출력의 기존 엔진에 비해 엔진 중량을 40~50% 줄일 수 있었습니다. 작동 상태에서 무게는 최소 200kg이며 이전 모델인 M-14P 엔진의 무게는 최소 250kg입니다.
동시에 새 엔진의 출력은 40마력(최대 400마력) 증가했으며 연료 소비량은 약 15% 감소했습니다.
알루미늄은 이미 사용되었습니다. 항공 및 자동차 엔진이지만 고하중 부품은 여전히 강철로 만들어집니다. 과학자들은 러시아 과학 아카데미 시베리아 지부의 무기 화학 연구소에서 만든 플라즈마 전해 산화 (PEO)의 특수 기술을 사용하여 알루미늄으로 대체했습니다.
새로운 엔진은 DOSAAF 학교에서 훈련기로 사용되는 Yak-52 항공기와 개인 및 상업용 항공기에 장착될 예정입니다.
엔진의 지상 테스트는 19년 2018월 2일 노보시비르스크 근처의 Mochishche 비행장에서 성공적으로 완료되었습니다. 이제 제작자는 선언된 엔진 수명을 테스트할 것입니다. 이는 강철 엔진보다 적지 않은 000시간입니다. 그 후 엔진은 Yak-52 항공기에 설치되고 비행 테스트가 시작됩니다.
엔진은 일반 AI-95 모터 가솔린을 사용합니다. 자율 난방 시스템도 설치됩니다. 대량 생산에서 엔진은 현대 아날로그 가격의 절반이 될 것이라고 가정합니다.
강철 대신 알루미늄을 사용함으로써 동일한 출력의 기존 엔진에 비해 엔진 중량을 40~50% 줄일 수 있었습니다. 작동 상태에서 무게는 최소 200kg이며 이전 모델인 M-14P 엔진의 무게는 최소 250kg입니다.
동시에 새 엔진의 출력은 40마력(최대 400마력) 증가했으며 연료 소비량은 약 15% 감소했습니다.
알루미늄은 이미 사용되었습니다. 항공 및 자동차 엔진이지만 고하중 부품은 여전히 강철로 만들어집니다. 과학자들은 러시아 과학 아카데미 시베리아 지부의 무기 화학 연구소에서 만든 플라즈마 전해 산화 (PEO)의 특수 기술을 사용하여 알루미늄으로 대체했습니다.
새로운 엔진은 DOSAAF 학교에서 훈련기로 사용되는 Yak-52 항공기와 개인 및 상업용 항공기에 장착될 예정입니다.
엔진의 지상 테스트는 19년 2018월 2일 노보시비르스크 근처의 Mochishche 비행장에서 성공적으로 완료되었습니다. 이제 제작자는 선언된 엔진 수명을 테스트할 것입니다. 이는 강철 엔진보다 적지 않은 000시간입니다. 그 후 엔진은 Yak-52 항공기에 설치되고 비행 테스트가 시작됩니다.
엔진은 일반 AI-95 모터 가솔린을 사용합니다. 자율 난방 시스템도 설치됩니다. 대량 생산에서 엔진은 현대 아날로그 가격의 절반이 될 것이라고 가정합니다.
- NSTU | V. 네비디모프
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