신화와 불가시
5 세대 러시아 전투기 개발자는 미국인을 따라 잡을 수 없었습니다. "클래식"스텔스 배치와 적당한 비행 성능을 결합하지 못하면서 후자를 선택했습니다. 그 사이에, 현대 방공에 직면 할 때 nestelisirovannye 항공기는 단순히 운명을 정했다.
최근 인도 언론에서는 5 세대 러시아 전투기의 EPR에 첫 데이터가 나타났습니다 (리콜, 인도는 PAK FA 프로그램에서 러시아의 파트너입니다). 인도 국방부의 공식 성명에 따르면, 이것은 "놀라운 항공기"라고합니다.
그의 ESR - 총 0,5 sq. 20 평방에 비해. Su-30MKI (최대 ESR 값은 여기에서 의미합니다 - Su-30의 경우 무장과 선외 연료 탱크의 전체 세트에 상한선이 있습니다). 수치가 신뢰할 만하다면, 성취는 훌륭하다고 할 수 없습니다. 새로운 전투기의 최소 ESR은 0,1 m 일 것입니다. 이것은 Rafale과 Eurofighter의 레벨입니다. 펜타곤 기준에 따르면 0,1 m은 지표가 아닙니다. 미국인과 달리 개발자들은 "클래식"스텔스 레이아웃과 적절한 비행 특성을 결합하지 못하고 결론을 내리고 있습니다. 그러나이 질문에 대한 답은 곧 알게 될 것입니다. 그러나 Su-27 / 30 계열의 항공기와 비교할 때 이것은 놀라운 발전입니다.
유망한 장거리 폭격기 (PAK YES)도 "도둑질"을 겪게됩니다. 전략의 사령관에 따르면 항공 Anatoly Zhikharev는“새로운 항공기는 거의 눈에 띄지 않지만이 등급의 항공기에 대한 가시성을 완전히 배제하는 것은 불가능합니다. 새로운 기술과 재료를 사용하면 효과적인 반사 표면을 줄일 수 있습니다. "
그래서, 이상한 불협화음이있었습니다. 스텔스의 요구는 거의 모든 유망한 전투 플랫폼의 TTZ에 정착했습니다. 작업이 진행 중이고 일부 성공 사례도 있습니다. 한편, "대중"은 잊을 수없는 성직자 Grachev의 수준에 단단히 붙어 있습니다. Grachev 장관은 SDI에 대한 신화가 보이지 않는다고 선언했습니다.
"스텔스"에 대한 일반적인 생각은 무엇입니까? 그들은 구식 소련 C-125 단지의 도움으로 슬링 샷에서 거의 노크됩니다 - 또는 실질적으로 동일합니다. 그들은 고대의 장파 레이더에서 볼 수 있습니다. 그들의 사용은 "비무장 한" "파푸아 인들"에 대해서만 가능하며, 이용 가능한 것조차도 효과적으로 처리 할 수 없습니다. 모든 것이 비싼 비눗 방울이며, 미국인 스스로 더 이상 필요하지 않습니다 (따라서 F-117의 제거와 랩터의 제한된 유통). 좀 더 진보 된 형태로, 같은 수사법은 약간 다르다. 스텔스는 도움이되지 않는 기술이지만,이 방향은 중요하지 않다. 전투기의 경우 스텔스는 사소한 특징이다.
이 우표의 기원은 그 먼 시대로 거슬러 올라갑니다. 제복을 입은 고객이 후한 과학 연구 기관의 주민들이 매우 유망한 방향을 찾지 못했다는 것을 발견했을 때 - 이것은 은폐 분야에서 기념비적 인 이론적 토대가되었습니다. 결과적으로 "과학적 힘"은 다양한 변명을하기 시작했고 성공했습니다. 그래서 90의 한가운데서, Pavel Grachev (분명히 다른 권위있는 단어들에서)는 미국인들이 은밀한 기술에 실망했고 그것을 거절하려고하고 있다고 말했다. 그 이후로 많은 부분이 변경되었지만, 15 세의 자전거는 가장 가까운 쉼표로 재현됩니다. 한편, 우표와 진실은 서로 거의 접촉하지 않습니다.
서비스에서 제외 된 F-117에 대해 좀 더주의 깊게 살펴 보겠습니다. 분명히, 그의 사건에서 "죽은 자나 좋은 자나 아무것도없는 자"에 관한 잘 알려진 원칙은 관찰하기 어렵다. 비행기는 솔직히 나빴다. 공식 버전에 따르면, 미래의 F-117A의 원하는 구성을 보았던 Skunk Works (Night Hawk를 개발하고 있던 Lockheed의 비밀 지사) 인 Dick Cantrel의 주요 공기 역학이 타격을 입었습니다. 그것이 나중에 밝혀 졌을 때 - 헛된 것이 아닙니다.
첫 차가 추락했습니다. 20 April 1982 d. 11 June 1986 r. 다른 F-117A의 상단으로 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다. 14 (1987) 14 (9 월 1997) 117 (6) 1999 (117) 비행 중 F-XNUMXA 중 하나 인 볼티모어 근처의 에어쇼에서 XNUMX이 (가) 쓰러졌다. 비행기가 추락하여 XNUMX 남자가 부상당했습니다. XNUMX의 중간까지만, 비행 작전에서 9 개의 F-XNUMXA가 제거되었다는 증거가 있습니다.
그러나 나이트 호크는 천천히, 못생긴 비행을하더라도 매우 가벼운 페이로드와 괴상한 이륙 및 착륙 특성을 가진 제한된 범위를 가졌습니다. 착륙에 가까워 지자 장치의 공기 역학적 품질은 모하 키스 항공기의 수준과 일치했습니다. 결과적으로 그 선수는 자신의 조종사로부터 "절름발이 고블린"으로 별명을 붙였습니다. 추가 "옵션"으로 외부 영향에 대한 전파 흡수 코팅의 극도의 민감도가 나타났습니다.
그러나이 쓰레기 더미는 27에서 수년간 사용 중이 었으며 3 번의 전쟁을 거치면서 40 %의 우선 순위 대상에 부딪혔습니다. 2 천 개가 넘는 출격으로 한 번의 중대한 손실이있었습니다. 실제로, 차의 유일한 트럼프 카드는 순수한 형태로 스텔스였습니다. 그러나이 트럼프 카드는 살인자로 밝혀졌습니다.
그러나 우표에 따르면 "파푸아 인"과의 전쟁이있었습니다. "파푸아 인"을 더 자세히 살펴 봅시다. 그렇다면 이라크 방공 시스템은 1991 년 이래로 무엇 이었습니까?
그 당시에는 완전히 현대적인 시스템이었습니다. 전체 국가 (점령 된 쿠웨이트를 더함)는 5 지역으로 나누어졌으며 각 지역에는 자체 통제 센터가있어 조기 경보 레이더 (지하철)로 연결되었습니다. 후자는 이라크 영공 밖에서 150 미터의 고도에서 표적을 탐지 할 수있게했으며, 사우디 아라비아 내륙의 6 km (150-300 km) 고도에서 표적을 탐지 할 수있었습니다.
이라크 방공은 300 C-75와 C-125 (대략 똑같이 나뉘어 짐), 114 "큐브", 80 "Wasp", 60 "Strela-10", 100 "Roland"로 계산됩니다. 또한, "Strela-2", "Strela-3", "Needle-1"등의 MANPADS와 대공포 (대다수 - 꽤 현대적인 자동총)가 이라크에서 무장했다. 같은 "큐브 스"와 C-125가 당시 바르샤바 조약 국가의 방공의 기초를 형성했음을 상기시킵니다. 미국인들은 이라크 방공 시스템에 어느 정도 존경심을 가지고 있었다. 처음에는 작업 수행 중 손실이 관련된 총 항공기 수의 3 %를 평균으로 추정했다.
따라서 1991에서 이라크에서 근무중인 "슬링 샷"의 수는 약 5 만 명에 달했으며 그 중 아무도 일하지 않았습니다. 아마도 그것들을 적용하는 것은 절대 불가능 할 것입니다. 확실히 아닙니다. 대중적인 신화와는 달리, "사막의 폭풍"동안 연합군 공군의 공식적으로 인정 된 전투 손실은 절대로 아니 었습니다 - 그들은 4 개의 기수가 떨어지는 항공기에 달했고 거의 50 명이 손상되었습니다.
"고전적인"항공에 대한 이라크 방공의 성공적인 활동 중 가장 유명한 사례 중 하나는 바그다드 남부의 알 투바 야 (Al-Tuva-ya)의 핵 연구 단지 (777 프로젝트)를 방어하는 것입니다. 물론 서구와 이라크의 정보원에서이 복합체에 대한 공격 과정에 대한 설명은 다르다. 그러나 일반적인 "음모"는 동일한 유형이며, 가장 이상한 점은 이라크 항공기 공격의 손실에 관한 자료는 미국의 것과 거의 일치한다는 것이다.
첫째, "3 인의 세력"은 "토마 호크스"를 파괴하려했으나, 이라크 인들은 성공적으로이 시도를 중단하는 대신 성공적으로 다수의 자동 대공포에서 저공 비행 미사일을 발사했습니다. 그런 다음 미국인들은 대 레이더 미사일을 사용하여 대규모 공습으로 물체의 방공을 부수기 위해 노력했습니다. 영국 BBC 1월 18 32의 습격에서 연합 사령관 중장 호너에 따르면 항공기 F-16C, 무장 기존의 비유도 폭탄, 동반 16 전투기 F-15C 참가, 네 이사 EF-111 간섭 antiradar 팔 F-4G 및 15 탱커 KS 135.
그러나이 큰 그룹은 작업을 완료하지 못했습니다. 세르비아 인들 훨씬 전에 이라크 인들은 레이더 시뮬레이터 ( "Sarab")를 광범위하게 사용하면서 짧은 레이더 흠도 (10 초)의 조합을 사용했습니다. 19 1 월 1991, 미국인들은 방공망 Tuvayty에 결정적인 대규모 공격을 가했다. 그리고 두 시간 동안 그들은 그것을 완전히 억압했다는 것을 확신했다. 그러나 센터 자체에 폭탄을 설치하려고 시도했던 16 th 날개 (401st TFW)의 F-401C 그룹은 상상도 할 수없는 놀라운 방어력을 발견했습니다. 결과적으로 한 대의 항공기 (87-0228 보드)가 격추당했습니다 (이 손실은 미국인에 의해 인정되었습니다). F-16C의 나머지 부분은 목표를 달성 할 수 없었습니다.
이틀 후, 다른 그룹의 F-16C도 같은 시나리오에서 "Project 777"공격을 시도했습니다. 한 항공기가 손상되어 미국 데이터에 따르면 공항에 착륙 한 후 퇴역했으며 나머지 항공기는 은퇴했다. 그 결과, 1 월 미국인들은 Tuva F-22에서 117을 사용했습니다. 근본적으로 다른 결과를 보았습니다. 자신의 능력을 입증 한 대공 포수는 무기력했고 센터는 심각하게 파괴되었습니다.
이 경우, 역사 밝고 특별한 경우이다. 마찬가지로 잘 보호 된 다른 대상에 대한 비 - 스텔스 항공의 행동도 실패했습니다. 예를 들어, 전략 교량에 대한 공격 중 100여 가지의 고전 항공기가 "보이지 않는"항공기가 연루 될 때까지 아무 것도 없었습니다. 즉, 이라크의 대공 포수들은 훌륭한 기술을 보여 주었지만, F-117에 대해서는 무력했다. 이 경우, "Nighthok"은 EW 항공기를 사용하지 않고 일했습니다. 방해가 적의주의를 끌 수 있기 때문입니다.
그러나 장파 레이다는 어떻습니까? 안돼. 문제는 "18 번째"가 단파 레이더에 비해 장파 레이더에서 더 두드러 졌다는 것이지만 "더 눈에 잘 띄는"것은 "잘 볼 수 있음"을 의미하지 않는다는 것입니다. 실제적으로, 미터 레이다의 동작 반경은 여전히 거의 한 수준으로 압축되어 있습니다.
"새총"은 어때? 네, 처음 "스텔스"의 오랜 경력에서 그가 구식 C-125의 도움을 받아 격추 당했을 때 한 사례가있었습니다. 그러나 다양성을 위해 - 세르비아 사람의 말을 들으십시오. F-117을 격추시킨 대니 졸탄 (Dani Zoltan) 대령과의 인터뷰는 전설이 여전히 번성하고 있지만 선동권을위한 여지를 남기지 않습니다. 그래서, "사냥"의 상황은 어떻게 생겼습니까?
이탈리아의 공군 기지 근처에서 세르비아의 간첩들이 폭격기의 상승을 추적하면서 일했습니다. 동시에, 미국인들은 무방비 상태에 자신감을 가지고 비행 경로를 변경하지 않았습니다. 다운 된 항공기는 같은 경로를 따라 네 번째로 연속적으로 비행했습니다. 결과적으로 졸탄 대령은 비행 시간을 정확히 알고있는 동안 "나이트 호크"경로에서 매복을 설정할 수있었습니다. 그 결과는 알려져 있습니다 : 가까운 거리에서 로켓을 치고 말았습니다. F-117는 런처에서 13 킬로미터 밖에 안되었습니다. 그러나이 거리에서도 구형 소련 레이더가 아닌 "대담함"이 발견되었지만 대공포 단지가 장착 된 완전히 새로운 열 화상 카메라 (인터뷰에서 언급 한 "업그레이드")가 발견되었습니다.
화려한 동작 - 그러나 "조각". 한 대의 차량을 잃어 버렸던 미국인들은 예상대로 비행 경로를 변경하기 시작했으며 세르비아 대공 사기의 성공이 끝났습니다. "야간 매"는 유고 슬라비아 폭파 사건이 있은 지 9 년 만에 퇴역했다. 두 사건 사이의 관계는 매우 발달 된 상상력으로 만 볼 수있다.
"맹금류의 한정판"논쟁에서 스텔스에 대한 실망의 신호로 동등하게 자유 실행 연대표가 필요합니다.이 항공기는 연중 1999 이후에 시리즈로 가져 왔습니다. F-22이 수천 부로 제작 될 예정인 다른 "은폐"에 의해 "패배"했다는 것을 상기 할 가치는 거의 없습니다.
다른 말로하면, "슬링 샷"의 문제는 단지 "정상적인"비행기에 직면 해 있습니다. 그러나 아주 현대적인 "클래식"은 고대 대공 방어 시스템의 도움을 받아 성공적으로 무너지고 있습니다. 참으로 현대적인 방공업에 직면했을 때, 소집되지 않은 항공기는 단순히 운명을 저 지르게됩니다. 스텔스는 펜타곤의 변덕이 아니라 현대 항공기의 핵심 요구 사항입니다. 동시에 새로운 세대의 장파 레이더, 열 화상 카메라 (예 : 스웨덴의 새로운 그리핀 전투기 장착) 등 스텔스 기술의 효율성을 감소시키는 것은 거의 없지만, 쓸모 없게 만들지는 못합니다.
최근 인도 언론에서는 5 세대 러시아 전투기의 EPR에 첫 데이터가 나타났습니다 (리콜, 인도는 PAK FA 프로그램에서 러시아의 파트너입니다). 인도 국방부의 공식 성명에 따르면, 이것은 "놀라운 항공기"라고합니다.
그의 ESR - 총 0,5 sq. 20 평방에 비해. Su-30MKI (최대 ESR 값은 여기에서 의미합니다 - Su-30의 경우 무장과 선외 연료 탱크의 전체 세트에 상한선이 있습니다). 수치가 신뢰할 만하다면, 성취는 훌륭하다고 할 수 없습니다. 새로운 전투기의 최소 ESR은 0,1 m 일 것입니다. 이것은 Rafale과 Eurofighter의 레벨입니다. 펜타곤 기준에 따르면 0,1 m은 지표가 아닙니다. 미국인과 달리 개발자들은 "클래식"스텔스 레이아웃과 적절한 비행 특성을 결합하지 못하고 결론을 내리고 있습니다. 그러나이 질문에 대한 답은 곧 알게 될 것입니다. 그러나 Su-27 / 30 계열의 항공기와 비교할 때 이것은 놀라운 발전입니다.
유망한 장거리 폭격기 (PAK YES)도 "도둑질"을 겪게됩니다. 전략의 사령관에 따르면 항공 Anatoly Zhikharev는“새로운 항공기는 거의 눈에 띄지 않지만이 등급의 항공기에 대한 가시성을 완전히 배제하는 것은 불가능합니다. 새로운 기술과 재료를 사용하면 효과적인 반사 표면을 줄일 수 있습니다. "
그래서, 이상한 불협화음이있었습니다. 스텔스의 요구는 거의 모든 유망한 전투 플랫폼의 TTZ에 정착했습니다. 작업이 진행 중이고 일부 성공 사례도 있습니다. 한편, "대중"은 잊을 수없는 성직자 Grachev의 수준에 단단히 붙어 있습니다. Grachev 장관은 SDI에 대한 신화가 보이지 않는다고 선언했습니다.
"스텔스"에 대한 일반적인 생각은 무엇입니까? 그들은 구식 소련 C-125 단지의 도움으로 슬링 샷에서 거의 노크됩니다 - 또는 실질적으로 동일합니다. 그들은 고대의 장파 레이더에서 볼 수 있습니다. 그들의 사용은 "비무장 한" "파푸아 인들"에 대해서만 가능하며, 이용 가능한 것조차도 효과적으로 처리 할 수 없습니다. 모든 것이 비싼 비눗 방울이며, 미국인 스스로 더 이상 필요하지 않습니다 (따라서 F-117의 제거와 랩터의 제한된 유통). 좀 더 진보 된 형태로, 같은 수사법은 약간 다르다. 스텔스는 도움이되지 않는 기술이지만,이 방향은 중요하지 않다. 전투기의 경우 스텔스는 사소한 특징이다.
이 우표의 기원은 그 먼 시대로 거슬러 올라갑니다. 제복을 입은 고객이 후한 과학 연구 기관의 주민들이 매우 유망한 방향을 찾지 못했다는 것을 발견했을 때 - 이것은 은폐 분야에서 기념비적 인 이론적 토대가되었습니다. 결과적으로 "과학적 힘"은 다양한 변명을하기 시작했고 성공했습니다. 그래서 90의 한가운데서, Pavel Grachev (분명히 다른 권위있는 단어들에서)는 미국인들이 은밀한 기술에 실망했고 그것을 거절하려고하고 있다고 말했다. 그 이후로 많은 부분이 변경되었지만, 15 세의 자전거는 가장 가까운 쉼표로 재현됩니다. 한편, 우표와 진실은 서로 거의 접촉하지 않습니다.
서비스에서 제외 된 F-117에 대해 좀 더주의 깊게 살펴 보겠습니다. 분명히, 그의 사건에서 "죽은 자나 좋은 자나 아무것도없는 자"에 관한 잘 알려진 원칙은 관찰하기 어렵다. 비행기는 솔직히 나빴다. 공식 버전에 따르면, 미래의 F-117A의 원하는 구성을 보았던 Skunk Works (Night Hawk를 개발하고 있던 Lockheed의 비밀 지사) 인 Dick Cantrel의 주요 공기 역학이 타격을 입었습니다. 그것이 나중에 밝혀 졌을 때 - 헛된 것이 아닙니다.
첫 차가 추락했습니다. 20 April 1982 d. 11 June 1986 r. 다른 F-117A의 상단으로 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다. 14 (1987) 14 (9 월 1997) 117 (6) 1999 (117) 비행 중 F-XNUMXA 중 하나 인 볼티모어 근처의 에어쇼에서 XNUMX이 (가) 쓰러졌다. 비행기가 추락하여 XNUMX 남자가 부상당했습니다. XNUMX의 중간까지만, 비행 작전에서 9 개의 F-XNUMXA가 제거되었다는 증거가 있습니다.
그러나 나이트 호크는 천천히, 못생긴 비행을하더라도 매우 가벼운 페이로드와 괴상한 이륙 및 착륙 특성을 가진 제한된 범위를 가졌습니다. 착륙에 가까워 지자 장치의 공기 역학적 품질은 모하 키스 항공기의 수준과 일치했습니다. 결과적으로 그 선수는 자신의 조종사로부터 "절름발이 고블린"으로 별명을 붙였습니다. 추가 "옵션"으로 외부 영향에 대한 전파 흡수 코팅의 극도의 민감도가 나타났습니다.
그러나이 쓰레기 더미는 27에서 수년간 사용 중이 었으며 3 번의 전쟁을 거치면서 40 %의 우선 순위 대상에 부딪혔습니다. 2 천 개가 넘는 출격으로 한 번의 중대한 손실이있었습니다. 실제로, 차의 유일한 트럼프 카드는 순수한 형태로 스텔스였습니다. 그러나이 트럼프 카드는 살인자로 밝혀졌습니다.
그러나 우표에 따르면 "파푸아 인"과의 전쟁이있었습니다. "파푸아 인"을 더 자세히 살펴 봅시다. 그렇다면 이라크 방공 시스템은 1991 년 이래로 무엇 이었습니까?
그 당시에는 완전히 현대적인 시스템이었습니다. 전체 국가 (점령 된 쿠웨이트를 더함)는 5 지역으로 나누어졌으며 각 지역에는 자체 통제 센터가있어 조기 경보 레이더 (지하철)로 연결되었습니다. 후자는 이라크 영공 밖에서 150 미터의 고도에서 표적을 탐지 할 수있게했으며, 사우디 아라비아 내륙의 6 km (150-300 km) 고도에서 표적을 탐지 할 수있었습니다.
이라크 방공은 300 C-75와 C-125 (대략 똑같이 나뉘어 짐), 114 "큐브", 80 "Wasp", 60 "Strela-10", 100 "Roland"로 계산됩니다. 또한, "Strela-2", "Strela-3", "Needle-1"등의 MANPADS와 대공포 (대다수 - 꽤 현대적인 자동총)가 이라크에서 무장했다. 같은 "큐브 스"와 C-125가 당시 바르샤바 조약 국가의 방공의 기초를 형성했음을 상기시킵니다. 미국인들은 이라크 방공 시스템에 어느 정도 존경심을 가지고 있었다. 처음에는 작업 수행 중 손실이 관련된 총 항공기 수의 3 %를 평균으로 추정했다.
따라서 1991에서 이라크에서 근무중인 "슬링 샷"의 수는 약 5 만 명에 달했으며 그 중 아무도 일하지 않았습니다. 아마도 그것들을 적용하는 것은 절대 불가능 할 것입니다. 확실히 아닙니다. 대중적인 신화와는 달리, "사막의 폭풍"동안 연합군 공군의 공식적으로 인정 된 전투 손실은 절대로 아니 었습니다 - 그들은 4 개의 기수가 떨어지는 항공기에 달했고 거의 50 명이 손상되었습니다.
"고전적인"항공에 대한 이라크 방공의 성공적인 활동 중 가장 유명한 사례 중 하나는 바그다드 남부의 알 투바 야 (Al-Tuva-ya)의 핵 연구 단지 (777 프로젝트)를 방어하는 것입니다. 물론 서구와 이라크의 정보원에서이 복합체에 대한 공격 과정에 대한 설명은 다르다. 그러나 일반적인 "음모"는 동일한 유형이며, 가장 이상한 점은 이라크 항공기 공격의 손실에 관한 자료는 미국의 것과 거의 일치한다는 것이다.
첫째, "3 인의 세력"은 "토마 호크스"를 파괴하려했으나, 이라크 인들은 성공적으로이 시도를 중단하는 대신 성공적으로 다수의 자동 대공포에서 저공 비행 미사일을 발사했습니다. 그런 다음 미국인들은 대 레이더 미사일을 사용하여 대규모 공습으로 물체의 방공을 부수기 위해 노력했습니다. 영국 BBC 1월 18 32의 습격에서 연합 사령관 중장 호너에 따르면 항공기 F-16C, 무장 기존의 비유도 폭탄, 동반 16 전투기 F-15C 참가, 네 이사 EF-111 간섭 antiradar 팔 F-4G 및 15 탱커 KS 135.
그러나이 큰 그룹은 작업을 완료하지 못했습니다. 세르비아 인들 훨씬 전에 이라크 인들은 레이더 시뮬레이터 ( "Sarab")를 광범위하게 사용하면서 짧은 레이더 흠도 (10 초)의 조합을 사용했습니다. 19 1 월 1991, 미국인들은 방공망 Tuvayty에 결정적인 대규모 공격을 가했다. 그리고 두 시간 동안 그들은 그것을 완전히 억압했다는 것을 확신했다. 그러나 센터 자체에 폭탄을 설치하려고 시도했던 16 th 날개 (401st TFW)의 F-401C 그룹은 상상도 할 수없는 놀라운 방어력을 발견했습니다. 결과적으로 한 대의 항공기 (87-0228 보드)가 격추당했습니다 (이 손실은 미국인에 의해 인정되었습니다). F-16C의 나머지 부분은 목표를 달성 할 수 없었습니다.
이틀 후, 다른 그룹의 F-16C도 같은 시나리오에서 "Project 777"공격을 시도했습니다. 한 항공기가 손상되어 미국 데이터에 따르면 공항에 착륙 한 후 퇴역했으며 나머지 항공기는 은퇴했다. 그 결과, 1 월 미국인들은 Tuva F-22에서 117을 사용했습니다. 근본적으로 다른 결과를 보았습니다. 자신의 능력을 입증 한 대공 포수는 무기력했고 센터는 심각하게 파괴되었습니다.
이 경우, 역사 밝고 특별한 경우이다. 마찬가지로 잘 보호 된 다른 대상에 대한 비 - 스텔스 항공의 행동도 실패했습니다. 예를 들어, 전략 교량에 대한 공격 중 100여 가지의 고전 항공기가 "보이지 않는"항공기가 연루 될 때까지 아무 것도 없었습니다. 즉, 이라크의 대공 포수들은 훌륭한 기술을 보여 주었지만, F-117에 대해서는 무력했다. 이 경우, "Nighthok"은 EW 항공기를 사용하지 않고 일했습니다. 방해가 적의주의를 끌 수 있기 때문입니다.
그러나 장파 레이다는 어떻습니까? 안돼. 문제는 "18 번째"가 단파 레이더에 비해 장파 레이더에서 더 두드러 졌다는 것이지만 "더 눈에 잘 띄는"것은 "잘 볼 수 있음"을 의미하지 않는다는 것입니다. 실제적으로, 미터 레이다의 동작 반경은 여전히 거의 한 수준으로 압축되어 있습니다.
"새총"은 어때? 네, 처음 "스텔스"의 오랜 경력에서 그가 구식 C-125의 도움을 받아 격추 당했을 때 한 사례가있었습니다. 그러나 다양성을 위해 - 세르비아 사람의 말을 들으십시오. F-117을 격추시킨 대니 졸탄 (Dani Zoltan) 대령과의 인터뷰는 전설이 여전히 번성하고 있지만 선동권을위한 여지를 남기지 않습니다. 그래서, "사냥"의 상황은 어떻게 생겼습니까?
이탈리아의 공군 기지 근처에서 세르비아의 간첩들이 폭격기의 상승을 추적하면서 일했습니다. 동시에, 미국인들은 무방비 상태에 자신감을 가지고 비행 경로를 변경하지 않았습니다. 다운 된 항공기는 같은 경로를 따라 네 번째로 연속적으로 비행했습니다. 결과적으로 졸탄 대령은 비행 시간을 정확히 알고있는 동안 "나이트 호크"경로에서 매복을 설정할 수있었습니다. 그 결과는 알려져 있습니다 : 가까운 거리에서 로켓을 치고 말았습니다. F-117는 런처에서 13 킬로미터 밖에 안되었습니다. 그러나이 거리에서도 구형 소련 레이더가 아닌 "대담함"이 발견되었지만 대공포 단지가 장착 된 완전히 새로운 열 화상 카메라 (인터뷰에서 언급 한 "업그레이드")가 발견되었습니다.
화려한 동작 - 그러나 "조각". 한 대의 차량을 잃어 버렸던 미국인들은 예상대로 비행 경로를 변경하기 시작했으며 세르비아 대공 사기의 성공이 끝났습니다. "야간 매"는 유고 슬라비아 폭파 사건이 있은 지 9 년 만에 퇴역했다. 두 사건 사이의 관계는 매우 발달 된 상상력으로 만 볼 수있다.
"맹금류의 한정판"논쟁에서 스텔스에 대한 실망의 신호로 동등하게 자유 실행 연대표가 필요합니다.이 항공기는 연중 1999 이후에 시리즈로 가져 왔습니다. F-22이 수천 부로 제작 될 예정인 다른 "은폐"에 의해 "패배"했다는 것을 상기 할 가치는 거의 없습니다.
다른 말로하면, "슬링 샷"의 문제는 단지 "정상적인"비행기에 직면 해 있습니다. 그러나 아주 현대적인 "클래식"은 고대 대공 방어 시스템의 도움을 받아 성공적으로 무너지고 있습니다. 참으로 현대적인 방공업에 직면했을 때, 소집되지 않은 항공기는 단순히 운명을 저 지르게됩니다. 스텔스는 펜타곤의 변덕이 아니라 현대 항공기의 핵심 요구 사항입니다. 동시에 새로운 세대의 장파 레이더, 열 화상 카메라 (예 : 스웨덴의 새로운 그리핀 전투기 장착) 등 스텔스 기술의 효율성을 감소시키는 것은 거의 없지만, 쓸모 없게 만들지는 못합니다.
- 예프 게니 포지다 에프
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