중국의 "워터 드래곤" 현상
중국은 다양한 과학기술 분야의 성과로 전문가들을 끊임없이 놀라게 하고 있습니다. 지난해 우리나라는 이 분야에서 또 다른 기록을 세웠다. 항공 - 중국 전문가들이 무거운 수륙 양용 항공기를 독립적으로 개발, 제작 및 이륙했습니다.국가적으로 설계 및 제작된 수륙양용 항공기 AG-600 "Jiaolong"("Water Dragon")의 첫 비행 프로토타입은 24년 2017월 09.39일 중국 남부 광둥성 주하이시 근처 Jingwan 비행장에서 진행되었습니다. . 이륙은 현지시간 600시 XNUMX분에 이뤄졌으며 정상적으로 진행됐다. AG-XNUMX 비행은 약 한 시간 동안 지속되었습니다. 비행 중에 랜딩 기어가 접혀지지 않았습니다. 새로운 수륙 양용 항공기의 첫 비행은 비행장에 특별히 모인 수많은 관중이 지켜 보았습니다. 착륙 후 새로운 중국 양서류는 행진하는 소리와 청중의 환호에 맞춰 소방차의 워터 제트로 형성된 워터 "아치"를 통과했습니다.
그러나 이러한 성공의 길은 어제 시작된 것이 아니라 지난 세기 70년대부터 시작되었습니다.
하이드로 에어케이스의 첫 번째 탄생
중국에서 개발된 최초의 대형 수상 비행기는 SH-5 수상 비행기(Shuishang Hongzhaji - "바다 폭격기")로, 1960년대 후반 Harbin Aviation Plant(현 Harbin Aircraft Manufacturing Corporation - HAMC)에서 구식 소련 비행정을 대체하기 위해 제작했습니다. 6. SH-5의 설계는 1970년 3월에 완료되었으나 중국 수상비행기의 첫 비행은 1976년 1986월 XNUMX일에야 이루어졌으며, 인민해방군 해군(PLA Navy)의 항공기에 대한 양산 및 납품은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 불과했다. XNUMX년부터 시작할 수 있다.
자체 수상 비행기를 만들 때 중국 디자이너들은 소련과 일본의 비행정에 사용된 기술 솔루션을 널리 빌렸습니다. 특히, 보트의 윤곽과 접이식 롤아웃 랜딩기어는 일본 PS-1과 유사했고, 꼬리 부분은 소련 Be-12 미익의 확대된 아날로그였습니다. 또한 Y-8 수송기(An-12의 중국 유사품)의 날개와 엔진이 사용되었습니다. SH-5의 최대 이륙중량은 45톤이다.
다음을 포함하여 총 5대의 SH-XNUMX 항공기가 제조되었습니다. 함대 9113개가 이전되었습니다(꼬리 번호 9123, 9133, 9143 및 02). 처음 두 개의 프로토타입(테일 번호 03와 02)은 다양한 장비와 무기를 테스트하는 데 사용되었으며, 한 대의 기계는 숙련된 소방 항공기인 물 폭격기로 전환되었습니다. 두 프로토타입 모두 가장 먼저 서비스가 중단되었으며, 특히 보드 "XNUMX"는 현재 베이징 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
SH-5 전투수상기는 칭다오에 있는 해군항공 제3독립항공연대에 배치되었습니다. 2010년에는 적어도 두 대의 기계가 비행 상태에 있었으며 이는 물론 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 그러나 이것이 PLA 해군이 함대 전투 훈련에 수상 비행기를 유치하는 것을 막지는 못했습니다.
2013년 5월 SH-2013는 해상 정찰과 수색 및 구조 작전을 연습하기 위한 훈련에 참여했습니다. 2015년 5월 전투훈련 중 칭다오 지역에서 양서류 XNUMX대가 분실됐다(꼬리번호 미상). 그러나 물질적 부분의 악화와 수상 비행기의 도덕적 노후화로 인해 큰 타격을 입었고 XNUMX년 말까지 중국 해군 항공의 전투 구성에는 SH-XNUMX가 단 한 대도 남지 않았습니다. 그러나 이때까지 그의 후계자를 만드는 작업은 이미 본격화되었습니다.
"드래곤"의 탄생
공식적으로 중국 중수륙양용기 AG-600 제작 프로그램은 2009년에 시작되었습니다. 항공기는 AVIC Corporation의 일반 항공기 연구소라고도 알려진 중국 특수 차량 연구소에서 개발되었습니다. 중국인은 매우 질투심이 많고 국방 프로그램과 관련된 모든 정보를 어떤 식 으로든 신중하게 보호하므로이 자동차는 이전에 JL-600, TA-600 및 D-600이라는 명칭으로 알려졌습니다. 현재 AG-600 지수는 2014년부터 사용되었습니다.
원래는 첫 번째 프로토타입이 2013년에 비행할 예정이었고 첫 번째 생산 수륙 양용 비행기의 인도는 2014년에 시작될 예정이었습니다. 그러나 AG-600을 제작할 때 중국 전문가들은 수많은 문제에 직면한 것으로 보이며 이로 인해 이 프로젝트 작업이 원래 예정된 일정보다 XNUMX~XNUMX년 정도 지연되었습니다.
항공기는 주하이에 있는 AVIC Corporation의 중국 항공 산업 일반 항공기(CAIGA) 협회의 Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation(ZYAC) 항공기 제조 공장에서 조립되었습니다.
실제로 주하이 공장은 조립 현장이며 수륙 양용 비행기 자체는 중국의 다른 항공기 제조 기업과 광범위한 협력을 통해 제작되었습니다. 전체적으로 약 600개의 연구소 및 연구 센터와 150개의 중국 산업 기업이 AG-70의 개발 및 생산에 참여하고 있습니다. 동시에 개발자들은 양서류 부품의 90% 이상이 중국에서 제조된다고 주장합니다. 동시에 AG-600 프로그램은 국가 우선순위의 "대형" 항공기 개발을 위한 세 가지 중국 프로그램 중 하나입니다(나머지 두 개는 Y-20 군용 수송기 및 C919 여객기 제작을 위한 프로그램입니다) ). 중국 언론 보도에 따르면 600년부터 AG-2009 프로그램에 약 3억 위안이 지출됐다.
일련번호 600인 AG-001 수륙 양용 항공기의 첫 번째 비행 프로토타입을 출시하는 엄숙한 행사는 프로그램이 시작된 지 23년 후인 2016년 30월 002일에 열렸습니다. 그리고 이미 2016월 XNUMX일에 꼬리 번호 B-XNUMXA를 받은 새로운 페인트로 반짝이는 양서류가 XNUMX년 국제 항공우주 쇼 Airshow China의 고정 주차장에 자리를 잡았습니다.
처음에 수륙 양용 개발자들은 600년에 AG-2016의 첫 번째 프로토타입을 공중에 띄우겠다는 의도를 발표했지만 Airshow China - 2016의 일환으로 중국 양서류가 2017분기에 첫 비행을 할 것이라고 발표했습니다. 다음해인 XNUMX년. 그러나 실제로는 이 시기도 우경화되었다.
디자인의 특징
공기 역학적 레이아웃 측면에서 중국의 "Water Dragon"은 일본의 양서류 ShinMaywa US-2와 유사합니다. 이것은 첨단 기계화를 갖춘 높은 날개와 T-꼬리를 갖춘 단엽기입니다. 일본 자동차와 마찬가지로 항공기 설계에서도 장거리 주행과 높은 내항성을 달성하는 데 중점을 두었습니다. 모두 동일한 US-2와 마찬가지로 침수를 줄이기 위해 터널 세로 채널을 광대뼈 앞 바닥에 배치하여 침수를 줄입니다. 메인 랜딩 기어도 일본차를 이미지하고 비슷하게 만든 것 같습니다. AG-600 발전소에는 6엽 JL-4 프로펠러가 장착된 WJ-XNUMX 유형의 중국산 터보프롭 엔진(TVD) XNUMX개가 포함되어 있습니다. 이륙 중량 측면에서 Water Dragon은 일본 프로토타입보다 앞서 터보프롭 엔진을 장착한 세계 최대 수륙 양용 항공기가 되었습니다.
새로운 양서류의 주요 임무는 해상 순찰, 수색 및 구조 작업, 화재 진압입니다. 첫 번째 AG-600에는 보트 바닥에 대형 화물 해치가 없지만(국내 Be-12 또는 A-40 양서류와 같이) 두 쌍의 작은 해치(아마도 물탱크)가 있다는 점에 유의해야 합니다. redan 뒤 바닥에.
개발자에 따르면 중국의 "워터 드래곤(Water Dragon)"은 "워터 폭격기" 변형에서 12초 만에 활공하면서 최대 20톤의 물을 흡수할 수 있다고 합니다. 위의 계산에 따르면 한 번의 연료 보급으로 AG-600은 최대 371톤의 물을 화재 현장에 버릴 수 있습니다. 수색 및 구조 버전에서 AG-600은 출발 비행장에서 50km 떨어진 곳에 최대 1600명의 희생자를 탑승시킬 수 있습니다.
AG-600에 할당된 이러한 평화로운 임무에도 불구하고, AG-XNUMX의 "거주지"는 여전히 남중국해의 분쟁 섬 영토일 가능성이 높습니다. 그러나 양서류 제작자는 위에서 언급한 것 외에도 군사 수정을 포함한 다른 수정을 만드는 것이 가능하다고 지적합니다. 그리고 중국 국영 통신사인 신화통신은 이 비행기를 "바다, 섬, 암초의 수호자"라고 직설적으로 불렀습니다. 중국 언론은 중국 하이난 섬에 기반을 둔 새로운 양서류가 재급유 없이 말레이시아 보르네오 섬 연안 해역으로 비행할 수 있다고 지적합니다.
중국 공식 소식통에 따르면 이미 17대의 워터 드래곤에 대한 주문이 내려졌습니다. 전체적으로 중국의 수요는 이러한 유형의 수륙 양용 항공기 50대로 추산됩니다. 동시에 월 600대 수준의 AG-XNUMX 생산률을 달성할 계획이다.
수출 전망
또한 중국은 이들 항공기를 수출할 것으로 기대하고 있다. “설계 첫날부터 AG-600은 세계 시장에서 판매할 항공기로 구상되었습니다. CAIGA의 총책임자인 Qu Jingwen은 "우리 항공기는 최대 이륙 중량과 비행 범위 등의 특성 측면에서 세계 어느 곳과도 비교할 수 없기 때문에 수출 성공을 확신합니다"라고 말했습니다. 그는 또한 "AG-600은 말레이시아, 뉴질랜드 등 섬이 많은 국가의 관심을 끌고 있으며 우리는 그들과 접촉하고 있다"고 언급했습니다. 중국 전문가의 예측에 따르면 수출을 고려하여 전체적으로 150대의 AG-600 수륙양용 항공기를 제작할 계획입니다.
그래서 새로운 중국 수륙 양용 항공기가 이륙했습니다. 하지만 다음은 무엇입니까?
AG-600 수상비행기의 수석 설계자인 황 린차이(Huang Lincai)는 “첫 번째 비행은 성공적이었고, 이로 인해 중국은 대형 수상비행기를 개발할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 국가 중 하나가 되었습니다.”라고 말했습니다. 이것은 사실이며, 최근 몇 년 동안 세계 수상 비행기 산업의 발전 벡터가 꾸준히 극동 지역으로 이동하고 있다는 점에 주목해야 합니다. 그리고 이것은 주로 중국 항공 엔지니어와 디자이너의 활동 때문입니다.
그럼에도 불구하고 수룡의 미래가 구름이 없다고는 말할 수 없다. 앞으로는 물 위에서의 비행을 통해 중국 전문가들이 공기 역학, 유체 역학, 부식 방지 재료 생성과 같은 분야에서 얼마나 발전했는지 보여줄 것입니다. 최근 몇 년 동안 중국 측이 국내 수상 비행기 산업, 특히 러시아 Be-200 및 Be-103 수상 비행기에 대해 매우 적극적으로 관심을 보여 왔다는 것은 의미가 있습니다. 그러나 이 경우 중국은 러시아 수륙양용기의 대규모 인도보다는 적절한 기술 확보 가능성에 관심이 있는 것으로 보인다.또한, 새로운 수상 비행기 제조업체가 세계 항공 시장에 진출한 것은 기정사실로 간주될 수 있으며, 이로 인해 동남아시아 시장에서 국내 Be-200 수륙 양용 항공기의 프로모션이 확실히 복잡해질 것입니다. 국내 수상 비행기의 유망 시장). 따라서 우리는 중국과 일본의 수륙 양용 항공기와의 치열한 경쟁에 대비해야 하며, 특히 인도에서 일본의 US-2 비행정에 대한 국산 기계의 손실로부터 필요한 교훈을 배워야 합니다. 또한 현재 사실상 축소되고 있는 신형 수륙양용기 개발에 대한 연구개발을 강화할 필요가 시급하다.
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