흑해 조선소 : "Varyag"는 동쪽으로 간다.
2000의 봄, 그것은 이미 중국 측이 흑해 조선소에서 무거운 항공기를 운반하는 순양함 Varyag의 완성 및 재 장비 계획을 수정 한 것으로 알려졌다. 배는 중국 관련 작업을 위해 견인 할 예정이었다.
그리고 다시 동쪽으로
목적지는 원래 마카오에 의해 표시되었고, 요동 반도에 위치한 대련 항구가 대신 나타나기 시작했습니다. 일단 그것은 러시아 제국에 속하며 Dalniy 항으로 불렸다. 러일 전쟁의 결과로 Dalniy은 요새와 해군 기지 Port Arthur와 함께 일본으로 철수했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 요동 반도는 소련 사회주의 연방 인민 공화국의 전 주인에게 돌아 왔고이 영토가 중화 인민 공화국으로 반환되었을 때 50의 중간까지 통제하에 있었다.
Bug-Dnepr-Limansky 운하의 구불 구불 한 페어웨이를 따라 이어지는 미완성, 박탈 된 항공기 순양함의 결론은 식물의 수역에서 300 미터를 초과하는 길이로 매우 어려운 작업이었습니다. 극동에 "Varyag"를 끌 때의 문제가 마침내 해결되었을 때,이 행동에 대한 적절한 준비가 시작되었습니다. 상황은 우크라이나 교통국과 우크라이나 우주 공간 검사의 통제하에있었습니다.
견인 캐러밴의 배선을 보장하기 위해 숙련 된 조종사가 참여했습니다. 견인 코스, 변형 및 세부 사항은 Odessa Maritime Academy의 시뮬레이터에서 반복 연마되었습니다. 물론, 큰 변위와 크기의 배와 이전에이 길을 통과했습니다. 그러나 "Varyag"의 경우에는 승무원이없는 코스를 박탈 한 헐크를 견인했습니다.
Bug-Dnieper-Liman 채널에서 우주선을 움직이려면 3 개의 예인선을 사용할 계획이었습니다. 견인 로프를 고려한 캐러반의 전체 길이는 400 미터 정도였습니다. "Varyag"게시에는 사전 준비 작업의 전체 범위가있었습니다. 준설 작업이 수행되었다. 전체 준비 기간 동안 바닥에서 추출 된 토양의 양은 4,5 mln에 달했다. 페어웨이에서 일시적으로 설치된 부표와 이정표의 전체 시스템이 개발되었습니다. 그들은 견인을 시작하기 직전에 정해지기로되어있었습니다. 캐러밴이 정박하기 전에 수심을 정기적으로 측정 할 수있는 전용 수로 운행을해야했습니다.
11 June 2000, 부표가 배달되었습니다. 6 월 12에서 Bug-Dnieper-Limansky 운하는 6 월 14 예정인 미완성 Varyag 항공기 순양함의 미래 견인으로 인해 일시적으로 폐쇄 될 것이라고 발표되었습니다.
다가오는 작업의 주된 사기극은 흑해 공장에서 미리 도착한 바다 잡아 당김 Suhaili에 의해 수행되어야했습니다. 선박은 거의 1 톤의 변위를 가지고 있었고, 9 ths의 총 출력을 가진 두 개의 디젤 엔진이 장착되었다. 1977에 내장 된 Suhaili는 102 톤의 인증 견인 바를 보유하고 있습니다. 잡아 당김은 파나마에 할당되고, 그것의 대원의 대다수는 필리핀 사람으로 이루어져 있었다. Bug-Dnieper-Limansky 운하의 굴곡 진로를보고있는 "Suhaili"의 대장은 처음에 "Varyag"와 같은 큰 물체를 게시 할 가능성에 대해 심각한 의구심을 나타 냈습니다. 숙련 된 조종사에 대한 길고 상세한 지침만으로도 회의주의를 다소 덜어 줄 수 있습니다.
수술 당일이 다가오고있었습니다. 13 년 2000 월 14 일 저녁, Bug-Dnieper-Liman Canal을 따라 운송이 중단되었습니다. 1988 월 12 일 오전 XNUMX 시경에 Varyag에서 견인 케이블이 발사되기 시작했습니다. 흑해 공장의 건설 벽에서 분리하는 과정은 시간이 많이 걸리는 것으로 밝혀졌습니다. 단 XNUMX 시간 후에 무거운 항공기 운반 순양함과 이제는“견인 물체”가 발사 된 후 XNUMX 년 XNUMX 월에 기뻐했던 장소에서 떨어져 나갔습니다. 그가 거의 XNUMX 년 동안 일했던 곳. 더 이상 그의 의지가 나타난 나라는 없었다. 이 함선의 명령과 지시를 확인한 서명이있는 많은 공무원과 군 공무원들은 이미 좌석, 사무실 및 게시물을 잃어 버렸습니다. 이 모든 시간에 "Varangian"은 조용한 강철 블록, 성취되지 않은 계획, 미완성 된 사업, 과거에 가라 앉지 않은 미완성 된 검에 서있었습니다. 함대 연합.
어려움없이, 공장 예인선의 도움으로, 그들은 선체를 꺼내 페어웨이를 따라 배치했습니다. 이제 캐러밴의 주요 바이올린은 "Suhaili"이며, "Tigris"와 "Basalt"의 도움을 받았습니다. 그들은 체르노 모르 스키 (Chernomorsky) 공장 "우크라이나"와 "도커 (Docker)"의 동료들로부터 도움을 받았다.
14 June 2000의 아침 일찍, 순양함 Varyag는 동쪽으로의 행진을 시작했습니다. 아무도 그것이 얼마나 오래있을 지 상상하지 못했습니다. 선상에서 거대한 배는 검은 바다 식물 Ivan I. Vinnik의 부국장이 이끄는 10 사람들의 작은 공장 팀이었습니다.
Bug-Dnieper-Limansky 운하가 힘들었을 때, 캐러밴의 속도는 4 노드 이하였다. 대부분의 문제는이 물에서 드물지 않은 갑작스런 바람의 돌풍에 의해 만들어졌습니다. 높은 측면과 큰 상부 구조 때문에 섬 "Varyag"에는 큰 항해가있었습니다. 수로의 통행에 12 시간을 보냈다. 캐빈이 Kinburn 침을 떠난 후에, 그것은 해산되었다. 공장 계류 팀을 제거한 후 우크라이나 국기 아래에있는 예인선이 되돌아 갔다. Suhaili만이 순양함과 함께 남아 있었고, Varyag를 보스포러스 해협으로 끌고 가기 시작했습니다.
터키 해협과 장벽
처음에는이 지리적 인 지점을 지나가는 데있어 특별한 어려움을 예기하지 못했지만, 터키 해안으로의 접근에 갑자기 바다 웅덩이처럼 캐러밴이 생겨났습니다. 사실 이스탄불은 견인 된 "Varyag"를 보스포러스 해협과 다르다 넬스 (Dardanelles)를 지나칠 가능성을 단호하게 거절했다. 캐러반의 통과에 대한 사전 합의가 이루어지기 때문에 터키 측의 동기는 불분명했다. Bulldogs가 정치적 깔개 아래서 그들의 턱을 반죽하는 동안 배는 서로 짝을 지을 것을 강요 당했다.
캐러밴에 속한 중국 대표조차도 해협 소유주들로부터 분명한 답변을 얻을 수 없었다. 높은 확률로 어떤 군대는 항공 모함 파업 단체의 도움으로 자유와 민주주의를 지닌 터키 군대의 완고함에 고집스럽게 손을 얹었다 고 추측 할 수 있습니다. 1991 가을에 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독의 통과는 북한에 순양함을 급송하는 갑작스런 결정뿐만 아니라 소련 인의 위험한 적의 붕괴로부터의 행복감이 커지면서 자유롭게 만들어졌습니다.
"Varyag"의 통과가 미리 준비된 것은 명백합니다. 아마, 관련 미국 구조의 분석가들은 떠 다니는 엔터테인먼트 센터가 훌륭하게 변형시킬 수있는 것을 잘 알고 있었을 것입니다. 미완성 순양함이 될 가능성이있는 미완성 순양함의 속도를 늦추려는 미국인의 희망은이 상황에서 실질적인 이익을 얻기 위해 이스탄불의 요구와 겹칠 가능성이 있습니다. 따라서 "Varyag"와 "Suhaili"는 자신의 해결책을 기다리는 동안 계속 어려움을 겪었습니다.
여름이 지나고 가을이 지나면 겨울이 흑해로왔다. "Varyag"는이 추운 계절을 불가리아 영해에서 보냈습니다. 4 월 2001에서 터키 정부는 마침내 중화 인민 공화국이 보스 포러스를 통과하는 것을 거부했다. 이러한 명백한 설명은 Varyag가 해협에 갇혀 있거나 통제 할 수없는 배가 풍력이있는 건물들로 가득 찬 해안에 바람을 불어 넣을 것이라는 두려움에 의해 설명되었습니다. 이 모든 시간 동안 Varyag는 규칙적으로 변화하는 잡아 당김과 함께 표류했습니다.
판매자에게 반품 할 수없는 선박의 상황은 공중에 매달려있었습니다. 마지막으로 중국 정부는 확고하고 자신있게 개입했다. 8 월 2001의 카펫 아래 새로운 롯데 블룸 (bulldogs) 라운드에서 예기치 않은 상황에 대비해 중국은 수십억 달러의 보험료를 지불했고 보스 포 러스와 다다 넬스 (Dosanelles)가 통과하는 동안 발생하는 모든 비용을 부담했습니다. 또한 중국측은 터키 관광객들의 대규모 유입을 약속했는데 이는 터키 경제에 매우 긍정적 인 영향을 미칠 것이다.
1 11 월 2001, 흑해 공장이 남겨진 후 506의 날에 노르웨이의 바다 잡아 당김 Havila 챔피언과 러시아 함대 SB-131의 러시아 예인선을 동반 한 Varyag, Nikolai Chiker가 보스포러스 해협에 진입했습니다. 터키 측의 두려움과는 달리 순양함에서 사고가 발생하고 선체가있는 수송 동맥을 막을 것이고 흑해 해협의 교차점은 방해받지 않고 통과했다.
에게 해 (Aegean Sea)가 폭풍으로 캐러밴을 만났는데, 곧 10 점에 이르렀습니다. 풍풍은 25 - 28 m / s의 속도로 선박에 떨어졌습니다. 11 월 3의 밤, 노르웨이의 예인선 Havila Champion과 Varyag를 연결 한 견인 케이블이 파손되었습니다. 거대한 선박 선체가 요소를 잡았습니다. 이번에는 순양함에 7 명이 있었는데 그 중에는 Varyag의 마지막 주요 건축가 인 Yevgeny Mikhailovich Entis가 이끄는 흑해 조선소 대표 3 명이있었습니다.
11 월 4의 아침 일찍, 배를 조종 한 사람은 아무도 근처 섬의 벼랑을 나르고있는 것으로 밝혀졌습니다. 상황은 비판적이었다 : 노르웨이도 네덜란드 예인선도 Varyag에서 끝을 가져갈 수 없었다. 상황은 순양함의 선미에서 제공하는 잡아 당김을받을 수 있었던 러시아 "니콜라이 치커 (Nikolai Chiker)"에 의해 변경되었습니다. 모든 12 스톰 시계는 세계에서 가장 크고 가장 강력한 잡아 당김 (동일한 유형의 "Fotiy Krylov")으로 Varyag의 거대한 몸을 지켰습니다.
순양함에 탑승 한 사람들은 갑판에 가라 앉은 헬리콥터를 대피시켜 피레 우스에 전달할 수있었습니다. "Varyag"주변의 기동 중에는 네덜란드 예인선에서 노르웨이 왕국으로 케이블을 옮겨서 승무원이 사망했습니다.
요소가 진정 된 후, Yevgeny Yentis와 그의 동료들은 다시 Varyag를 타고 들어 왔으며, 견인은 방해받지 않고 계속되었습니다. 지중해는 선미 뒤편에 남아 있었고, 캐러밴은 아프리카 주변의 평균 속도 7 노드로 이동을 계속했습니다. 아주에게 호의적 인에게 해와는 달리, 바다의 날씨는 여전히 호의적이었습니다. 2001에서 2002에 이르는 새해 전날, Nikary Chiker를 포함한 Varyag와 그 동그라미는 희망봉을 통과했습니다.
캐러밴은 항구에 들어 가지 않았다. 연료는 중국이 전세 한 선박에 의해 견인되고, 공급되고, 신선한 물이 공급되었다. 3 March Varyag의 오디세이 인 2002가 마침내 끝났습니다. 대련 항구의 물에 도달했습니다. 그래서 끝났다. 역사 소련 미완성 무거운 항공 모함 순양함, 그리고 중국 항공 모함 "요녕성"의 역사를 시작했다.
중국 국기 아래에서
중국이 핵 클럽에 이미 확고하게 자리를 잡았던 1960가 끝난 이래로 항공 모함을 소유하고 있다는 생각이 중국에있었습니다. 소련과의 관계, 대만 문제, 그리고 미국 측 기지의 존재와 관련된 계속되는 문제들은 중국 군대의 생각을 항공 모함 건설 가능성으로 밀어 붙였다.
1970 봄에는 Liu Hua Qing 장군이이 문제를 해결하기 위해 특별위원회가 구성되었습니다. 이위원회는 국가의 상황과 가능성을 면밀히 분석 한 후 과도한 생계비와 필요한 기술이 부족하여 그러한 선박을 건조하는 프로그램에 반대했다. 1992에서, 중국 대표단은 주차 된 미완성의 Varyag를 방문했다. 왜냐하면 높은 준비 상태에서 배를 얻으려는 유혹이 너무 커서 정치적인 이유에서이 아이디어가 포기 되었기 때문이다. 마지막으로, 2002 년, 더블 바닥과 완전히 성공적인 경제적 조합 이후, 중국은 독특한 우주선을 확보했습니다.
실용적인 접근 방식과 명확하게 정의 된 목표와 목표 덕분에 베이징은 우주선뿐만 아니라 수십 년이 걸리는 개발 및 구현 기술을 보유하고 있습니다. 이 문제의 가격은 중국 경제 (25 백만 달러)에 대해 미미한 금액으로 표현되었습니다.
25 9 월 2012는 중국의 항공 모함 "요녕성"인민 해방군 해군 위탁의 엄숙한 기념식에서 열렸습니다. Varyag가 한때 서 있던 흑해 공장의 별 채굴 제방의 영토에서, Nibulon 기업은 현재 곡물 및 비료 무역의 주요 활동 영역 중 하나입니다.
보스 포러스의 "Varyag"
그리고 다시 동쪽으로
목적지는 원래 마카오에 의해 표시되었고, 요동 반도에 위치한 대련 항구가 대신 나타나기 시작했습니다. 일단 그것은 러시아 제국에 속하며 Dalniy 항으로 불렸다. 러일 전쟁의 결과로 Dalniy은 요새와 해군 기지 Port Arthur와 함께 일본으로 철수했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 요동 반도는 소련 사회주의 연방 인민 공화국의 전 주인에게 돌아 왔고이 영토가 중화 인민 공화국으로 반환되었을 때 50의 중간까지 통제하에 있었다.
Bug-Dnepr-Limansky 운하의 구불 구불 한 페어웨이를 따라 이어지는 미완성, 박탈 된 항공기 순양함의 결론은 식물의 수역에서 300 미터를 초과하는 길이로 매우 어려운 작업이었습니다. 극동에 "Varyag"를 끌 때의 문제가 마침내 해결되었을 때,이 행동에 대한 적절한 준비가 시작되었습니다. 상황은 우크라이나 교통국과 우크라이나 우주 공간 검사의 통제하에있었습니다.
견인 캐러밴의 배선을 보장하기 위해 숙련 된 조종사가 참여했습니다. 견인 코스, 변형 및 세부 사항은 Odessa Maritime Academy의 시뮬레이터에서 반복 연마되었습니다. 물론, 큰 변위와 크기의 배와 이전에이 길을 통과했습니다. 그러나 "Varyag"의 경우에는 승무원이없는 코스를 박탈 한 헐크를 견인했습니다.
Bug-Dnieper-Liman 채널에서 우주선을 움직이려면 3 개의 예인선을 사용할 계획이었습니다. 견인 로프를 고려한 캐러반의 전체 길이는 400 미터 정도였습니다. "Varyag"게시에는 사전 준비 작업의 전체 범위가있었습니다. 준설 작업이 수행되었다. 전체 준비 기간 동안 바닥에서 추출 된 토양의 양은 4,5 mln에 달했다. 페어웨이에서 일시적으로 설치된 부표와 이정표의 전체 시스템이 개발되었습니다. 그들은 견인을 시작하기 직전에 정해지기로되어있었습니다. 캐러밴이 정박하기 전에 수심을 정기적으로 측정 할 수있는 전용 수로 운행을해야했습니다.
11 June 2000, 부표가 배달되었습니다. 6 월 12에서 Bug-Dnieper-Limansky 운하는 6 월 14 예정인 미완성 Varyag 항공기 순양함의 미래 견인으로 인해 일시적으로 폐쇄 될 것이라고 발표되었습니다.
다가오는 작업의 주된 사기극은 흑해 공장에서 미리 도착한 바다 잡아 당김 Suhaili에 의해 수행되어야했습니다. 선박은 거의 1 톤의 변위를 가지고 있었고, 9 ths의 총 출력을 가진 두 개의 디젤 엔진이 장착되었다. 1977에 내장 된 Suhaili는 102 톤의 인증 견인 바를 보유하고 있습니다. 잡아 당김은 파나마에 할당되고, 그것의 대원의 대다수는 필리핀 사람으로 이루어져 있었다. Bug-Dnieper-Limansky 운하의 굴곡 진로를보고있는 "Suhaili"의 대장은 처음에 "Varyag"와 같은 큰 물체를 게시 할 가능성에 대해 심각한 의구심을 나타 냈습니다. 숙련 된 조종사에 대한 길고 상세한 지침만으로도 회의주의를 다소 덜어 줄 수 있습니다.
수술 당일이 다가오고있었습니다. 13 년 2000 월 14 일 저녁, Bug-Dnieper-Liman Canal을 따라 운송이 중단되었습니다. 1988 월 12 일 오전 XNUMX 시경에 Varyag에서 견인 케이블이 발사되기 시작했습니다. 흑해 공장의 건설 벽에서 분리하는 과정은 시간이 많이 걸리는 것으로 밝혀졌습니다. 단 XNUMX 시간 후에 무거운 항공기 운반 순양함과 이제는“견인 물체”가 발사 된 후 XNUMX 년 XNUMX 월에 기뻐했던 장소에서 떨어져 나갔습니다. 그가 거의 XNUMX 년 동안 일했던 곳. 더 이상 그의 의지가 나타난 나라는 없었다. 이 함선의 명령과 지시를 확인한 서명이있는 많은 공무원과 군 공무원들은 이미 좌석, 사무실 및 게시물을 잃어 버렸습니다. 이 모든 시간에 "Varangian"은 조용한 강철 블록, 성취되지 않은 계획, 미완성 된 사업, 과거에 가라 앉지 않은 미완성 된 검에 서있었습니다. 함대 연합.
어려움없이, 공장 예인선의 도움으로, 그들은 선체를 꺼내 페어웨이를 따라 배치했습니다. 이제 캐러밴의 주요 바이올린은 "Suhaili"이며, "Tigris"와 "Basalt"의 도움을 받았습니다. 그들은 체르노 모르 스키 (Chernomorsky) 공장 "우크라이나"와 "도커 (Docker)"의 동료들로부터 도움을 받았다.
"Varyag"Bug-Dnieper-Limansky 채널 게시
14 June 2000의 아침 일찍, 순양함 Varyag는 동쪽으로의 행진을 시작했습니다. 아무도 그것이 얼마나 오래있을 지 상상하지 못했습니다. 선상에서 거대한 배는 검은 바다 식물 Ivan I. Vinnik의 부국장이 이끄는 10 사람들의 작은 공장 팀이었습니다.
Bug-Dnieper-Limansky 운하가 힘들었을 때, 캐러밴의 속도는 4 노드 이하였다. 대부분의 문제는이 물에서 드물지 않은 갑작스런 바람의 돌풍에 의해 만들어졌습니다. 높은 측면과 큰 상부 구조 때문에 섬 "Varyag"에는 큰 항해가있었습니다. 수로의 통행에 12 시간을 보냈다. 캐빈이 Kinburn 침을 떠난 후에, 그것은 해산되었다. 공장 계류 팀을 제거한 후 우크라이나 국기 아래에있는 예인선이 되돌아 갔다. Suhaili만이 순양함과 함께 남아 있었고, Varyag를 보스포러스 해협으로 끌고 가기 시작했습니다.
터키 해협과 장벽
처음에는이 지리적 인 지점을 지나가는 데있어 특별한 어려움을 예기하지 못했지만, 터키 해안으로의 접근에 갑자기 바다 웅덩이처럼 캐러밴이 생겨났습니다. 사실 이스탄불은 견인 된 "Varyag"를 보스포러스 해협과 다르다 넬스 (Dardanelles)를 지나칠 가능성을 단호하게 거절했다. 캐러반의 통과에 대한 사전 합의가 이루어지기 때문에 터키 측의 동기는 불분명했다. Bulldogs가 정치적 깔개 아래서 그들의 턱을 반죽하는 동안 배는 서로 짝을 지을 것을 강요 당했다.
캐러밴에 속한 중국 대표조차도 해협 소유주들로부터 분명한 답변을 얻을 수 없었다. 높은 확률로 어떤 군대는 항공 모함 파업 단체의 도움으로 자유와 민주주의를 지닌 터키 군대의 완고함에 고집스럽게 손을 얹었다 고 추측 할 수 있습니다. 1991 가을에 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독의 통과는 북한에 순양함을 급송하는 갑작스런 결정뿐만 아니라 소련 인의 위험한 적의 붕괴로부터의 행복감이 커지면서 자유롭게 만들어졌습니다.
"Varyag"의 통과가 미리 준비된 것은 명백합니다. 아마, 관련 미국 구조의 분석가들은 떠 다니는 엔터테인먼트 센터가 훌륭하게 변형시킬 수있는 것을 잘 알고 있었을 것입니다. 미완성 순양함이 될 가능성이있는 미완성 순양함의 속도를 늦추려는 미국인의 희망은이 상황에서 실질적인 이익을 얻기 위해 이스탄불의 요구와 겹칠 가능성이 있습니다. 따라서 "Varyag"와 "Suhaili"는 자신의 해결책을 기다리는 동안 계속 어려움을 겪었습니다.
보스 포러스를 통해 견인
여름이 지나고 가을이 지나면 겨울이 흑해로왔다. "Varyag"는이 추운 계절을 불가리아 영해에서 보냈습니다. 4 월 2001에서 터키 정부는 마침내 중화 인민 공화국이 보스 포러스를 통과하는 것을 거부했다. 이러한 명백한 설명은 Varyag가 해협에 갇혀 있거나 통제 할 수없는 배가 풍력이있는 건물들로 가득 찬 해안에 바람을 불어 넣을 것이라는 두려움에 의해 설명되었습니다. 이 모든 시간 동안 Varyag는 규칙적으로 변화하는 잡아 당김과 함께 표류했습니다.
판매자에게 반품 할 수없는 선박의 상황은 공중에 매달려있었습니다. 마지막으로 중국 정부는 확고하고 자신있게 개입했다. 8 월 2001의 카펫 아래 새로운 롯데 블룸 (bulldogs) 라운드에서 예기치 않은 상황에 대비해 중국은 수십억 달러의 보험료를 지불했고 보스 포 러스와 다다 넬스 (Dosanelles)가 통과하는 동안 발생하는 모든 비용을 부담했습니다. 또한 중국측은 터키 관광객들의 대규모 유입을 약속했는데 이는 터키 경제에 매우 긍정적 인 영향을 미칠 것이다.
1 11 월 2001, 흑해 공장이 남겨진 후 506의 날에 노르웨이의 바다 잡아 당김 Havila 챔피언과 러시아 함대 SB-131의 러시아 예인선을 동반 한 Varyag, Nikolai Chiker가 보스포러스 해협에 진입했습니다. 터키 측의 두려움과는 달리 순양함에서 사고가 발생하고 선체가있는 수송 동맥을 막을 것이고 흑해 해협의 교차점은 방해받지 않고 통과했다.
에게 해 (Aegean Sea)가 폭풍으로 캐러밴을 만났는데, 곧 10 점에 이르렀습니다. 풍풍은 25 - 28 m / s의 속도로 선박에 떨어졌습니다. 11 월 3의 밤, 노르웨이의 예인선 Havila Champion과 Varyag를 연결 한 견인 케이블이 파손되었습니다. 거대한 선박 선체가 요소를 잡았습니다. 이번에는 순양함에 7 명이 있었는데 그 중에는 Varyag의 마지막 주요 건축가 인 Yevgeny Mikhailovich Entis가 이끄는 흑해 조선소 대표 3 명이있었습니다.
11 월 4의 아침 일찍, 배를 조종 한 사람은 아무도 근처 섬의 벼랑을 나르고있는 것으로 밝혀졌습니다. 상황은 비판적이었다 : 노르웨이도 네덜란드 예인선도 Varyag에서 끝을 가져갈 수 없었다. 상황은 순양함의 선미에서 제공하는 잡아 당김을받을 수 있었던 러시아 "니콜라이 치커 (Nikolai Chiker)"에 의해 변경되었습니다. 모든 12 스톰 시계는 세계에서 가장 크고 가장 강력한 잡아 당김 (동일한 유형의 "Fotiy Krylov")으로 Varyag의 거대한 몸을 지켰습니다.
순양함에 탑승 한 사람들은 갑판에 가라 앉은 헬리콥터를 대피시켜 피레 우스에 전달할 수있었습니다. "Varyag"주변의 기동 중에는 네덜란드 예인선에서 노르웨이 왕국으로 케이블을 옮겨서 승무원이 사망했습니다.
요소가 진정 된 후, Yevgeny Yentis와 그의 동료들은 다시 Varyag를 타고 들어 왔으며, 견인은 방해받지 않고 계속되었습니다. 지중해는 선미 뒤편에 남아 있었고, 캐러밴은 아프리카 주변의 평균 속도 7 노드로 이동을 계속했습니다. 아주에게 호의적 인에게 해와는 달리, 바다의 날씨는 여전히 호의적이었습니다. 2001에서 2002에 이르는 새해 전날, Nikary Chiker를 포함한 Varyag와 그 동그라미는 희망봉을 통과했습니다.
엔터테인먼트 센터를 놓쳤습니다. 기내에있는 항구는 "Kingstown"입니다.
캐러밴은 항구에 들어 가지 않았다. 연료는 중국이 전세 한 선박에 의해 견인되고, 공급되고, 신선한 물이 공급되었다. 3 March Varyag의 오디세이 인 2002가 마침내 끝났습니다. 대련 항구의 물에 도달했습니다. 그래서 끝났다. 역사 소련 미완성 무거운 항공 모함 순양함, 그리고 중국 항공 모함 "요녕성"의 역사를 시작했다.
중국 국기 아래에서
중국이 핵 클럽에 이미 확고하게 자리를 잡았던 1960가 끝난 이래로 항공 모함을 소유하고 있다는 생각이 중국에있었습니다. 소련과의 관계, 대만 문제, 그리고 미국 측 기지의 존재와 관련된 계속되는 문제들은 중국 군대의 생각을 항공 모함 건설 가능성으로 밀어 붙였다.
대련의 조선소
1970 봄에는 Liu Hua Qing 장군이이 문제를 해결하기 위해 특별위원회가 구성되었습니다. 이위원회는 국가의 상황과 가능성을 면밀히 분석 한 후 과도한 생계비와 필요한 기술이 부족하여 그러한 선박을 건조하는 프로그램에 반대했다. 1992에서, 중국 대표단은 주차 된 미완성의 Varyag를 방문했다. 왜냐하면 높은 준비 상태에서 배를 얻으려는 유혹이 너무 커서 정치적인 이유에서이 아이디어가 포기 되었기 때문이다. 마지막으로, 2002 년, 더블 바닥과 완전히 성공적인 경제적 조합 이후, 중국은 독특한 우주선을 확보했습니다.
실용적인 접근 방식과 명확하게 정의 된 목표와 목표 덕분에 베이징은 우주선뿐만 아니라 수십 년이 걸리는 개발 및 구현 기술을 보유하고 있습니다. 이 문제의 가격은 중국 경제 (25 백만 달러)에 대해 미미한 금액으로 표현되었습니다.
25 9 월 2012는 중국의 항공 모함 "요녕성"인민 해방군 해군 위탁의 엄숙한 기념식에서 열렸습니다. Varyag가 한때 서 있던 흑해 공장의 별 채굴 제방의 영토에서, Nibulon 기업은 현재 곡물 및 비료 무역의 주요 활동 영역 중 하나입니다.
- 데니스 브리그
- CSY : TAKR "Varyag"
CSY : "트빌리시 (Tbilisi)"- "제독 쿠즈 네 소프 (Admiral Kuznetsov)", 무거운 항공기 운반 순양함의 완성 및 서비스
CSV : TAKR "Riga"- "Leonid Brezhnev"
CSY : 항공 모함과 간첩
CSY : 프로젝트 "대서양"
ChSZ : Nikolaev 건설 건조한 화물선의 평일 주일
CSY : 공장의 재건축과 대형 블록 조립으로의 전환. TAKR "바쿠"
CSY : 무거운 항공기를 운반하는 순양함의 개발. "민스크"와 "노보로시 스크"
CSY : TAKR "키예프"
CSY : 연구 선박 "Akademik Sergey Korolev"
CSY : 포경선 및 대잠 순양함
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