군사 검토

북극의 드래곤. 새로운 실크로드는 극지방이 될 것입니다.

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중화 인민 공화국 국무원은 국가의 북극 정책에 대한 백서를 출간했습니다. 중국은 북극에 자체 영토를 가지고 있지 않지만 베이징은 북극 업무에서 "이해 당사자"로 간주한다. 새로운 실크로드는 "북극"이되었습니다. 분석가들은 중국이 주도한 이니셔티브의 틀 내에서 러시아는 북해 노선 개발에있어 협력 관계를 맺을 기회가 있다고 말합니다.




북극에서 "용"은 무엇을 필요로합니까? 결국 중국은 북극에 자체 영토를 가지고 있지 않습니다. 대답은 간단합니다 : 중국은 무역 항로를 필요로합니다. 그리고 다른 나라들과의 그러한 상업 관계를 통해 강화하십시오. 중국은 많은 것을 생산하므로 많은 것을 팔고 싶어합니다. 그리고 판매하기 위해서는 지구 전체에 "방법"이 필요합니다. 그리고 북극은 예외가 아닙니다. 결국, 그것을 통한 경로는 많은 전통적화물 운송 방법을 감소시킬 것입니다.

26 1 월 베이징은 북극 실크로드 (Polar Silk Road)의 주도권을 상당히 공개적으로 공식 발표했다. 우리는 북극에서 해상 무역로의 창설에 관해 이야기하고 있습니다.

이러한 중대한 사업은 중간 왕국의 발전에있어 또 다른 경제적 단계로 간주 될 수 있으며, 그 결과는 전세계의 "용"확장의 또 다른 이정표가 될 것입니다.

폴라 실크로드 (Polar Silk Road)의 주도권을 개발하려는 의도의 메시지는 중국 국무원 언론 사무소에서 러시아 언론에 전달되었다. 중국 정부는 북극의 중국 정책에 대한 첫 번째 백서의 발표에 대해 통보했다.

국무원은 중국이 북극 문제에서 "중요한 이해 관계자"라고 생각한다는 사실을 숨기지 않는다. "용"의 지리와 관련된 문제는 다음과 같이 해결되었습니다 : 국무원은 중국의 장대에 대한 "지리적 근접성"을 지적했습니다.

또한 중국의 "폴라 실크로드"는 "실크로드의 경제적 허리띠"와 "21 세기의 실크로드"프로젝트를 포함하는 "Belt and the Road"프로그램의 일부가 될 것입니다.

중국의 팽창주의 전략에는 모든 이유가있다. 전 경제 생활의 틀에서 "용"은 오랫동안 가까이에 있습니다. 중국의 대외 무역은 급속도로 성장하고 있으며 기록을 갱신합니다. 정부 재정 전략의 변화 이유.

2017 말기에 중국의 대외 무역은 14,2 % 증가했습니다. 그러나 지난 2 년 동안 지표는 하향 추세를 보였다. 중국 관세청 (General Administration of China)에 따르면 중국 기업들은 관세 감면이나 연간 면제로 연간 53,08 억 위안을 절약했다. 중국은 자유 무역 협정을 사용하여 다른 국가들과 과세를 수정하고 광범위하게 협력했다. 그리고 그 결과는 다음과 같습니다. 지난 해의 중국 관세 수입은 1,89 조를 기록했습니다. 위안 (대략 300 억.). As сказал 광저우 (Guangzhou) 학과장은 수집 된 지불액이 올해의 2016에 비해 23,26 % 증가했다.

해로의 사용뿐만 아니라 북극의 천연 자원 개발은 중국의 경제 발전에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 북쪽 바다 노선을 통해 "용"은 유럽으로 물품을 신속하게 배달 할 수 있습니다. 이제 수에즈 운하를 경유하는 중화 인민 공화국 항구에서 로테르담으로가는 길에는 48 일이 걸립니다. 또 다른 예가 있습니다 : 북극 유조선 크리스토프 드 마제리 (Christophe de Margerie)가 노르웨이에서 쇄빙선없이 한국에 도착하여 막 다른 길을 보냈습니다. 그 차이는 3 배 이상입니다!

중국인들은 유휴 상태가 아닙니다. 음표로 핀 마켓, 중국 화물선 중 2013의 북동 항로 (북동 항로)가 최초의 용성을 마스터했습니다. 작년 여름, 중국 선박의 6도 같은 경로를 통과했습니다.

또한 2017 (9 월 7) 연구 조사관 Xue Long은 캐나다 북부 해안을 따라 북서 항로를 따라 비행했습니다. 따라서 뉴욕에서 상하이까지의 소요 시간은 전통적인 경로 (파나마 운하를 통한)와 비교하여 XNUMX 일만큼 단축되었습니다. .

마지막으로, 중국은 북극위원회의 13 개 옵저버 국가 중 하나입니다. 오늘날 드래곤은 기후 변화에서부터 천연 자원 탐사 및 개발에 이르기까지 북극과 관련된 지구 적 및 지역적 문제를 적극적으로 다루고 있습니다.

새로운 백서에 따르면 "용"은 항해, 수산, 과학 연구, 과도한 비행, 물과 파이프 라인에서의 케이블 설치, 국제 해저 지역과 특수 해양 지역 및 북극의 자연 자원 탐사와 추출에 대한 자유와 권리를 누리고있다. 바다. 이 권리는 국제 조약과 유엔 해양법 협약에 모셔져 있습니다.

그러한 막연한 공식화는 중국의 특정 관심사, 즉 선두가 아니라면 북극 지역의 주요 경제 지위를 취하는 것입니다. 중국인들은 독단적이고 진취적이며 모든 곳에서 이익을 얻을 수 있기 때문에 물론 목표를 달성 할 수 있습니다.

"중국은 경제를 발전시키고 새로운 지평을 탐구하기위한 새로운 방법을 모색해야한다"고 Reedus Amarkets는 애널리스트 Artem Deev를 이끌고 있습니다. - 하늘은 항상 큰 야망을 가지고 있습니다. 아마 중국인들은 북극에 직접 접근 할 수는 없지만 그들이 원하는 것을 얻지 못할지라도이 지역에서 주도적 인 위치를 차지하려고합니다. 어쩌면 러시아가 중국의 열망을지지 하겠지만, 스칸디나비아 국가들과 미국은 아마이 지역의 주요 선수 출현에 만족하지 않을 것 "이라고 말했다.

"중국은 어떤 식 으로든 선반을 침범 할 수는 없지만, 북극 항로의 국제 구간을 침범 할 수있다. 북해 항로, 남서 항로, 일부 새로운 항로가 나타날 것이다. 얼음이 더 녹 으면 여러 가지 옵션이 있습니다. " 동시에, 북극의 "길"은 중국인들에게 매우 값 비싼 프로젝트가 될 것이라고 전문가는 믿는다. 그러나 선택권이있다 : "길"은 러시아의 영토에 거점이 "곰"- 러시아에 의해 제공된다면 "용"에게 유익 할 것이다. "네비게이션 용 북극은 매우 어려운 지역이지만, 중국이 추진중인 프로젝트를 고려할 때,이 프로젝트는 성공할 가능성이 높습니다."라고 Deev는 말합니다.

결과적으로 우리는 중국과 러시아가 다양한 전문가들이 이제는 "협력 관계"라고 부르는 다른 이유가 있음을 주목합니다. 이번 파트너쉽은 북부 항로 주변에서 전개 될 것입니다. 이 프로젝트에 대한 모든 이유가 있습니다. 모스크바 자체는 곰의 경제가 강한 것에 대해 중국인에게 에너지 자원을 공급하기 위해이 루트에 주목하고 있습니다.

그러나 모스크바는 현재 돈이 나쁘다. 세계의 석유 가격이 충분하지 않거나 예산에 구멍이 있거나 서방 제재가 진행되고있다. 따라서 계산은 북극 지역 개발에 대한 중국의 투자에 관한 것입니다. 전문가들은이 점을 확인합니다. "많은 전문가들은 이것이 유망한 주제라고 믿는다 : 중국 투자 자원을 이용한 북극 공동 개발. 그들은 쇄빙선 및 특수 장비 제작에 대한 경험이 있습니다. 다른 사람들은 이것이 매우 어려운 주제이고 북극 탐험에서 중국인과 많이 통합되어서는 안된다고 생각합니다. 그러나 그 과정은 조용히 진행되고있다 "고 러시아 정부의 러시아 - 중국 금융 아카데미 센터 책임자 인 니콜라이 코 틀리 아 로브 (Nikolai Kotlyarov)는 말한다. 그러나 중국의 "바이 패스 러시아"는 작동하지 않을 것입니다. 그것은 단지 공동 개발, 즉 상호 이익이되는 용어에 관한 것일뿐입니다. 이러한 조건이 될 수있는 것은 아직 명확하지 않습니다.

관찰 및 Oleg Chuvakin에 의해 논평
- 특히 topwar.ru
16 댓글
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  1. EwgenyZ
    EwgenyZ 30 1 월 2018 06 : 38
    +1
    "중국은 북극에 자체 영토가 없습니다." 아무것도, 그들은 중성 바닷물 (얼음)에 군도를 채울 것입니다!
    1. 가르다 미르
      가르다 미르 30 1 월 2018 08 : 48
      +4
      열도를 채울 것입니다
      무엇 때문에! 러시아 공무원의 주머니를 채우는 것이 더 저렴하고 그들 스스로 조직하는 일종의 "북극 힘"
      1. EwgenyZ
        EwgenyZ 30 1 월 2018 10 : 37
        +3
        제품 견적 : Gardamir
        무엇 때문에! 러시아 공무원의 주머니를 채우는 것이 더 저렴하고 그들 스스로 조직하는 일종의 "북극 힘"

        그렇게하면 공무원 만 교체 할 수 있고, 주 정책이 변경 될 수 있으며, 다른 일이 발생할 수 있다는 것을 절대 알 수 없으며, 이는 이미 귀하의 섬에서 신뢰할 수 있습니다. 환상적이지만!
  2. vlad007
    vlad007 30 1 월 2018 08 : 19
    +8
    China (CNPC)는 Yamal LNG LNG 플랜트의 주주 중 한 명이며 (20 %의 주식을 오인하지 않은 경우) 산출물에 해당하는 지분을 보유하고 있습니다. 중국에 대한 SevMorPut은 이미 참여하고 있습니다 - 제품이 있고 소비자가 있습니다 - 동남 아시아 전체입니다.
    이 기사에서 언급 한 바에 따르면, 수에즈 운하를 통과하는 돈은 비용이 들지 않고 작지 않다는 것 - 8에서 선박 변위 1 톤당 12 달러까지 즉, 예를 들어, 30 000의 변위를 갖는 선박의 통과는 360000 달러의 비용이 듭니다. 수에즈 운하를 통과하는 것 외에도 대기열이 있습니다. 대역폭이 크지 않아 시간이 길어집니다. 그러나 쇄빙선 보조는 돈이 들지만 Arc7 아이스 클래스 유조선으로는 쇄빙선이 거의 필요하지 않습니다.
    사 베타 (Sabetta) 항에, 철도 건설이 시작되었습니다. Northern Latitudinal Route 프로젝트 내에서이 도로 프로젝트는이 인프라 프로젝트를 통해 항구가 철도에 연결될 수있게합니다. 러시아 전역에 걸친 도로 네트워크와 거기에서 물건을주고받는 문제를 해결하는 것과 같은 방법.
  3. 산 사수
    산 사수 30 1 월 2018 08 : 21
    +4
    러시아 없이는 아무도 북해 항로를 이용할 수 없습니다. 일반적으로. 따라서 이것은 좋은 생각이며 우리의 북한에 매우 유용합니다. 수영하자. 또한, 우랄에서 해안까지의 철도는 수송 "어깨"를 크게 줄입니다. 또 다른 것은 이점을 잊지 않는 것입니다. 웃음
    1. 바이러스 백신
      바이러스 백신 30 1 월 2018 16 : 13
      0
      중국 화물선 중 2013 년 북해 항로 (동북 항로)가 최초의 "Yong Sheng"

      1847 년 영국의 원정대는 망각에 빠졌습니다. 대서양에서 태평양으로 향하는 북서부를 탐색했으며 50g (사망자)까지는 항해 조건이 없다는 것이 분명해졌습니다.
      나는 태평양을 소유하기 위해 경쟁에서 RI보다 앞서 가고 싶었습니다.
      크림 전쟁은 3 년 후에 일어났다.
      지금 원자 순양함을 작성하는 방법? 그들은 불필요한가요?
    2. 티혼 마린
      티혼 마린 2 2 월 2018 21 : 18
      +2
      나는 망고-중국 국경에서 태어 났고 많은 중국인들이 우리와 함께 살았습니다. Damansky가 제거 된 후에였습니다. 중국인이 어딘가에 들어 오면 나중에 철수 할 수 없으며 오늘은 중국인이 한 명이고 내일은 XNUMX 명이 될 것입니다. 현재 DCK에 몇 명이 있는지, 심지어 상트 페테르부르크에서도 마트 비엔 코는 차이나 타운을 짓고 싶었습니다.
      1. 예비 임원
        예비 임원 2 2 월 2018 21 : 26
        +1
        블라드, 나는 상트 페테르부르크에 살고있다. 남서부. 상트 페테르부르크에서는 중국 마을이 공식적으로 아니지만 이웃 인 "발트 펄"등으로 불릴 수 있습니다. 나부터 10 분 - 정말 중국 정착. 그리고 저는 이것이 시작에 불과하다고 생각합니다. 아무리 슬프지도.
  4. 병사
    병사 30 1 월 2018 08 : 54
    + 16
    북극도 노란색으로 변하면)
  5. 우랄 거주자
    우랄 거주자 30 1 월 2018 10 : 33
    +2
    인텔리전스와 마찬가지로 중국은 전 세계에 웹을 구축합니다. 지금의 빠른 성장은 나토와의 대결에서 우리에게 유익하지만, 앞으로 어떻게 될지에 관계없이 국가가 중국을 약화시키기 위해 지원해야 할 것입니다. 후자가 세계 지배를받는다면, 그것은 앵글로색슨보다 더 나쁠 것입니다.
    1. 티혼 마린
      티혼 마린 2 2 월 2018 21 : 23
      +1
      데니 킨 (Denikin) 장군의 말을 기억하는 것이 좋습니다. "지금은 사냥 된 짐승처럼 러시아가 귀를 깎고 있지만 회복되고 강해질 것입니다. 그러나 우리는 새로운 징기스칸이 중국의 대초원에서 잘 자라는 것을 잊지 말아야합니다."
  6. Alex2048
    Alex2048 30 1 월 2018 10 : 39
    +4
    문제는 중국인들이 올 것인지 아닌지, 문제는 그들이 올 곳이 아닙니다. 문제는 언제 이런 일이 발생하며 어떤 조건에서 발생하는지입니다. 중국 경제는 세계에 있다면 한 가지 경우에만 붕괴 될 수 있습니다. 직접적인 실제 세계는 없으며 중국 상품에 대해 거대한 것이 도입 될 것입니다. 중국은 나머지에서 살아남을 것이다. 그리고 중국과의 우정은 러시아 연방에게 유망하지 않습니다. 가까운 장래에 모든 것이 잘 될 것 같지만 조금 더 나아가면 중국은 저렴한 쇄빙선 생산을 마스터 할 것이며 왜 러시아가 필요합니까? 중국은 아프리카에서 자원을 확보 할 계획이다. 본질적으로 러시아는 시베리아의 힘으로 탱커를 통해 중국에 에너지 운반선을 공급할 것입니다. 그런데 중국 자본은 중국에 에너지 운반선을 공급하기위한 물류 시스템을 만드는 데 사용될 것이기 때문에 경쟁력이없는 가격입니다.
    1. 데모
      데모 30 1 월 2018 18 : 15
      +1
      중국의 경제는 한 경우에만 붕괴 될 수 있습니다. 전 세계가 아닌 전세계에서 엄청난 가격이 중국 제품에 도입 될 경우입니다. 나머지 모든 중국은 살아 남을 것이다.

      범주 형 문장을 만들기 전에 조금 생각할 필요가 있습니다.
      그리고 주요 상품 시장의 구매력이 떨어지면
      또는 "0"지점에서 멈출 수도 있습니다. 그러면 어떻게됩니까?
      5 년 전 중국은 인구의 복지 증진으로 국내 소비 창출을 주도했다.
      해외 판매를 기반으로 한 무역의 왜곡은 위험한 현상입니다.
      그러나 인용 된 수치로 판단 할 때, 중화 인민 공화국은 조금 더 많은 수입을 쥐기로 결정했다.
      더 쉬울까요?
      그래서 재정적 인 "천재"와 파티 위시리스트는 작동하지 않는 것으로 판명되었습니다.
  7. 천적
    천적 30 1 월 2018 12 : 37
    +4
    그렇습니다. 하느님을 위해, 그러나 북해 노선은 러시아인들에게 개방되어 있으며 전적으로 러시아에 속해야합니다! 그들은 그것을 사용하기를 원하지만 사용하도록했지만 운송비로 사용하기 위해 러시아 돈을 지불하게합니다! 또한 러시아는 북쪽에 전략적 군사 기지를 보유하고 있으며, 오늘날에도 우호적 인 상태이지만 외국 선박을 배로 들여 놓을 가치가 없습니다 ...
  8. Essex62
    Essex62 30 1 월 2018 15 : 17
    0
    인용구 : 우랄의 거주자
    인텔리전스와 마찬가지로 중국은 전 세계에 웹을 구축합니다. 지금의 빠른 성장은 나토와의 대결에서 우리에게 유익하지만, 앞으로 어떻게 될지에 관계없이 국가가 중국을 약화시키기 위해 지원해야 할 것입니다. 후자가 세계 지배를받는다면, 그것은 앵글로색슨보다 더 나쁠 것입니다.

    세계 지배의 거대하고 위대하지 않은 러시아가있는 한 아무도 그것을 볼 수 없습니다. 그리고 지구상에서 사키 비인간보다 더 끔찍하고 추한 국가는 없습니다.
  9. NF68
    NF68 30 1 월 2018 16 : 22
    0
    오히려 중국은 러시아 나 러시아 서부에 물품을 배달하기 위해 북쪽 항로보다 북쪽에서 생산할 석유와 가스에 관심이있다.