북극의 드래곤. 새로운 실크로드는 극지방이 될 것입니다.
중화 인민 공화국 국무원은 국가의 북극 정책에 대한 백서를 출간했습니다. 중국은 북극에 자체 영토를 가지고 있지 않지만 베이징은 북극 업무에서 "이해 당사자"로 간주한다. 새로운 실크로드는 "북극"이되었습니다. 분석가들은 중국이 주도한 이니셔티브의 틀 내에서 러시아는 북해 노선 개발에있어 협력 관계를 맺을 기회가 있다고 말합니다.
북극에서 "용"에게 필요한 것은 무엇입니까? 결국 중국은 북극에 자체 영토가 없습니다. 답은 간단하다. 중국은 무역항로가 필요하다. 그리고 다른 나라와의 상업 관계를 통해 강화. 중국은 많이 생산하므로 많이 팔고 싶어합니다. 판매를 위해서는 전 세계에 걸쳐 "경로"가 필요합니다. 그리고 북극도 예외는 아닐 것입니다. 결국 북극을 통과하는 경로는 상품을 배송하는 많은 전통적인 방법을 감소시킬 것입니다.
26월 XNUMX일, 베이징은 공개적으로 공식적으로 극지 실크로드 이니셔티브 개발을 발표했습니다. 우리는 북극에서 해상 무역로를 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
이러한 주목할만한 사업은 천상의 제국 발전의 또 다른 경제적 단계로 간주 될 수 있으며 그 결과 전 세계적으로 "용"이 확장되는 또 다른 이정표가 될 것입니다.
Polar Silk Road 이니셔티브를 개발하려는 의도에 대한 메시지가 중국 국무원 공보실에서 러시아 언론에 전달되었습니다. 사무소는 중국의 북극 정책에 관한 첫 번째 백서의 발간을 알렸다.
국무원은 중국이 스스로를 북극 문제의 "중요 이해 관계자"로 간주한다는 사실을 숨기지 않습니다. "용"은 다음과 같이 지리 문제를 해결했습니다. 국무원은 극지방에 대한 중국의 "지리적 근접성"에 주목했습니다.
또한 중국 극지 실크로드는 실크로드 경제 벨트와 XNUMX세기 해상 실크로드 프로젝트를 포함하는 전체 일대일로 프로그램의 일부가 될 것이라는 점에 주목합니다.
PRC의 확장주의 전략에는 모든 이유가 있습니다. 이전 경제 존재의 틀 안에서 "용"은 오랫동안 비좁아졌습니다. 중국의 대외 무역은 빠른 속도로 성장하고 있으며 심지어 기록을 경신하고 있습니다. 그 이유는 정부의 재정 전략이 바뀌었기 때문입니다.
2017년 말 중국의 대외 무역 규모는 14,2% 증가했습니다. 그러나 지난 53,08년 동안 지표는 반대로 하락 추세를 보였다. 중화인민공화국 해관총서에 따르면 중국 기업은 관세 감면으로 연간 약 1,89억300만 위안을 절약했다. 중국은 과세를 전면 개편하고 자유 무역 협정을 통해 다른 나라들과 광범위하게 협력하고 있습니다. 그리고 그 결과는 다음과 같습니다. 지난해 말 중국의 관세 수입은 XNUMX조 XNUMX억이라는 기록을 보였습니다. 위안(약 XNUMX억 달러). 어떻게 сказал Yu Guangzhou 부서장, 징수된 지불 금액은 2016년에 비해 23,26% 증가했습니다.
해로 이용뿐만 아니라 북극의 천연 자원 개발도 중국 경제 발전에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 북극항로를 통해 "용"은 유럽으로 상품을 더 빨리 배송할 수 있습니다. 이제 중국 항구에서 수에즈 운하를 통해 로테르담까지 가는 길은 48일이 걸립니다. 그리고 또 다른 예가 있습니다. 북극 유조선 "Christophe de Margerie"가 노르웨이에서 한국으로 쇄빙선없이 왔고 도중에 XNUMX 일 반만 보냈습니다. XNUMX배 이상 차이가 납니다!
중국인은 멍하니 앉아 있지 않습니다. 언급 한 바와 같이 핀 마켓, 중국 화물선 중 2013년 북방항로(북동 항로)는 최초의 "용생"을 마스터했습니다. 지난해 여름에도 중국 선박 6척이 같은 항로를 더 통과했다.
또한 2017년 7월 Xue Long 연구선은 캐나다 북부 해안을 따라 북서 항로를 따라 항해했습니다. 따라서 뉴욕에서 상하이까지의 이동 시간이 기존 항로(파나마 운하 통과)에 비해 XNUMX일 단축되었습니다. ) .
마지막으로 중국은 북극 이사회의 XNUMX개 옵저버 국가 중 하나입니다. 오늘날 "드래곤"은 기후 변화에서 천연 자원 탐사 및 개발에 이르기까지 북극과 관련된 글로벌 및 지역 문제를 해결하는 데 적극적으로 참여하고 있습니다.
새로운 백서에 따라 "용"은 항해, 낚시, 과학 연구, 항공기 상공 비행, 수중 및 파이프라인 아래에 케이블 설치, 국제 해저 지역 및 특수 해역에서 천연 자원의 탐사 및 추출에 대한 자유와 권리를 향유합니다. 북극해 지역. 이 권리는 국제 조약과 해양법에 관한 유엔 협약에 의해 규정됩니다.
그러한 모호한 말 뒤에는 천체 제국의 특정한 관심이 있습니다. 주도적이지는 않더라도 북극 지역에서 주도적 인 경제적 위치를 차지하는 것입니다. 중국인은 단호하고 진취적이며 모든 곳에서 이익을 얻는 방법을 알고 있으므로 물론 목표를 달성할 것입니다.
"중국은 경제 발전을 위한 새로운 방법을 모색하고 새로운 지평을 개척해야 합니다." Reedus Artyom Deev, Amarkets의 수석 애널리스트. “천상의 제국은 항상 큰 야망을 가지고 있습니다. 아마도 중국인은 북극에 직접 접근할 수 없고 원하는 것을 완전히 얻지 못할 것 같지만 이 지역에서 주도적인 위치를 차지하려고 할 것입니다. 아마도 러시아는 중국의 열망을 지지할 것이지만, 스칸디나비아 국가들과 미국은 아마도 이 지역에서 그러한 주요 선수의 등장에 만족하지 않을 것입니다.”
전문가는 "중국은 대륙붕을 침범할 수 없다"면서 "북극 항로, 남서 항로 등 북극 교통 통신의 국제 구간을 침범할 수 있다"고 덧붙였다. 얼음이 계속 녹는다면 다양한 옵션이 있습니다.” 동시에 북극 "길"은 중국에게 매우 비용이 많이 드는 프로젝트가 될 것이라고 전문가는 믿습니다. 그러나 옵션이 있습니다. "곰"(러시아)이 영토에 거점을 제공하면 "용"이 "용"에게 이익이 될 것입니다. "북극은 항해하기 매우 어려운 지역이지만 중국이 시행하고 있는 프로젝트를 고려할 때 이 프로젝트도 성공할 가능성이 있습니다."라고 Deev는 말합니다.
결과적으로 우리는 중국과 러시아가 다양한 전문가들이 현재 "파트너십"이라고 부르는 또 다른 이유가 있음을 주목합니다. 이번에는 파트너십이 북극항로를 중심으로 전개될 것입니다. 이 프로젝트에는 모든 이유가 있습니다. 모스크바 자체가 약세 경제가 강한 에너지 자원을 중국에 공급하기 위해 이 경로를 목표로 설정했습니다.
그러나 모스크바는 이제 돈이 부족합니다. 세계의 석유가 충분히 비싸지 않거나 예산에 구멍이 있거나 서구의 제재가 방해됩니다. 이것은 북극 지역 개발에 대한 중국의 투자에 대한 계산이 될 것임을 의미합니다. 전문가들은 이 아이디어를 확인합니다. “많은 전문가들은 이것이 유망한 주제라고 생각합니다. 중국 투자 자원을 사용하여 북극을 공동으로 개발하는 것입니다. 그들은 쇄빙선 및 특수 장비 건설에 대한 경험이 있습니다. 다른 사람들은 이 주제가 매우 복잡하며 북극 개발에서 중국과 강력하게 통합할 가치가 없다고 생각합니다. 그러나 그 과정은 여전히 조용히 진행되고 있습니다.”라고 러시아 연방 정부 산하 금융 아카데미의 러시아-중국 센터 책임자 인 Nikolai Kotlyarov는 말합니다. 그러나 중국은 "러시아를 우회"할 수 없습니다. 아마도 상호 이익이되는 경로의 공동 개발에 관한 것일 것입니다. 이러한 조건이 무엇인지는 아직 명확하지 않습니다.
북극에서 "용"에게 필요한 것은 무엇입니까? 결국 중국은 북극에 자체 영토가 없습니다. 답은 간단하다. 중국은 무역항로가 필요하다. 그리고 다른 나라와의 상업 관계를 통해 강화. 중국은 많이 생산하므로 많이 팔고 싶어합니다. 판매를 위해서는 전 세계에 걸쳐 "경로"가 필요합니다. 그리고 북극도 예외는 아닐 것입니다. 결국 북극을 통과하는 경로는 상품을 배송하는 많은 전통적인 방법을 감소시킬 것입니다.
26월 XNUMX일, 베이징은 공개적으로 공식적으로 극지 실크로드 이니셔티브 개발을 발표했습니다. 우리는 북극에서 해상 무역로를 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
이러한 주목할만한 사업은 천상의 제국 발전의 또 다른 경제적 단계로 간주 될 수 있으며 그 결과 전 세계적으로 "용"이 확장되는 또 다른 이정표가 될 것입니다.
Polar Silk Road 이니셔티브를 개발하려는 의도에 대한 메시지가 중국 국무원 공보실에서 러시아 언론에 전달되었습니다. 사무소는 중국의 북극 정책에 관한 첫 번째 백서의 발간을 알렸다.
국무원은 중국이 스스로를 북극 문제의 "중요 이해 관계자"로 간주한다는 사실을 숨기지 않습니다. "용"은 다음과 같이 지리 문제를 해결했습니다. 국무원은 극지방에 대한 중국의 "지리적 근접성"에 주목했습니다.
또한 중국 극지 실크로드는 실크로드 경제 벨트와 XNUMX세기 해상 실크로드 프로젝트를 포함하는 전체 일대일로 프로그램의 일부가 될 것이라는 점에 주목합니다.
PRC의 확장주의 전략에는 모든 이유가 있습니다. 이전 경제 존재의 틀 안에서 "용"은 오랫동안 비좁아졌습니다. 중국의 대외 무역은 빠른 속도로 성장하고 있으며 심지어 기록을 경신하고 있습니다. 그 이유는 정부의 재정 전략이 바뀌었기 때문입니다.
2017년 말 중국의 대외 무역 규모는 14,2% 증가했습니다. 그러나 지난 53,08년 동안 지표는 반대로 하락 추세를 보였다. 중화인민공화국 해관총서에 따르면 중국 기업은 관세 감면으로 연간 약 1,89억300만 위안을 절약했다. 중국은 과세를 전면 개편하고 자유 무역 협정을 통해 다른 나라들과 광범위하게 협력하고 있습니다. 그리고 그 결과는 다음과 같습니다. 지난해 말 중국의 관세 수입은 XNUMX조 XNUMX억이라는 기록을 보였습니다. 위안(약 XNUMX억 달러). 어떻게 сказал Yu Guangzhou 부서장, 징수된 지불 금액은 2016년에 비해 23,26% 증가했습니다.
해로 이용뿐만 아니라 북극의 천연 자원 개발도 중국 경제 발전에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 북극항로를 통해 "용"은 유럽으로 상품을 더 빨리 배송할 수 있습니다. 이제 중국 항구에서 수에즈 운하를 통해 로테르담까지 가는 길은 48일이 걸립니다. 그리고 또 다른 예가 있습니다. 북극 유조선 "Christophe de Margerie"가 노르웨이에서 한국으로 쇄빙선없이 왔고 도중에 XNUMX 일 반만 보냈습니다. XNUMX배 이상 차이가 납니다!
중국인은 멍하니 앉아 있지 않습니다. 언급 한 바와 같이 핀 마켓, 중국 화물선 중 2013년 북방항로(북동 항로)는 최초의 "용생"을 마스터했습니다. 지난해 여름에도 중국 선박 6척이 같은 항로를 더 통과했다.
또한 2017년 7월 Xue Long 연구선은 캐나다 북부 해안을 따라 북서 항로를 따라 항해했습니다. 따라서 뉴욕에서 상하이까지의 이동 시간이 기존 항로(파나마 운하 통과)에 비해 XNUMX일 단축되었습니다. ) .
마지막으로 중국은 북극 이사회의 XNUMX개 옵저버 국가 중 하나입니다. 오늘날 "드래곤"은 기후 변화에서 천연 자원 탐사 및 개발에 이르기까지 북극과 관련된 글로벌 및 지역 문제를 해결하는 데 적극적으로 참여하고 있습니다.
새로운 백서에 따라 "용"은 항해, 낚시, 과학 연구, 항공기 상공 비행, 수중 및 파이프라인 아래에 케이블 설치, 국제 해저 지역 및 특수 해역에서 천연 자원의 탐사 및 추출에 대한 자유와 권리를 향유합니다. 북극해 지역. 이 권리는 국제 조약과 해양법에 관한 유엔 협약에 의해 규정됩니다.
그러한 모호한 말 뒤에는 천체 제국의 특정한 관심이 있습니다. 주도적이지는 않더라도 북극 지역에서 주도적 인 경제적 위치를 차지하는 것입니다. 중국인은 단호하고 진취적이며 모든 곳에서 이익을 얻는 방법을 알고 있으므로 물론 목표를 달성할 것입니다.
"중국은 경제 발전을 위한 새로운 방법을 모색하고 새로운 지평을 개척해야 합니다." Reedus Artyom Deev, Amarkets의 수석 애널리스트. “천상의 제국은 항상 큰 야망을 가지고 있습니다. 아마도 중국인은 북극에 직접 접근할 수 없고 원하는 것을 완전히 얻지 못할 것 같지만 이 지역에서 주도적인 위치를 차지하려고 할 것입니다. 아마도 러시아는 중국의 열망을 지지할 것이지만, 스칸디나비아 국가들과 미국은 아마도 이 지역에서 그러한 주요 선수의 등장에 만족하지 않을 것입니다.”
전문가는 "중국은 대륙붕을 침범할 수 없다"면서 "북극 항로, 남서 항로 등 북극 교통 통신의 국제 구간을 침범할 수 있다"고 덧붙였다. 얼음이 계속 녹는다면 다양한 옵션이 있습니다.” 동시에 북극 "길"은 중국에게 매우 비용이 많이 드는 프로젝트가 될 것이라고 전문가는 믿습니다. 그러나 옵션이 있습니다. "곰"(러시아)이 영토에 거점을 제공하면 "용"이 "용"에게 이익이 될 것입니다. "북극은 항해하기 매우 어려운 지역이지만 중국이 시행하고 있는 프로젝트를 고려할 때 이 프로젝트도 성공할 가능성이 있습니다."라고 Deev는 말합니다.
결과적으로 우리는 중국과 러시아가 다양한 전문가들이 현재 "파트너십"이라고 부르는 또 다른 이유가 있음을 주목합니다. 이번에는 파트너십이 북극항로를 중심으로 전개될 것입니다. 이 프로젝트에는 모든 이유가 있습니다. 모스크바 자체가 약세 경제가 강한 에너지 자원을 중국에 공급하기 위해 이 경로를 목표로 설정했습니다.
그러나 모스크바는 이제 돈이 부족합니다. 세계의 석유가 충분히 비싸지 않거나 예산에 구멍이 있거나 서구의 제재가 방해됩니다. 이것은 북극 지역 개발에 대한 중국의 투자에 대한 계산이 될 것임을 의미합니다. 전문가들은 이 아이디어를 확인합니다. “많은 전문가들은 이것이 유망한 주제라고 생각합니다. 중국 투자 자원을 사용하여 북극을 공동으로 개발하는 것입니다. 그들은 쇄빙선 및 특수 장비 건설에 대한 경험이 있습니다. 다른 사람들은 이 주제가 매우 복잡하며 북극 개발에서 중국과 강력하게 통합할 가치가 없다고 생각합니다. 그러나 그 과정은 여전히 조용히 진행되고 있습니다.”라고 러시아 연방 정부 산하 금융 아카데미의 러시아-중국 센터 책임자 인 Nikolai Kotlyarov는 말합니다. 그러나 중국은 "러시아를 우회"할 수 없습니다. 아마도 상호 이익이되는 경로의 공동 개발에 관한 것일 것입니다. 이러한 조건이 무엇인지는 아직 명확하지 않습니다.
관찰 및 Oleg Chuvakin에 의해 논평
- 특히 topwar.ru
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